人为因素和航空法规 第二版 第5章
人为因素和航空法规
人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性，有哪些具体的表现？
答：视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小？
答：视觉：注意对眼睛的保护。
听觉：使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。
使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平，使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。
信息处理：保持好的注意力，有良好的感知能力，以至于有良好的决策，进而记忆并养成好的习惯。
注意力：使个人保持好的清醒程度，培养广泛的兴趣爱好，精神压力要适中。
记忆力：通过练习或对信息编码来提高短期记忆；
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力；
在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错的措施。
3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现？哪些对从事的工作有利？哪些不利？你认为：最为一个机务人员，日常生活中应该养成怎样的生活习惯？
答:人在生活中影响行为表现的习惯：
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。
保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。
如果精神压力对工作有负面影响。
我认为：在日常工作中，作为一个机务，应该养成良好的个人习惯。
例如：保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。
养成工作细致，一丝不苟的习惯等等。
航空维修中的人为因素及民航法规思考题
航空维修中的人为因素及民航法规思考题第一章1. 民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2. 人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其相互关联的目标是安全和效率。
3. 马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要为人为差错的根源。
Hawkins 條改的SHEL 模型4•人为因素概念模型？5•人为因素涉及的7个学科？心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6•人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911）,正式形成时期（二战及战后），飞速发展时期（20世纪70年代以后）8•人为因素的三个基本要素。
培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA）人类工程学。
9•中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持（Maintenance ErrorDecision Aid 简称MEDA）。
第二章1. 人的表现分哪三个等级？基于技能的（SB 、基于规则的（RB 、基于知识的（KB ） 2•意识工作空间和长期记忆特征对比。
意识工作空间CW长期记忆特征LTM 主要是处理问题收集大量知识信息 容量有限存储量还是持续时间几乎无限 内容是有意识的很大程度是无意识进仃 慢而费力快速容易 善于处理新任务善于处理熟悉情况和习惯3•不安全行为分哪三类?失误，错误，违规基于技能的行为过失5•错误有哪两方面？基于规则的错误基于知识的错误6•违规有几种?4•失误的三方面原因? 基于技能的记忆失效组织因素 工作场所 个人 肪御 结果图2. 6 第拔致因Reason 模型例行公事式违规乐观性违规情景违规7•画出Reason 莫型，并阐述事故致因模型的意义?9•故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。
人为因素和航空法规
适航证书
经营许可证
维修许可证
问题21《民用航空器国籍和登记的规定》是：( )
CCAR-45
CCAR-121
CCAR-145
CCAR-183
问题22有关航空发动机适航规定，是下列哪一部中国民用航空规章？( )。
CCAR-21
CCAR-25
CCAR-33
CCAR-45
问题23我国民用航空器的国籍标志是：( )。
华沙公约
芝加哥公约
东京公约
巴黎公约
问题5“国际民航日”是哪天：( ).
7月12日
12月7日
4月12日
12月4日
问题6《中华人民共和国民用航空法》属于民航法律体系的( ).
第一层次
第二层次
第三层次
第四层次
问题7《中华人民共和国民用航空法》自( )起施行。
1996年3月1日
1996年3月1日
1997年1月1日
民航地区管理局
国务院
中央军委
问题12适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证民用航空器的适航性而制定的( )。
建议安全标准
最高安全标准
最低安全标准
通用安全标准
问题13适航性所指的对象是：( )。
民用航空器
民用航空人员
民用航空器有关的组织机构
军用航空器和民用航空器
问题14民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？( )
N
C
Z
B
问题24在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：( )。
中国的国籍登记证
公共登记证
国籍登记证
1999年1月1日
问题8《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是由（）发布。
人为因素和航空法规
民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。
人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。
航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。
航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。
维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。
3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。
H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。
意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
《人为因素和航空法规》人为因素基本理论及模型 ppt课件
3）错误（mistake）：错误是一种由于错误的计划或者意图所带来的特定类型的 差错，也就是说，人做了某些自认为是正确的事，而事实上这件事却是错误 的，例如在安装飞机风挡的时候，由于错误的判断，选择了错误的螺栓。
第2章 人为因素基本理论及模型
4. 人为差错控制——控制方法：减少差错、捕获差错、包容差错
第2章 人为因素基本理论及模型
事故链理论
事故链——要防止事故的发 生，只要将导致事故链条上 的某一环节截断就可以了。 事故的原因不是单一的，往 往涉及许多人 所有案例都包含一系列人为 因素问题，形成了一条事故 链。
如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效 措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征侯/事故就可能避免。
在航空维修工作中，差错诱因涉及多个层面，具体包括：飞机设计/构造/零备 件层面、初始批准的维修文件层面、公司维修文件层面、器材管理层面、设 备工具层面、环境和设施层面、工作任务层面、知识和技能层面、个人因素 层面、计划和监督层面、信息沟通层面和组织机构层面。
第2章 人为因素基本理论及模型
2. 差错模型
Reason提出的差错管理措施 ①将个人或者团队犯错误的可能性降低到最小； ②减少特定任务的差错危害； ③发现、评估和消除工作区域内的差错致因因素；
④诊断导致差错因素的组织因素； ⑤加强差错探查； ⑥增加工作区域或者系统对差错的容忍度； ⑦使潜在的不安全状态被运行和管理系统的人员更多地看见； ⑧改进组织对人的不可靠性的抵御能力。
航空法律法规教学大纲.
