轨道过跨车的七项技术参数
载重25吨拖缆电动轨道平车参数配置和技术要求
一、环境条件和动力供给1环境条件（1）环境温度：最高40℃，最低-40℃（2）相对湿度：20%—90%（3）海拔高度：＜1000m（4）使用场合：室外（5）地面承重：15T/m²2动力供给三相三线380VAC，50Hz。
二、基本技术参数序号名称型号KPT拖缆电动平车备注1数量6台2载重（t）25箱型梁结构3台面尺寸(mm)4500*2200*600可以定制5轨内侧距(mm)1435可以定制6供电方式拖缆供电7操作方式随车手柄+无线遥控8行走电机功率(KW) 1.5kw/380v9运行速度（m/min）1-3m/min无极调速10运行长度(m)30m根据运行长度自配电缆12控制器3kw/1.5kw/380v/变频13车轮直径(mm)￠400车轮材质:ZG55,14荐用钢轨P2415颜色中黄色黑红相间警示条三、电动平车性能描述电动平车，又叫过跨车，是一种厂内有轨电动运输车辆，具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间经常性、行程固定时移动重物的首选运输工具。
按照甲方要求，供电系统采用拖链供电电动平车，该系列电动平车不受时间的限制，适用于使用比较频繁，工作量比较大的场合。
选用拖链供电，该型电动平车工作原理是：通过电缆线供电提供动力通过电机带动平车行走，平车设有随车控制按钮，可控制平车前进、后退、停止。
平车采用电磁制动电机制动，制动平稳、可靠、使用安全、检修方便。
为了保证平车运行的安全，在平车的操作按钮上加装了紧急停止按钮，在平车两端设置了声光报警装置。
制动系统采用电磁制动器，具有失电自动制动功能，可以在手动释放刹车，保证人可以推动平车运行。
四、电动平车主要配置和技术要求KPT系列电动平车由车架、传动装置、主从动轮对和电气设备等组成。
1、车架电动平车制造按JB/T6172-2010行业标准，车架结构材料为Q235-B，平车钢构架采用优质钢材，结构设计合理，承重能力强，在保证承载强度的基础上，尽量减轻结构的自重。
电动过跨车案例
车架焊接的焊缝坡口形式尺寸应符合GB985和GB986的规定。
焊缝不得有裂纹、气孔、弧坑和夹渣等缺陷。
焊缝咬边深度不得大于0.5mm，咬边连续长度不得大于100mm，焊缝单边咬边总长不得超过该焊缝长度的10%，焊缝上的熔渣和两侧的飞溅物必须清除。
主要结构件焊缝的质量和检验按EN15085标准的CPC2焊缝质量等级同等要求执行。
2、传动装置过跨车传动部分主要由电动机、减速机，主、从动轮对等组成，减速器为硬齿面减速机（平车专用）；电机直接带动减速器，减速机直接用鼓齿联轴器将动力传动至主动车轮，使平车正常运行。
联轴器、传动轴等零件安全可靠。
各元件与主体联结牢靠。
过跨车减速机采用平车专用的硬齿面减速机，机械传动效率高、运行平稳、噪音低、安装维修方便、各级轴转动灵活，输入输出轴采用双层密封，中间轴采用“O”型密封圈。
3、过跨车蓄电池可以实现快速更换功能，且轨道电动平车配置电量显示表，电量显示表（控制板上）10段LED显示电量状态，放电80%时需有警示灯闪烁报警或蜂鸣器报警并将平车停机。
4、过跨车电机采用XQ系列冶金专用直流有刷电动机，额定电压48V,绝缘等级为：F 级，防护等级为：IP44.5、过跨车轴承采用洛阳轴承厂的优质产品。
6、过跨车车轮采用起重机专用车轮，车轮材料ZG55,整体淬火、车轮踏面和轮缘内侧硬度HB320-380，深度20mm，车轮为单轮缘；轴承座采用一个车轮两个轴承座，轴承座，采用QT400-10球墨铸铁，车轮装配好后，转动灵活。
7、车轴材料选用机械性能好的45#钢。
8、过跨车联轴器采用鼓型齿联轴器，材质为45#或40Cr锻造，齿面盐浴炉淬火，传动效率高，安装、维修方便，可以有效调整两轴的直线度，保证电动平车运行平稳。
9、过跨车电气采用直流过载保护装置和平滑加速起动、平缓减速停车，起动有力平稳，大大降底以往接触导电感性负载产生的火花，全部采用模块控制。
10、电气箱及操作系统设置在容易维护的两侧安全位置，控制箱内部要有线编号。
高速轨道无损检测车基本参数
高速轨道无损检测车基本参数高速轨道无损检测车是一种用于检测铁路轨道质量的专用车辆。
它可以通过非接触式的方法对铁轨进行全面的检测和评估，以确保铁路运输的安全和高效。
该车辆的基本参数包括车体结构、检测系统和移动方式。
车体结构方面，高速轨道无损检测车通常由车头、车身和车尾三部分组成。
车头通常配备有高精度的测量设备，用于记录轨道的几何参数和表面缺陷。
车身上则装有各种传感器和仪器，用于检测轨道的物理性能，如弯曲度、纵向不平顺度和轨道质量等。
车尾部分通常是一个控制室，用于监控和控制整个检测过程。
