从经济学角度浅析交通拥挤收费制度-宣讲稿2012[1].10.18

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城市交通拥堵的经济学分析与对策研究

城市交通拥堵的经济学分析与对策研究一、引言随着城市化的加速推进和人口的不断增长，城市交通拥堵问题变得日益突出。

交通拥堵不仅对城市居民的生活带来诸多不便，还给城市经济发展带来了巨大阻碍。

本报告旨在对城市交通拥堵问题进行经济学分析，并提出相应的对策以应对交通拥堵现象。

二、交通拥堵对经济的影响交通拥堵严重影响了城市经济的发展。

首先，交通拥堵导致了路程时间的延长，使得人们花费更多的时间在路上而不是工作或其他活动上，造成生产率的损失。

其次，交通拥堵还增加了运输和物流成本，从而提高了商品和服务的价格，降低了企业的竞争力。

此外，交通拥堵还带来了环境污染和交通事故的风险，进一步影响了城市的可持续发展。

三、交通拥堵的经济学分析1.供需失衡理论交通拥堵一方面由于城市人口的急剧增加，导致了交通需求的上升；另一方面由于城市道路基础设施建设滞后，导致供给不足。

供需失衡是交通拥堵问题产生的根本原因，通过深入研究供需失衡程度以及其对城市经济的影响，可以为制定对策提供基础。

2.外部性理论交通拥堵不仅给车辆驾驶者带来了时间成本和燃油成本，也给其他道路使用者带来了负面外部性，如噪音和空气污染等。

在经济学中，外部性是交通拥堵问题的核心概念，通过研究外部性的产生机制和经济成本，可以为交通拥堵的解决提供依据。

3.交通拥堵与城市规划城市规划对于交通拥堵问题的解决起着重要作用。

通过合理规划城市布局、提高交通设施的可达性和便捷性，可以有效减少交通拥堵现象。

经济学可以为城市规划提供理论和方法，如交通需求预测模型和交通流模拟模型等，以实现城市规划与交通拥堵问题的协同发展。

四、交通拥堵对策研究1.公共交通优化加大对公共交通的投资，提高公共交通的服务质量和覆盖面，以吸引更多私家车用户转乘公共交通工具，减少交通拥堵现象。

2.道路收费机制通过道路收费机制引导用户错峰出行，调节交通出行需求，减少交通拥堵发生的概率。

同时，道路收费机制还可将收费用于道路基础设施建设和维护，以弥补领导的基础设施投资不足。

交通拥挤的经济学分析

2017 年上（下）半年申请学士学位毕业设计（论文）封面学生姓名：论文题目：交通拥挤的经济学分析教学单位：高等教育自学考试办公室河南科技大学继续教育学院2016年12月摘要随着我国国民经济的飞速发展，私家车也越来越普及，成为城市居民出行的首选交通工具。

近年来，虽然我国加强了对交通运输业的重视，不断加大对交通基础设施的投入，但是由于土地资源、总的资金额和城市规划不能满足人们对道路日益增加的需求等方面原因，交通拥挤出现在越来越多的城市，越来越多的道路。

本文运用经济学模型分析造成交通拥挤的原因以及产生的社会成本，吸收国内外经验，提出一些缓解城市交通拥堵的措施。

全文共分为五大部分，第一部分首现结合我国的实际情况，分析了目前我国各地交通拥挤现象的普遍性。

说明提出此问题的背景和研究该问题的必要性。

第二部分，总结国内外关于道路拥挤现象的文献。

第三部分，从经济学角度分析了道路交通的特点及性质。

第四部分详细分析了出现道路拥挤的原因和衍生的问题。

分析结果显示，造成道路拥挤的主要原因和衍生的问题有五方面：第一，人口增多；第二，供给方面；第三，个人选择与社会选择不同；第四，供需不均衡；第五，个人成本与社会成本不同；第六，交通拥挤的衍生问题。