《人为因素与航空法规教学大纲》第一部分概述一、课程地位、性质和作用《人为因素与航空法规教学大纲》是高职航空服务专业的A类必修课。
是专业基础课程。
开设本课程，旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导，努力践行科学发展观。
根据高等职业航空服务专业教育教学的要求，按照理论与实践相结合的原则，通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训，使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则，提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。
加强知识针对性和实用性，使学生在掌握理论知识的基础上，具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。
二、课程教学的基本要求通过本课程的教学，要求学生做到：（一）掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识。
（二）掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。
（三）学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定，分析和解决实际问题。
三、教学媒体的运用1、本课程文字教材有主教材《人为因素与航空法规教学大纲》（主编崔祥建吴青成宏峰）全国空中乘务专业的规划教材。
它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。
它是本课程的基本教学依据，也是学生复习、考试的基本依据。
2、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。
应用：人为因素在航空领域的应用（一）航空安全理解：安全的基本概念应用：航空安全（二）人为因素理解：人为因素及其应用应用：航空中的人为因素（三）人为差错理解：人为差错的原因及分析应用：民用航空人为差错分析（四）航空人为差错模式理解：人为差错基本模式应用：航空人为差错基本类型（五）人为因素研究动态理解：国外人为因素研究应用：民用航空人为因素研究第二章人的机能特征一、学习的目的与要求通过本章的学习，正确掌握人的生理和心理特征，了解人机工程学的基本原理。
充分认识人的局限性，从而为避免航空人为差错提供理论依据。
完整版人为因素和航空法规第二版
? 人对外部世界信息的获得方式
? 嗅觉 ? 听觉 ? 视觉 ? 感觉 ? 味觉
第3章 人的行为表现和局限性
3.1 视觉
? 视觉系统 (即眼睛和神经系统相关部分 )是人最重要的感官系统，人们所掌握的 外部世界 80% 以 上信息是通过视觉获得的。视觉的好坏取决于多个因素：
? 色辨缺陷通常是遗传的 ，通常 难于辨别红色和绿色；少数情 况，可能混淆蓝色和黄色 。
? 有些人的色辨能力较弱，在良 好照明情况下，能够辨别红色 和绿色， 但在照明情况不充分 时，不能辨别红色和绿色，经 常看成是一种自然灰色。
? 老化也会造成色觉的改变，这是晶状体逐步变黄的结果，导致在蓝 -黄范围内色辨能力的下降。
? 视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的 能力。按照国际标准视力表，具有 1. 5(5.2) 视力的 人和1.0(5. 0) 视力的人在 5m处看清的“ E”字形字 的线条宽度和线条间距的大小是不同的。
第3章 人的行为表现和局限性
3.1.3 影响视力的因素
? 生理因素 ，例如：单眼或双眼的 生理机能不完整性（近视，远 视），疾病（白内障 ，散光 ，青 光眼 ），年龄；
第3章 人的行为表现和局限性
? 在航空维修工作中，维修人员的表现至关重要。维修人员的表现受到多重因素的影响。在某 些情况下，会出现表现能力失常，导致维修工作偏离预想的结果。
? 作为航空维修人员，认识自身能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记 忆力，有助于减少盲目蛮干；在工作中减少差错，加强自我保护，避免人员不必要的伤害。
? 光通过角膜进入眼睛，然后通过虹膜和晶状体 落到视网膜上。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业发展中最重要的环节之一。
在航空安全管理中，人为因素的影响是不可忽视的，因为人为因素往往是事故发生的主要原因之一。
本文将从人为因素的影响、常见的人为因素及应对措施等方面进行探讨，以期加强对航空安全管理中人为因素的认识，提高航空安全管理的水平。
一、人为因素的影响在航空安全管理中，人为因素是一个非常复杂的问题，它会影响到整个飞行操作的安全性。
人为因素的影响主要体现在以下几个方面：1. 心理压力影响：飞行员、空乘人员等航空从业人员工作环境相对封闭，长期处在高压、高风险的工作状态下，心理压力较大，可能导致工作疏忽、判断失误等问题。