检测系统方面，高速轨道无损检测车采用了先进的技术和设备。
它通常配备有激光扫描仪、摄像机、红外线热像仪和超声波传感器等，以实现对轨道的全面检测。
这些设备可以快速、准确地获取轨道的各种数据，并通过高性能计算机进行处理和分析。
同时，高速轨道无损检测车还可以实时显示检测结果，并生成详细的报告，以供工作人员参考和分析。
移动方式方面，高速轨道无损检测车通常采用自行驱动的方式进行移动。
通过自身的动力系统，它可以在轨道上自由行驶，并保持与轨道的稳定接触。
同时，它还具备一定的速度调节和转向能力，以满足不同轨道条件下的检测需求。
为了保证检测的准确性，高速轨道无损检测车通常会在夜间或交通相对较少的时段进行工作，以减少外界干扰和误差。
总的来说，高速轨道无损检测车在铁路维护和管理中起着重要的作用。
它通过先进的技术和设备，可以对轨道的各项性能进行全面检测和评估，以确保铁路运输的安全和可靠。
随着科学技术的不断发展，相信高速轨道无损检测车将会越来越精确和高效，为铁路运输的发展做出更大的贡献。
电动过跨车的基本参数和载荷
1电动过跨车的基本参数和载荷设计一台电动过跨车，首先我们确定它主要由车体、减速装置等部分组成。
其中是因电动机推动减速器和车轴工作才能使过跨车启动运行，当中减速装置是通过联轴器才能与车轴连接。
其中在电动车工作过程中也会伴随着机构载荷，载荷是结构强度和稳定性计算的基本受力分析的依据。
为了安全起见，保护减速器的使用寿命，将减速装置安装保护罩。
1.1过跨车基本参数的选择在第一章节中，我们要做的就是决定车的型式和整体决策，所以在设计过程中按照起重机的国家标准来选择合理的参数。
在参数的选择上，我们要满足过跨车的工作效率、车的承载量和运行速度他们之间的配合，在选取参数时，必须考虑各种因素。
在最终确定额定值时，必须满足过跨车标准的相关条件。
本课题的主要容：（1）设计一台电动过跨车。
主要对电跨车的车架部分（包括横梁、端梁、钢包座及部板筋）进行受力分析和强度校核。
最后，用CAD画出主要零部件图。
（2）重点研究问题：要准确的对横梁、端梁、电动过跨车的驱动形式与轮压、运行机构计算。
（3）题目要求设计的电动过跨车的起重量为Q=160t、轨距4400mm、行程145m、行走速度为30m/min。
1.1.1参数定位额定起重量：电跨车一次可承载的重物，连同配合工具自身质量总和被定义为额定的起重量。
本课题要求的额定起重量Q=160t过跨车轨距：电动过跨车的行走轨道，与轨道中心线垂直方向的距离叫做轨距。
本课题要求轨距为4400mm。
额定工作速度：在电动机的带动下，在额定转速下而带动小车启动行走的速度。
本课题要求的行走速度为30m/min.1.2过跨车的工作等级利用等级总工作循环的次数N 附注U0 1.6×104 不经常使用U1 3.2×104U2 6.3×104U3 1.25×105U4 2.5×105 经常清闲的使用U5 5×105 经常中等的使用U6 1×106 不经常繁忙的使用U7 2×106 繁忙的使用U8 4×106U9 ＞4×1061-2起重机的利用等级机构利用等级总设计寿命/h 说明T0 200 不经常使用1-3机构利用等级电动过跨车在工作当中是属于经常中等的使用，因此综合上述的三个表格可以得知利用等级是U5、T5.我们需要设计的是160T的起重量，因此Q4—特重级别，查表得知电动过过跨车的工作级别所属的是A7。
轨道过跨车的七项技术参数
轨道过跨车的七项技术参数轨道过跨车的七项技术参数轨道过跨车又称电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等。
轨道过跨车：简称为电动平车。
轨道过跨车是一种厂内有轨电动运输车辆。
望文生义，即是在它轨道上运行的车辆，须要在地上上铺设轨道。
轨道个体为工字型面接触道轨；其次它电动车辆，电动驱动下自动运行，再次个体情况下它一种平板车，台面平展无厢盖，不凡情况下也可以是非平面但无厢盖，车体无方向盘只有前进后退偏向（即使转弯也城靠轨道转弯）此种车辆具有结构简略、操纵便利、承载能力大、不怕脏不怕砸、庇护轻易、操纵寿命长等特点，因其方便、结实、经济、适用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输对象。
新乡百分百生产的轨道过跨车的重要技术参数有七项：供电体式格局、载重吨位、台面尺寸、台面高度、轨道长度、轨道间距、把持体式格局，其中最主要的技术参数为供电方式和载重吨位，轨道过跨车以供电方式判断其型号，以载重吨位判断其规格，型号中可以或许辅以轨道间距和操作方式，规格型号示例如下：各参数详细声名如下：型号申明：轨道电动平车按其供电方式的不合分为以下型号或系列：一、KPD系列低压轨道供电式电动平车:将艰深电压降为36伏安全电压尔后毗连到轨道，通过轨道供电给平车电机。