最后，论文的第五部分综合了现状和原因，提出了解决上述问题的措施。

主要包括：第一，解决人口剧增对交通的压力；第二，控制道路上的车辆数量；第三，规范公共交通工具的运行；第四，合理利用资源。

关键词：交通拥挤，经济学角度，博弈论，外部性，公共性ABSTRACTWith the rapid development of the national economy, and private cars are also becoming more and more popular, urban residents ' preferred means of transport. In recent years, the increasing supply of road resources, but due to the limitation of capital, land and space, urban road construction and development lagged far behind the urban traffic, and consequences of the imbalances between supply and demand is in serious traffic congestion. Using economic models analysis of traffic congestion caused by reasons as well as the social costs, compare abroad, put forward some measures to ease traffic congestion.The text is divided into five parts, the first part of the first combined with the actual situation of our country and analysis of the universality of the present traffic congestion all over the country. Note the background of this issue and the need to study the issue. The second part, summarized the literature on road congestion, proposed the definition of road congestion. The third part, the characteristics of road traffic is analyzed from the perspective of Economics and nature. Chapter four analyzes the cause of road congestion and the problems arising.Analysis results show that the main reasons contributing to road congestion and the problems arising from five aspects: first, population growth and, secondly, the supply side; a third, different personal choices and social choice; IV, imbalances of supply and demand; v, derived from the problem of heavy traffic. Finally, the fifth part synthesizes the current situation and reasons, proposed measures to address these issues. Includes: first, the surge in population pressures on traffic; the second, controlling the number of vehicles on the road; and, third, regulating the operation of public transport.KEYWORDS: traffic, economics, game theory, externalities, public sex第一章绪论1.1引言随着城市人口的增加，城市居民出行的日益增大，越来越多的小轿车跑在道路上，而城市道路建设的发展又远远无法满足车辆对道路资源的需求。

从城市经济学角度浅析交通拥挤收费问题

从城市经济学角度浅析交通拥挤收费问题0 引言当城市的发展进入一个鼎盛时期，各种城市病也随之而来，在交通方面表现为道路交通拥堵、尾气污染、噪音超标、交通事故等症状。

由于道路使用者产生的这些外部成本损害了整个社会的利益，因此，决策者和领导层试图通过种种途径降低交通外部成本，通过收费的方式使外部成本内部化是其中应用较为广泛的方法。

E.Gibbons和M.O’Mahony通过仿真模拟爱尔兰都柏林市的交通出行，发现在出行者生成的外部成本当中，有92％的比例产生于交通拥挤[1]。

可见，做好城市交通外部成本内部化的关键是解决好城市交通拥挤问题。

为寻找解决交通拥堵问题的最优路径，不同学者从不同角度进行了大量的研究，相继被提出的方法很多：(1)增加交通供给；(2)错时上下班；(3)单双号出行制；(4)限制外省车辆进入；(5)拥挤收费制等。

但由于种种原因，某些措施对于解决城市拥挤问题很难见效，比如：(1)交通供给永远满足不了无止境的交通需求，且道路作为特殊的稀缺商品只在出行高峰时段才表现为通货膨胀，修建过多的道路只会造成平峰时段道路资源的浪费；(2)大多数行业工作时间的刚性和人们作息时间的惯性使得调整工作时间的方案难以实施；(3)单双号出行制能减少路面一半的交通量，适用于出行量比较大的节假日，在工作日实施此方案也容易造成道路资源浪费；(4)对外省车辆行驶的限制致使城市获得外部资源的能力减弱，阻碍了城市大系统内外部循环，限制了其继续发展与壮大；(5)拥挤收费在一些城市得到了应用，实践证明了其可行性，但质疑声音仍然很多。

