船舶轴系校中心得体会

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船舶轴系校中质量问题分析与解决对策

死的现象。
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空载时上拱
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图１一般货物船的典型弯曲状态
另外，船体由于在船台拆除刚性支承前后和
下水前后受到支撑力的变化而产生变形，或由于受太阳照射，造成船体水上水下温度不均而产生
力，螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力，同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。因此轴系校中质量很关键，如果校中质量不好，则会引起轴系加速磨损，直接影响船舶的航行安全。为确保轴系能长期正常运转，除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外，轴系校中的质量也很重要。关键词：轴系校中；影响因素；轴承跨距；校中计算；船体变形中图分类号：Ｕ６４２文献标识码：Ａ文章编号：１７－４０ｆ０００ —１８３６．６２８１２１）３１－０
安装时的弯曲状态，轴端法兰因自重下垂，以及
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轴系中各运动件和固定件的加工精度等等。
１１轴系结构设计和校中计算质量的影响．

船舶轴系校中质量问题分析与解决对策

船舶轴系校中质量问题分析与解决对策船舶轴系在运转中承受着复杂的负荷，主要有螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力，推力及其产生的压应力，螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力。同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。因此如果轴系校中质量不好，则会引起轴承加速磨损，艇轴管密封件损坏，甚至引起船体振动从而引发各种设备、零件的损坏，直接影响船舶的航行安全。为确保轴系能长期正常运转，除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外，轴系校中的质量也非常重要。

1 影晌轴系校中质量的主要因素

影响轴系校中的因素是错综复杂的，但其主要影响因素有：轴系中各运动件和固定件的加工精度，轴系安装时的弯曲状态，轴端法兰因自重下垂，船体变形以及轴系的结构设计质量，等等。

1.1 轴系中各运动件和固定件的加工误差产生的影响

A、传动轴机械加工产生的误差：

(1)轴法兰断面与轴中心线的不垂直度；

(2)两轴法兰断面配对时的不同轴度；

(3)轴弯曲或两轴径不同轴。

B、艉轴管安装和加工时的误差：

(1) 艉轴管焊装时产生的焊接变形：

(2) 艉轴管镗孔时圆度和椭圆度产生的误差。

以上加工误差的存在，传动轴连接成的轴系在旋转中会产生轴

线与轴承中线的相对位置不断变化，从而使轴承上的负荷在轴的每一转中由小到大再由大到小发生周期性变化，以致造成轴在旋转中对轴承不断冲击，使轴系产生振动。

1.2 轴承安装弯曲的影响

目前，由广泛采用的扰性理论计算出的轴系安装弯曲状态，主要是使各轴承上的负荷能合理分配，在此弯曲状态下所造成的附加负荷和轴内弯曲应力都应在允许的范围内，但在轴系校中由于浇塑模块的收缩率和气温与水温差值大产生的船体变形，以及主机滑油投油加温产生基座面变形的影响，产生了传动轴连接法兰的位移和曲折数据超出允许范围。

船舶轴系校中的原理及方法分析

【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一。本论文对影响轴系校中质量有关发面进行了分析，同时介绍了轴系校中的一些方法。最后以水下轴系校中为例，从中提出轴系校中工艺方面的意见，确保整个轴系在安装过程中，尽可能接近轴系校中计算书所计算出的状态。

【关键词】船舶；轴系；校中；安装；工艺

1.影响船舶轴系校中质量优劣的因素主要有

1.1传动轴的加工精度

传动轴（包括艉轴、中间轴、推力轴）是组成轴系的主要部件，在加工制造时必须按照规定的精度要求进行加工。若加工误差过大，传动轴对轴系校中的质量会造成不良的影响。

1.2轴系的安装弯曲

在安装轴系时，为获得良好的校中质量，往往将轴系按一定的弯曲状态敷设，也就是轴系的安装弯曲。但，当轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成附加负荷，该附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所决定。

1.3船体变形

船体在安装轴系范围内发生变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。轴系的这种弯曲是附加的，且往往使难以控制。

1.4轴法兰端的下垂

各轴端因自重或其他载荷的作用而引起轴系的下垂，以至造成主机和基座高度的改变，或重镗尾轴管。

影响轴系校中质量的因素，除上述几种之外，还包括轴系的结构设计、尾轴管轴承中的油膜、海水或润滑油压力的影响，螺旋桨水动力不平衡力矩及推力中心偏心所形成力矩的影响，减速齿轮箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中质量时，这些因素均应予以考虑或研究。

