船舶轴系校中心得体会
船舶轴系校中心得体会
船舶轴系校中心得体会工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。
这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。
船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
具体作业内容：1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。
艉轴管充满滑油。
2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。
3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。
4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。
5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。
6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。
船舶实训心得
船舶实训心得船舶实训是航海类专业的学生必须要完成的一门实践课程。
通过实践操作，学生可以亲自体验船舶的各项工作和流程，并且在实际操作中获取专业技能。
在我参与的船舶实训中，我深刻体会到了船舶工作的复杂性和挑战性，也积累了宝贵的经验和心得。
首先，船舶实训课程的开始是理论学习，我们需要学习关于船舶结构、船舶设备、海洋气象等相关知识。
这些理论知识为我们实践操作提供了重要的基础。
在实践过程中，我们需要遵守相关的操作规范和安全注意事项。
熟练掌握理论知识，能够在实践操作中更好地应用，从而确保操作的安全性和有效性。
在实践操作中，我主要参与了船舶的维护和修理工作。
船舶作为一种特殊的交通工具，其维护和修理需要特别的技能和经验。
在船舶实训中，我们学习了船舶的维护保养、机电设备的检修和故障处理等内容。
通过实际操作，我掌握了船舶维修中常用工具的使用方法，学会了检查和维护船舶各个部位的技巧。
船舶实训过程中最具挑战性的一环是在模拟海上环境中实际操作。
航海工作需要具备良好的耐压能力和应变能力。
船舶实训课程中，我们进行了模拟船舶操纵和导航的实践操作。
在这个环节中，我学会了如何正确使用导航仪器，如何进行船舶的操纵和调整，以及如何应对突发情况和风浪。
这些实际操作的经验，对于我今后从事航海工作具有重要的参考价值。
此外，船舶实训还包括了一些船舶安全相关的内容。
在航海工作中，安全始终是至关重要的。
船舶实训课程中，我们学习了船舶的安全措施、危险品管理和应急处理等内容。
通过模拟演练和实际操作，我对安全工作有了更深入的理解和认识。
总结而言，船舶实训是一门既具挑战性又有趣味性的课程。
通过实践操作，我获得了丰富的经验和专业技能，并且对航海工作有了更深入的了解。
船舶实训不仅是理论知识的巩固和应用，更是对船舶工作实际操作的全面锻炼。
我将珍惜这次宝贵的实践机会，并将所学知识应用到今后的航海工作中，为航行安全和船舶维护做出贡献。
船舶实训，让我深刻体会到了航海工作的卓越性，也让我更加坚定了从事航海事业的决心。
船舶实习心得体会集锦
船舶实习心得体会船舶实习心得体会集锦当我们经过反思，对生活有了新的看法时，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，这样能够给人努力向前的动力。
那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，以下是小编为大家收集的船舶实习心得体会集锦，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端，船舶专业实习报告。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。
这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。
大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。
你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。
当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。
除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。
这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。
也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
三管轮阶段你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。
船舶轴系校中质量问题分析与解决对策
校 中 计 算 书 中 的轴 系 模 拟 计 算 结 果 包 括 开 口、偏 移值 ，轴 系 负荷值 ，还有 艉 管轴承 的倾 斜
值 。计 算书 的运 算条 件和 计 算结 果一 定要 准确 ， 动 态模 拟计 算要 务 必接近 轴 系 的真 实运行 状态 ，
