地质雷达在沥青面层厚度检测中的应用

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地质雷达在道路厚度结构检测中的应用

贵州科学29（4）：72－76，2011Guizhou Science收稿日期：2011-04-03；修回日期：2011-05-04作者简介：王德斌（1967-），男，本科，工程师。

主要从事工程地质、岩土工程与地基基础方面的勘察、设计工作。

E-mail ：wangdb67@126．com地质雷达在道路厚度结构检测中的应用王德斌1黄质宏2（1贵州开磷设计研究院，开阳550302；2贵州大学土木建筑工程学院，贵阳550003）摘要：本文以道路工程为例，对地质雷达在检测道路厚度结构的应用情况进行介绍，通过分析雷达检测道路厚度结构的基本原理，将地质雷达的道路厚度检测技术与常规的钻孔取芯方法进行对比，并根据在实际工程中的应用情况，说明探地雷达在公路厚度结构检测方面有广阔应用前景。

关键词：地质雷达，道路工，无损检测，钻芯中图分类号TN959.5文献标识码A文章编号1003-6563（2011）04-0072-05The Application of Ground Penetrating Radar in Detection of Pavement Thick-ness and Highway StructuresWANG De-bin 1HUANG Zhi-hong 2（1Institute of Design and Research ，Guizhou Kailin （Group ）Co ，Kaiyang ，Guizhou 550302，China ；2College of Civil Engineering and Architecture ，Guizhou University ，Guiyang ，Guizhou 550003，China ）Abstract ：In this article ，we take a road project as an example to introduce the application of GPR on the struc-tural detection of road thickness．By analyzing basic principles of the structural detection of road thickness ，we have compared it with the conventional method of core drilling．Based on the application of practical engineering ，we have found that GPR has broad application prospects for the structural detection of road thickness．Key words ：GPR ，road project ，nondestructive detection ，core drilling1前言地质雷达方法以其经济、无损、快速而直观的特点成为浅部地球物理勘察最主要的工具之一。

地质雷达在路面厚度检测中的研究与应用

关键词：地质雷达，路面厚度，无损检测，电常数介
中图分类号：４６２Ｕ１．文献标识码：Ａ
随着我国高等级公路建设的迅速发展，面在公路投资方面路
地质雷达检测机理是向地下发射脉冲形式的高频电磁波，电
所占的份额越来越大，路面的质量好坏与使用效果直接影响着公磁波在地下介质传播过程中，遇到电性差异的地下目标体，如路路的整体质量、使用寿命，也直接影响着公路的投资效益和公路面结构的分层等，就会发生反射和散射，反射波到达地面时由接质量形象，因此对路面施工质量的检测有着重大意义。传统的公收天线接收，在对接收到的反射波进行处理和分析的基础上，根路质量检测手段是：２０ｍ～５０１间距每车道１点，按００ＩＴ采用钻孔据反射波的波形、强度和双程走时等参数来推断地下目标体的空取芯或挖验来测定厚度值，然后以代表值和单个测定值的允许偏间位置、结构、电性和几何形态。差进行评定。这种常规方法存在明显的局限性：）１被测点是随机如图１所示，当雷达波在面层的双程旅行时间为：选择的，检测结果往往缺乏代表性；）其２由于检测点的密度稀，极
Ｒ＝
当雷达波在基层的双程旅行时间为：
ｔ２￣￣ｈ２＋ｈ２ｇａ２／２２ △￡２： —
—
—
一
＿
。
当雷达波垂直于界面Ａ入射时，ｔ２。ｏ ≈ ≈０１
＝ △ ￡ — ｌ

路面雷达在沥青路面压实度检测中的应用

路面雷达在沥青路面压实度检测中的应用摘要:路面雷达是近年来发展速度较快的一种路面检测设备，目前以其诸多的优点广泛应用城市路面检测工作中。

本文介绍路面雷达检测的基本原理，并结合工程实例分析该检测技术在沥青路面压实度检测中的应用，探讨了沥青混合料介电常数与密度、压实度之间的关系，并总结试验结果，以期指导实践。

关键词:沥青路面；压实度；密度；检测中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：1 引言随着我国城市经济建设步伐的加快，城市基础设施建设得到了进一步的发展，尤其是城乡道路的建设。

