空管二次雷达数据仿真系统的设计与实现

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空管二次雷达数据仿真系统的设计与实现

2. Civil Aviation Uniaversity o f Chiana, Tianjin 300300, China)
【Abstract】：This article design and implementation of multi radar signal simulation system.To achieve the conversion of level rectangular coordinate radar target WGS84 space geodetic coordinate coordinates by using the transverse Mer cator Projection algorithm,the plane coordinate conversion of the X,Y axis coordinate translation,the target relative to the radar station distance and azimuth,arrangement of all kinds of parameter information of radar target in accordance with the Asterix standard CAT001 radar data frame format, packaging a HDCL synchronization signal to realize the purpose of simulation.The results show that the multi radar signal simulation system is widely used,and can be widely used in the field of Civil Aviation Radar,ATC automation system and radar signal simulation. 【Key words】：Radar;Signal simulation;Air traffic control;Map projection;Coordinate transformation;ASTERIX

一种空管二次雷达性能分析系统的设计

一
ｕｓｉｎｇＳｙｓｔｅｍ．Ｎｅｔ；ｕｓｉｎｇＳｙｓｔｅｍ．Ｎｅｔ．Ｓｏｃｋｅｔｓ；）
Ｉｎｔ３２ｐｏｒｔ＝９０００；
ＩＰＡｄｄｒｅｓｓｉｐＡｄｄｒｅｓｓ＝Ｄｎｓ．Ｒｅｓｏｌｖｅ（ ” ｌｏｃａｌｈｏｓｔ ” １．ＡｄｄｒｅｓｓＬｉｓｔ［Ｏ］；ＴｃｐＬｉｓｔｅｎｅｒｔｃｐＬｉｓｔｅｎｅｒ＝ｎｅｗＴｃｐＬｉｓｔｅｎｅｒ（ｉｐＡｄｄｒｅｓｓ，ｐｏｒｔ）；ｔｃｐＬｉｓｔｅｎｅｒ．Ｓｔａｒｔ（）；ＳｏｃｋｅｔｓｏｃｋｅｔＦｏｒＣｌｉｅｎｔ＝ｔｅｐＬｉｓｔｅｎｅｒ．ＡｃｃｅｐｔＳｏｃｋｅｔ０；
ｓｔｒｅａｍＷｒｉｔｅｒ．ＷｒｉｔｅＬｉｎｅ（１ｉｎｅ）；ｓｔｒｅａｍＷｒｉｔｅｒ．Ｆｌｕｓｈ（）；
））
对于数据分析模块的设计，可以参考文献［２１的方法．对来自接收模块的数据进行解析．并根据实际的运行标准及数据格式进行数据的存对应的航迹是正常的在实现上，软件对字符串的处理是系统实现数据解析的一个重点。对于ＳＳＲ错误概率分析则可以通过收到的错误ＳＳＲ目标报告储例如两个固定字符间数据的截取如下：ｓｔｉｎｒｇｂｅｇｉｎ＝” ＥＯ’ ’ ：到的单目标和联合目标报告数（Ａ模式目标报告数、ｃ模式目标报告ｓｔｉｒｎｇｅｎｄ＝ ” Ｆ４ ” ：数以及错误目标报告数）。在ＳＳＲ目标检测概率上可以对其进行错ｉｎｔｂｅｇｉｎＩｎｄｅｘ＝ｓｔｒ．ＩｎｄｅｘＯｆ（ｂｅｇｉｎ）＋ｂｅｇｉｎ．Ｌｅｎｇｔｈ；误源分析，例如窜扰引起错误、旁瓣引起错误、多路径反射引起错误等目标错误报告。这对于后期故障分析及性能分析是一个较好的基ｉｎｔｅｎｄＩｎｄｅｘ＝ｓｔｒ．ＩｎｄｅｘＯｆ（ｅｎｄ）；础数据。ｓｔｉｒｎｇｒｅｓｕｌｔｓｔｒ＝ｓｔｒ．Ｓｕｂｓｔｒｉｎｇ（ｂｅｇｉｎＩｎｄｅｘ，ｅｎｄｌｎｄｅｘ—ｂｅｇｉｎｌｎｄｅｘ）；最后．在软件与数据库的数据交互上，Ｃ＃提供了与ＳＱＬＳＥＶＥＲ之另一方面．如上所述．质量性能检测也是系统必须考虑的一个关键。在系统设计上，质量性能的考虑则包括位置精度以及分辨能力的间的快捷数据接口。实现较为简单此处亦不再赘述。检测。位置精确度主要指的是雷达数据解析的经纬度坐标与真正飞行器位置的距离。影响精确度的主要有系统硬件误差、软件误差、随机误差以及高度、位置的跳变。而分辨力主要考虑的是两个飞行物的区分及识别能力。对于ＳＳＲ有关文献＿ｌ】提出斜距￣＜２ＮＭ．方位角≤２倍正常３ｄＢ波束宽度范围内的可以接受目标不可辩．这也成为本文系统后续软件设计的阈值管理参数最后，在数据联合和有效性的讨论上．主要考虑两个雷达联合形成一个目标的能力以及给定随机事件范围内．系统对目标报告使用的有效概率，包括任意时间范围内的有效性和稳态有效性