轴 系模 拟计 算所 要求 的后 续 检测条 件 要满足 船 厂 的实 际工 艺条件 ，最重 要 的是计 算书 一定 要取 得
变形 。以上情 况都会 使校 中数 据不准 确 ，从而 影 响轴 系 的校 中质量 。 １ ３ 轴系 安装 时其弯 曲状态 的影 响 ． 由于 目前广 泛采 用 的挠性 理论计 算 出 的轴 系 安装 弯 曲状 态 ，主要 是使 各轴 承上 的负荷 合理分 配 ，在此 完全状 态 下所造 成 的附加 负荷和 轴 内弯 曲应 力都 应在 允许 的范 围 内，但在轴 系校 中时，
ｆ） 理 的校 中计 算 是 获 得 合 理 轴 系 校 中 的 ２合
必 要前提 。在 船舶 设计 阶段 ，轴系校 中计 算书 是 必 不可 少的 ，它是根 据 船舶各 基本动 力参 数对动
力轴 系 的静态 和动态 做 出的模 拟计算 ，从 而提供 船 上对 中时所 需 的数据 ，如各 轴系 法兰 间开 口和 偏 移值 ，还有 各轴 承 的负荷值 。因此 ，轴 系校 中 计 算 的结 果对船 上对 中影 响重大 。 １２ 船体 变形 的影响 ． 船 体 结 构 变 形 是 由在 船 体 各 部 分 的 区 域 重 量 、浮力 分配 和温 差 引起 的。在对 中过程 中，轴 系 中心线 是随船 体 结构变 形 的 。船体 结 构的变 形 也取 决于船 型 ，对主 机尾 置 的散货船 、油船和集 装箱 船等 ，货舱 区 结构基 线 由空载 时 的上拱变 成 满载 时 的下挠 ，放置 主机 的船 尾部 分结 构基线 显
_船舶轴系校中质量问题分析与解决对策
船舶轴系在运转中承受着复杂的负荷，主要有螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力，推力及其产生的压应力，螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力。
同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。
因此如果轴系校中质量不好，则会引起轴承加速磨损，艇轴管密封件损坏，甚至引起船体振动从而引发各种设备、零件的损坏，直接影响船舶的航行安全。
为确保轴系能长期正常运转，除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外，轴系校中的质量也非常重要。
1 影晌轴系校中质量的主要因素影响轴系校中的因素是错综复杂的，但其主要影响因素有：轴系中各运动件和固定件的加工精度，轴系安装时的弯曲状态，轴端法兰因自重下垂，船体变形以及轴系的结构设计质量，等等。
1.1 轴系中谷运动件和固定件的方口工读差产生的影响传动轴机械加工产生的误差：(1)轴法兰断面与轴中心线的不垂直度；(2)两轴法兰断面配对时的不同轴度；(3)轴弯曲或两轴径不同轴。
艉轴管安装和加工时的误差：(1) 艉轴管焊装时产生的焊接变形：(2) 艉轴管锺孔时圆度和椭圆度产生的误差。
以上加工误差的存在，传动轴连接成的轴系在旋转中会产生轴线与轴承中线的相对位置不断变化，从而使轴承上的负荷在轴的每一转中由小到大再由大到小发生周期性变化，以致造成轴在旋转中对轴承不断冲击，使轴系产生振动。
1.2 轴泵晏装弯曲的影响目前，由广泛采用的扰性理论计算出的轴系安装弯曲状态，主要是使各轴承上的负荷能合理分配，在此弯曲状态下所造成的附加负荷和轴内弯曲应力都应在允许的范围内，但在轴系校中由于浇塑模块的收缩率和气温与水温差值大产生的船体变形，以及主机滑油投油加温产生基座面变形的影响，产生了传动轴连接法兰的位移和曲折数据超出允许范围。
1.3 轴端去兰因自主下莹的影响目前大多数轴系校中是以已定好位的艇轴法兰为基准，按法兰上的允许偏中值进行逐段的校中，而这种方法由于两临时支承位置不正确，直接影响轴法兰下垂值的大小，使其实际位移与曲折超出允许范围。
船舶轮机实习工作总结
在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。
因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。
第一个就是轴系和舵系拉线。
那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。
c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。
d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm）。
e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。
拉线的条件是：①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。
②上述范围内，舱室水压试验基本结束。
③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。
④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。
⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。
⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。
拉线过程中应注意的事项是:第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。