2.船舶轴系校中指导

2.1轴系校中方法

轴系校中的方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法。修船从前向后，造船从后向前，平轴法用于中小型船舶，对于螺旋桨>300mm的船舶，我国船级社要求按合理校中法校中。轴系合理校中是通过校中计算确定各轴承的合理变位，使支撑螺旋桨的艉管后轴承的负荷减为最小；把轴承的负荷限制在某个最大与最小值间的范围内；把轴的弯曲应力也限制在允许值内；使施加到柴油机输出法兰的弯矩与剪力在允许范围内等。此种校中方法更贴合实际，避免校中不良而引起的严重后果。轴系合理校中一般分为：静态校中（热态、冷态、安装状态）、动态校中、运转状态校中。

船舶轴系校中计算的优化

建造的船舶，柴油机是在非常浅的吃水状态下进行
轴系校中，这要求考虑对由于船体吃水增加而导致
此种合理校中方法于７０年代开始应用于轴系设计
中，从而更新了轴系设计概念和方法，使轴系运行
的船体弯曲变形提前进行补偿。根据经验，吃水越
深，柴油机和轴系的底部船体拱曲变形就越大，这
０引言
船舶推进轴系是用寺柴油机的功率传递到螺旋桨，并将螺旋桨的推力传递到船体，从而使船舶运动，它是船舶动力装置的重要组成部份，其设计
船级社—般都需要提供其轴系校中计算书。文章将
以使用校中计算软件ＥｎＤｙｎ介绍船舶轴系校中计算的影响因素及校中计算与优化的方法。
ＷｅｎＳｈｅｎ－ｈｕａ，ＭａＳｈｕａｉ
（ＹｕｃｈａｉＭａｉｒｎｅＰｏｗｅｒＣｏ．，ＬＴＤ．，Ｚｈｕｈａｉ５１９１７５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓＰａｆｅｃｔｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｍａｒｉｎｅｓｈａｔｆｉｎｇａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ８ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＥｎＤｙｎｓｏｆｔｗａｒｅｉｎｔｈｅａｌｉｎｍｇｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ．Ｃｏｍｂｎｉｉｎｇｗｉｔｈａｃｔｕａｌｓｈｉｐｓ，ｉｔｓｅｔｓｕｐ

中小型船舶轴系校中

窜动会影响测量的准确性。然而对于本例（尾
针法，存在轴向窜动的场合，应采用双指针法。
机型），空船时主机和齿轮箱都处于纵向倾斜，
转动飞轮与齿轮箱输入轴时没有窜动现象，因此，用单指针校中基本达到双指针法的测量准确性。主机定位安装后，拆除假轴，将弹性联轴
器直接装入主机和齿轮箱之间，动力装置轴系的校中工作至此结束。
５结论
［３］交通部部标准《船舶轴系修理技术标准》中 “ 船舶
轴系安装及扭振技术要求 ” ＪＴ４１６１７７．
参考文献
［１］余宪海，周继良，《船舶动力装置安装工艺学》．沈
钧如编．人民交通出版社，１９８９．［２］中华人民共和国船舶行业标准．船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准．ＣＢ／Ｔ３４１６～３４２９９２．
向长度缩短。
轮对齿轮箱输入轴法兰外圆径向跳动量不大

船舶轴系合理校中及影响的主要因素

作者：林清

来源：《大东方》2016年第04期

摘要：对于船舶轴系而言，进行合理校中具有重要意义，掌握船舶轴系合理校中的要点，并正确分析船舶轴系合理校中的影响因素，对于提高船舶轴系的校中质量以及校中效果具有重要意义，从这一点来看，我们应当认真分析影响传播轴系校中的因素，做到根据影响因素制定有效的校中方案，保证船舶轴系校中能够达到预期目标，提高船舶轴系校中的整体效果，满足传播轴系校中的实际需要。所以，正确分析传播轴系校中的影响因素，对于提高传播轴系校中的整体效果具有重要作用。