我国的道路形式主要以沥青混凝土路面为主，而沥青路面的压实质量作为工程质量控制的重要环节，若没有进行有效的检测，则很可能影响到沥青路面的整体性能和行车安全。

传统的检测方式由于效率低下、对路面损害大和偶然性大等原因，已无法满足当前沥青路面检测工作的需要。

路面雷达检测作为一种无损检测技术，具有效率高、连续性好、费用低和检测精度高等优点，能够有效提高沥青路面压实度检测的质量。

本文通过探讨路面雷达在沥青路面压实度检测中的应用，以拓展路面雷达的应用领域。

2 沥青混合料介电常数与密度、压实度关系的试验研究为了解掌握a高速公路现场摊铺沥青混合料介电特性与沥青路面压实质量之间的相关关系。

采取a高速公路相同的原料、级配、沥青，进行大量的、系统的室内试验，对沥青混凝土介电特性和毛体积密度关系进行试验研究。

采用设计配合比，室内轮碾压制件。

通过控制碾压制件混合料用量，分别按不同理论密度(90％，92％，94％)每种类型制件3组，每组制件4个，分别进行了现场模拟试验和净料模拟试验。

现场模拟试验是采用现场相同的原料及级配，室内成型承载板；净料模拟试验是将原材料水洗后配料采用现场相同的级配，室内成型承载板。

研究其毛体积密度、压实度等指标与沥青混合料介电特性的相关性。

2.1 下面层室内模拟试验研究(关系示意图见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7)图1 下面层现场模拟室内试验毛体积密度和介电常数关系示意图图2 下面层净料模拟室内试验毛体积密度和介电常数关系示意图图3 中面层现场模拟室内试验毛体积密度和介电常数关系示意图图4 中面层净料模拟室内试验毛体积密度和介电常数关系示意图图5 上面层现场模拟室内试验毛体积密度和介电常数关系示意图图6 上面层净料模拟室内试验毛体积密度和介电常数关系示意图图7 现场模拟与净料模拟室内试验上中下面层毛体积密度和介电常数关系比对汇总示意图从a高速公路下面层现场模拟和净料模拟试验结果来看，下面层沥青混合料毛体积密度和试件介电常数相关关系r2分别达到了0.8343和0.9297，相关性较好。

地质雷达检测公路面层厚度的可靠性和必要性

地质雷达检测公路面层厚度的可靠性和必要性1. 介绍在公路建设和维护中，道路面层厚度是一个重要参数，它对于道路的使用寿命和安全性都有着非常重要的影响。

传统的测量方法需要对路面进行破坏性采样，工作量大，费用高，对于公路交通也会造成不良的影响。

地质雷达作为一种非破坏性测试方法，能够对公路面层进行快速、准确的测量，具备较强的实用性和推广价值。

本文将介绍地质雷达的工作原理、使用方法以及在公路面层厚度测量中的可靠性和必要性。

2. 地质雷达测量公路面层厚度的原理地质雷达能够通过发射雷达波并记录它们的反射信号，来探测地下物质层的分布和厚度。

在公路面层厚度测量中，雷达波从地表进入道路破损层、基层以及路基层，通过检测反射信号的时间和强度，可以确定道路各个层次的厚度，从而得到道路面层厚度的数据。

3. 地质雷达检测公路面层厚度的使用方法步骤1.在不影响公路交通的情况下，选择一段路段进行测试。

2.将地质雷达的传感器横置于公路表面，并将其沿着路段移动。

3.记录雷达波的反射信号，包括时间和强度。

4.根据反射信号的时间和强度，计算出道路各层次的厚度，并得到道路面层厚度的数据。

注意事项1.在进行测试时，需遵守相关规定，确保不影响公路的正常使用。

2.测试时应选择光照充足的天气条件，避免雨雪等恶劣天气的影响。

3.进行测试时，应保持传感器与公路表面的接触度，避免测量误差。

4. 地质雷达检测公路面层厚度的可靠性地质雷达作为一种快速准确测量公路面层厚度的方法，具备很强的可靠性。

根据实际测试结果，地质雷达测试公路面层厚度的误差一般不超过5%，并且更容易发现公路病害等问题。

5. 地质雷达检测公路面层厚度的必要性使用地质雷达快速准确地测量公路面层厚度，不仅可以提高数据的准确性和可靠性，更能够节省成本和时间，避免因公路的破坏性测量方法对公路造成的不良影响。

此外，检测公路面层厚度能够及时发现公路病害等问题，并进行修缮，保障公路的使用有序安全。

6. 总结地质雷达作为一种快速、准确的公路面层厚度测试方法，具备很强的可靠性和必要性。

地质雷达在公路沥青路面检测中的应用分析

第20卷第11期中国水运 Vol.20 No.11 2020年 11月 China Water Transport November 2020收稿日期：2020-04-13作者简介：王万峰，吉林省交通科学研究所。

地质雷达在公路沥青路面检测中的应用分析王万峰，徐华泽（吉林省交通科学研究所，吉林长春 130021）摘要：高速公路的发展在最近几年开始突飞猛进，在施工过程中经常使用地质雷达技术来检测工程质量，因为它在施工过程中可以启到实时监控，及时发现病害，从而做到提前预防病害的发生和病害位置的确定，提高施工质量。

在路面工程里使用地质雷达技术可以清楚地了解路面结构层的厚度情况，通过对路面各个结构层厚度的控制来确保施工质量。

由于过去的时间段中国的高速公路还没有如此发达，因此地质雷达也是近几年才在各项工程领域中开始使用它，在公路路面工程检测过程中通过采用地质雷达的电磁反射波以及结合现场实际情况，判别病害类型、结构层厚度，为施工过程中控制提供了可靠的、准确的检测结果。