由于采纳36V保险电压，保险性能最高；由于不用电缆车外不用布线，故不怕烫，规格说明：电动轨道车按载重吨位（不含车自重）确定其规格，一般分为5T、10T、16T、20T、30T、40T、50T、60T、80T、100T、120T、150T、180T、200T，其主要目的是对驱动系统部件的格式化选择；载重吨位也可非标定制，其吨位数可以在1～200吨区间任意选择，而其驱动部件在没有特别要求的情况下其仍按标准产品近邻选择。
其它重要参数说明：台面尺寸和台面高度、轨道间距电动平车制造厂家有标准的尺寸，各制造厂家基本相差不大，如果选择非标产品必须明确说明；轨道长度根据现场使用情况各个不同，一般以米为单位级，是电动轨道平车的重要参数之一，特别对于低压电动轨道车，轨道长度直接影响着对变压系统硬件的选择，对整体价格影响较大。
城市轨道交通车辆的基本参数
01
广州3号线地铁车辆的主要参数
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车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论 空车或重车在直线地段运行时，所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之 内，因此车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨道中心和轨面所允许的最 小尺寸所形成的轮廓。
01
车辆限界与建筑和设备限界之间，必须留出一定的、为确保行 车安全所需的空间，这个空间考虑了以下因素：
城市轨道交通车辆的基本参数
教学目标
1、了解车辆的性能参数 2、了解车辆的主要尺寸参数 3、了解车辆限界的概念 4、了解车辆动力的概念
教学重点
1、车辆的性能参数 2、车辆动力
目录
01
02
03 04
车 辆 性 车辆主 车辆 车辆 能参数 要尺寸 限界 动力
车辆技术参数一般有性能参数和主要尺寸参数两大类。主要是用来 概括车辆技术规格的相关指标，从而在总体上表征车辆性能及结构 。
一、车辆性能参数
1、车辆自重：车辆在整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量； 广州地铁一号线A车自重33T，B、C车自重36T。 2、车辆载重：在正常情况下，车辆允许的最大装载质量。 3、最高运行速度：车辆设计时，按照安全及结构强度等条件所决定的 车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运 01 行性能。地铁的设计速度大多数为90km/h左右。
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二、车辆主要尺寸
城市轨道交通车辆的主要技术参数
城市轨道交通车辆的主要技术参数1、自重、载重。
空车时，车辆自身的全部质量称为车辆的自重。
车辆允许的最大装载质量称为车辆的载重。
2、最高试验速度与最高运行速度。
最高试验速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
最高运行速度指除满足上述安全及结构条件外，还必须满足的使车辆有良好的运行性能的行驶速度。
3、轴重。
轴重是车辆总重(自重＋载重)和轴数的比值，是指车轴可以承受的最大总质量（包括轮对自身的重量）。
4、通过最小曲线半径。
通过最小曲线半径是指车辆在站场或车辆段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
5、轴配置或轴列数。
轴配置或轴列数是指车辆所配的转向架动轴或非动轴配置情况。
例如，4轴动车设两台动转向架，其轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。
6、车辆全长。
车辆前、后两车钩连挂中心线之间的距离称为车辆全长。
7、车体长度和底架长度。
车体长度是指车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。
底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。
8、车辆宽度与车辆最大宽度。
车辆宽度是指车辆两侧最外凸出部位之间的水平距离。
车辆最大宽度是指车辆侧面最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。
9、车辆高度与最大高度。
车辆高度是指空车时车体上部外表面至轨面的距离。
最大高度是指空车时车辆上部最高部位至轨面的距离。
10、车体内部主要尺寸。