本文首先从城市经济学理论和一些大城市的实践经验证明拥挤收费的可行性，再针对拥挤收费可能产生的负面影响予以分析，最后就收取的拥挤费用再分配问题提出看法。

1 拥挤收费可行性分析1.1 理论分析城市经济的本质特征就在于其空间性和聚集性，或者说是空间聚集性。

城市因空间聚集而产生，因空间聚集而发展、壮大。

空间聚集既是城市吸引力的产生原因，也是各类城市问题产生的根源。

交通拥堵的经济学分析与政策措施研究

交通拥堵的经济学分析与政策措施研究交通拥堵一直是城市面临的难题，长时间的堵车不仅影响了市民的出行效率，也增加了能源消耗和污染排放。

因此，了解交通拥堵的经济学问题是非常必要的，分析这些问题并提出相应的政策措施也是至关重要的。

一、交通拥堵的经济学原因首先，交通拥堵的经济学原因是人们在出行时做出的个人选择。

当市民出行时，会考虑出行的时间、路线和交通工具等，以及各种不确定因素。

如果选择高峰出行时间，并且大量市民同时选择同一路线和交通工具，就会导致交通拥堵。

其次，交通拥堵还受到城市发展等因素的影响。

例如，快速城市化会带来人口增长和土地使用的限制，这也会对交通系统产生影响。

再比如，一些城市的中心区域过于密集，车流量太大，不足以满足城市的需求。

另外，交通拥堵的经济学原因还包括道路基础设施水平不足、车辆配额管理不当等问题。

这些因素都会影响到交通系统的运作效率和安全性。

二、交通拥堵的经济学后果交通拥堵不仅是市民普遍关心的问题，也影响到了城市和整个国家的经济发展。

交通拥堵所带来的经济学后果主要包括：1. 对能源消耗的影响交通拥堵会导致汽车、公共交通工具和其他车辆的停留时间增加。

因此，每个车辆对大气的污染排放也将增加，这对环境和健康带来了很大的负面影响。

同时，交通拥堵还增加了能源消耗，进一步加剧了空气污染。

2. 对人们出行效率的影响交通拥堵使得市民的出行效率显著降低，这直接影响着他们的日常工作、学习和休闲等活动。

交通拥堵还占据了市民的时间，使得他们花更少的时间来完成其他任务和工作。

这就需要经济学家和政策制定者想出切实有效的方法来化解交通拥堵。

3. 对城市经济的影响交通拥堵会降低城市的生产力和整体经济发展水平。

考虑到交通系统是促进城市经济的关键基础设施之一，交通拥堵也成为衡量城市发展水平的标准之一。

在一些大型城市中，随着城市人口增长和经济扩展，交通拥堵已成为广泛存在的问题。

三、解决交通拥堵的政策措施如何解决交通拥堵是经济学家和决策者共同面临的重要问题。

征收交通拥挤费的经济分析及其应用

但实际证明。由于潜在交通需求的存在以及受到城市经济、地理等因素的制约，片面增加交通供给往往是不现实和不经济的。在一定空间内只采取扩建或新建道路、桥梁等基础设施的方法，高交提
通供给能力以满足交通需求，有一定局限性的。是因为人们忽视了容量的增大、可达性的提高，会促
拥挤程度：
的增大，从而使已扩充的容量很快就会再次达到
饱和的事实：也没有注意到空间运输与经济活动
交通拥挤程度＝道路实际交通量，道路设计交
通量。
的互动关系，以及土地资源的有限性，环境保护的重要性。另外，建基础设施投资巨大，设周期兴建
长，不能即刻解决城市面临的交通压力。别对于特
如上述公式所示，缓解交通拥挤程度的措施主要可以分为两大类：是增大交通设施容量，一即
经济实力较弱的小城市来说，道路建设资金的压
４３加大出租汽车驾驶员营运违规行为的惩处力度．
增大其分母部分；是加强管理，制交通需求，二控即减少其分子部分。
１１增大交通设施容量．
为了满足城市经济社会快速、健康发展的需要，年来各地方政府均致力于投资新建道路、近停
车场等交通基础设施，效缓解了城市交通压力。有
（收稿日期：０６．７２）２０－ — ８－０

浅析交通拥挤收费的影响及当前在中国的适用性

浅析交通拥挤收费的影响及当前在中国的适用性【摘要】随着城市规模不断扩大，车辆急速增长，城市发展与交通供给之间的不协调性日渐突出，交通拥挤越来越成为阻碍大城市特别是特大城市可持续发展的一大难题。

本文通过对伦敦、新加坡两大城市交通拥挤收费案例的简析，探讨交通拥挤收费的影响。

并从拥挤收费的前提条件和我国现状出发，讨论当前交通拥挤收费在我国的适用性。

【关键字】：拥挤收费公共交通体系出行结构一、交通拥挤收费案例简析：1、伦敦：中心区是伦敦的核心地区，就业人口众多，通勤密度显著高于周边，交通状况严重恶化，路网堵塞程度日益加剧。

伦敦交通管理局（TFL: Transport for London）于2003年2月17日星期一正式实施交通拥挤收费（Congestion Charge）。

大致思路是：在伦敦中心区划出特定区域，在固定时间段对出入车辆实行交通收费管制，以此控制交通流量，改善出行结构，促使部分居民尽可能改乘其它形式的交通工具，来达到降低中心城区交通拥挤水平的目的。