2. 疲劳影响：航空从业人员的工作时间长、工作强度大，容易产生工作疲劳，进而影响工作质量和安全飞行。
3. 人为错误影响：包括操作失误、决策错误、误判等，这些错误可能导致严重的飞行事故。
4. 人际关系影响：航空安全管理中的人际关系因素，如沟通、合作技能等，对飞行操作安全性的保障也有很大的影响。
以上几个方面都表明了人为因素在航空安全管理中的重要性和影响。
必须深入了解和认识人为因素的影响，采取有效的措施加以应对。
二、常见的人为因素及应对措施1. 心理压力影响的应对措施心理压力是航空安全管理中不可忽视的因素，对于航空从业人员而言，工作环境较为封闭，长期处在高压、高风险的状态下，心理压力较大，一旦出现问题可能导致严重的事故发生。
必须采取有效的措施来减轻心理压力对航空安全的影响。
航空公司可以通过定期的心理健康检查来及时了解航空从业人员的心理状态，及早发现心理问题并采取相应的措施加以解决。
航空公司可以通过加强心理辅导和心理疏导的方式，帮助航空从业人员有效释放心理压力。
还可以通过改善工作环境、加强团队建设等方式，提高航空从业人员的整体心理素质，减轻心理压力的影响。
航空公司可以通过制定合理的工作时间安排和轮班制度，避免航空从业人员长时间连续工作。
人为因素航空安全管理人为因素民航PPT课件
• 人——环境: 不舒适的工作场地,不适当的机库空 间，过高的温度,过大的噪音，照明差。
• 人——人: 和其他人的关系，人力短缺，缺少监 督，缺少来自管理人员的支持。
第1章 绪 论
1.1考虑人为因素的必要性
• 在应用领域包括环境系统、饮食和营养、环境因素的影响 和要求的确定等。
第1章 绪 论
1.1考虑人为因素的必要性
人体测量学
• 是人类学的一个分支学科。
• 通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、 变异和发展规律。
• 关注的领域主要是解剖学、生物力学、运动技能学。
• 应用领域包括地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布 局(可达性、座椅的调节范围)等。
• 过程中，飞行员用额定马力保持400Km/h速度上升 ，也无法保持飞机的稳定操纵。飞行员采取了短 时接通自动驾驶仪等方法处理未能奏效。
Hardware
• 事故调查与结论：
–1994年6月4日维修厂对该机的自动驾驶控制系统进行 排故，因航材找不到有履历本的部件，便发放了一件 无履历本的部件装机。次日进行了十多个起落的训练 飞行，系统工作正常；
• 人——人：
–在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体 工作和个人之间的相互作用。
–职员和管理层的关系也在此界面范围内，因为合作风气
和公司的工作压力可对人为表现产生很大影响。
第1章 绪 论
1.1考虑人为因素的必要性
SHEL模型可能出问题的地方
• 人——硬件: 没有足够的工具,不适当的设备，飞 机维修性设计很差。
第1章 绪 论
1.1考虑人为因素的必要性
航空运输中的人为因素分析与管理措施
航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。
其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。
对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。
本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。
我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。
第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。
在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。
人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。
因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。
第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。
下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。
（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。
他们的错误可能会导致灾难性后果。
从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。
例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。