通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。
由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。
拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/mx-----所求扰度处到基准点的距离，mL-----首尾基准点的距离T------拉力（挂垂重量）0.99-----滑轮效率修正系数Y-----扰度值(单位mm)）第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。
船舶实训心得感受
船舶实训心得感受引言船舶实训是我大学期间最难忘的经历之一。
在这段时间里，我有机会亲身体验船舶的日常操作和维护，深入了解了航海技术和海洋文化。
通过这次实训，我收获了很多，并对未来的职业规划有了更清晰的认识。
实训内容船舶操作在实训期间，我们接触到了各种类型的船只，包括货轮、客轮和油轮等。
我们学习了基本的航海知识，如导航、操纵和通信等。
通过模拟操纵设备，我们能够亲自操作舵轮、控制引擎和调整航向。
这些实际操作使我们更好地理解了书本知识，并培养了我们的团队合作能力。
船舶维护除了操作技能，我们还学习了船舶的日常维护和保养。
我们学会了检查机器设备、清洁甲板和维修电子设备等。
这些技能对于保证船只的正常运行非常重要，并且也为将来成为一名合格的船员打下了基础。
航海知识在实训期间，我们学习了航海知识的各个方面，包括海图阅读、天气预报和海上安全等。
我们还了解了国际航行规则和各种导航仪器的使用方法。
这些知识对于我们成为一名合格的船员至关重要，它们不仅需要在实际操作中运用，还需要在紧急情况下做出正确的判断和决策。
心得感受团队合作船舶实训强调团队合作精神。
在操作船只时，每个人都有自己的职责和任务。
我们必须密切协作，相互配合，才能确保船只安全运行。
这锻炼了我们的沟通能力、领导能力和解决问题的能力。
自信心提升通过实际操作和学习，我逐渐掌握了航海技能，并对自己的能力有了更大的信心。
我学会了如何应对紧急情况和处理突发事件，并且能够冷静地做出正确的判断。
这种自信心不仅对我的职业发展有帮助，也对我的个人成长有积极的影响。
对海洋文化的了解船舶实训不仅让我学到了专业知识，也让我更深入地了解了海洋文化。
通过和其他船员的交流，我学习到了他们的生活方式、信仰和价值观。
这种跨文化交流让我眼界开阔，增长了见识，也培养了我的国际视野。
结论船舶实训是一次难得的机会，它为我提供了一个全面了解航海行业的平台。
通过实际操作和学习，我掌握了航海技能，并且对自己的职业规划有了更明确的认识。
忽视船舶轴系校中敏感性隐患巨大
承 温 度 的 变 化 。
棱 中工 艺敏 感 性 问题 。 总的 采说 就
（２）轴 系安 装及校 中工 艺要 求
（５）真 他
是 老办 法遏 到 了新 问题 ． 目前 ，采
船 厂 应 充 分 考虑 镗 排 挠 度 对 尾
优 化 尾 管 内 滑 油 的 泄 放 和 取
用 环保 润 滑油 的 卓 支 撑船舶 已被 纳 轴 管加 工精 度的影 响 。
忽视船舶轴 系校 中敏 感性 隐患 巨大
中国船级社江苏分社验船师 杨世知
前；
系棱 串 工 艺精 度有 限 ，来能 充 分意
识 到 囱身工 艺的局 限性 ，在船 舶 使
用环 保 润滑 油 后 ．之前 的轴 系校 中 工 艺的局 限 性被 充 分暴 露 出来 。这
一 现 象其 实存 在很 大 的安 金 隐 患．
个 方 面 ：
船 舶 轴 系校 中设 计 计 算 、安 装工 录 包括 主机 曲轴 最 后 三 道 轴承 在 内
一 是都 分环保 润 滑油 （￡一 ）的 艺以 及操 作等 方 面 ，提 出 了具 体 的 的所 有 轴 承 温 度、 主机 转 速 及鸵 角
技 术 水 平和 配 方 尚来 完金 成 熟 ．相 要 求 ，取得 了 不错 的 效 果 。相 关 要 等 数据 ．
Ｐ ｓ ‘Ｄ ｅ ｓ￡学ｎ ｏ ｔ ｈ ０
低 限 度毒 性 ”以 及 Ｐ定义 的 “非 生物积 聚 ”三种 特性 的润 滑油 ．就
碍Ｐ 的 目的 而 言 ， 满 足 通 用 许 可 定 义 的￡ ｓ包 括 那 些 通 过 以 下 认 证 并 获得标 识 的油 品 ：
∞’ｎｎｎ ７￣Ｌｕｅ ≯ （蓝 天使 ） ห้องสมุดไป่ตู้２ｕ￣ｏｐｅａｎ ２ｃｏ－ＬａｂｅＬ（欧洲 之花 ）
船舶主机和轴系安装实训体会
船舶主机和轴系安装实训体会一、主机安装流程在船舶主机和轴系安装实训中，我首先了解了主机的安装流程。
主机是船舶的核心设备，其安装过程需要严格遵循一定的顺序和步骤。
首先，要将主机在预定的位置就位，然后进行初步的找平和调整。
在此基础上，进行主机的固定和支撑，确保主机的稳定性。
最后，进行主机的安装精度检测和控制，确保主机的安装精度符合要求。
二、轴系对中技术轴系对中是船舶主机和轴系安装过程中的一项关键技术，其目的是确保轴系中的各轴段在连接时能够精确对中，从而保证轴系的平稳运转。
在实训中，我学习了如何使用对中工具进行轴系的对中调整，以及如何对轴系中的各轴段进行精确的测量和调整。
此外，还了解了不同类型船舶轴系对中的特点和要求。
三、轴系润滑与密封轴系的润滑与密封是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。
