路基路面实验报告
路基路面试验报告 沥青混合料
长沙理工大学
实验报告
年级班号姓名实验日
期月日
指导教师签字：批阅教师签字
沥青混合料马歇尔与车辙实验
一、实验目的
马歇尔稳定度试验用于进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。车辙试验用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
二、实验原理
1、马歇尔稳定度试验：将沥青混合料制成直径101.6mm、高 63.5mm的圆柱形试体，在稳定度仪上测定其稳定度和流值，以这两项指标来表征其高温时的稳定性和抗变形能力。
2、车辙试验：在规定的温度下（通常为60°C，），用一块碾压成型的板块试件（通常尺寸为300mm×300mm×50mm）,以轮压0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上往复碾压行走，测定试件在变形稳定期时，每增加1mm变形需要碾压行走的次数，以此作为沥青混合料
车辙试验结果，称为动稳定度，以次/mm表示。
三、实验仪器
沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。
车辙试验仪。
四、实验方法及步骤
1、马歇尔试验：
准备工作：
(1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量
最少不得少于4个。
(2) 量测试件的直径及高度，如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。
(3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。
（4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。
试验方法：
（1）将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。
（2）将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。
（3）当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。
路基施工实习报告
路基施工实习报告
篇一：路基路面实习报告
XX年交通系《路基路面工程》实习报告
班级：
姓名：
学号：
指导教师：
XX 年 6月29日
1 / 11
《路基路面工程》实习报告
一、引言
为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！
二、实习的目的
《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融
会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点
河北工业大学中心广场、唐津高速
四、实习内容
1、河北工业大学中心广场
今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告
1. 引言
1.1 背景介绍
路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承
载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。随着交通运输的发展
和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压
实度进行检测显得尤为重要。
在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使
用寿命和服务性能。通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基
路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。压实度试验
结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。
对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。
本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道
路工程质量和安全性提供参考依据。通过本次研究，可以为相关领域
的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。
1.2 研究目的
研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的
密实程度以及可能存在的问题和不足之处。通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基
路面质量提供参考依据。通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐
久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。
2. 正文
2.1 试验设计
试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。本次试验设计主要包括以下几个方面：
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告
报告人：XXX
报告时间：XXXX年XX月XX日
摘要：
一、引言
路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性
和质量，进行的现场试验工作。路基试验段采用特定的设计方案、施工工
艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。本次试验段位
于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX
号地区。
二、试验设计与材料选择
本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点
等因素。路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。试
验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析
本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。通过对试验段的
检测和分析，得到了以下结论：
1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了
部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。路基材料
的选择和施工工艺得到了验证；
2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议
通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：
1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
路基路面工程实习报告范文
路基路面工程实习报告范文
一、实习目的
为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。
二、实习时间
三、实习内容
1)施工工艺
施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。
(2)施工准备
a、材料准备：按技术规范标准要求进料。
b、机械准备：
沥青混凝土路面施工
前期准备
1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2试验路段
1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：
①确定合理的机械、机械数量及组合方式;
②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;
③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;
④确定松铺系数、接缝方法等;
⑤验证沥青混合料配比;
⑥全面检查材料及施工质量;
⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;
⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。
⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料
以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：
一、引言
沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的
1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法
1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果
1.抗剪强度
试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性
沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性
湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。冻融
循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度
经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料
密度为XXX。
五、结论
根据试验结果，可以得出以下结论：
1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议
在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
《路基路面压实度试验检测报告》
一、试验目的及背景
随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案
1. 试验对象：某条道路的路基路面
2. 试验仪器：压实度测试仪
3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值
4. 试验指标：压实度值
三、试验过程及结果
1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：
- A路段：压实度值为90%
- B路段：压实度值为85%
- C路段：压实度值为75%
- D路段：压实度值为60%
四、结果分析与建议
根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。针对不同路段的情况，我们提出如下建议：
1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；
2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；
路基路面工程实习报告
路基路面工程实习报告
路基路面工程实习报告
路基路面工程实习报告
土木工程（道桥方向）学号：
一.实习时间
201*年9月20日～10月1日
二.实习地点
329国道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700
三.实习目的
使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
四.实习安排
表1
实习内容泡沫沥青冷再生施工工艺沥青混凝土路面施工工艺计划天数55实习方式：全过程旁站五.实习内容
我这次实习的是329国道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全长4.33公里，公
路技术等级为一级，主要对泡沫沥青冷再生施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺进行实地学习。到工地之前公司领导要求先熟悉设计图纸、施工合同了解道路工程的施工工艺、施工流程并且认真查看公路工程技术标准及有关沥青冷再生施工工艺的规范要求。经过了解，329国道普陀段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案如下（表2）：
路基路面实习报告
路基路面实习报告
范文一
一、引言
为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力,同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识,检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据,更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的!