车体内长是指车体两端墙板内表面间的水平距离；车体内宽是指车体两侧墙板内表面间的水平距离；车体内侧面高是指地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的距离；车体内中心高是指地板上平面至车顶中央部内表面的距离。
电动过跨车的基本参数和载荷
1电动过跨车的基本参数和载荷设计一台电动过跨车，首先我们确定它主要由车体、减速装置等部分组成。
其中是因电动机推动减速器和车轴工作才能使过跨车启动运行，当中减速装置是通过联轴器才能与车轴连接。
其中在电动车工作过程中也会伴随着机构载荷，载荷是结构强度和稳定性计算的基本受力分析的依据。
为了安全起见，保护减速器的使用寿命，将减速装置安装保护罩。
1.1过跨车基本参数的选择在第一章节中，我们要做的就是决定车的型式和整体决策，所以在设计过程中按照起重机的国家标准来选择合理的参数。
在参数的选择上，我们要满足过跨车的工作效率、车的承载量和运行速度他们之间的配合，在选取参数时，必须考虑各种因素。
在最终确定额定值时，必须满足过跨车标准的相关条件。
本课题的主要内容：（1）设计一台电动过跨车。
主要对电跨车的车架部分（包括横梁、端梁、钢包座及内部板筋）进行受力分析和强度校核。
最后，用CAD画出主要零部件图。
（2）重点研究问题：要准确的对横梁、端梁、电动过跨车的驱动形式与轮压、运行机构计算。
（3）题目要求设计的电动过跨车的起重量为Q=160t、轨距4400mm、行程145m、行走速度为30m/min。
1.1.1参数定位额定起重量：电跨车一次可承载的重物，连同配合工具自身质量总和被定义为额定的起重量。
本课题要求的额定起重量Q=160t过跨车轨距：电动过跨车的行走轨道，与轨道中心线垂直方向的距离叫做轨距。
本课题要求轨距为4400mm。
额定工作速度：在电动机的带动下，在额定转速下而带动小车启动行走的速度。
本课题要求的行走速度为30m/min.-1-1.2过跨车的工作等级利用等级总工作循环的次数N附注4不经常使用U01.6×104U13.2×104U26.3×105U31.25×105经常清闲的使用U42.5×105经常中等的使用U55×106不经常繁忙的使用U61×106繁忙的使用U72×106U84×106U9＞4×101-2起重机的利用等级机构利用等级总设计寿命/h说明T0200不经常使用T1400T2800T31600T43200经常清闲的使用T56300经常中等的使用T612500不经常繁忙的使用T725000繁忙的使用T850000T91000001-3机构利用等级电动过跨车在工作当中是属于经常中等的使用，因此综合上述的三个表格可以得知利用等级是U5、T5.我们需要设计的是160T的起重量，因此Q4—特重级别，查表得知电动过过跨车的工作级别所属的是A7。
东风11G型(跨越)内燃机车
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
炼铁厂过跨车、摆渡车安全操作规程
炼铁厂过跨车、摆渡车安全操作规程
1 、岗位工在作业时要穿戴好劳动保护用品，一人操作，一人监护并携带煤气报警器。
2 、岗位工在操作过跨车前要对过跨车行驶方向及周围环境进行安全确认，确认轨道上无行人、无异物及周围没有车辆通过时后方可启动过跨车。
3、岗位工在操作过跨车前必须先对挡铁及限位开关进行确认，确认完好时方可启动。
4 、操作过跨车前必须先开启警铃，待过跨车停稳，关掉电源后方能关闭警铃。
5 、在过跨车行驶过程岗位工必须全程监护，行车过程中若发现异常情况应立即停车，及时通知相关人员处理，监护人员应距过跨车运行轨道5m 以外，以防铁水喷溅伤人。
6 、铁水罐装载量必须严格控制在距罐沿300mm 以下。
7 、过跨车只能由本岗位人员进行操作，其余人员不得操作。
过跨车岗位要对轨道两侧安全栏杆进行日常管理，如有相关方车辆通过时打开通道让其车辆通过后将安全栏杆复位。
8 、过跨车、摆渡车岗位工应及时清理轨道两侧300mm宽、100mm 深范围内的异物，确保不发生脱轨、掉道的事故。
过跨车安全操作规程
过跨车安全操作规程
1、操作过跨车前必须先对挡头、限位开关及电缆线是否有裸露进行检查确认、确认完好后方可启动。
2、操作过跨车前要对过跨车行驶方向及周围环境进行安全确认，确认轨道上无行人、无异物及周围没有车辆通过是后方可启动过跨车。
3、过跨车行驶到指定地点（黄线）处，确认道路上的车辆距离后在放下道闸栏杆。
4、过跨车轨道两侧0.5米内不得有任何障碍物。
5、使用过跨车运输钢.铁水包，起吊.装运要确认好周围是否有人作业，起吊前要确认好龙门钩两边同时挂进钢铁包耳轴，必须确认好
吊物周围无人、无障碍物和自身具备安全动车条件，方可发出起吊
指令。