在实训中，我学习了如何为轴系选择合适的润滑剂和润滑方式，以及如何对轴系的密封装置进行检查和维修。
此外，还了解了不同类型船舶轴系润滑与密封的特点和要求。
四、主机及轴系连接件主机及轴系连接件是保证船舶主机和轴系稳定性和可靠性的重要组成部分。
在实训中，我学习了如何选择和使用适合的连接件，以及如何对连接件进行紧固和调整。
此外，还了解了不同类型船舶主机及轴系连接件的特点和要求。
五、平衡试验与调整平衡试验是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。
在实训中，我学习了如何进行主机的平衡试验，以及如何对不平衡进行调整和修正。
此外，还了解了平衡试验的基本原理和技术要求。
六、船舶调试与试航船舶调试与试航是检验船舶主机和轴系安装质量和性能的关键环节。
在实训中，我学习了如何进行船舶的调试和试航，以及如何对试航过程中出现的问题进行处理和解决。
此外，还了解了船舶调试与试航的基本程序和技术要求。
七、安装精度控制安装精度控制是保证船舶主机和轴系安装质量和精度的关键环节。
在实训中，我学习了如何对安装过程中的精度进行控制和检测，以及如何对不符合要求的位置进行调整和修正。
2023年船舶专业认知心得体会 船舶实习心得体会(模板10篇)
2023年船舶专业认知心得体会船舶实习心得体会(模板10篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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2023船舶实习个人总结(推荐)
2023船舶实习个人总结（推荐）（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶轴系校中原理探讨
武 汉船 舶 职业 技术 学 院学 报
２０ ０ ８年第 ４ 期
船 舶 轴 系 校 中原 理 探 讨
徐 建 飞
（ 安 海警 高等 专科 学校 ， 江 宁波 公 浙
摘 要
３５ ０ ） １ ８ １
船 舶 修 理 中两 端 轴 偏 中值 的 大 小 对 确 定 轴 系 修 理 方 案 有 很 大 的 影 响 ， 修 理 方 案 又 关 系 到 船 舶 修 理 费 用 的 高 而
３ ３
维普资讯
武 汉船 舶 职业技 术学 院学 报
２０ ０ ８年 第 ４期
使 轴系各 个轴 承 尽 可 能地 均 匀 磨 损 ， 应 使 全轴 还 系上 诸 轴 承 的负 荷 得 到 合 理 地 分 配 。按 上 述 要 求 ， 以在 轴 系校 中时对 轴 承负荷 的限制 ， 所 主要有
以下几点 要求 。
（ ） 有轴 承必 须 承受正 向负荷 ， 允许 反 向 １所 不 承荷 或 不承荷 （ 空பைடு நூலகம் 脱 ；
（） ２ 各轴 承水平 负 荷应均 匀 分布 ； （） ３ 不承受 水 平 负 荷 或将 水 平 负 荷 减 到 最小
程度 ；
图 １ 两 端 轴 的 不 同 轴 状 态
外 部载 荷所 施 加 的正 向 （ 向下 ） 直负 荷 外 ， 受 垂 还
（） ２ 轴系 的安 装 弯 曲。在 安装 轴 系时 ， 为获 得 良好 的校 中质量 ， 往 将 轴 系 按 一 定 的弯 曲状 态 往 敷设 ， 也就 是轴 系 的安 装 弯 曲。但 当轴 系 存 在 安
收稿 日期 ： ０ ８ ０ — ２ ２０— ５ ０
到水 平 方 向 、 至反 向（ 甚 向上 ） 直负 荷 ， 垂 而且 由于
船舶实习总结范文
船舶实习总结范文船舶实习总结范文艰辛而又充满意义的实习生活又告一段落了，我们肯定学习到了不少学问，这个时候该写一份实习总结了吧。
那么如何把实习总结做到重点突出呢？以下是小编收集整理的船舶实习总结范文，希望能够帮助到大家。
船舶实习总结1转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。
如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。
无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。
最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。
通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应注意此项要求。
到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必须登艇完毕。
细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。
因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。
另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。
很多PSCO检查时，经常发现此项缺陷。
这都是我们应当注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。
还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。
很多PSC检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。