2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。
例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。
3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。
例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。
（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。
他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。
关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。
《人为因素与航空法规》课程整体设计
《人为因素与航空法规》课程整体设计一、课程学习目的《人为因素与航空法规》课程分为人为因素和航空法规两大部分，以CCAR-66-R2《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试包括笔试、口试和基本技能考试）大纲M9“人为因素”、M10“航空法规和维修出版物”为依据，结合航空维修人为因素案例和航空法规变革进行学习，M9、M10，为ME（航空机械专业）、AV（航空电子专业）执照必考项目，因此，《人为因素与航空法规》为机务专业必修科目。
人为因素，又称“人的因素”。
是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。
航空运输业中，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。
这里的“人”不仅指飞行员，包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。
根据事故调查部门对导致航空事故发生原因的调查统计结果显示，随着科学技术的发展，由于航空器本身造成的事故原因占比越来越小，仅占全部事故原因的10%左右，而由于人为因素导致的航空事故占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。
但是，随着航空人为因素的应用，机组导致的事故率下降，而维修导致的事故由原先的3.4%上涨一倍至6%。
而且，据统计，全世界有50%的发动机工作不正常是因为维修不良，从而导致了航班延误，空中停车甚至取消航班，给航空公司也造成了巨大的经济损失。
因此，从航空安全和经济效益两方面考虑，机务专业学习《人为因素》是非常重要的。
“无规矩不成方圆”，尤其是把安全放到首位的航空业，按照规章制度安排相应的生产活动是必要的。
对于机务维修人员来说，要想维护更多机型，接触深层次的修理，必须要考取相应的执照，例如常说的CCAR66部，147部。
通过《航空法规》部分的既让学生了解民航业内基本的法规规定，又能明确区分行业内的专业简称。
二、课程设计思路《人为因素与航空法规》课程整体设计的基本思路是从学习“考证”知识出发，以培养正确的机务维修观念为目的，按照“民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲的要求，设置课程内容。
民用航空维修中的人为因素-维修管理人员人素培训
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
11
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素课题研究组织机构图
民航总局人为因素研究领导小组
人为因素的目的
一、系统有效性
（一）安全 ▪ 1959年，运输类航空事故是每百万次起落就有30
次涉及人员死亡事故。 ▪ 现在，全世界喷气类航空器数量是过去的6倍，
起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百 万次起落只有3次。 ▪ 航空安全水平达到了公众可接受的水平。
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
15
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
▪ 美国最近研制的综合人为因素分析和分类系统
(HFACS) 的解释。
航空医学问 题
人类工程学
组织因素
机组资源 管理
飞行员 差错
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
16
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
航空事故原因
100%
90%
80%
70%
60% 50％ 40％ 30％ 20％ 10％
0
1903
年
人的因素
机械原因
至今