二、实习的目的
《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证,将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解,并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识,使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点
河北工业大学中心广场、唐津高速
四、实习内容
1、河北工业大学中心广场
今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构.我们这次主要路面是沥青混凝土路面,让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
(1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层
路基路面实习报告
路基路面实习报告
路基路面实习报告(9篇)
随着社会一步步向前发展，报告的使用频率呈上升趋势，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编整理的路基路面实习报告，欢迎阅读与收藏。
路基路面实习报告1
一、实习时间和地点时间
时间：20xx年6月15日
地点：抚吉高速公路B8合同段吉水赣江特大桥
二、实习目的
通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与实践结合起来，提高学生综合运用所学专业知识、解决工程实际问题的能力。
三、主要实习内容
那天是阴天，空气挺闷热的。我们跟随杨老师乘上去吉安的包车前往吉水县正在修筑施工中的吉水赣江特大桥进行实地观察实习，通过设计人员、施工现场的工程师及技术人员介绍工程概况及施工工艺；学生参观施工项目部，看图纸跟介绍人员交流；参观施工现场、工地室和中心实验室等方式相结合来进行这次实习任务。这次实习主要包括桥梁工程、路基路面工程方面的知识。
（一）中心实验室
来到吉水县，接待我们的是吉水县中铁十五局抚吉高速公路B8合同段项目经理部。那里的相关技术人员及交大学长热情地接待了我们。一一给我们简要介绍了相关基本情况后带领我们参观了他们的中心实验室。
这是一个临时中心实验室，里面包括一个办公室及6个小实验室，分别包括力学室、样品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同学们都兴致勃勃地一个个参观，看见那些仪器有的是学校里有的就特亲切，就觉得特新鲜，大伙都围着工作人员好奇地追着问它的
功能用途各方面。
其中，我们在水泥室发现了一种叫水泥比表面积测定仪的仪器，通过比表面积来评定水泥细度。水泥比表面积指单位质量的水泥粉末所具有的总表面积。
0924路基路面检测报告
0924路基路面检测报告
一、检测目的
本次路基、路面检测的目的是对0924道路的路基和路面进行全面的检测，以评估其结构的完整性和安全性，为后续维修工作提供依据。二、检测范围
本次检测范围包括0924道路的路基和路面，全长约10公里。
三、检测方法
1.路基检测：
(1)采用激光雷达扫描仪对路基进行三维扫描，获取路基的形状和高程信息。
(2)使用无人机航拍技术获取路基的影像信息，用于评估路基的稳定性和土壤侵蚀情况。
2.路面检测：
(1)采用碳纤维非接触式振弦仪对路面进行振动测试，获取路面的平整度和结构缺陷。
(2)使用地面摄像机对路面进行拍摄，并结合图像处理技术，对路面的裂缝、槽痕等缺陷进行识别和评估。
四、检测结果
1.路基检测结果：
(1)激光雷达扫描仪测量结果显示，0924道路的路基整体平坦，形状
规则，没有明显的起伏和变形。路基高程基本匀称，没有明显的高低差。
(2)无人机航拍结果显示，路基表面没有明显的裸露土壤和侵蚀迹象，没有明显的土壤松动和下沉。
2.路面检测结果：
(1)碳纤维非接触式振弦仪测试结果显示，0924道路的路面平整度良好，没有明显的凸起和凹陷。振动测试结果表明，路面结构紧密，没有松
动和空鼓现象。
(2)图像处理结果显示，0924道路的路面裂缝较少，主要集中在路面
边缘部分，但裂缝宽度较小，未达到需要维修的程度。
五、分析与建议