作为一项辐射力大、波及范围广的公共政策，拥挤收费对公众日常出行及社会、经济各领域产生了广泛影响。

由表一可得，不同收费标准对交通拥挤水平、居民的出行结构和出行时间有着不同层次的影响。

据统计，2003年伦敦中心收费时间、收费区域内年均工作日交通总流量为145万车公里（vkm），约比2002年的164万vkm同比减少了12%，2004年为138万vkm，约比2003年下降了5%.2、新加坡新加坡是最早实施拥挤收费的国家，其发展经历了从最初的区域通行证方案到如今的实时动态电子收费系统2个阶段。

1975年，新加坡开始在725公顷的城市中心商业区尝试实行区域通行证系统(ALS)，主要在早晚高峰期针对成员不足4人的车辆实施收费，出入该区域的上述车辆需要出示纸质凭证。

该系统于1989年将收费对象扩大到小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车；1994年又将收费的时段扩展至全天。

基于经济学视角下城市交通拥堵的原因分析和解决建议

基于经济学视角下城市交通拥堵的原因分析和解决建议徐粉肖10410421 交大海滨班摘要：交通拥堵问题已成为各大城市的一个难题，为什么会产生交通拥堵以及如何缓解或解决交通拥堵已经是大家共同关注的问题。

本文根据拥堵理论和城市道路资源公共性分析了城市交通拥堵的原因，并给出了自己的相关建议。

关键词：需求与供给拥堵定价理论共有资源拥挤道路使用收费1.交通拥堵的经济学理论经济学的最基本的概念之一就是需求与供给。

道路交通的供求关系与一般商品的供求关系很不一样，对于一段道路而言，它的供给就是单位时间里该道路能通过的车量(流量)，而它的需求则牵涉到很复杂的城市结构和交通行为等问题。

道路交通的供给有个很重要的特点：当需求到达一定水平之后，新的需求将会导致供给的减少。

这是因为道路上的车越多，则车流就运动得越慢，单位时间里该道路能通过的车量就越少。

也就是说，新的使用者的加入会导致所有其他使用者的使用成本增加。

而且这种对社会的负担新的使用者既不用支付，也不用考虑。

这种个人成本与社会成本之间的不一致将会导致需求与供给关系的扭曲。

Pigou教授的拥堵定价理论(Congestion Pricing)拥堵定价理论可以简单地用图1(Button、V erhoef，1998)来表示：图l拥挤定价理论的简单图示假定有一段没有交叉路口，同样宽度的简单道路，这条道路的使用者使用的是同样的车辆。

暂不考虑环境污染、交通安全等等问题。

这里假定使用者的差别仅仅在于他们愿意支付多大的个人边际费用来使用这条道路，也就是说，他们有不同的个人边际收益。

图l中D代表的是需求曲线，它也等同于个人边际收益(marginal private benefits)和社会边际收益(marginal social bene—fits)；MPC是个人边际成本(marginal private cost)它与社会平均成本ASC(average social cost)相等；MSC是社会边际成本(marginal social cost)，如果道路畅通，它与个人边际成本MPC相等，而当交通拥堵发生时，它必然大于MPC，而且道路越拥堵，两者的差异就越大。

以经济学角度看公路拥堵现象

以经济学角度看公路拥堵现象作者：王继祥来源：《现代营销·理论》2017年第12期摘要：现在的中能国道路发展的虽然比较完善，但是公路的交通拥挤现象还是没有解决，尤其是现在中国经济发展的快速，道路交通面临着巨大的压力。