AMS SIP-S航管二次监视雷达系统分析

图1雷达头设系统配置图1AMS SIR-S雷达系统概述1.1系统介绍AMS SIR-S雷达系统采用单脉冲技术,使得测角精度大大提高,理论上分析一个雷达回波就可以确定目标的到达角,从而可以大大减少地面站的询问率,使得异步干扰进一步减少。

由于利用OBA信息和更为强大的计算能力,使得雷达录取时抗击假目标和同步干扰目标性能也大大提升,雷达的水平覆盖范围是0.5-256海里,垂直覆盖角度为0.25度—40度,检测概率不小于99%。

AMS SIR-S雷达系统包括天线Science&Technology Vision科技视界101Science &Technology Vision科技视界群,SIR-S 单脉冲二次监视雷达,双雷达头处理器(RHP),雷达维护监视席位,本地控制和监视系统,以及双以太局域网,其连接如图1所示。

1.2发射机单元发射机单元由两个发射机组成:一个为主发射机,也是和通道发射机;一个是辅发射机,也是控制通道发射机。

发射机采用全固态发射机,并且使用了插接式连接。

发射机输出功率衰减分为8个等级,从-12dB,以2dB 为步进,也可以完全关断输出功率。

输出功率可进行方位编程,每周扫描分为128个扇区,相应每个扇区为2.8度。

在每个扇区对P1-P3和P2的输出功率进行控制。

发射机具有BITE(built in test equipment)自检功能,可向RPCM 发送状态报告,并接受RPCM 控制,其检测可到达LRU (least replaceable unit)级别。

发射机的频率为1030MHz+0.01MHz;输出功率大于62dBm。

如图2为发射机单元原理方框图。

1.3接收机单元接收机采用全固态接收机,并且使用了插接式连接。

接收机单元包含三个匹配的对数通道,分别是Σ通道,Δ通道和Ω通道。

另外还包括了相位检测器。

三个通道各向RPCM 送出两路视频信号,向相位检测器送出一路视频信号。

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是民航空域管理和航空交通控制的重要组成部分，它通过接收飞机上的二次雷达回波信号来实现飞机的识别和跟踪。

为了保证二次雷达系统的安全运行，需要对其所处的电磁环境进行分析和评估，以确定可能存在的电磁干扰源和应对措施。

对于二次雷达系统而言，最常见的电磁干扰源是来自其他无线电频段的发射设备。

附近的无线电台、电视台和手机基站等都有可能在相邻频段上发射信号，这些信号可能会干扰到二次雷达的接收工作。

需要在设计和选址阶段，确保二次雷达系统远离这些干扰源，或者采取屏蔽和滤波等措施来抵消干扰信号。

二次雷达系统本身也会产生电磁干扰。

雷达发射机产生的高功率脉冲信号可能会对附近的其他电子设备产生干扰。

雷达天线辐射的电磁场也可能对周围的无线电设备产生干扰。

在二次雷达系统的设计和安装过程中，需要合理规划雷达发射机和天线的位置和功率，以减少对其他设备的干扰。

当二次雷达系统工作在接收模式时，可能会受到来自雷电和其他大气电磁干扰的影响。

雷电产生的强电磁场信号可能会对二次雷达系统的接收机产生干扰和损坏。

在设计和安装二次雷达系统时，需要考虑防雷措施，例如设置避雷针和采用合适的防雷设备，以保护系统的安全运行。

对于二次雷达系统而言，还需要考虑电源供应的稳定性和可靠性。

因为二次雷达系统通常需要连续运行，并且对供电的稳定性要求较高，所以需要确保电源供应的可靠性，并且设置备用电源以防止停电和电源故障等情况导致系统瘫痪。

在二次雷达系统的运行过程中，需要进行定期的维护和检查，以确保设备的正常运行和防范潜在的故障和干扰。

定期的天线调校和设备校准可以帮助减少电磁辐射和提高接收精度，从而保证二次雷达系统的准确性和可靠性。

对民航空管二次雷达系统的电磁环境进行分析是保障其安全运行和可靠性的重要环节。

通过合理设计和选址、规划雷达发射机和天线、采取防雷措施、确保电源供应的稳定性以及定期维护和检查等措施，可以最大程度地降低电磁干扰对二次雷达系统的影响，确保系统的正常运行。