1.路基分析：
根据路基检测结果显示，0924道路的路基形状规则，高程匀称，没
有明显的变形和下沉现象，说明路基结构较好，具备较好的承载能力。土
壤侵蚀情况较少，为后续维修提供了便利。
路基路面实习报告
河北工业大学路基路面工程实习报告书
姓名：
学号：
学院：土木工程学院
专业：道路桥梁与渡河工程专业
班级：
指导老师：
一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）
二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日
三、实习目的与任务
实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介
1. 2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
路基路面工程实验报告(土本)
湖南理工学院土建系
路基路面工程实验报告
班级
学号
姓名
实验一、现场密度试验(灌砂法) 实验日期：
实验地点：
同组者姓名：
实验原理：
主要实验仪器：
实验数据及计算：
1、灌砂筒下部锥体内砂的质量的标定：
2、量砂的密度标定：
3、现场压实度测量：
灌砂法测定工地密度(容重)试验记录表工程名称：试验编号：计算者：
试验日期：试验者：校核者：
实验二、回弹弯沉值的检测(前进卸载法) 实验日期：
实验地点：
同组者姓名：
实验原理：
主要实验仪器：
实验数据及计算：
1、测试记录（见下表）
2、测试路段的计算回弹弯沉：
l r=3、测试路段的回弹模量
路面弯沉测试记录表
路段名称：测试时间：
测试者：记录者：校核者：
实验三、路基回弹模量测试——承载板法实验日期：
实验地点：
同组者姓名：
实验原理：
主要实验仪器：
实验数据及计算：（见下表）
实验四、路基回弹模量测试——杠杆式回弹模量测定仪实验日期：
实验地点：
同组者姓名：
实验原理：
主要实验仪器：
实验数据及计算：
回弹模量试验记录
测试者：记录者：校核者：
实验五、热拌沥青混合料试验
实验日期：
实验地点：
同组者姓名：
实验原理：
主要实验仪器：
实验数据及计算：
1、选定沥青混合料的级配范围
2、各集料的级配曲线（或表格）（包括粗、细集料及矿粉）
3、沥青材料的性质指标
4、混合料的物理指标
5、沥青混合料稳定度实验记录表
沥青用量：
6、沥青用量与各项指标的关系。
7、结论：该沥青混合料的最佳沥青用量为。
8、沥青混合料的老化性能评价（选做）
9、沥青混合料热稳定性试验
实验六、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验实验日期：
实验地点：
路基路面实验报告
路基、路面实验报告
姓名：
学号：
专业：
土木工程学院道桥实验室
2015年10月
目录
实验一：路面回弹弯沉实验（贝克曼梁法）.............................错误!未定义书签。实验二：路面平整度实验.. (4)
实验三：压实度实验 (7)
实验四：马歇尔稳定度实验（选做） (12)
实验一：路面回弹弯沉实验（贝克曼梁法）
日期: 学时：指导老师：
一、实验目的
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基、路面进行贝克曼梁试验检测，判断路面的总体强度是否满足设计及规范要求。
二、实验仪器
贝克曼梁（5.4m）、百分表（量程1cm）、反力架和千斤顶（代替测试汽车）、皮尺
三、方法步骤
1、试验准备
（1）检查贝克曼梁是否完好，贝克曼梁前臂(接触路面)与后臂(装百分表)
长度比为2:1。
（2）在反力架上安装千斤顶，通过千斤顶的顶托作用，模拟汽车轴重。
（3）测定千斤顶的接地面积，精确至0.1cm2;。
（4）检查百分表的灵敏情况。
（5）记录测量时的路表温度。
（6）记录测试路基、路面的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、实验步骤
（1）在模拟测试路段布置测点，测点应布置尽量靠近千斤顶。
（2）将两套千斤顶并排使用，两千斤顶之间的缝隙对准测点后约3 ~ 5cm 处的位置上。
（3）将弯沉仪插入两千斤顶之间的缝隙处，梁臂不得碰到千斤顶，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻
叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定时先用千斤顶顶托反力架，加力大小从0增加到1kN，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，读取初读数L1。
路基、路面检测报告
路基、路面检测报告路基、路面检测报告
路基路面厚度试验检测报告
试验室名称：报告编号：拜托 / 施工单位拜托编号工程名称样品编号工程部位 / 用途检测方法试验依照判断依照
样品描绘
主要仪器设施及编号第页，共页
JB021401
结构层次路基路面种类
距中地点厚度（ mm ）
桩样品状态
号
（ m）
实测左幅实测右幅设计厚度结果判断
路基、路面检测报告
厚度均匀值（mm）标准差厚度代表值（mm ）检测结论：
1/17
路基、路面检测报告
备注：
试验：审查：签发：日期：年月日（专用章）
路基路面压实度试验检测报告
试验室名称：报告编号：拜托 / 施工单位拜托编号工程名称样品编号工程部位 / 用途检测方法试验依照判断依照
样品描绘
主要仪器设施及编号
结构层次路基路面种类
序号桩号距中（m）实测压实度（%）压实度标准值第页，共页
JB021402结果判断
检测点数合格点数合格率（%）保证率（ % ）标准差（%）ta/ n
2/17
路基、路面检测报告
压实度均匀压实度标准
%）
压实度代表值（
值（ %）值（ %）
检测结论：
备注：
试验：审查：签发：日期：年月日（专用章）
第页，共页路基路面压实度试验检测报告（沉降差法）JB021402
试验室名称：报告编号：
拜托 / 施工单位拜托编号
工程名称样品编号
工程部位 / 用途检测方法
试验依照判断依照
样品描绘
主要仪器设施及编号
结构层次路基路面种类
序号桩号距中（m）
高差（
mm ）
赞成高差（
mm ）
结果判断
3/17
路基、路面检测报告
检测点数合格点数合格率（%）
保证率（ % ）标准差（ %）ta/ n
高差均匀值高差标准值高差代表值
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告
一、引言
路基路面压实度试验是道路工程中常用的一种质量检测手段，通过测量路面的压实度，可以评估路面的稳定性和承载能力。本报告旨在对某道路工程的路基路面压实度试验结果进行分析和评价。
二、试验目的
本次试验的目的是评估道路工程中路基路面的压实状况，以确保路面具备良好的稳定性和承载能力。通过对试验结果的分析，可以对该道路工程的质量进行评估，并提出相应的改进措施。
三、试验方法
本次试验采用了静压板法进行路基路面压实度的测量。试验过程中，我们在路面上放置了静压板，并通过施加一定的压力来模拟车辆行驶时对路面的压实作用。然后，通过测量静压板下沉的深度，可以计算出路面的压实度。
四、试验结果
根据试验数据的分析，我们得到了以下路基路面压实度的相关数据：
1. 第一测点：压实度为80%
2. 第二测点：压实度为85%
3. 第三测点：压实度为75%
4. 第四测点：压实度为90%
五、结果分析
根据试验结果可以看出，道路工程中的路基路面在整体上具备较好的压实度。然而，仍然存在一些测点的压实度未能达到预期要求。这可能是由于施工过程中存在一些问题，如材料配比不合理、施工工艺不当等。
六、改进措施
为了提高道路工程的路基路面压实度，我们提出以下改进措施：
1. 加强施工质量管理，确保材料配比的准确性和施工工艺的规范性；
2. 对压实度较低的测点进行重新施工，采用更有效的压实方法和设备；
3. 定期进行路面维护，修复路面上的损坏和缺陷，保持路面的平整度和稳定性。
七、结论
通过本次路基路面压实度试验的结果分析，我们得出以下结论：
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实验一：土的重型击实实验
（一）、实验目的：
用重型标准击实法，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度
（二）、实验仪器：
重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子
（三）、实验步骤：