关键词：地质雷达；路面工程；结构层厚度中图分类号：P642 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）11-0126-03一、地质雷达检测原理地质雷达是通过雷达天线对隐蔽目标体进行全断面扫描的方式获得断面的垂直二维剖面图像，当雷达系统利用天线向地下发射宽频带高频电磁波，电磁波信号在介质内部传播时遇到介电差异较大的介质界面时，就会发生反射、透射和折射。

两种介质的介电常数差异越大，反射的电磁波能量也越大；反射回的电磁波被与发射天线同步移动的接收天线接收后，由雷达主机精确记录下反射回的电磁波的运动特征，再通过信号技术处理，形成全断面的扫描图。

探地雷达反射原理如图1、图2所示。

图1 探地雷达电磁波反射原理示意图图2 探地雷达实物反射原理示意图二、路面结构层的分类路面类型可从不同角度来进行划分，一般常按照面层所用的材料来进行区分，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等等。

探地雷达在路面厚度检测中的应用浅析

文章编号:100926825(2008)2620291203探地雷达在路面厚度检测中的应用浅析收稿日期:2008203227作者简介:金　峰(19812),男,助理工程师,江苏省昆山市鹿通路桥工程有限公司,江苏昆山　215300张金荣(19792),男,硕士,助理工程师,新疆公路工程质量监督站,新疆乌鲁木齐　830000金　峰　张金荣摘　要:通过介绍探地雷达的工作原理、系统结构,详细分析了探地雷达在路面厚度检测中的应用,概括总结了近年来探地雷达技术新的发展及应用研究,进而指出探地雷达的局限性和今后的发展趋势。

关键词:探地雷达,厚度检测,应用技术中图分类号:U416.2文献标识码:A0　引言对路面结构层厚度进行检测是公路建设过程中控制路面质量的重要环节,传统的钻孔取芯法存在破坏性强、抽样数少、代表性差、费用高、检测速度慢等弊端,为此急需发展无损、精确、直观、快速而经济的公路质量检测新技术。

探地雷达技术在公路工程中的应用始于20世纪80年代后期,雷达波频率高、波长短、分辨率高,可实现非接触性连续测量,是目前路面厚度检测应该首选的方法。

探地雷达类似于探空雷达,它是利用高频电磁波束的反射探测地下物体目标。

由于高频微电子技术和计算机数据处理方法水平的不断提高,探地雷达技术得到了长足的进步。

分析中特殊单元刚度矩阵的推导等研究。

这一阶段,有限元法在路面结构分析中依然主要采用弹性理论,而国外和国内都已经开始了研究粘弹性理论在路面工程中的应用。

1987年A.Wijerathe 等利用三轴蠕变试验得到的统计公式,用粘弹性非线性分析计算沥青路面的车辙深度。

1988年徐世法利用粘弹性理论进行了沥青路面的力学分析和车辙预估,对沥青路面车辙预估、控制和防治进行了一系列研究。

1989年许志鸿等利用对沥青路面结构计算中得到的弹性解进行Laplace 变换,并用粘弹性算子代替弹性常数,后作Laplace 反演,总结出沥青路面车辙的理论计算方法。

基于地质雷达检测技术在公路路面厚度应用

基于地质雷达检测技术在公路路面厚度应用摘要：文章阐述了地质雷达检测技术在公路路面厚度的工作原理，对地质雷达检测产生误差的原因进行分析，并结合实际工程检测，说明了地质雷达检测技术在公路路面厚度的应用是可行的、可靠的。

关键词：地质雷达检测；公路路面厚度；检测应用随着电子技术的突飞猛进以及计算机数字处理技术的应用，地质雷达作为一种无损检测的手段被物探工作者引入到道路工程特别是路面厚度的检测中。

因其具有高速采样、高分辨率、高精度、无损、经济以及连续测量等优点而受到广大土木工程检测工作者的青睐。

1地质雷达检测技术在公路路面厚度的工作原理1.1检测依据地质雷达对道路的无损检测属于其浅部应用，其探测深度小，中心频率高，分辨率要求较高，这就要求目标体与周围介质存在电性差。

用R表示波的反射系数，则该系数估算公式为：其中，ε1、ε2分别为上层介质、下层介质介电常数。

由该式可知，目标体与周围介质的电性差越明显，反射系数就越大，反射信号就越强。

现有的道路、高等级公路结构层一般可分为面层、基层以及路基3层。

一般面层的厚度为8～26 cm，基层的厚度为10～30 cm，具体的厚度视材料的种类和交通等级而定。

目前我国高等级公路一般采用改性沥青或水泥混凝土等材料修筑面层，一般采用有机结合料稳定碎石、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料、石灰土、水泥混凝土、石灰粉煤灰等材料修筑基层。

据国内一些物探工作者统计，面层为混凝土时其相对介电常数大约为5～10，为改性沥青时其相对介电常数大约为3～5，基层和路基的相对介电常数随其采用的材料不同而不同，一般采用土、砾石、粉煤灰、石灰等介电常数相对较大且湿度较大的材料，其介电常数通常都大于8。