关键词：船舶轴系；校中；影响因素

从船舶轴系合理校中过程来看，掌握必要的计算方法对于提高船舶轴系校中质量具有重要作用，同时，在影响因素方面，也应当重视轴系支撑刚度的影响，以及船体变形的影响，只有对这些影响因素进行全面的分析，并掌握正确的分析原则，才能够提高船舶轴系合理校中的整体质量，保证船舶轴系合理校中能够达到预期目标，提高船舶轴系合理校中的整体水平。为此我们应对船舶轴系合理校中引起足够的重视，做到根据船舶轴系合理校中的现实需求，采取必要的校中方法，使船舶轴系校中能够达到预期目标。

一、轴系的合理校中计算

对轴系进行直线对中计算，计算结果可以发现直线校中不能满足规范要求，需要进行进一步分析，即需要进行轴系的合理校中计算。合理校中计算的结果使轴系各轴承的反力分布比较合理，轴段应力满足要求。

其中，[Ri]、R0i分别为第i个轴承的许用载荷和直线校中时的反力，Aij、Yj为反力影响系数和j轴承的偏移。根据轴系的具体情况，在合理校中计算过程中，对轴系中各轴承的变位进行优化，使其满足对轴承反力及其他方面的要求。

大型集装箱船轴系高温故障分析和对策

随着世界贸易全球化的进程不断加快,船舶呈现出大型化的发展趋势。

在船舶大型化发展过程中,轴系校中问题逐渐引起业界的关注,给船舶建造行业带来巨大挑战。

轴系高温损坏事故在系泊试验,航行试验和船舶实际运营过程中时有发生,会给船舶带来巨大影响。

特别是超大型油船(Very Large Crude Carrier，VLCC)和大型集装箱船等大型船舶,一旦发生轴系高温故障,将带来巨大的经济损失。

本文结合某大型集装箱船在运营期间发生的轴系高温故障,详细分析该故障发生的原因,介绍轴系优化的过程,为处理大型集装箱船的轴系高温故障,降低轴系设计和安装方面的风险提供一定的参考。

一、轴系高温故障情况

在建造某大型集装箱船期间对其进行系泊试验和航行试验,娓轴正常运转。

该船投入运营3个月之后,在满载、主机转速为额定转速的工况下运行时,驾驶员操作的舵角超过右舵15°,出现娓轴承温度升高到55C左右的情况。

此时船长立刻发出减速航行指令,并避免大舵角操作。

在该船后续运行过程中,其腥轴承的温度缓慢上升,船员密切关注舰轴承温度的变化趋势。

轮机长在船舶停靠码头时将采集的娓轴承滑油送至检测公司检测,发现娓轴滑油中的金属成分超标,由此判断腥轴承可能已被烧蚀。

二、轴系布置情况

该船为13000 TEU集装箱船,机舱布置在中舰部,由1台低速柴油机,2根中间轴,1根娓轴和1个固定式螺距共同组成单机单桨单轴系的驱动系统。

轴系总长约35.5m,中间设有2个中间轴承和娓轴前后轴承作为支撑。

舰轴总长13 131 mm,直径910mm。

舰轴管和腥轴前后密封组成一个完整的密封空间,使娓轴运转时与舰轴前后轴承接触的地方浸没在舰轴滑油中。

船舶轴系校中工艺

船舶轴系校中⼯艺

轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航⾏和船员的⽣命安全。尤其在当前，随着建造⼤型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应⽤，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之⼀。⽬前，国内多数船⼚都采⽤液压千⽄顶和偏移、曲折值进⾏校中质量检测，⼀般轴系校中的计算书都提供这⽅⾯的安装后的检测数据。这种⽅法设备简单、精度较⾼，适⽤于测量附近能布置千⽄顶的轴承负荷。在已有的理论基础上，结合笔者多年船⼚⼯作经验，总结顶举法在船⼚主机安装校中⼯艺中的⼀些应⽤，讨论了轴系校中的安装⽅法，并将合理校中应⽤于⽣产实际，采⽤“曲折偏移法”和“负荷法”进⾏轴系安装，通过千⽄顶顶举系数法检验轴系对中状态。

⼤型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都⽤法兰联轴器连成⼀体。螺旋桨推⼒通过主机推⼒轴承和主机座传到船体。推⼒轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。