本文就经济学的角度分析一下公路拥堵现象的原因和拥堵的经济成本。

关键词：经济学角度公路拥堵现象一、从经济学角度分析公路的性质从经济学的角度分析，公路是一种为社会群体服务的社会基层的设施。

这种设施通常有以下几点性质：第一，非竞争性。

非竞争性是指某个人在有一件商品的时候不妨碍其他人有这件商品。

公路是由国家出资建设的，每个人都可以选择在公路上行驶。

第二，非排他性。

所谓非排他性：是指作为一个公共的物品，不存在不可以排斥任何人使用该物品。

公路是国家一种公共的基础设施，不存在排挤某种人消费性质。

第三，拥挤性。

拥挤性是说：公路上车辆行驶的数量超过了公路可以接纳的限度。

由于公路具有这些特点，导致市场的机制失去了效率，市场不再能够提高生产，必须使用政府手段。

二、公路拥堵的经济学外部性问题公路消费会产生的外部性问题。

外部性是一个人或者一个企业的行为对其他的人福利没有补偿的直接影响。

人们使用公路这种公共物品出行会产生一定的外部性问题，即公路没有经过市场的机制产生的利益和成本。

1.正的外部性，也就是公路带给人们的利益。

第一，公路的发展让交通运输交易成本降低，增加了物流的发展。

第二，公路的发展能够促进路边的经济发展，尤其是落后偏远的地区，能够带动落后地区的经济，俗话说得好：“要想富，先修路”。

第三，公路的好坏直接影响人们的出行，能够节省时间，让人们的工作选择的范围更加广泛，居住的地区也更加有选择性。

2.负的外部性，也就是公路带给人们的的生活成本。

第一，环境的成本问题。

现在的环境问题越加严重，有很大一部分原因是车辆问题，汽车尾气已经是大气污染的元凶之一，尤其是汽车拥挤的时候，一起排放的尾气已经严重的影响了人民的生活质量和身体的健康。

交通拥堵现象的经济学分析及对策

交通拥堵问题的经济学分析及对策交通拥堵是指交通需求超过某条道路的交通容量时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。

就每一条道路所能够行驶的车流量而言，它总有一个负载容纳能力的限制。

如果超过该道路的负载能力就不可避免地在这条道路上形成交通拥挤。

交通拥堵造成的影响是多方面的，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等。

因此解决交通拥挤问题对于一个城市的发展和整个社会的进步都有很大的益处。

对于大连黄浦路万达广场附近地区来说，要解决交通拥挤问题，首先要了解此处的交通拥挤问题是怎样产生的。

我们知道交通的供求关系与一般商品的供求关系很不一样，有个很重要的特点:当需求到达一定水平之后,新的需求将会导致供给的减少。

也就是说,新的使用者的加入会导致所有其他使用者的使用成本增加!而这种对社会的负担新的使用者既不用支付,也不用考虑如何去解决。

例如：黄浦路道路上的车越多,则车流就运动得越慢,单位时间里该道路能通过的车量就越少。

这样就会造成个人成本和社会成本的不一致，使得交通的需求与供给之间的关系不正常。

所以，单靠多修道路是不能从根本上解决黄浦路段交通拥堵问题的。

同时，黄浦路段有着消费活动的场所——万达广场，这也导致了这一路段的车流量比较大，交通拥挤问题更加严重。

在经济学上交通拥堵、环境污染、交通事故、城市噪音等等被称为“外生成本”，但是这样的社会负担并没有被有效地包含在各种交通服务的价格之中,因此使用者并没有支付交通的全部社会成本。

从经济学的角度来看,这种价格是过低的，是“错误”的，拥堵定价理论还应该直接延伸到环境污染、城市噪音、交通安全等与交通拥堵有关的问题的研究中去。

以下是我们提出的解决交通拥挤问题的具体方法：1、增加黄浦路段的交通供给和道路承载量，引导市民的交通需求因为这一路段的交通需求比较大，因此需要通过增加道路供给来增加此处的交通容量，以此来减少交通堵塞，降低拥挤程度。

2、直接向实施交通拥挤的出行者即市民征交通拥挤税通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上，征税后市民的出行成本MCP*=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者从个人利益出发，交通量会自动减少，达到最佳交通量，从而通过征税限制了外部性问题的产生。

城市交通拥挤收费分析

城市交通拥挤收费分析首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析，在此基础之上，对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析，并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明，之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴，对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。

标签：拥挤；收费；分析1拥挤收费的经济学原理城市公共道路是一种准公共产品，它与纯粹公共产品的区别是有一个“拥挤性”临界点，在达到拥挤点之前，公共道路不具有排它性，使用者存在非竞争性，这时候使用道路的边际成本几乎为零。

当准公共产品的使用量达到临界点后，边际成本会快速增加，此时道路系统的排它性与使用者之间的竞争性愈发明显，道路系统与外界以及道路系统内部的矛盾日益突显出来。

亦即道路使用过度出现拥挤的根源是个人边际成本与社会边际成本的差别，如下图所示。

如图所示，在道路不拥挤的情况下，道路使用的个人边际成本与社会边际成本一致，但是随着交通量的增加，社会边际成本开始大于个人边际成本。

因此，如果考虑社会边际成本，最优的交通量应是Q1，如果不考虑社会边际成本，则交通量会达到Q2，从Q1到Q2的这一区间内，社会成本高于社会收益而且差额越来越大，即社会的总剩余在减少。