道路的各个结构层介电常数存在明显的差异，这就为地质雷达检测路面的厚度提供了地球物理依据。

检测人员可以根据雷达接收端所接收到的波时、波幅、波速以及衰减的程度来确定道路的厚度以及其常见病害。

1.2检测原理地质雷达检测机理是向地下发射脉冲形式的高频电磁波，电磁波在地下介质传播过程中，遇到电性差异的地下目标体，如路面结构的分层等，就会发生反射和散射，反射波到达地面时由接收天线接收，在对接收到的反射波进行处理和分析的基础上，根据反射波的波形、强度和双程走时等参数来推断地下目标体的空间位置、结构、电性和几何形态，见图1。

地质雷达技术在检测路基抛石层厚度中的应用

工规定『１Ｓ．
ｆ１卢都友．际混凝土碱一料反应研究动态 …．３国集
混凝土，２０，（）７６．０９１：５ — １
图２ＡＥＤＸ混凝土结构修补防护体系
其他因素影响而导致的结构本身的膨胀、收缩与振
地质雷达检测工作原理是：高频电磁波以宽频带脉冲形式，通过发射天线被定向送入地下，经过存在电性差异的地下地层或目标体反射后返回地面，由接收天线所接收。高频电磁波在介质中传播
时。其路径、电磁场强度与波形都随地下介质的电
严重降低，但目前对于碱一集料反应的研究还处于发展探索阶段。本文针对迫在眉睫的混凝土破坏在建筑中的不良作用这一问题作了简单探讨，论述了混凝土碱一集料反应的分类及机理，提出了预防和抑制混凝土碱一料反应的有效措施并对产生的集病害采取相应的措施进行了整治。关于碱集料反应
２１年１月第２期Ｉ７０１２４７
选择合适与否直接关系到数据采集质量的好坏。测量参数主要包括天线中心频率、时窗、采样率、测
点点距、距离校准等。还应密切关注雷达图像的变化，对异常情况做好记录，控制好天线的移动速度，减少摇晃。必要时应进行复测。采集到高质量
文章编号：１０ — ７６２１）４０７ — ３０２４８（０１２ — ０６０

探地雷达在路面厚度无损检测中的应用

行钻芯机，人工成本高，检测频率是１０００ｍ测一点（市政验收），
检测结果以点带面，评价结果可靠性低且有破损，对沥青路面危
害较大，这些弊端一直无法得到解决。而探地雷达作为一种无损
图２探地雷达检测车图３探地雷达控制主机
Ｃ
图１路面雷达系统及工作原理
口
—＝￡
。
１检测仪器
雷达检测系统由承载车、天线、雷达发射接收器和控制系统
组成。探地雷达检测车见图２，探地雷达控制主机见图３。
其中，为电磁波在介质中的传播速度，ｍｍ／ｎｓ；ｃ为电磁波在空气中的传播速度，取３００ｍｍ，／ｎｓ；为地下介质的介电常数。根据雷达波在路面面层中的双程走时以及材料的介电常
检测手段，具有检测速度快，连续检测，无破损，评价结果比较全
面，抗电磁干扰能力强，可在城市内各种环境下工作，噪声小，环
一
为了准确反算出路面厚度，必须知道路面材料的介电常数，
般用传统的钻芯取样方法获得路面结构层的介电常数。首先，
近年来，随着我市城市道路建设步伐的加快，对于工程质量
要求更加严格，道路检测工作量也飞速增长，路面厚度检测工作
量增长尤为突出。传统检测厚度采用钻孔取芯法，设备简单，检测结果一目了然，但其检测速度慢，成本高，大面积检测需人工推
３数据处理

浅析探地雷达在路面面层厚度检测中的应用

浅析探地雷达在路面面层厚度检测中的应用作者：韩志斌来源：《环球市场》2020年第09期摘要：本文在了解探地雷达组成及基本原理的基础上，结合具体案例，对探地雷达在路面面层厚度检测中的应用进行了分析与探讨。

关键词：探地雷達;面层厚度检测;基本原理一、探地雷达的组成及基本原理（一）系统组成作为一种无损检测技术，在道路工程中，探地雷达技术多用于道路结构层厚度或病害检测，其系统组成主要包括吗，收发天线、脉冲产生器等。

（二）基本原理探地雷达是基于高频电磁波在介质传播的一种探测方法。

在道路检测中，探地雷达技术不会对其使用性能及运营功能造成不利影响，主要是通过对结构内部的高频电磁回波信号进行分析而检测路面的结构层厚度及运营健康状况。

于路面使用性能、检测的可行性来讲意义重大。

探地雷达发射机将会生成一种正弦电磁脉冲，按照一定角度通过发射天线发射到被测介质，此时被测介质的介电常数将会发生改变，并产生电磁波反射现象，雷达系统可及时处理电磁波反射的信号，从而获取路面结构异常特征。

二、介电常数标定方法路面结构层中的介质是探地雷达检测的对象，介质物理学当中，介电常数、电导率等决定介质的介电特性，在路面材料当中多数为非磁性材料，因此，在具体计算中，常以1为磁导率，于电磁波传播特性而言，电导率的影响已涵盖于介电常数的虚部内。