1.艉轴

艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加⼯精度要求⼀般较⾼。

2.轴承

艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选⽤双轴承，由于螺旋桨的重量和推⼒，使艉轴承的⼯作环境⾮常恶劣。对艉轴承的加⼯精度要求很⾼，通常选⽤的材料为⽩合⾦或树脂。

3.中间轴

⼤多数轴系都有中间轴，⼀般多为⼀根，但⼀般特殊船只，如⼤型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为⼀体。

浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用

第11卷第10期中国水运V ol.11

N o.10

2011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011

收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。

浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用

陶维民

（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）

摘

要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。文中以26000DWT 散货船轴系安装的主

要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662

文献标识码：A

文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理

与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。本

文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。

一、轴系校中1．轴系校中的概念

轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。

2．轴系校中原理

组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。

船舶轴系校中计算分析及优化

ｔｈｅｒｅａｓｏｎｓ．Ａｓｏｌｕｔｉｏｎｗａｓｔｈｅｎｐｒｏｖｉｄｅｄａｎｄｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈａｆｔａｌｉｇｎｍｅｎｔ；ａｆｔｓｅａｌｉｎｇｌｅａｋａｇｅｏｉｌ；ｏｆｆｓｅｔ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｒｆｓｔｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｓｈａｆｔａｌｉｇｎｍｅｎｔ，ｔｏｇｅｔｈｅｒｗｉｔｈｉｔｓｃａｔｅｇｏｒｉｚａｔｉｏｎ
增刊２（总第１３５期）
２０１３年９月
船
舶
设
计
通
讯
Ｅｘｔｒａｅｄｉｔｉｏｎ２（ＳｅｉｒａｌＮｏ．１３５）
Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ２０１３
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＨ１ＰＤＥＳＩＧＮ

主机轴系校中

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船舶轴系校中原理探讨

矩及推力中心偏心所形成力矩的影响，速齿轮减
箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中质量时，这些因素均应予以考虑。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
２轴系校中质量的评定
评定轴系工作可靠性的因素有各种各样，如
以下几点要求。
（）有轴承必须承受正向负荷，允许反向１所不承荷或不承荷（空）脱；
（）２各轴承水平负荷应均匀分布；（）３不承受水平负荷或将水平负荷减到最小
程度；
图１两端轴的不同轴状态
（）４轴法兰端的下垂。各轴端因自重或其他载荷的作用而引起轴系的下垂，至造成主机和以
又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长
短。可见，确地确定和处理尾轴与发动机轴的正同轴度，保证轴系校中质量和减少修船费用、对缩
中间轴、力轴）组成轴系的主要部件，推是在加工
制造时必须按规定的精度要求进行加工。若加工误差过大，传动轴对轴系校中的质量会造成不良

船舶轴系校中方法及影响因素分析

直线校中原理在生产中常应用的校中方法有：１．１．１用直尺及厚薄规测量偏移、曲折
的测力校中是在船台上完成的，在船下水后应松开轴系与发动
机或减速器的连接法兰，检查这对法兰上偏移和曲折值是否超过１．２．１（３）中的允许范围；若超过，则应该作必要的校正。１．２．２短轴系采用测力计校中短轴由于轴系的韧性差、刚性大，在尾轴与发动机轴偏中不大的情况下，也会在有关轴承上引起很大的附加负荷，在轴内引起很大的弯曲应力。故对短轴的校中应严格控制各轴承上的附加负荷，使其不超过允许的范围。在校中前，将中间轴与尾轴连接起来，在中间轴轴承上装上测力计测中间轴承上负荷。然后轴系按轴承负荷校中好后，
位置，将轴承安装成规定的曲线状态，来达到使各个轴承上的
负荷合理分配的目的。其重点在于轴承上各负荷的计算。
该方法较之常用的各种校中方法，主要优点是校中计算已
成为船舶轴系设计不可或缺的一个重要环节，实现了设计、工艺一体化，故能更好地改善轴系各个轴承尤其是尾轴管和减速
按法兰上严格规定的偏中值校中轴系的方法简便易行，所