为了抑制交通拥挤，使得道路使用的总福利保持在最优的状态，采用拥挤收费的办法增加驾车者的使用成本，理论上来说增加的费用应该是SMC和PMC之间的差额，即：△C=SMC－PMC，这样就能使得交通量达到最优效率的数量Q1。

当然这里提出的只是一个最简单的模型，实际的情况要复杂得多。

2拥挤收费的影响分析及实施难点2.1拥挤收费对不同收入者的影响可以想象，拥挤收费政策实施之后，原有的一些驾车出行者会换乘其他交通方式，或者取消出行，或者改在其他时段或路线出行，这些驾车者收入较低；而收费不可能无限制的涨价，仍然有人要驾车出行，这个出行群体一般来说收入较高。

从经学学角度分析，可将拥挤收费对不同收入者的影响分为以下三种类型：(1)需求价格弹性大于1的收入者，Ed＝△Q／△P＝(Q2－Q1)／(P2－P1)，需求价格弹性Ed>1，价格即拥挤收费额P增加一单位，交通量Q减少的幅度多于一单位。

从经济学角度分析城市交通拥挤问题

浅谈城市交通拥挤问题一、引言随着城市化的发展和城市人口的增加，城市交通拥挤和堵塞问题越来越严重，交通拥挤造成诸多的负面影响，如时间浪费、成本上升、空气污染等。

由于城市道路作为公共资源，城市道路的供给在一定时间内无法完全满足需求的增长，因此交通拥挤成为许多城市特别是北上广等一线城市的共同难题。

据统计，全国667个城市中，约有70%的城市交通在“高峰”时段出现拥堵。

在我国一些大城市市区，机动车平均时速已下降到12公里，而在拥堵时段的市中心，机动车时速甚至只有8—10公里。

当前，北京市民上班族平均道路消耗时间超过1小时，上海约为50分钟。

漫长的上下班时间，已成为城市人心中挥之不去的阴影。

研究表明，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。

二、交通拥挤的经济分析1、城市道路的公共性公共产品是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的非排他性的产品。

公共产品具有非竞争性和非排他性两个基本特征。

根据满足基本特征条件的不同，公共产品又分为纯公共产品和准公共产品。

城市道路就是一种准公共产品，其具有非竞争性特征，但非排他性不充分的准公共产品。

受特定的路面宽度限制，A车在使用道路的特定路段时，就排斥其他车辆同时占有这一路段，否则会产生拥挤现象。

因此，公路的非排他性是不充分的。

但是，公共道路又具有非竞争性。

它表现为，一是公共道路的车辆通过速度并不决定某人的出价，一但发生堵塞，无出价高低，都会被堵塞在那里；二是当道路未达到设计的车流量时，增加一定量的车的行驶的道路边际成本为零，但若达到或超过设计能力，变得非常拥挤时，需要成倍投入资金拓宽，它无法以单辆汽车来计算边际成本。