由此可见，路面材料介电性能当中介电常数才是最关键的参数。

一般情况下，可采用钻芯取样法、反射系数法、共点中心法等获取路面材料介电常数。

其中，最常用的两种为钻芯取样法和反射系数法，具体如下：（一）钻芯取样法钻芯取样法是指探地雷达测线上随机选择一个测点进行取芯样，从而对其实际厚度进行准确测定。

主要应用的参数为双程走时、实际厚度。

通过上述2个参数，即可对此标定层内探地雷达波的介电常数进行测定。

按照相关规范要求，可按下式进行分析。

其中，剖面上此点的双程走时可由△t表示;空气中电磁波的传播速度可由c表示;此点实测厚度可由H表示。

公路路面厚度检测中的地质雷达应用研究

公路路面厚度检测中的地质雷达应用研究摘要：在介绍地质雷监测原理与优点基础上，通过工程实例对地质雷达在公路路面厚度检测中的应用进行探讨，希望文中内容对相关工作人员可以有所帮助。

关键词：公路工程；地质雷达；路面厚度；无损检测地质雷达检测是一种先进检测、连续无损检测方法，将其应用在公路路面厚度检测中，其具有高效、高精度等特点，应用效果良好。

1地质雷达检测原理与优点1.1检测原理采用地质雷达检测公路工程路面厚度就是利用雷达向地下发射电磁波，从而对公路路面下存在的各种安全隐患进行确定，施工人员在工作开展期间，发现安全隐患之后，采取挖掘方式开展作业，完成相应修复工作，从而大奥降低事故发生几率的目的。

地质雷达的应用的原理就是向地下发射电磁波，电磁波如果遇到介质，电磁波频率将会发生改变，电磁波反射到地面之后被设置在地面上的接收装置接收，接收到数据之后，通过处理数据能够确定地下异常情况[1]。

考虑到地质雷达在应用期间会受到天线频率的应用，无法同时兼顾分辨率和探测深度，如果需要获取较大深度数据时，经过处理后的数据，分配频率通常都较低，这会对病害情况的判断造成影响，而在病害较浅的情况下，能够直接得到高清晰图像。

1.2 优点地质雷达检测技术的优点如下：（1）频率广地质雷达检测频率能够达到50-3050MHz，对其进行应用完成对公路路面厚度进行检测，检测深度能够达到20.0m，同时与性能良好的数据分析处理软件进行联合，能够提高分辨率波形，工作人员通过分析波形图像，实现对探测物体尺寸的精准判断，从而为后续相关工作开展提供支持[2]。

（2）无损性地质雷达检测技术与传统桩芯检测方式相比，通过发射电磁波方式就可以完成相应检测工作，不会对道路工程造成破坏，特别是交通繁忙地段，检测工作可以在不封闭交通情况开展，这也就能够提高检测作业效率，减小检测工作杜宇交通造成的不良影响，同时，可以获取到高精准数据。

（3）抗干扰能力强地质雷达检测技术能够应用在不同地形中，而且在有干扰情况下，雷达天线接收反射回的电磁波，通过过滤分析后，能够直观、精准确定病害。

浅谈探地雷达无损检测技术在沥青路面工程中应用分析

高等级公路的不断建设完毕，路面结构层次不断加高，永久性路面的不断升级，无损检测技术成了检测技术的主导方向，路面出现路面破损、裂缝、等病害时，调查其原因多数是靠常规手段去检测，主要方式是调查描述、路面平整度、探坑挖验、钻孑Ｌ取芯试验、路表断面测量、路面回弹及弯沉值检测等。这不但破坏了路面面层，也破坏了路基等结构，这使得路面养护成了难题。围绕建设与养护、维修与预防的关系，在各级公路网络的不断完善的情况下，只有让路面长期保持良好的使用性能，才能节约大量的公路建设资本，提高公路使用效率，实现其效益最大化，这是预防性养护就要求是无损性预判养护。尤其是在行车荷载的作用和自然因素的影响，沥青路面会逐渐产生各种破损。根据病害特征，功能性损坏的路面，通过整修、养护或罩面等处治技术使道路面层的功能得到恢复，结构性损坏路面，需要分析和查明病害及破损的原因，并根据原因对症处理，严重的可对路面进行彻底翻修，沥青路面主要的维修方式是铣刨、重铺、局部沥青面层修补、基层修补和灌缝等。在处理完毕后，是否已经完全处理完毕，成为了一个难点。探地雷达技术最广泛应用在地球物理勘探上，它指的是利用高频电磁波发射与反射接收呈像，获得直观的波形变化，来确定物质的变化。将探地雷达使用在公路工程，可以起到无损检测的作用。
浅谈探地雷达无损检测技术