除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。
救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。
船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。
有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。
位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。
轴系校中
6）镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度，根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求，精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中，尤其是精镗时应经常检查测量，如发现中心线偏移，应立即停止，查明原因并消除后进行。
7）粗镗孔的表面粗糙度12.5微米，精镗的圆度圆柱度均为0.03微米，轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
关键词：轴系安装；校中；镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
船舶实习总结(最新3篇)
船舶实习总结（最新3篇）轮机工作个人总结篇一本文摘要：在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。
尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务。
转眼间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了从学生到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。
现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，希望能从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成为北船重工09届新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。
通过这次[]培训，我了解了北船重工的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。
通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。
9月份，我参加了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。
培训期间，我积极主动地和老同事交流，希望尽快熟悉公司的基本状况和工作环境。
培训结束后，我被安排到质量控制部轮机科。
俗话说：“隔行如隔山”。
由于我大学时主修的专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。
整天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样遭遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要认真努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。
船舶实习心得体会
船舶实习心得体会作为一名船舶专业的学生，在校期间接受了许多专业知识的培训，但是仅有理论知识是无法真正体验到船舶生活的不同之处，因此，我选择了在假期中参加了一次船舶实习的机会。
这次实习让我深刻认识到了船舶生活的种种特别之处，也让我更加深入地理解了航海、航行等复杂的流程与细节。
在这篇文章中，我将围绕着我的船舶实习心得体会，向大家详细介绍我的所思所感。
首先，参加船舶实习让我切身地感受到了船舶行业的丰富多彩和神秘而又刺激的一面。
通过航行，跨越海洋，体验着阔绰的蓝天，无边的海岸，和美丽的日落时刻，我深深地感受到了自然的壮美之处以及人类与自然的和谐共处。
在实习期间，我瞪大了眼睛，聆听着师傅的讲解，眼前的船边景物和舱内设备慢慢地变得清晰，工作如此复杂而又精细，每一个环节都需要聚焦与冷静，才能完成工作的高效与安全。
这样的工作，实在让人佩服船员的顽强意志和耐力；同时也让我不禁感叹，这个行业的复杂程度超乎了我的想象。
更重要的是，在这次实习中，我体验到了实践的压力和敏锐。
在航行中，有的时候我们要面对着很多的突然发生的问题，而在大海上，不管是人们、还是物流，都是受着环境条件和天气因素的影响，所以，各种工作的需要和遇到问题的时候，能够及时快速地做出正确反应，而这需要看到各种真实的情况，尤其是在船船大海之上，想要尽可能地掌握相关技能和知识，只有深入到进入实践，并从一线的工作中解决实际问题，才能真正地掌握必要的技能并做出正确的判断和决策。
相比于在学校中对于理论知识的教授，我的船舶实习经验也让我更加感受到，一个人的学习能力和成长的关键在于他们在前行时自己的努力与勇气，而这正是船舶实习达到的目的之一，培养我们应对不同困难的能力和达成更高目标的信心。