装运时必须确认行车吊钩高于钢铁包包沿，对周围环境进行
安全确认后方可启动过跨车。
6、过跨车在行驶过程中操作工必须全程监护，行车过程中若发现异常情况应立即停车，并及时通知相关人员处理。
7、过跨车在行驶过程中注意驱动系统、电箱是否有异常声音，发现异常声音要及时排除故障，严禁带病作业。
8、过跨车只能由本岗位人员操作，其余人员不得操作。
9、过跨车停止运行时，必须开到指定位置停放并切断电源，不得阻塞通道或影响其他作业。
轨道车作业车平台技术参数
轨道车作业车平台技术参数和操作说明
一、技术参数
1、平台面积（长×宽）5500㎜×1750㎜
2、远端距回转中心距离 4500㎜
3、平台地板距轨面最大高度 6800㎜
4、平台回转范围左右各120°
5、平台前端最大载荷 300㎏
6、平台回转中心最大载荷 1000㎏
二、操作说明
1、作业平台的升降和旋转，可以分别在平台上和平台下操作，司机室设有转换开关，在作业平台操作板上主要设有升降、旋转控制开关、旋转区间选择开关、电铃开关。
2、作业平台操作板上电源指示灯亮后，即可操作升降开关，当平台上升到规定高度6.8m时，电铃发出响声，电源切断停止上升，提示已到极限位置，这时只能操作下降。
3、作业平台旋转开关分别设有左旋、右旋、中位限位开关，当平台上升离开支撑位后，方可操作左右旋转，当平台左右旋转到120°时，电铃发出响声，电源切断停止旋转，这时只能向反方向旋转。
4、旋转区间控制开关，设有三个档位：全区、左半区、右半区，全区可以向左右各旋转120°，左半区只能向左旋转120°，右半区只能向右旋转120°，旋转区间控制与司机驾驶室同步。
5、作业平台上设有电铃，作业时按下电铃发出响声，提示下面人员进入作业过程。
高速轨道无损检测车基本参数
高速轨道无损检测车基本参数高速轨道无损检测车是一种用于高速轨道检测的设备，其基本参数包括以下几个方面：1. 检测速度：高速轨道无损检测车的检测速度一般可以达到每小时数百公里，具体速度根据不同型号和用途而异。
2. 检测方式：常见的检测方式包括磁粉检测、涡流检测、超声检测等，可根据不同的检测需求选择相应的检测方式。
3. 精度和分辨率：高速轨道无损检测车的检测精度和分辨率都很高，能够发现很小的缺陷或损伤，同时也能提供详细的轨道信息，为后续的轨道维护和保养提供精确的数据支持。
4. 可靠性：由于高速轨道无损检测车需要在高速运行中进行检测，因此可靠性是非常重要的参数。
设备的可靠性和稳定性要得到保证，以确保检测结果的准确性和可靠性。
5. 操作简便性：高速轨道无损检测车的操作应该简便易行，不需要过多的专业知识和技能。
同时，设备的维护和保养也应该方便快捷，降低使用成本。
6. 安全性：高速轨道无损检测车需要在高速运行中进行检测，因此安全性是非常重要的参数。
设备应该具备安全保护功能，能够有效地避免因设备故障等原因导致的安全事故。
7. 适应性：高速轨道无损检测车应具有良好的适应性，能够在不同的环境和气候条件下进行检测。
设备的抗干扰能力和适应能力要强，以确保检测结果的准确性和可靠性。
8. 经济性：高速轨道无损检测车的价格和运行成本应该合理，能够满足用户的预算和使用需求。
同时，设备的维护和保养成本也应该较低，降低长期使用成本。
总之，高速轨道无损检测车的基本参数包括检测速度、检测方式、精度和分辨率、可靠性、操作简便性、安全性、适应性和经济性等方面。
选择合适的高速轨道无损检测车，能够有效地提高轨道检测的效率和准确性，为后续的轨道维护和保养提供重要的数据支持。
城市轨道交通跨线运营技术要求
城市轨道交通跨线运营技术要求城市轨道交通是一种重要的城市交通方式，其安全可靠的运营对城市交通的发展起着重要的推动作用。
而跨线运营则是城市轨道交通的一个重要组成部分，指的是在轨道交通系统中，列车可以跨越不同线路进行运营，从而增加了乘客的出行选择性和方便性。
为了确保跨线运营的安全与顺畅，需要满足一系列的技术要求。
首先，城市轨道交通跨线运营的技术要求之一是信号系统的行车控制能力。
在跨线运营中，不同线路的列车将会在同一区间中交叉行驶，为了确保行车安全，需要建立起可靠的信号系统，能够精确掌握列车的位置、速度和行驶方向等信息，以保证列车之间的安全距离和避免碰撞的发生。
同时，信号系统还需要具备对不同线路的列车进行优先级控制，确保跨线运营的列车按照规定顺序有序行驶。
其次，跨线运营还需要建立起适应不同线路之间的换乘系统。
一方面，这需要建立起换乘线路之间的高效连接，包括设计合理的换乘站点和方便的换乘通道，以方便乘客的出行。
另一方面，换乘系统还需要确保乘客换乘的安全性，包括建立起准确的换乘指引系统和灵活的适应性调整能力，以应对不同线路之间换乘需求的变化。
此外，跨线运营还需要建立起完善的运维保障系统。