沥青路面厚度检测中路面雷达的应用

伴随着国内公路建设质量指标要求越来越高，采取路面雷达等一些先进质检技术与手段是确保路桥质检质量的重要手段。

因此，如何才能顺利将路面雷达应用于检测沥青路面厚度中值得深入探讨。

一、路面雷达简介路面雷达是立足于探地雷达基础上所发展起来的一种质检技术。

其中探地雷达本身作为一种光谱电磁技术，可以用来测定地下介质的实际分布情况，相应的工作原理和探空雷达比较相似。

由于检测的介质比较复杂，探地雷达不适应用于直接检测沥青路面厚度。

而路用雷达则是一种用于检测道路结构层的专门雷达系统，主要构成部件包括终端设备、接收机、发射机、天线以及信号处理机所构成，具体的检测工作原理见图1。

图1路用雷达的基本原理图基于图1的路用雷达原理图可知，通过在路基和路面结构层中发射电磁波，借助其在相应介质当中的传播与反射作用，通过测定返回波的波形、波幅与传播时间等来对目标体的结构情况或空间位置进行测定。

根据相关实践研究可知，通过在沥青混凝土面层厚度检测实践中应用路面雷达，相应的检测结果准确度大约可以控制在3%。

在水泥混凝土面层厚度检测领域，路用雷达检测结果的准确度可以控制在5%左右。

而在桥面脱空程度、桥面铺装层分离情况、水泥混凝土路面基层脱空、定位基层温缩裂缝等其他方面，路用雷达也可以开展试验检测分析与判定。

二、路面雷达在沥青路面厚度检测中的应用原理与要点1.路面雷达在沥青路面厚度检测中的应用原理。

沥青路面厚度检测的原理主要是通过测定电磁脉冲在基层和路基面层交界面部位处的传播速度与反射时间，之后通过计算分析来求出沥青路面的厚度。

厚度检测过程的关键是首先对发射的电磁波在各层路面结构层当中的实际传播情况进行有效确定，并要对各道路结构层中电磁波的实际传播时间t 进行确定。

然后要相应地对路面中电磁波的实际传播速度v 进行确定。

通过确定上述这两个关键参数之后，即可按照如下计算公式来确定路面厚度值h，即：h=v×t。

在介质中电磁波的实际传播速度v 可以依据下式进行计算：v=c εr√。

公路地质雷达在检测公路路面厚度中的应用

文章编号：1001－7291（2018）01－0074－02文献标识码：B公路地质雷达在检测公路路面厚度中的应用何月婷（中建路桥集团有限公司，河北石家庄050021）摘要：随着经济快递发展，公路建设规模越来越庞大，相关的施工技术也逐渐得到完善。

目前，公路地质雷达作为一种新型的检测技术，被广泛应用到公路路面厚度检测工作中。

结合某公路工程施工建设项目，针对公路路面厚度检测中采用到公路地质雷达技术，对该技术的特点、施工过程以及注意事项进行介绍。

关键词：地质雷达；路面厚度；公路路面1工程概况本工程为某公路施工建设项目，处在在交通要道上，日交通量较大且超载现象严重，对公路施工质量要求比较高，加上该地区地处寒冷地区，全年雨水又丰沛，相关工作人员对其进行现场的研究和探讨后，将采取地质雷达技术来检测公路路面厚度。

2地质雷达工作原理雷达检测车子上需要配有路面探测雷达以及无形接收机。

在被检测的公路上，雷达按照设定的速度行驶，与此同时探测雷达会将电磁脉冲向路面发射出去，而且这种发射是持续不断。

在短时间内，电磁脉冲会从路面中穿透，被无线接收机接收，这个时候返回电磁脉冲时间和不连续路面结构电介质常数的突变情况会被数据采集系统纪录下来。

发生电介质常数突变的地方一般是存在于两个结构层之间的截面之间，这是因为在路面不同结构层材料之间存在明显差异的电介质常数，所以都是在。

结合反射波所记录的电介质常数和波速计算出各个路面结构层的厚度。

路面地质雷达工作原理示意图如图1所示。

图1路面地质雷达工作原理示意图3检测技术要点（1）地质雷达检测的主要技术指标如图2。

表1地质雷达检测的主要技术指标检测距离厚度数据精度最大探测深度检测速度以80km/h的速度l连续对路面和桥面不少于4h（320km）的检测一般为深度的2%到5%不低于60cm80km/h（2）整个地质雷达检测过程是由计算机控制。

在对公路厚度进行检测过程中，不仅可以实时采集数第1期（总第229期）华东公路No．1（Total No．229）2018年2月20日EAST CHINA HIGHWAY February2018*收稿日期：2017-12-22据存储检测数据，还能查看雷达波形。