空中交通管制S模式二次雷达信号处理系统

空中交通管制S模式二次雷达信号处理系统【摘要】空中交通管制本身具有难度大、工作复杂的特点，随着近年来经济的迅速发展，航空业的生机勃勃，更是增加了其工作量；传统的ATCRBS处理器虽然在过去为空中交通管制带来了很多方便，但如今却显得“漏洞百出”；科学技术的进步让人们亟待完善航空交通，S模式二次雷达信号处理系统就是在这种背景下产生的。

本文从S模式二次雷达信号处理系统与ATCRBS的不同点对比、空中交通管制应用S模式处理系统的必要性和优越性、S模式处理系统的技术研究及重大意义五个方面来进行简析的，以期完善交通管制，促进航空业的发展。

【关键词】询问信号；应答信号；有效信息；监测；校验经济发展与科学技术的进步是相辅相成的，经济发展是科学技术进步的保障，科学技术也能够促进经济的进一步发展。

在当前人民生活水平迅速提高的背景之下，在高水平的科学技术保障之下，人们对航空的需求明显增大，空中交通管制也越来越重要。

S模式二次雷达信号处理系统由于本身的优越性，必将普及于各国的交通管制之中。

一、S模式二次雷达信号处理系统与ATCRBS的不同点对比二次雷达信号处理系统是在战争的需求中产生的，当时是主要用于判断敌我的系统，为参战国提供了有效的信息。

随着世界的变化和科学技术的发展，如今二次雷达信号处理系统则主要用于空中交通管制。

S模式处理系统是ATCRBS 的发展，我国正处于由ATCRBS向S模式过渡中，二者的不同之处主要包括询问和应答方法不同、传递交通信息方式不同及应答频率和有效性不同三个方面。

（一）询问和应答方法不同传统的ATCRBS系统所采用的是一种类似于广播技术的技术，地面雷达以扩散的方式向空中的飞机发送询问信号，所以飞机必须无条件接受，同时，也需要全部作出应答；而S模式处理系统利用了更为先进的技术，由于每架飞机都会被分配一个不同于其它飞机的地址，类似于我们电脑网络的IP地址，S模式处理系统将根据地址的不同在预订时间发送询问信号，这样飞机可以只接收属于自己的信号，并会在不同时间作出应答。

空管二次雷达

空管二次雷达
1、概述
本项目是一部用于民航空中交通管制的二次雷达，不但具有一般雷达的定位功能，还可以进行目标识别、目标高度解码和特殊代码识别，且不易受气象和地物的干扰，可提高空中交通管制能力，适用于军、民航对合作目标进行空中交通管制的应用场合。

本雷达采用全固态、单脉冲体制，具有S模式功能，可提供威力覆盖范围内装有机载二次雷达应答机的飞机的距离、方位、气压高度、识别代码和其它特殊标志（如：危急、通讯故障、被劫持）。

2、应用领域
主要用于军、民航机场的空中交通管制。

3、创新要点
S模式信标技术，能够为军、民航空中交通管制（ATC）系统提供性能优良的监视和识别功能。

测距定位精度高；具有完善的性能在线监测能力，具有极高的系统可维护性；具有先进的双机冗余热备份、无缝自动切换功能，能够全天时全天候24小时不间断工作，MTBCF大于30000小时。

