级配碎石垫层试验段实施方案

目录

一、编制依据 (1)

二、设计文件要求 (1)

（1）配合比要求 (1)

（2）单质材料要求 (1)

（3）成品合格标准要求 (1)

三、试验目的 (2)

1、验证用于正式施工的垫层生产配合比 (2)

2、确定垫层的松铺系数 (2)

3、确定垫层的施工方法 (2)

4、确定施工组织、人员等；质量检测的内容、检测频率及检测方法 (2)

四、试验段施工准备 (2)

1．机械设备配备 (2)

2、施工原材料准备 (3)

3、施工配合比 (3)

4、实验检测人员、仪器配备表 (3)

5、试验段人员配备表 (3)

五、试验段准备 (4)

六、试验段施工拟定工艺 (4)

（1）拌和工艺 (4)

（2）运输 (5)

（3）摊铺工艺 (5)

（4）松铺系数测定方法 (5)

（5）碾压工艺 (6)

（6）接头处理 (6)

（7）检查验收 (6)

（8）交通管制 (7)

七、试验报告 (7)

八、质量保证措施 (7)

九、安全、环保措施 (8)

级配碎石垫层试验段施工报审方案

一、编制依据

目前各土建单位都陆续交验了路基，我部级配碎石垫层的施工筹备工作已经结束，长双高速公路CSM02合同段级配碎石垫层试验段已经具备施工条件。级配碎石试验段的施工是为本标段内级配碎石垫层施工探索一套标准的施工方法，确定适合级配碎石垫层施工的组织方式、验证机械设备的工作效率、优化施工参数，用以指导级配碎石垫层的全面施工。现机械设备和人员已全部到场，试配比也已批准。根据长双高速公路《两阶段施工图设计》和监理程序要求，我部特编制级配碎石垫层试验段施工方案如下：

1、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段施工合同。

2、公路工程技术规范、质量评定验收标准《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》JTGE51-2009、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000、《公路工程质量检验评定标准第一册》JTGF80/1-2004及国家行业现行的标准、规范和规程。

3、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段施工招标文件。

4、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段招标图纸及施工图纸。

5、长春至深圳高速公路长春至双辽段路面工程CSM02标段补遗书和我部对业主的承诺、澄清函。

6、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》。

二、设计文件要求

（1）配合比要求：混合料级配范围

（2）单质材料要求：集料压碎值不大于30%

（3）成品合格标准要求：垫层级配碎石压实度大于96%，弯沉值。

三、试验目的

1、验证用于正式施工的垫层生产配合比；

2、确定垫层的松铺系数；

3、确定垫层的施工方法；

（1）、垫层级配范围的控制方法、拌和产量与运输车辆的匹配；

（2）、确定合理的碾压遍数及碾压工艺与组合；

（3）、拌和能力、运输设备、摊铺速度的匹配，

（4）确定适宜的摊铺速度；

（5）、确定养生方案；

4、确定施工组织、人员等；质量检测的内容、检测频率及检测方法。

四、试验段施工准备

1．机械设备配备：

垫层混合料采用厂拌拌和，15台自卸汽车进行运输，2台DTU95型摊铺机联合摊铺，采用1台22T、1台26T的振动压路机及1台胶轮压路机碾压。

2、施工原材料准备

碎石：吉林省伊通县景台镇碎石场

水：采用清洁无污染，检测合格的水源。

进场碎石试验室均按照《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005的标准方法检测合格。

3、施工配合比：

：： =26:35:15:24 最大干密度2271kg/m 3

，最佳含水量%。

4、实验检测人员、仪器配备表:

5、试验段人员配备表

五、试验段准备

1、试验地点：K27+740～K28+000左幅,长260米；

2、下承层准备

开工前对路床高程、宽度、横坡等外形几何尺寸进行自检，并将其表面的浮杂物清理干净。摊铺前，洒适量的水保持路床表面的湿润。

3、测量放样

拟按照的松铺系数控制松铺高度，在路基上恢复中线，直线段按照10m，在摊铺宽度两侧设置上下调节的钢桩，根据松铺系数和一定控制高度进行水平控制测量，然后挂上Φ3mm钢丝绳,用紧线器拉紧作为摊铺基准线，以手压无垂感为准，摊铺时用以控制标高和横坡。

六、试验段施工拟定工艺

（1）拌和工艺：

混和料采用WBZ600型厂拌集中拌和，严格按照监理工程师批复的混合料级配组成施工，做到配料准确，拌和均匀。施工时，根据试验室现场筛分结果，在最佳级配曲线上下浮动对配合比进行微调，并安排专人检测含水量，根据天气、气温变化等情况，及时调整用水量，确保混合料的含水量均匀。

（2）运输

运输：采用15台自卸汽车运输，将混和料运送到摊铺现场，混合料运输时采用慢速行驶，避免在运输过程中产生离析，根据运距，按照min 的速度摊铺，每分钟摊铺最大量为,拌和机最大产能10T/min ，施工中按照8T/min ，综合考虑运输能力富余5辆运输车辆，拌和能满足现场施工，以保证施工的连续性。

（3）摊铺工艺：

垫层采用左右幅分幅施工，为保证垫层边部压实度，为保证边部压实度，边部采用培置土模。（见如下示意图）

线路中线

测

采用两台摊铺机联合摊铺作业。待等候的混合料运输车多于5台时开始摊铺，摊铺速度为min 并保持连续摊铺。两台摊铺机前后相距5m ，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢丝绳、路中采用滑靴控制高程和厚度。前后两台摊铺重叠50~100mm ，中缝辅以人工修整。螺旋布料器中混合料高度没过螺旋叶片2/3，且全长一致，摊铺机摊铺作业时避免高速、停顿和启动。摊铺过程中随时注意混合料离析，在双机联结处容易发生离析，离析部位挖除填补合格混合料。 （4）松铺系数测定方法：

碾压过程中使用水平仪按照横断面布点逐点测量松铺系数（每十米一个断面，一个断面内取距中、、三个点），同一点取摊铺前和摊铺后松铺时、碾压完成后三组数据，计算实际松铺系数，同时使用水平挂线测量线下高度，复核是否符合预计要求，不符合要求时，通知现场摊铺辅助人员进行减料或补料工作。

（5）碾压工艺：

第一遍采用22吨压路机静压1遍，速度控制在h ，碾压至压路机13米处；第二遍采用22T 压路机碾压，速度控制在h ，第三遍采用26T 振动压路机以强震行进，速度控制在h ，碾压1遍，然后胶轮压路机按h 紧跟碾压一遍，此时实验人员采用灌沙法检测压实度，视压实度检测数据，再决定安排压路机进行循环碾压，每循环安排22T 和26T 压路机各碾压一遍后，再检测压实度，直至压实度符合设计要求为止。压实度合格后再进行碾压收面，采用22吨压路机静压收面，速度控制在h ，碾压1遍。碾压线路在直线段外侧向路中心碾压，按照梯次跟进，循环碾压，由低到高的原则进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽时为一遍。压路机行进时及停车时应错开，相隔间距不小于3米，停车时应停已经碾压好的路段上，严禁急刹车、急转弯和调头。

（6）接头处理：

纵接缝处理：在线路中线侧预留米暂不碾压，待另一幅摊铺时同步碾压密实。

宽度米

路基顶

面 标线钢筋

桩