由于不同线路之间的运营方式和需求有所差异，运维保障系统需要具备一定的灵活性和适应性，在保证运营安全的前提下，能够满足不同线路间的跨线运营需求。
同时，运维保障系统还需要具备及时识别和处理线路间的故障和问题的能力，以保障跨线运营的正常进行。
最后，跨线运营还需要建立起有效的运营管理系统。
这包括对不同线路之间的运营信息进行统一管理和协调，从而确保跨线运营的行车计划和运营调度的有效性。
同时，运营管理系统还需要具备对跨线运营的数据进行实时监控和分析的能力，以及对运营过程中出现的问题进行跟踪和处理的能力，从而提升跨线运营的效率和安全性。
总结起来，城市轨道交通跨线运营技术要求包括信号系统的行车控制能力、适应不同线路之间的换乘系统、完善的运维保障系统和有效的运营管理系统等方面。
城轨交通车辆的技术参数、编组、标识及编号
车辆的技术参数、编组、标识及编号
1 车辆的性能参数
10.列车平稳性指标
列车平稳性是评定乘客舒适程度的主要依据，反 映了车辆振动对人体感受的影响。因此评定列车平 稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常 以列车平稳性指标表示。
车辆的技术参数、编组、标识及编号
2 车辆的主要尺寸
（1）车辆长度。车辆长度是指车辆处于自由状态，车钩呈锁闭 状态时，两端车钩连接面之间的距离。它区别于车体长度的概念，车 体长度是指不包含牵引缓冲装置或折棚的车体结构的长度。
（2）车辆最大宽度。车辆最大宽度是指车体横断面上最宽部分 的尺寸。
（3）车辆最大高度。车辆最大高度是指车辆顶部最高点与钢轨 顶面之间的距离。
（4）车辆定距。车辆定距是指同一车辆的两转向架回转中心之 间的距离。
车辆的技术参数、编Leabharlann 、标识及编号2 车辆的主要尺寸
（5）固定轴距。固定轴距是指同一转向架的两车轴中心线之间 的距离。
车辆的技术参数、编组、标识及编号
下面举例说明城轨交通列车的编组情况
（1）西安地铁1号线、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组
表达式为
=Tc*Mp*M*T*Mp *Tc=
而西安地铁3号线为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的
表达式为
=Tc*Mp*M*M*Mp *Tc=
式中，Tc表示有司机室的拖车；Mp表示带受电弓的动车，空气压缩机
2.速度
(1)最高试验速度。最高试验速度是指车辆设计时 按照安全、结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速 度。
(2)运行速度。运行速度是指车辆设计时按照安全 、结构强度等条件所决定的车辆行驶速度，并要求连 续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
城市轨道车辆的主要技术参数
• 车辆定距
–车体支承在前后走 行部之间的距离， 若为带转向架的车 辆，车辆定距又称 为转向架中心间距， 图中A
• 转向架固定轴距
–同一转向架最前 位轮轴中心线与最 后位轮轴中心线之 间的距离，图中B
• 车辆最大宽度、最大高度： –车辆最大宽度指车体最宽部 分的尺寸 –车辆最大高度指车辆顶部最 高点离钢轨水平面之间的距离 • 车体长、宽、高；
• 自重、载重及容积：
– 自重－车辆本身的重量，单位：吨 （t） – 载重－车辆运行的正常最大装载质 量，单位：吨（t）； –容积－载货的最大容积，单位：m3；
• 构造速度 –指车辆设计时，按安全及结构 强度等条件所允许的车辆最高行 驶速度，单位：km/h。
• 轴重
–指按车轴型式及在某个运行速度范围内 该轴允许负担的并包括轮对自身在内的 最大总质量。 –轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部 的设计标准有关，我国货车22－25t，客 车15－17t，地铁15－17t，轻轨10－12t。
• 每延米轨道载重
» 是车辆总质量与车辆全长之比。
–该指标是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相 关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长 度、提高运输通过能力的一个指标。按目前桥 梁设计规范，允许车辆每延米轨道载重可取到 8t，在车辆设计中希望尽可能提高这个指标， 尤其是货车。
• 通过最小曲线
–指配用某种型式的转向架的车辆在站场、 厂段内调车时所能安全通过的最小曲线 半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不 得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事 故，也不允许转向架与车体底架或与车 下其他悬挂物相碰