4、推广情况
产品市场竞争力强，我国唯一获得民航使用许可证产品，前景广阔。

一种空管二次雷达数据质量分析系统的设计

ＴＣＰ／ＩＰ协议接入，在上位机终端上通过软件设计实现了对雷达数据接收的解析和误码统计，实现了单机版可移动的雷达数据质量分析系统。
【关键词】雷达；空管；雷达数据质量；ｃ｝ ≠
Ｏ．引言
当前，空管二次雷达是空管行业保障的关键设备．而在保障过程中．空管雷达数据的质量可靠性、安全性是技术保障人员必须关心的技术重点参数．其将影响空管自动化的正常运行．单雷达质量甚至会造成空管自动化系统的全网堵塞，无法运行。因此如何对误码雷ｏｕｎｄ＝ｔｒｕｅ；
ｔｈ．Ｓｔａｒｔ（ｔＳｏｃｋｅｔ）；｝】１．３．２雷达数据质量分析模块
在雷达数据质量分析上．系统主要尝试在结合雷达数据的特点的行快速定位及误码分析是空管二次雷达保障的研究热点本文提出一种能够实时监控空管雷达数据质量的系统．该系统通过ｃ撑进行设计基础上对雷达数据进行格式检查、保护性过滤和重复二次代码检查与实现。关键设计在于对雷达数据的分析及质量评估、雷达数据的存储与查询（主要使用ＳＱＬＳＥＶＥＲ数据库进行存储．方便空管自动化的历史数据１．总体设计
２０１５年０６期
科技Ｉ向导
◇ 科技之窗◇
一
种空管二次雷达数据质量分析系统的设计
潘宗英
（民航汕头空管站
【摘
广东
揭阳
５１６６６９）
要】提出一种基于ｃ拌的空管雷达数据质量分析系统，该系统通过下位机对雷达接口同步串口数据处理进行协议处理，形成统一网络