而城市道路由纯公共产品变为准公共产品，源自于“搭便车”现象造成的。

所谓搭便车现象是指公共物品购买时出现的，某些人享受了公共产品的消费，但却没有支付公共产品的生产成本的一种行为。

正是由于在城市道路的使用中，出行者不愿表达出自己从道路使用中得到的真实受益，市场就不可能提供公共产品，提供城市道路成为政府的职能。

城市交通拥堵收费政策的效果分析

城市交通拥堵收费政策的效果分析在现代城市的发展进程中，交通拥堵已经成为了一个日益严重的问题。

为了缓解这一状况，许多城市开始考虑并实施交通拥堵收费政策。

那么，这一政策的效果究竟如何呢？交通拥堵收费政策，简单来说，就是对在特定时段进入特定区域的车辆收取一定的费用。

其目的在于通过经济手段，减少车流量，优化交通流量分布，提高道路使用效率，从而缓解交通拥堵。

首先，从减少车流量的角度来看，交通拥堵收费政策确实取得了一定的成效。

当人们需要为进入拥堵区域支付额外的费用时，一部分出行者会重新考虑他们的出行计划。

一些原本打算开车出行的人可能会选择公共交通、共享单车或者步行等更加绿色和经济的出行方式。

这在一定程度上降低了道路上的车辆总数，减少了交通拥堵的压力。

以伦敦为例，自 2003 年实施拥堵收费政策以来，中心区域的交通流量减少了约 15%。

这一显著的变化不仅使得道路更加畅通，还降低了交通事故的发生率。

在交通流量减少的同时，车辆的行驶速度也得到了提高。

过去在拥堵中缓慢前行的车辆，如今能够更加顺畅地行驶，大大缩短了人们的出行时间。

其次，交通拥堵收费政策有助于优化交通流量的分布。

在收费政策实施之前，城市的某些区域，特别是商业中心和繁华地段，往往会吸引大量的车辆，导致这些区域交通拥堵严重，而其他区域的道路资源却没有得到充分利用。

实施收费政策后，一部分车辆会选择避开收费区域，从而使交通流量在城市范围内得到更加均衡的分布。

这不仅减轻了热点区域的交通压力，也提高了整个城市道路网络的运行效率。

然而，交通拥堵收费政策也并非是完美无缺的。

它在实施过程中也面临着一些挑战和问题。

一方面，对于那些必须开车进入收费区域的人来说，这无疑增加了他们的出行成本。

特别是对于一些依赖私家车出行的上班族和商务人士，可能会对他们的经济造成一定的负担。

此外，收费政策的实施需要建立完善的收费系统和监控设施，这需要投入大量的资金和技术支持。

另一方面，交通拥堵收费政策可能会对周边地区产生“溢出效应”。

交通拥挤收费的经济学分析与应用实践的开题报告

交通拥挤收费的经济学分析与应用实践的开题报告1. 研究背景和意义随着城市化的进程，交通拥堵问题日益严重。

交通拥堵给人们的生活带来了不便，也给城市经济的发展带来了挑战。

因此，如何有效地解决交通拥堵问题成为了城市管理者和经济学家们研究的重要领域。

其中，收费是一种比较常见且有效的交通管理手段，其可以改善交通拥堵状况，提高道路使用效率，优化城市交通网络。

因此，本研究旨在从经济学角度，分析交通拥堵收费制度的经济学机理及其应用实践，为城市管理提供决策支持。

2. 研究目的和内容研究目的：主要目的是从经济学角度深入分析交通拥堵收费制度的经济学机理及其应用实践，为城市管理部门提供可行性决策建议。

研究内容：（1）交通拥堵收费制度的理论分析：综述国内外有关交通拥堵收费制度的理论分析成果，包括收费目的、方式、税费配置、政府监管等方面的问题，分析各个因素之间的关系。

（2）交通拥堵收费实践案例分析：选取国内外具有代表性的交通拥堵收费实践案例，包括新加坡、伦敦等城市，探究其收费机制、社会效益和经济效益。

（3）收费模型构建与模拟：根据交通拥堵收费的经济学机理和现实需求，构建数理模型，通过模拟数据的方法，进行收费制度的优化设计，为政府部门提供可行性决策建议。

3. 研究方法（1）文献综述法：搜集国内外相关文献，分析收费机制的设计理念和应用效果，为分析建立数学模型、进行数据处理和结果分析提供理论支持。

（2）统计分析法：利用统计学方法，对收费机制对交通状况的影响进行分析。

（3）建模与模拟法：通过构建数学模型并进行仿真模拟，分析交通拥堵收费机制的经济效果，为政府部门提供决策参考。

4. 预期成果（1）提出可行性的交通拥堵收费制度设计，包括收费方式、税费配置、收费档次等，为政府部门制定实施方案提供依据。

（2）揭示交通拥堵收费机制的经济学机理，为后续深入研究提供理论参考。

（3）提出优化建议及未来发展方向，为相关领域的研究和政策制定提供决策参考。

关于城市道路拥挤收费问题的研究

关于城市道路拥挤收费问题的研究关于城市道路拥挤收费问题的研究摘要随着经济的发展，交通拥挤已成为⼀个困扰世界各国⼤中城市的严重问题，城市道路拥挤收费理论的提出，使我们看到了解决问题的希望和途径。