（1）取适量土样，将土样制备成大小合适的颗粒，称重并加水至规定含水率拌匀
（2）用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度
（3）将击实仪放在坚实地面上，取制备好的土样（含水率为11%）倒入筒内（约1/3桶），用圆铁饼稍加压紧，然后启动击实仪进行击实，规定击实次数为98次
（4）用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度，根据公式算出体积及湿密度
（5）根据公式求出干密度、含水率
（四）、实验数据处理：
1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) ：
=/(1+ω)
其中，——干密度(kg/m3)
——湿密度(kg/m3)
ω——含水量(%)
2、以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关
系线，曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率
干密度和含水率的关系曲线如下：
实验二：野外承载板实验
（一）、实验目的：
本实验适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载的方法，研究土基的蠕变现象。
（二）、实验原理
1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1，长度为5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m，弯沉值采用百分表量得。
2、
理想弹簧用于模拟普弹形变，其力学性质符合虎克（Hooke）定律，应变达到平衡的时间很短，可以认为应力与应变和时间无关：σ= Eε 其中σ为应力；E为弹簧的模量。
理想粘壶用于模拟粘性形变，其应变对应于充满粘度为η的液体的圆
筒同活塞的相对运动，可用牛顿流动定律描述其应力应变关系：
。
将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。
应力松弛：就是在固定的温度和形变下，聚合物内部的应力随时间增加而逐渐衰减的现象。这种现象也在日常生活中能观察到，例如橡胶松紧带开始使用时感觉比较紧，用过一段时间后越来越松。也就是说，实现同样的形变量，所需的力越来越少。未交联的橡胶应力松弛较快，而且应力能完全松弛到零，但交联的橡胶，不能完全松弛到零。
松弛时间（relaxation time）：黏弹性材料作松弛试验时，应力从初始值降至1／e(=0.368)倍所需的时间。即指物体受力变形，外力解除后材料恢复正常状态所需的时间。
蠕变：就是在一定温度和较小的恒定外力下，材料形变随时间而逐渐增大的现象。蠕变包括三种形变：普弹形变、高弹形变和粘流。Maxwell模型：串联模型
当模型(a)受到了一个外力时，弹簧瞬时发生形变，而粘壶由于粘液阻碍跟不上作用速度而暂时保持原状(b)。若此时把模型的两端固定，即模拟应力松弛中应变ε固定的情况，则接着发生的现象是，粘壶受弹簧回缩力的作用，克服粘滞阻力而慢慢移开，因而也就把伸长的弹簧慢慢放松，直至弹簧完全恢复原形，总应力下降为零，而总应变仍保持不变(c)。
上式对t积分，得：
（三）、实验仪器：
1、现场测试装置，由荷载、测力计（测力环或压力表）及球座组
成。
2、刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有
立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基
表面上。
3、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
4、秒表。
（四）、实验步骤：
（1）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置
（2）检查弯沉仪与百分表的灵敏度，并记下两个初始读数
（3）施加荷载同时开始计时
（4）加载10s，2min时分别记下两台弯沉仪的读数
（5）根据公式，计算出待求参数C，η，并得出确切的公式。
（五）实验数据处理：
将t=10、120s，两个平均应变，应力值代入方程解得：则有，