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
5
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素与航空安全管理
维修保障流程梳理及优化
梳理现有维修保障流程
对航空器维修保障流程进行全面梳理，包括维修计划、工卡准备 、航材保障、工具设备保障等环节。
识别流程中的瓶颈和风险点
通过流程分析，识别出维修保障流程中的瓶颈和风险点，为优化流 程提供依据。
优化维修保障流程
针对识别出的瓶颈和风险点，制定优化措施，提高维修保障效率和 质量。
迅速响应。
应对恶劣天气条件下飞行安全措施
气象信息获取
及时获取准确的气象信息，包括风速、风向 、能见度、雷暴等。
飞行计划调整
根据气象条件调整飞行计划，避免在恶劣天 气下飞行。
飞行员培训
对飞行员进行恶劣天气条件下的飞行培训， 提高其应对能力。
应急设备准备
确保应急设备的完好性和可用性，以便在需 要时能够迅速投入使用。
同时，航空领域对人为因素的要求也更高，因为任何一点小小的失误都可能导致 机毁人亡的严重后果。因此，在航空安全管理中，必须高度重视人为因素的研究 和管理，采取切实有效的措施来降低其对飞行安全的影响。
02
航空安全管理体系概述
航空安全管理体系框架
安全政策和目标
明确航空公司的安全理念和目标，为安全管理提 供方向。
提高空管系统可靠性和效率策略
技术创新
采用先进的技术手段，如 人工智能、大数据等，提 高空管系统的自动化水平 和智能化程度。
流程优化
优化空管工作流程，减少 不必要的环节和人员干预 ，提高工作效率。
协同合作
加强各部门之间的协同合 作，实现信息共享和资源 整合，提高空管系统的整 体效能。
05
维修保障与机务人员培训
。
实时监控与预警系统
02
建立实时监控和预警系统，对地面运营过程中的异常情况及时
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
人为因素和航空法规讲解
凡事不要抱有侥幸心理
问题 77 根据 REASON 模型，降低事故发生概率的途径可以是（
）。
增加防御层面
责任落实到人
增加防御人员
只注重现行失效
问题 78 酒精在人体内的消失速率是（ ）。
可以通过喝茶加速消除的 固定的 可以通过排尿加速消除的 可以通过吃水果加速消除的 问题 79 注意力可以有以下（ 选择注意力 分散注意力
人为因素部分
问题 1 马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（
）。
需求和信念决定人的行为
人的需要影响人的行为 人的需要有一定的次序
人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要
问题 2 亚健康可分为 ( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康
躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康
问题 20 下列不安全行为中，不属于差错的是（
）。
失误
遗忘
错误
违规
问题 21 最有利于维修的光线是（ ）。
白炽灯光
自然光
泛光灯光
手电筒
问题 22 海恩法则给我们的启示是（ ）。
严查重大事故
减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生
责任落实到人
查清现行失效的原因
问题 23 情景意识涉及以下（ ）过程。
SHELL 模型
Reason 模型 事故冰山理论
事故链理论
1分 问题 44 马斯洛需要层次理论认为人的第一层的需要是（
）。
基本生理需要
安全需要
社交需要
尊重需要 问题 45 以下容易产生恐高症的地方（ ）。
机库
升降平台
结构油箱 货仓 问题 46 理想的领导者应该是（ ）。 组织任命 自我封任 大家拥护 组织任命并且大家拥护 问题 47 下列哪种方法不是人为差错的控制方法（ 杜绝差错 减少差错 捕获差错 包容差错 问题 48 人为差错是（ ）。 客观事物的一部分 可以杜绝的 故意发生的 可以通过提高人员素质来杜绝的 问题 49 重复性工作的特点是（ ）。 容易让人失去兴趣和耐性 容易自满 容易缺乏警觉性 通常是体力性工作任务 问题 50 优秀领导者应该具备以下能力（ ）。 敢于批评后进者 激励团队 维护团结 履行管理职责 问题 51 生理疲劳可以通过 ( )来恢复。 睡眠 旅游 购物 健身锻炼 问题 52 人为差错是指人的行为结果（ ）。 理想化 现实化 超出了可接受的界限 以上都不是 问题 53 人为差错的表现形式有（ ）。 未执行分配给他的职能 执行了未赋予的分外职能 错误地执行了分配给他的职能 执行职能不全面 问题 54 强烈气味对维修人员的影响有（ ）。 呼吸
人为因素与航空法规课程思政探索与研究
人为因素与航空法规课程思政探索与研究导言：航空法规是航空领域中的重要法规体系，旨在确保航空器的安全运行和保障乘客的生命财产安全。
然而，航空法规的实施与人的因素密切相关。