谢 ！
• 对地铁车辆 • 轴配置或轴列数 – 指车辆所配转向架的动力轴或非动力轴配置情况。 例如： 4 轴动车，设置两个动力转向架，则轴配置 为 B-B;6 轴单饺轻轨车，两端为动力转向架，中间 为非动力饺接转向架，其轴配置记为B-2-B。 • 加速度 – 最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速 度 • ⑧供电制式；DC1500，DC700； • ⑨座席数，每平方米面积站立人数；
轨道平车的细致参数与规格PPT课件
2021/4/8
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LOREM IPSUM DOLOR
O3、电动平车运行过程中，避急启动急停车，防止由于 惯性承载物品滑落发生危险，出现安全事故。
2021/4/8
——zy14
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轨道平车概述：
O轨道平车又称轨道车、过跨平车、台车、电动平车。它具 有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少 等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配 合吊车运输重物过跨之用。KP系列电动平车高度低，台 面加强，改型容易，维修方便
2021/4/8
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O2、托缆供电式平车 O电缆的一端接在地面电源上，经过电缆滑车、牵引钢丝绳
引入控制箱，再给平车上YZ电机提供电力，来拖动平车 运行。但运行距离不能太长，一般不能超过50m，太长容 易缠绕电缆。
2021/4/8
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轨道平车安全运行操作规程：
O1、工作人员在进入车间前必须穿戴好一切劳保用品和防 护用品，否则绝对不允许进入生产车间。
O4、运行时，须两人同时作业，一人操作电动平车，另一 人注意车上所承载物品及周围情况，并且要提醒过往工作 人员注意安全，发现情况及时通知操作者，采取相应措施， 防止发生伤害他人或自身事故。
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轨道平车用途
O轨道平车广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配 合吊车运输重物过跨之用。轨道平车高度低，台面加强， 改型容易，维修方便。
轨道平车分类
1、卷筒供电平车 以电缆卷筒交流380V供电。电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电 缆受力均匀不易拉坏。交流380V给平车上YZ起重冶金用电 机提供电力，电机拖动平车运行。平车运行时电缆卷筒自动 将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般运行距离 小于200m。
100T 电动平车技术协议
电动平车技术要求甲方：乙方：技术要求一、电动平车设计制造引用标准GB 443 机械油GB 699 优质碳素结构钢技术条件GB 700 碳素结构钢GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB 986 埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB 3177 光滑工件尺寸的检验GB 5117 碳钢焊条GB5676 一般工程用铸造碳钢GB8923 涂装前钢材表面修饰等级和除锈等级GB9286 色漆和清漆漆膜的划格试验GB9439 灰铸铁件GB10095 渐开线圆柱齿轮精度GB2299 矿山、工程、起重运输机械产品涂装和安全标志二、基本技术参数三、供货范围:1、电动平车3台，包括传动系统、随车控制柜（手柄+遥控)、降压变压器6台和升压变压器、轨道安装(包括轨道绝缘设备、绝缘压轨器、轨道连接板、地基预埋螺栓等成套设备）.2、备件：低压变高压变压器1台,降压变压器1台，减速机1台，电机2台,电动平车所需的绝缘设备2套，车轮集电块12套。
3、电动平车和轨道安装调试为交钥匙工程.四、电动平车性能描述电动平车,又叫过跨车，是一种厂内有轨电动运输车辆，具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间经常性、行程固定时移动重物的首选运输工具。