修船中轴系校中计算方法的比较

1修船中轴系校正的重要性

修船中轴系校正是船舶修造过程中一个不可缺少的环节。正确的轴系校正可以确保船只轴系的精度，最大程度保证船舶质量，减少船舶维修成本，提高船舶安全运行状况等。

2修船中轴系校正计算方法

（1）簇褶算法。簇褶算法是一种常见的中轴系计算方法。它采用了多项式曲线拟合的技术，分析轴的实测值和指定的装配值，以求出最优的轴方向，使轴保持最大精度偏差。

（2）旋转内布尔算法：内部布尔算法采用非线性算法来分析中轴系状态，求出必须调整的最小调节角度，并采用优化算法来解决其最优解析方法。这种计算方法，可以很好的处理复杂的中轴纪的精度校正。

（3）埃尔算法：埃尔算法是一种基于EA（旋转元素表示）的旋转技术，能够最大限度地提高旋转几何参数的收敛速度和精度，使轴调整值变为最小值，使船舶精度最大化。

3修船中轴系校正计算方法分析

从上述几种修船中轴系校正计算方法上来看，簇褶算法是一种非常实用的技术，它可以准确地分析中轴状态，以得到最优的轴方向调

整值，减少成本。而旋转内布尔算法和埃尔算法则更具优势，能最大限度提高轴系调整值，使船舶精度更高。

因此，在修船中，有必要根据具体情况选择合适的轴系校正计算方法，以保证船只的质量和安全运营，为船舶修造节省费用。

船舶轴系负荷校中质量控制研究

船舶轴系作为船舶航行的动力输送装置的一部分，它的质量好坏直接影响着船舶的航行安全。文章以质量管理学上的质量控制工具为基础，对轴系安装过程中的校中和负荷试验进行分析，结合具体的载体和数据，从中提出一些建议和方法，确保轴系的安装质量，满足设计计算书的数据要求。

标签：轴系；校中；负荷；质量控制

1 引言

船舶轴系是位于主机（或齿轮箱）的输出端和螺旋桨之间，起着连接它们的作用。轴系一般由传递主机功率的传动轴，支承传动轴用的轴承，以及一些轴系附件组成。轴系的基本作用就是把柴油机产生的动力矩传给螺旋桨，使船舶在水中航行。轴系在工作中会受到压拉应力、扭应力、弯曲应力、附加应力这些各种力的作用，可见轴系的工作条件很差，因此对轴系必须精心布置，以延长其使用寿命。本文就轴系的校中、校中后的负荷试验这两个方面进行质量控制的分析与研究。

2 轴系校中的均值与极差控制图分析

轴系校中是通过轴系中心线的弯曲度即测量每对连接法兰上的偏移值SAG 和曲折值GAP来确定的。由于轴系校中的重要性，对其运用控制图进行质量分析是十分必要的，下面就轴系校中的形式、校中的控制图应用进行分析与研究。

2.1 轴系校中的形式方法

2.1.1 偏移值（SAG）检查

偏移值主要检查如图a形式造成的法兰连接的偏差值。测量工具选取千分表使用指针法测量。测量前在距法兰端面一定距离处加设临时支承，拆去法兰连接螺栓，将千分表一端贴于一个法兰外圆表面的上、下、左、右四个位置，千分表的另一端则落在另一个法兰外圆表明的同一平面的上、下、左、右四个位置，从千分表上就可以读出四个数据。

船舶轴系合理校中及其影响因素分析

船舶轴系合理校中及其影响因素分析
７７
文章编号：０６１５（０００－０７０１０ —３５２１）２０７－３
船舶轴系合理校中及其影响因素分析
钟涛，耿厚才，饶柱石，王西丁
（．海交通大学机械系统与振动国家重点实验室，海１上上２０４；０２０
２江南造船（团）限责任公司开发研究部，海．集有上３中国船４－＆集团公司第７８研究所，海．￣Ｙ－－０上
摘
２０２；００３
２０１）００１
要：针对某一实船的轴系布置，考虑轴承支撑刚度与船体变形，进行轴系的合理校中计算，分析支撑刚度
与船体变形对轴系校中计算结果的影响。
关键词：振动与波；合理校中；轴承负荷；承刚度；轴船体变形
中图分类号：Ｕ６Ｕ６．６；６４２
文献标识码：ＡＤＩＯ编码：０３６／．ｓｎ１０１．９９ｊｉ．０６—１５．０００．７ｓ３５２１．２０７
现场检验，然后才可以进行试航，因而，舶的轴系船校中是一个理论与实践密切联系的一个环节。