因此，对航空法规课程进行思政探索与研究，有助于提高学生的思想道德素养，培养良好的职业道德和责任感，进而提高航空业的整体安全水平。
一、航空法规的重要性航空法规是航空业安全的基石，是保障乘客生命财产安全的法律保障。
航空法规不仅规定了航空器的设计制造标准，还对航空器的运行、维护、修复和飞行人员的训练等方面提出了具体要求。
只有全面贯彻落实航空法规，才能保障航空业的安全稳定发展。
二、人的因素与航空法规在航空业中，人的因素是造成航空事故的主要原因之一。
研究表明，航空事故的发生往往与人的行为、技能、态度和决策等因素密切相关。
因此，加强对航空从业人员的思想道德教育，提高他们的职业道德素养和责任感，对于减少航空事故具有重要意义。
三、航空法规课程的思政探索航空法规课程是培养航空从业人员的基础课程之一，不仅要传授相关法律法规知识，还应注重思政教育。
通过航空法规课程，可以培养学生的法制观念和法律意识，引导他们正确对待法律、规章制度，增强遵纪守法的意识。
同时，还可以通过案例分析等方式，引导学生深刻认识到违反航空法规可能带来的严重后果，培养他们的责任感和安全意识。
四、航空法规课程的研究方向在航空法规课程的研究中，可以从以下几个方面进行深入探讨：1. 课程内容的更新与完善：航空法规是不断发展和更新的，因此，课程内容应及时跟进，确保学生了解最新的法律法规要求。
同时，还可以加入一些典型案例，对学生进行案例分析，引导他们理解航空法规的具体应用。
2. 教学方法的创新：传统的教学方法往往比较枯燥，难以激发学生的学习兴趣。
因此，在航空法规课程中，可以采用一些新颖的教学方法，如小组讨论、角色扮演、案例分析等，激发学生的思维活跃性，提高他们的学习效果。
3. 培养学生的职业道德和责任感：航空从业人员需要具备高度的职业道德和责任感，因此，在航空法规课程中，可以加入一些职业道德教育的内容，引导学生树立正确的价值观和职业操守，培养他们的责任感和敬业精神。
(完整版)人为因素和航空法规汇总
人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。
需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是（）。
加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是：( )。
技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。
工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。
20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。
特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。
高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。
以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有（）。
人是模型的中心，其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是（）。
维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。
2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。
人为因素和航空法规二版PPT课件
CCAR-91部是用于管理在我国境内（不含香港、澳门的别行政区）实施运行的所有民用航空 器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气求）的飞行和运行；
CCAR-121部用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行，包括
➢ 使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输行、使用旅客座位数超过 30座，或者
➢ 运营人应当制定可靠性方案来说明可靠性管理体系的工作方式。
5. 维修人员培训
➢ 培训要求
• 根据CCAR-121部的规定，运营人维修系统的所有人员应当经过与其从事工作有关的专业知识、专 业技能、工作程序、维修人为因素及新技术应用等内容的培训并经相应的工作项目授权后才能上岗，
• 并且至少每两年进行一次必要的再培训。
12.2 公共航空运输承运人的维修工程管理
1. 维修系统
➢ 工程技术部门
➢ 质量部门
➢ 维修计划和控制部门
➢ 培训管理部门
2. 维修工程管理手册
➢ CCAR-121部承运人的维修系统应当制定阐述如何符合CCAR-121部要求及实施规范性管理的 维修工程管理手册，并在实际工作中执行。