探地雷达在沥青加铺混凝土路面面层测厚应用研究

若误差（变量）的标准差盯近似用样本的标准差ｓ代替有：
３￣ｒ３ｓ＝０．７４
青面层而言，测厚所采用的沥青面层介电常数有很大的离散
性，如图２所示，这说明沥青材料介电常数的不确定性。可能是由于组成施工时沥青材料各自的特性，含水量、孔隙率、温度等存在比较大差异。
由已给出的测试数据均不属于式Ｉｌ＞３盯范围，根据
３盯准则，表中测试数据可以全部保留。
３．２面层测量厚度的准确性分析
为判定面层厚度的测量准确性，采用介电常数４．５５，标定选择路段的层厚，提取雷达检测间隔点线性差值，获得与实测芯样位置的面层厚度，如表２所示。从表中可以看出：ＧＰＲ检测的沥青面层厚度与钻孑Ｌ取芯实测厚度间最大相对误差６．９８％。但二者之间的平均值是一致的，为使雷达标定结果与实测值更加吻合，将厚度的计算值与实测值进行线性回
＿＿＿＿＿＿＿＿＿ — —
图１探地雷达波反射图
ｓ为面层的相对介电常数。假定面层介质的介电常数为ｓ和基层介质的介电常数为由于反射信号的振幅与反射系统成正比，反射系数ｒ可表示成：
，＝：
到第二界面（面层与基层界面）时，一部分波在界面处反射，
３工程应用实例分析与研究
福建福州地区进行市政道路大面积的“ 白改黑” 改造，即
传播速度Ｖ，便可计算出不同结构层的厚度。
日＝・ △Ｔ／２

沥青路面厚度检测中路面雷达的应用研究

沥青路面厚度检测中路面雷达的应用研究摘要：随着社会经济发展步伐加快，道路工程建设项目明显增加，而路面厚度又是道路施以及交竣工验收检查中必不可少的关键性指标。

路面雷达具有较多优势，已被广泛应用到沥青路面厚度检测中，极大地提高了检测精准度。

因此，本文从不同角度入手客观阐述了沥青路面厚度检测中路面雷达的应用。

关键词：沥青路面厚度检测路面雷达应用在道路工程建设中，路面厚度对路面性能有着较大的影响，承载能力降低，使用年限缩短等，做好路面厚度检测工作至关重要。

在沥青路面厚度检测中，施工企业要根据沥青路面特征，优化路面检测方法，巧用极具优势的路面雷达，有效弥补传统路面检测方法缺陷，准确而快速检测路面厚度，及时科学处理存在的隐患问题，顺利提高沥青路面性能以及道路工程建设质量。

一、路面雷达在沥青路面厚度检测中，传统检测方法就是钻孔取芯、手工测量二者相结合的方法，检测效率与精准度并不高，对检测的路面也会造成不同程度的破坏，导致路面厚度不达标。

和传统检测方法相比，路面雷达有着无法比拟的优势，其建立在探地雷达基础上。

简单来说，探地雷达就是广谱电磁技术，可以确定地下介质，工作原理和探空雷达类似，而路面雷达是当下探测道路结构层的专用雷达系统。

发射机、终端设备等是路面雷达的组成部分。

在应用过程中，路面雷达会借助路面结构层、路基二者中电磁波的传播以及发射，结合返回波传播时间、波幅以及波形，明确目标体空间位置以及结构状况。

路面雷达能检测公路基层存在的基层裂缝、坑槽、空洞等病害。

二、沥青路面厚度检测中路面雷达的应用1、沥青路面厚度在沥青路面各指标中，路面厚度是最难达到相关要求的，路面厚度检测难度系数较大。

在沥青路面性能方面，路面厚度对其有着较大的影响，一旦沥青路面厚度不达标，路面承载性能、使用年限等都会受到影响。

就沥青路面来说，和路面下层材料相比，上层材料有着较高的成本，部分施工企业会借助增加道路建设地区路基施工厚度，减少上面层厚度，确保道路总厚度能够在规定范围内，但道路路面在性能会受到一定程度的影响。

刍议探地雷达在道路结构层厚度检测中的应用陈家博

刍议探地雷达在道路结构层厚度检测中的应用陈家博摘要：我国是世界上基础设施建设发展最快的国家，随着科学技术的不断进步，很多新型的勘测技术逐渐被引入到基础设施建设中。