拥挤道路使⽤收费作为现代城市交通需求管理的有效措施，在理论和实践上都具有⼗分重要的意义。

本⽂从经济学⾓度分析城市交通拥挤的原因；综述了拥挤道路使⽤收费的理论构架，包括静态拥挤道路使⽤收费的涵义、分类、理论基础及动态收费理论；通过拥挤收费理论局限性的分析，结合车辆动态导航的最新研究成果，提出基于车辆动态导航的拥挤收费新思路，并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则，分析了基于车辆动态导航拥挤定价的可⾏性。

本⽂主要从区域价格⽅⾯介绍了拥挤收费⽅式，并在最后从多个⽅⾯对我国实⾏道路拥挤收费的可能性及存在的问题进⾏了初步探讨，这对进⼀步研究城市道路拥挤收费问题有⼀定的借鉴意义。

关键词：拥挤收费,边际成本,车辆动态导航THE RESEARCH ON CONGESTION PRICINGPROBLEM OF URBAN ROADAbstractAs the development of economy, the traffic jam had become a serious problem which troubled many big or middle cities all over the world. The present of traffic congestion pricing theory make us see the hope and method to solve the problem. Congested road-use pricing, an effective measure of modern urban traffic management, plays an important role in theory and practice. The paper analyzes the reason of the urban traffic jam to the economy view; generalizes the theoretic framework of road-use pricing, including definition, sorts, theoretic foundation of static toll and the theory of dynamic toll. And through analysis of tradition theory for congestion pricing and with the consideration of the latest development in vehicle dynamic navigation, the paper puts forward a new idea about congestion pricing, and designs a rule for congestion pricing based on vehicle dynamic navigation, analyzes the feasibility of congestion pricing based on vehicle dynamic navigation. The paper recommends the fashion of congestion pricing in the direction of area pricing, and at last discusses the possibility of congestion pricing and its problem existing in our country, which is very useful for further research on congested road-use pricing.Key Words:congestion pricing marginal cost vehicle dynamic navigation引⾔随着社会经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量及道路交通量急剧增加。

城市道路交通拥挤收费的经济学分析

城市道路交通拥挤收费的经济学分析杨　涛（高密市交通运输局　县乡公路管理处，山东　高密　２６１５００）［摘　要］随着汽车工业的发展和城镇化进程的加快，我国城市机动车数量不断增加，交通供给能力滞后与不断增长的交通出行需求，给城市道路交通带来巨大的压力，城市道路拥挤的难题一直存在，给城市居民的工作和生活带来极大的不便，也极大地制约了城市经济的健康发展。

为了缓解城市交通拥堵问题，北京市率先提出收取交通拥堵费的议题，迅速成为社会各界关注的热点。

可以预见，我国其他城市将不可避免地仿效和推广这一措施。

鉴于此，文章对城市道路交通拥挤收费问题进行经济学分析，以期有所借鉴价值。

［关键词］城市道路；拥堵收费；经济学［ＤＯＩ］１０１３９３９／ｊｃｎｋｉｚｇｓｃ２０１６３８０６０１　前　言城市道路是城市实现内外部人流与物流的重要保障，也是城市经济发展的基本保障。

近年来，随着城市化进程的加快，我国城市道路的发展日新月异，交通出行方式日益多样化，极大地满足了人们出行的需求。

然而，与此同时，城市道路拥堵的问题也越发严重，并且不同程度地出现在我国所有的城市中，尤其是北上广深等一线城市，交通拥堵成为制约城市发展的重要因素。

城市道路拥挤的原因是多方面的，机动车数量不断增加是关键的因素之一。

据公安部交管局数据显示，截至２０１５年年末，我国机动车保有量达到２７９亿辆，其中４４％是私家车，共计１２４亿辆。

我国每百户人家的私家车拥有量达到３１辆。

山东省汽车保有量为１５０４２万辆，是全国汽车保有量最多的省份，在全国十大“堵城”的排名中，济南和青岛分别占据第二位和第九位。

２　城市道路交通拥挤收费的可行性分析交通拥堵是世界性难题。

目前，世界上很多大城市都采用收取交通拥堵费的措施，来解决日益严重的交通拥堵问题，但成功的范例并不多，其中最重要的原因在于难以获得公众的理解和配合。

在我国更是如此，根据一项调查显示，当被问及收取交通拥堵费是否合理时，有超过９０％的公众表示反对。