➢ 维修工程管理手册应当载明承运人落实其飞机适航性责任和符合CCAR-121部要求的总体叙述、 具体工作程序和管理要求，并应当获得局方的批准或者认可。
➢ 培训管理部门
• 根据CCAR-121部的规定，运营人的维修系统中应当设置一个培训管理部门，执行维修系统的培训 政策，组织实施对维修系统的人员（包括协议维修单位中的有关人员和合格证持有人授权的维修放 行人员）的培训，
• 并建立和保存人员技术档案和培训记录。
.
6
第12章 民用航空器运行维修要求
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认知差错
• • • 视觉幻觉 方位感缺失 距离、大小、颜色判断失误
技能差错
• • • 注意力差错 记忆差错 技巧差错
第5章 维修差错管理工具
2）违规 习惯违规
• 未遵守航空规章／ 国家行业标准／维 修管理手册、 没有遵守简令、 不适当的程序等。
特殊违规
• • • 表现为孤立偏离规定 通常被视为偶然性违 规 不代表人员的典型行 为
第5章 维修差错管理工具
7．资源不足(lack of resources) 8．时间压力( pressure)
第5章 维修差错管理工具
9．缺乏主见(lack of 维修差错管理工具
11．缺乏警觉(lack of awareness) 12．不良的惯例(norms)
• • 所谓强制信息报告系统是对飞行事故、地面航 空事故和事故症侯要求强制报告。 自愿报告系统则是针对航空运行中存在的大量 不安全事件、运行差错或运行危险源进行自愿 报告。 通过鼓励维修人员报告发生在自己工作中的差 错、危险源而提醒、帮助其他可能受到同样安 全威胁的同行，将工作中的差错转化为对集体、 团队和组织的贡献。 为了消除报告人担心遭受处罚的心理，必须制 定明确的政策来鼓励和保护报告人，提高自愿 报告的积极性。
（2）计划不恰当
不适当的工作节奏 人员调配和排班不当 过大的任务风险等。
（3）问题未正确解决
未纠正不恰当的行为、 未采取纠正措施、 未报告不安全趋势等。
（4）监督违规
授权不必要的危险做法、 未强制执行规则和规章、 授权不具资格的人员工作等。
4. 组织影响（——决策组织层的漏洞）
管理状况（组织和监管）
维护者状态 工作情况 维护者行为。
利用该框架可以识别目标从而进 行干预。
不安全的管理、维护者和工作情况都 是潜在情况，会影响维护者的表现并 导致不安全的维护行为，甚至是显性 失效。 不安全的维护者行为会直接导致事故 或人员受伤、设备损坏，它还会产生 不安全的维修状况，使得飞行机组不 得不在起飞、飞行或着陆时进行处置 （例如，液压管路扭矩过大，飞行中 失效造成火灾）。
第5章 维修差错管理工具
第5章 结束
（1）资源管理不当
指组织在资源管理、分配与保持上的 决策出现错误或偏差。
（3）运行流程缺陷
指管理组织内部对各类工作所制定的企业决策和规则存在漏洞。
（2）不良组织文化
指组织中盛行的不良风气。
第5章 维修差错管理工具
5.2.2 HFACS -ME（维修中的人为差错分析和分类系统）
用于捕获四个层面预防体系的缺失或存在的不足，甚至不安全的情况：
5.1.4 重视差错管理的重点和目标
1．解决重复多发差错 2．将表现良好的员工变成表现杰出的员工
差错可能源于各种情况特定的组合， 大量的统计数据表明，严重事故经常是由那些有着 也可能源于反复出现的工作状况。 丰富工作经验并且长期以来无不良记录的人导致的。 前者是随机差错，就是说差错的发 差错管理的首要目的是使那些训练有素、积极进取 生很难预测；而后者是系统性或重 的人们变得更为杰出。 复性差错。 优秀的工作人员会定期在心里演练对各种情况的反 将这些重复发生的差错类型锁定为 解决的目标，是利用有限的资源进 应，以此方式让自己在面临那些潜在的挑战性工作 行差错管理的最有效方法。 时能有所准备。
另外，与维修性设计、维护程序和标准维护操作有关的不安 全管理状况会造成不安全的维修状况。
第5章 维修差错管理工具
其中每个主要组成要素都有三个层次来反映维修差错发生时从宏观到微观的变化。
第5章 维修差错管理工具
第5章 维修差错管理工具
第5章 维修差错管理工具
第5章 维修差错管理工具
第5章 维修差错管理工具
小知识：
安大略航空1363号班机是安大 略航空公司由桑德贝飞往温尼 伯，中停得莱登的定期航班。 1989年3月10日，一架编号为 C-FONG的福克F-28飞机执行 此任务时由于机翼结冰导致起 飞失败坠毁，造成全机24人死 亡，45人受伤。 此空难译为空中浩劫第七季第7 辑「困于暴雪」
第5章 维修差错管理工具
5.3.2 Dirty Dozen 内容
1．沟通不良(lack of communication) 2．骄傲自满( complacency)
第5章 维修差错管理工具
3. 缺乏专业知识(lack of knowledge) 4．分心(distraction)
第5章 维修差错管理工具
5．缺乏团队合作(lack of teamwork) 6. 疲劳( fatigue)
第5章 维修差错管理工具
3. 以科学的方式对待差错