虽然这次船舶实习经历中被遗漏的想象总是想不通，但是，最难得的是，实习中的沟通，我也感受到一个大家的关怀之情，让我在实习的时间中收获了更多的友爱，更深入地体验到了船舶专业的高妙与深刻。
当然，在船长的指导下，我也有了一些实际操作的机会，而这些经历也让我对项目采集和管理方法等实际工作有了更加深入的理解。
船舶实训心得
船舶实训心得在进行船舶实训的过程中，我深刻体会到了实践的重要性和船舶操作的复杂性。
通过实训，我不仅学到了很多航海知识和技能，更重要的是锻炼了自己的动手能力和团队合作意识。
以下是我在船舶实训中的心得体会。
首先，在船舶实训中，我学会了如何正确操作船舶的各种设备。
在船上，每一个设备的操作都需要严格按照标准程序来进行，稍有差错就可能导致事故发生。
通过实际操作，我熟悉了船舶的各个部件和装置的使用方法，掌握了正确的操纵技巧，在实战中提高了应变能力和操作技巧。
其次，船舶实训也让我意识到了团队合作的重要性。
在船舶操纵过程中，需要每位船员密切配合，共同完成各项任务，任何一个环节出现问题都可能影响整个船舶的运行。
因此，团队合作和沟通十分关键。
在实训中，我学会了和船员们密切合作，互相配合，共同克服困难，取得了良好的实训效果。
另外，船舶实训也让我感受到了航海生活的艰辛与危险。
在大海上，船舶面临着各种自然环境的挑战，航行过程中随时可能遇到恶劣天气、海盗袭击等危险情况。
要保证船舶航行安全，需要具备扎实的专业知识和高超的操作技能，做好应急处理和危机应对。
在实训中，我深刻体会到了船舶操作的复杂性和危险性，提高了自己的安全意识和紧急处理能力。
总的来说，船舶实训是一次非常有价值的经历。
通过实践操作，我不仅提升了自己的船舶操作技能，更锻炼了自己的团队合作意识和应急处理能力。
在未来的航海生涯中，我将继续努力提升自己的专业素养，为船舶的安全运行贡献自己的力量。
愿我们在航海的道路上共同前行，共同成长，共同奋斗！。
船舶实习感受与收获
船舶实习感受与收获船舶实感受与收获在本次实之前，我对船舶的整体和感官上的认识甚少。
通过这次实，我在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。
我实际见到了真正的船体结构实物，亲眼见证了书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。
当然，我还需要不断地努力研究，不断地向目标靠近。
在技术层面上，我收获主要体现在以下方面：1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解了船舶行业的运营模式，以及船舶工业从提出需求到交船的全过程生命周期。
我还了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，如生产设计、放样、号料、零件加工、结构装配、舾装、涂装、密性实验、船舶下水、码头舾装、系泊试验和试航。
2.通过现场工地的参观，我对船舶的基本构造有了更深入的了解，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识。
我还对钻井平台、船舶分段结构等有了一定的认识。
3.我见识到了一些不同类别的船舶，如猎潜艇、轮渡、潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。
我认识了各种船舶的特点。
4.我对船舶的作用有了些许了解。
在___，我研究了油船、集装箱船及货船的用途特点。
相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。
例如，烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。
5.安全在这个行业尤为重要。
作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。
在每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实更是要佩戴安全帽等。
6.我认识到船舶的推进和其发动的原理，并对战斗潜艇的结构、动力、导航、指挥系统等有所了解。
我了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。
在这次船舶认知实中，我们对船舶行业有了更深入的了解。
我们认识到该行业仍然具有很大的发展潜力，而且在国民生产中的地位不可动摇。
船舶实训感悟总结报告
船舶实训感悟总结报告
在船舶实训中，我深刻体会到航海技能的重要性，并且对于船舶管理和安全操作有了更深入的了解。
以下是我在船舶实训中的感悟总结：
首先，船舶实训让我深刻认识到了航海技能的复杂性。
在船舶操纵和导航过程中，需要掌握大量的专业知识和技术技能。
例如，我学会了如何使用导航仪器和雷达设备进行定位和航行，以及如何根据天气和海洋条件调整航行计划。
这些技能的掌握对于确保船舶的安全航行至关重要。
其次，船舶实训让我明白了船舶管理和维护的重要性。
在实训过程中，我学习了船舶维护和修理的基本知识，例如润滑油的更换和机械设备的维修。
我了解到，良好的船舶管理和维护可以延长船舶的使用寿命，确保船舶的正常运行，避免事故和故障的发生。
另外，船舶实训也使我认识到船舶安全操作的重要性。
在实训中，我学习了各种应急情况下的应对方法，如火灾应急处理和人员疏散等。
我意识到，只有在紧急情况下能够冷静应对，才能最大限度地保护船员的生命和财产安全。
最后，船舶实训不仅提高了我的专业技能，还培养了我团队合作和沟通能力。