按照甲方要求，供电系统采用低压轨道供电电动平车，该系列电动平车不受时间和运行长度的限制,适用于使用比较频繁，工作量比较大的场合.选用36V低压轨道供电,该型电动平车工作原理是：通过轨道供给升压变压器提供动力通过电机带动平车行走,平车设有随车控制按钮和遥控器，可控制平车前进、后退、停止。
平车采用电磁制动电机制动，制动平稳、可靠、使用安全、检修方便。
为了保证平车运行的安全，在平车的操作按钮上和遥控器加装了紧急停止按钮，在平车两端设置了红盾声光报警装置。
制动系统采用电磁制动器,具有失电自动制动功能,可以在手动释放刹车,保证人可以推动平车运行。
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轨道过跨车的七项技术参数
轨道过跨车又称电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等。
轨道过跨车：简称为电动平车。
轨道过跨车是一种厂内有轨电动运输车辆。
望文生义，即是在它轨道上运行的车辆，须要在地上上铺设轨道。
轨道个体为工字型面接触道轨；其次它电动车辆，电动驱动下自动运行，再次个体情况下它一种平板车，台面平展无厢盖，不凡情况下也可以是非平面但无厢盖，车体无方向盘只有前进后退偏向（即使转弯也城靠轨道转弯）此种车辆具有结构简略、操纵便利、承载能力大、不怕脏不怕砸、庇护轻易、操纵寿命长等特点，因其方便、结实、经济、适用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输对象。
新乡百分百生产的轨道过跨车的重要技术参数有七项：供电体式格局、载重吨位、台面尺寸、台面高度、轨道长度、轨道间距、把持体式格局，其中最主要的技术参数为供电方式和载重吨位，轨道过跨车以供电方式判断其型号，以载重吨位判断其规格，型号中可以或许辅以轨道间距和操作方式，规格型号示例如下：各参数详细声名如下：型号申明：轨道电动平车按其供电方式的不合分为以下型号或系列：一、KPD系列低压轨道供电式电动平车:将艰深电压降为36
伏安全电压尔后毗连到轨道，通过轨道供电给平车电机。
由于采纳36V保险电压，保险性能最高；由于不用电缆车外不用布线，故不怕烫，
规格说明：电动轨道车按载重吨位（不含车自重）确定其规格，一般分为5T、10T、16T、20T、30T、40T、50T、60T、80T、100T、120T、150T、180T、200T，其主要目的是对驱动系统部件的格式化选择；载重吨位也可非标定制，其吨位数可以在1～200吨区间任意选择，而其驱动部件在没有特别要求的情况下其仍按标准产品近邻选择。
其它重要参数说明：台面尺寸和台面高度、轨道间距电动平车制造厂家有标准的尺寸，各制造厂家基本相差不大，如果选择非标产品必须明确说明；轨道长度根据现场使用情况各个不同，一般以米为单位级，是电动轨道平车的重要参数之一，特别对于低压电动轨道车，轨道长度直接影响着对变压系统硬件的选择，对整体价格影响较大。
操作方式默认情况下是随车手柄控制，选遥控或地面控制方式时需特别说明或在规格型号中注出。
其它参数说明：除了特别重要的供电方式和载重吨位以及台面尺寸、台面高度、轨道长度、轨道间距、操作方式这七项重要参数外，其它还有几个一般参数，车轮组直径、车
轮数、车体自重、最大轮压、运行速度等，选用标准产品时这些参数需要确认，如有特殊要求必须特别说明。
一种厂内有轨电动运输车辆，望文生义，起首它轨道上运行的车辆，须要在地上上铺设轨道，轨道个体为工字型面接触道轨；其次它电动车辆，电动驱动下自动运行，再次个体情况下它一种平板车，台面平展无厢盖，不凡情况下也可以是非平面但无厢盖，车体无方向盘只有前进后退偏向（即使转弯也城靠轨道转弯）此种车辆具有结构简略、操纵便利、承载能力大、不怕脏不怕砸、庇护轻易、操纵寿命长等特点，因其方便、结实、经济、适用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的
首选运输对象。
轨道电动平车的重要技术参数有七项：供电体式格局、载重吨位、台面尺寸、台面高度、轨道长度、轨道间距、把持体式格局，其中最主要的技术参数为供电方式和载重吨位，轨道电动平车以供电方式判断其型号，以载重吨位判断其规格，型号中可以或许辅以轨道间距和操作方式，规格型号示例如下：各参数详细声名如下：型号申明：轨道电动平车按其供电方式的不合分为以下型号或系列：一、KPD系列低压轨道供电式电动平车:将艰深电压降为36伏安全电压尔
后毗连到轨道，通过轨道供电给平车电机。
由于采纳36V保险电压，保险性能最高；由于不用电缆车外不用布线，故不怕烫，。