应该尽可能消除人的感情因素和法律、道义上的“谴责”和“责任”，改变将人为差错看成是 一种纯粹失败的思维方式，采用一种更全面更有说服力的态度来对待人为差错。 承认犯错误是人的天性，对差错采取正确态度，鼓励人们报告差错并采取积极的预防措施，这 样才能防止差错的重复发生。 中国民航局已经建立了强制信息报告系统和自 愿报告系统来收集系统安全信息。
第5章 维修差错管理工具
1. 打破责备怪圈
差错是由人的本性所决定的，所以要指望一个人从不犯错误是绝对不可能的。 对于他人所犯的差错，被看作是一种选择的结果，认为有故意的成分，因此应该遭到责备。在受到责备之 后，还重复发生此类差错，理所当然更应该受到责备，因为它们似乎是蓄意地、无视警告和不服从制裁。 如此这样，责备循环下去，形成了责备怪圈。 通常责备包括警告、处罚、教导“工作要仔细”等。 实际上人们的行动自由仅仅是幻想。所有成年人的行为在某种程度上都受到自己不能够控制的诸多因素 （例如，人们普遍存在从众心理和服从权威）所限制。
第5章 维修差错管理工具
5.1 维修差错管理原则
目前的差错管理技术中，大部分技术是为了防止事故征候和事故再次发生。虽然证实是有价 值的，但也存在局限性。 所有的管理实质上都依赖于Earl Wiener的4P理论：原则（philosophy）、政策（ policy）、 程序（procedure）和实践（practices）。在差错管理中，原则的价值至少是其他三方面 的两倍。 差错管理应该遵从以下原则：
第5章 维修差错管理工具
5.1.3 合理调配资源，关注可管理因素
差错管理的关键是以有限的资源来纠正和改进绝大多数可以改进 的事情。简而言之，这意味着差错管理是管理可管理的事情。 差错管理中最常见的错误是想要竭力控制不可控的因素。 与一个差错直接相关的精神状态（例如，急切、分心、遗忘等） 是一系列致因因素中最持续和最难管理的因素。 而任务的性质、工具的质量、工作现场的条件、组织机构等要比 不可避免的、不可预测的、短暂的精神状态因素更容易被管理。
2．要实现有效的差错管理在于系统的不断改进而非局 部的修整
总倾向于将注意力集中在发生差错的人身上，并努力确保 该事件不会再次发生。然而设法阻止个人差错的再发生， 无异于是在打蚊子。 打死一只蚊子，其他的蚊子还会来叮咬。解决蚊子问题的 唯一方法是将它们赖于繁殖的湿地抽干。 不安全的活动在坏设备、恶劣工作条件、商业和运行的压 力等“湿地”中繁殖。
2. 差错本质上并不是坏事
差错不好的一面是它有可能造成不良后果，甚至导致事 故，造成人员伤亡和财产的损失。而差错的另一面是十 分有用而且能够预防，差错也能帮助我们走向成功。 差错和智能如同一枚硬币的两面。差错不只是为智能所 付出的代价，而是我们智能的一部分，并且成为保证可 靠性的基础。差错能让我们“吃一堑长一智”。 可以说航空器的每一次进步可能都是一次血的教训换来 的。
科学对待差错，打破责备怪圈；
系统管理差错，不断改进系统； 合理调配资源，关注可管理因素。
5.1.1 科学对待差错，打破责备怪圈
人为差错不是道德问题。 人为差错的后果可能是令人感到不快甚至极具破坏 性，但它的发生就像呼吸与睡眠一样，是人类生活 中不可或缺的一部分。
人的易错性可以减轻，但永远也不可能消除。
第5章 维修差错管理工具
5.2 HFACS-ME（维修中的人为差错分析和分类系统）
5.2.1 HFACS （人为差错分析和分类系统）结构体系
人为差错分析和分类系统（human factors analysis and classification system，HFACS）。 它建立在REASON模型基础上，定义了REASON模型中的隐性因素和显性因素，描述了四个 层次的失效，每个层次都对应于REASON模型的一个层面。
HFACS是一种同时具有科学性和实用性的用于事故调查和分析的工具。 HFACS-ME中的ME是maintenance extension的缩写， HFACS-ME是HFACS在维修中应用 的扩展。
1. 操作人员的不安全行为（——差错和违章）
1）差错
决策差错
• • • 选择程序是的决策差错 选择方案时的决策差错 解决问题是的决策差错
5.3 Dirty Dozen（“一打垃圾 ”or “人为因素十二陷阱”）
5.3.1 Dirty Dozen 研究起源
源于1989年3月10日的一起空难。虽然该起空难与维修人员没有直接关系，但却引起加拿大 运输部对航空维修人为因素的重视。
1 993年，加拿大运输部聘请Gordon Dupont 教授作为特殊项目协调员，开发《维修中人 的表现》（Human Performance in Maintenance ）课程。 1 994年，Gordon Dupont 研究团队成功识别出在航空维修中，最容易导致航空维修人员 出现失误并最终导致维修差错的12条因素，并绘制了12幅宣传画。
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第5章 维修差错管理工具
5.1.2 系统管理差错，不断改进系统
差错是在系统中发生的，对待差错要采用系统方案。