探地雷达技术就是一个典型的代表，自从该技术由军工行业被引入到勘测领域之后，它凭借着自身强大的功能性和准确性而活跃在地质探测、土木工程检测等方面。

该技术最明显的特征就是在实际应用中能够准确、直观、快速的获得信息，而且可以实现非接触性连续测量。

在本文中，笔者首先该技术进行了详细的技术介绍，并对该技术在实际应用中应该注意的事项进行了归纳，最后对其在检测道路结构厚度中的应用进行了探析。

关键词：探地雷达；道路结构；厚度检测；应用对于路面结构体系而言，对其稳定性影响最大的因素即是路面面层厚度。

为了确保道路施工质量和运营过程中的结构稳定性，有必要对各结构的厚底进行精细的测量。

测量结果同时可以作为道路后期维护、道路扩建以及其他工程提供基本的数据支持。

因此，道路结构测量的准确性影响甚广。

在传统的测量过程中，常常采用钻芯取样的方式，这样的方式本身对道路有一定的破坏性，而且测量难度大、效率低，更重要的是测量结果不具有普遍性。

而探地雷达技术的出现，则很好的弥补了这些缺陷。

1探地雷达技术1.1探地雷达的分类从目前来看，应用在道路厚度检测工程中的探地雷达一共有三种：调频式、步进式以及脉冲式。

下面分别介绍三种雷达的优缺点和适用范围。

调频式探地雷达与步进式探地雷达在原理上有一定的类似性，都是通过对振荡器的控制来达到对雷达发射频率的调整。

这两种雷达的优点在于操作简单，测量成本低，但是对于多层道路的测量精确度不够。

因此这两种雷达适用于层次不多的、结构较简单的道路，而不适用于复杂道路的结构测量。

在实际的测量中，最常用的是脉冲式探地雷达。

这种雷达的基本原理是将电磁脉冲通过天线来进行发射，这种脉冲可以在空气中和道路内部进行传导。

在道路内部进行传导时，由于各层次之间的材料、厚度和结构有所不同，所以其介电常数存在差异。

地质雷达在检测公路路面厚度中的应用

地质雷达在检测公路路面厚度中的应用摘要：我们之所以要对公路路面的厚度进行检测，主要因为在路面的工程建设中，每一个层次的厚度是和道路整体的强度息息相关的，也就是说，厚度是整体强度的基本前提和保障。

因此，在路面设计中对各个结构层的厚度一定要进行严格的设计，并且在施工的过程中进行监督，对于已经建成的工程，还应当进行检测，判断其是否符合标准。

目前，地质雷达在公路路面厚度的检测中得到了广泛的应用，并取得了很好的成效，因此本文就对地址雷达的基本原理和其对路面厚度具体的检查工作以及其在这方面取得的相关成果进行了详细的介绍。

关键词：地址雷达；路面检测；路面厚度1.地质雷达的基本原理地质雷达检测的基本原理是通过向地下发射高频率电磁波，然后其在地下传播的时候，如果遇到具有电性差异的目标物，就会发生反射和散射的现象，之后反射波在到达地面的时候由相应的接收天线进行接收的工作，在对反射波进行处理和分析以后，再依据其波形和强度来判断目标物的位置以及结构和形态，从而得出厚度的具体结果。

2.地质雷达测量公路路面厚度的过程过去，我国在对公路路面的厚度进行检测时，一直没有有效的方法，所采用的主要是挖坑检查法和钻心取样法这两种较常采用的方法，而这两种方法本身就存在着很大的弊端，因此在实施的过程中，不仅需要花费大量的时间，而且工作效率很低，最终得到的测量结果并不十分准确。

除此之外，最重要的是，它会对路面造成极大的伤害，使路面原有的、完好的结构遭到破坏，并且应当注意的是，使用这两种方式在进行路面厚度的检测时，如果将交通设为开放的状态是十分危险的，其会对人的生命安全构成很大的威胁。

而近年来地质雷达在公路路面厚度检测中的应用使以上所提到的问题都得到了很好的解决，它是利用电磁波反射原理而研制成的无载波脉冲地质雷达，它不仅使检测到的结果十分真实有效，在实施的过程中，还不会对路面造成任何的损坏，是目前检测公路路面厚度的一项十分有效的高科技手段。

下面我们将对其检测的过程进行介绍。

山东工业技术投稿探地雷达在混凝土路面加铺沥青路面面层测厚应用

山东工业技术投稿探地雷达在混凝土路面加铺沥青路面面层测厚应用摘要：在沥青加铺混凝土路面的各项指标中，路面厚度是最难符合要求的。

路面厚度对路面的性能影响很大，如果厚度不能满足要求，会导致承载能力不足、使用年限下降。

因此无论在道路施工过程中还是在交竣工验收检测中，进行厚度检测都是非常必要的。

本文讨论了探地雷达的基本原理, 并以实例分析探地雷达在沥青加铺混凝土路面面层测厚的应用,供道路工程人员参考。

关键词：山东工业技术,探地雷达,沥青混凝土,路面,测厚,应用研究道路中使用的探地雷达分为两类。

一类是传统的类型, 其天线必须与媒介相连, 这就限制了数据采集的速度, 往往低于20km/h。

这类系统在过去的30年里一直应用在底基层异常的探测上。

此类系统所产生的雷达信号需要大量的预处理, 并且对波形信号的解释也必须通过专家才能完成。

到20世纪80年代中期, 空气驱动的雷达得到广泛应用, 这一系统中天线被悬在路面上400--600mm 的位置, 数据采集的速度可以达到高速公路上汽车行驶的速度。

该系统最大的进步是数据波形非常清晰, 而且不需要太多的预处理。

一、关于探地雷达的基本原理1.空气驱动的探地雷达原理如图1所示。

雷达系统将离散脉冲波发射到路面中, 同时收集从路面各层界面所反射回来的信号。

此类GPR 能够在80km/ h的行驶速度下每秒发射和接收50个脉冲, 并且信号能穿透路表面以下600mm。

图1是一个典型的雷达脉冲,纵坐标是电压, 表示接受到的界面反射能大小, 横坐标表示接收到信号时所用的时间。

2.A1是路表面的反射信号, A2是基层顶面的反射信号, A3则是底基层(或土基)顶面的反射信号。

这些反射信号都是正值, 表明波所穿过介质是由低介电常数到高介电常数的材料组成的。

介电常数是材料的一项基本电学性质, 它和材料的密度以及含水量有密切关系。

含水量增加, 材料的介电常数增大;孔隙率增加, 材料的介电常数减小。