在实训中，我需要与船上的其他船员密切合作，共同完成任务。
这锻炼了我的团队合作意识和组织协调能力，并培养了我与他人良好沟通的能力。
总而言之，船舶实训让我深刻感受到了航海技能的复杂性和重要性，加深了我对船舶管理和安全操作的理解。
通过实际操作和实践，我获得了宝贵的经验和技能，为将来从事相关工作打下了坚实的基础。
浅谈船舶轴系安装与校中
浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。
而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。
关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。
螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。
船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。
另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。
安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。
轴系设计计算与轴系校中密切相关。
轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。
对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。
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船舶轴系校中心得体会
工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。
这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。
船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
具体作业内容：
1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。
艉轴管充满滑油。
2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。
3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。
4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。
5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为
+0.05mm,检查并记录数据。
6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。
7.连接螺旋桨轴和中间轴法兰及主机和中间法兰，拆除临时支撑和向下的附加力。
老师傅结合他二十多年的经验，总结了校中需要特别注意的条件：1.校中区域船舶大规模焊接结束。
2.船舶下水后，螺旋桨处于半吃水状态。
3.与系统的接管以及舾装件如扶梯、管系等脱离。
4.主机、轴系法兰之间应留有满足轴系校中的足够的测量间隙。
检验工作：
主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔，加工后螺栓孔符合图纸要求。
主机紧配螺栓机加工及测量检验，符合图纸要求。
轴系校中，法兰对中的偏移（sag）和曲折（gap），符合《轴系校中计算书要求》。
检查主机机座水平度和扭曲度，符合主机厂要求。
检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。
应用冷冻法，联接轴系紧配螺栓。
检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。
检查曲轴曲柄差和主轴承间隙，符合主机厂要求。
检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。
检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。
问题讨论：
老师傅向我们展示了很多大型船厂的操作规范书以及许多大船的校中要求指导书，我们就里面的内容提出了几个问题，老师傅一一回答。
1.问：其中有一条：按照《轴系校中计算书》用油泵在螺旋桨轴法兰上方施加一个垂直向下的附加压力。
这里的附加力可以取消吗？如果按照要求加了附加力之后艉轴会达到什么状态？（是为了确保艉轴与艉管前轴承贴合吗？）答：不可以取消！那个力是来抵消螺旋桨产生的浮力的，什么是较中，整个轴大约处在一条中线上做的一个轴位置的调整，使主机，中轴，尾轴处在一个理论中心线上。
2.问：轴系校中最好在上建整吊结束后多久可以进行？
答：主甲板一下80%焊接结束。
3.问：在coupling 螺栓连接结束后多久进行负荷调整（主机浇塑之前的调整）比较合适？
答：24小时后。
4.问：顶升调整时整个船舶吃水状态有具体要求吗？（工艺上提到螺旋桨为半吃水）
答：这个主要看船东要求，最基本的要求是船前后吃水要一致！
老师傅对于上面问题的解答，让我意识到，仅仅根据操作规范书工作并不够，实地的操作经验十分重要，电脑中造不出船，只有理论联系实际工厂工作，才能更行之有效。