对二次雷达仿真系统的分析研究

现如今，我国二次雷达系统的发展前景是较好的，但是很不可避免达基础上应用计算机进行仿真模拟，制造仿真模型，仿真技术随着相应
的存在许多问题。二次雷达是根据仿真系统进行工作的，它还不同于一的时间和运动轨迹的变化也相应进行改变，由此可以快速辨别出来远
次雷达，在一次雷达的基础上进行了有效的改良，二次雷达产生于二次距离信息的真实数据。二次雷达仿真技术是在二次雷达基础上的又一大战期间，它继承了一次雷达发现目标的敌我属性，同时还附加上了巡次突破，二次雷达仿真技术在某种程度上可以被称为是实验的手段，在查和搜寻的功能。更能良好的规避来自空中和地面的干扰。所以，针对研究某些复杂而系统的信息数据时，就必须根据相应的数据建造符合二次雷达的仿真系统我们要进行更细致的分析研究，进而针对不足的规定的仿真实验环境，进而能够在仿真实验环境中了解这个信息的基地方进行改良，完善二次雷达系统。本数据。由此可见，二次雷达的仿真技术存在的基础｛ｚ－次雷达，应用１二次雷达的发展历史的关键是计算机软件，计算机能够帮助实验者在模拟仿真环境中快速想要追溯二次雷达的发展历史，就要探讨和讨论从古至今的各种得出实验数据。现在，由于和平年代来临，二次雷达仿真技术已经逐渐战争，雷达从某个角度来说可以说是从战争中起源，在战争中最为重要退出战争领域，现在已经凭借自己的优势逐渐融入了我们的生产生活的就是在敌军和我军＾数众多时陕速准确地找出我军队伍，进而快速中，渗透进多个领域，如通信行业，化工行业，交通行业等，二次雷达仿打败敌军，这是所有战争中最基本也是最重要的因素。雷达的诞生就是真技术成为了这些关键领域的重要技术。为了这个目的，准确的来说，雷达诞生于１８８５年二次大战期间，雷达的３二次雷达仿真系统的建立出现大大帮助了人们对众多目标的搜查能力，也提高了人们的远距离３．１建立二次雷达仿真环境。上文已经提及，仿真环境对于二次雷达探测能力，雷达在二战中给两军都提供了重要帮助。当时制造出来的雷仿真技术的作用，所以想要让二次雷达发挥出自己的真正作用，就应该达还隶属于一次雷达，但是一次雷达的远距离探测能力还有很大不足，先建立二次雷达仿真环境。首先先在ｓｔａｇｅ基础上建立各种关键部件。我军辨别能力还成为战争中一大障碍，因此，雷达也在战争的演进中逐如飞机，汽车，导弹，航母，地面关键射击参照点，其次，要控制好各种部渐改革，二次雷达慢慢替代了一次雷达成为了战争中的重要帮手，二次件的工作状态，如询问机，应答机，天线等，这些关键部件要依次相连雷达在一次雷达的基础上加强了回波信号，因而无论是搜查还是远距接，并建立一定的模型，让仿真模拟实验更为可靠真实。离探测能力都较一次雷达进步的多，同时，由于回波能力提高，有效减３．２保持良好系统工作状态。二次雷达仿真技术同其他技术—样，想小了来自于地面和空中的干扰，有效的信息也可以根据相应的通道进要真正高效完成自己的工作，就需要保持良好的系统工作状态，整个系行传递，在二战中，二次雷达成为了信息探索传递方面的首要功臣。统协调进行工作，循环往复，才能快去准确识别信息，完成工作任务。所２二次雷达仿真技术的简要介绍以，二次雷达仿真技术的建立另—个关键步骤就是保持系统良好的工２．１二次雷达所需要一定的仿真环境。二次雷达仿真技术想要顺利作状态，对于二次雷达仿真技术的系统工作状态来说，主要分为两种，进行需要一定的仿真模拟环境，在仿真模拟的环境中，仿真技术才能发种为实际工作状态，另一种就是实验工作状态。实际工作状态，顾名挥其关键作用。现在，二次雷达仿真技术需要的关键工具是计算机，计思义，就是在实际工作的过程中，询问机发出询问信号，应答机接受解算ｔ／ｔＡ：的关键软件才能为二次雷达仿真技术提供仿真模拟环境，现在，码，再将应答信号发送给天线，天线将解码后的信息返回发送给询问机我国常用嗯二次雷达仿真技术软件是来自北美的ｓｔａｇｅ软件，它是源自的过程，实际工作过程想要保持良好的工作状态，就是要以实际数据为加拿大著名公司ＶＰＩ，这款ｓｔａｇｅ软件主要提供航空航天领域的仿真模基础，不能擅自改变实际发送的信息，如果询问机已经识别出来自应答拟环境，提供的仿真模拟环境一般是真实而灵活的，实验数据真实可机的屙性，那么询问机就没有必要再对这个应答机进行属性的辨别。这靠，ｓｔａｇｅ软件提供的模拟环境也是在实际环境基础上存在的，不是凭空点需要注意。实验工作状态就是以模拟实验环境为基础，在二次雷达在捏造的，在这种模拟实验环境中要模拟空中地面存在的各种工具，如飞进行仿真模拟实验时为了明确二次雷达系统的辨别率二次雷达系统的机，汽车，导弹，航母，对于地面空中的攻击目标也要进行模拟，使实验系统容量，询问机应该时刻与信息接受系统相连接，一旦有信息接受，环境更为真实可靠，ｓｔａｇｅ提供的实验模拟环境是以图形的方式呈现的，就应该发出询问信号，应答机的相应屙陛的辨别步骤应顷势下放，以般不是数据形式的，图形形式的模拟环境不仅可以一目了然，更不用询问机接受信号为首要步骤。由此来看，保持二次雷达系统工作状态是收集繁琐的实验数据，既节约了时间也节约实验成本。用户使用起来也十分必要的。方便容易，可以根据自己的需要设立实验所需要的步骤，更直观的反应４结论实验结果。由此可见，在二次雷达仿真技术使用中，建立—个仿真模拟二次雷达的仿真技术起源于第二次世界大战期间，它在战争中曾环境是至关重要的。是两军的重要帮手，现在，二次雷达仿真技术的发展前景依旧很好，它２２二次雷达的构成要素。二次雷达系统涉及的构成要素有很多，现在已经融人了我们生产生活的各个领域。无论是石油化工，还是交不仅包括模拟环境，还包括内部的关键部件。如询问机，应答机，天线等通，通信，在这些领域它都充分发挥了自己的作用。二次雷达仿真技术等。一般来说，询问机和应答机是一并安装，但一定情况中这二者也要在ｓｔａｇｅ基础上改革发展，在询问机应答机和天线的帮助下协同合作。分开安装，二次雷达主要就是根据询问机和应答机的安装关系来分辨二次雷达仿真技术还存在这样那样的问题，所以我们还要积极探索，让相应的信息数据，在传输入一定信息后，二次雷达系统开始进＾工作状二次雷达仿真技术能够更好的服务于我们。态，询问机会迅速发出询问信号，如果该二次雷达安装了应答机，且应参考文献答机与询问机安装距离一定，那么应答＿棚会迅速接收来自于询问机的［１１］黄成芳．二次雷达敌我识别器系统识别概率的探讨叨．电讯技术，

219388440_基于二次雷达的机场雷达探测终端的设计与应用

第８期２０２３年４月无线互联科技ＷｉｒｅｌｅｓｓＩｎｔｅｒｎｅｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ８Ａｐｒｉｌ，２０２３作者简介：廖毅轩（１９９１），男，广东梅县人，工程师，硕士；研究方向：智慧空管㊂基于二次雷达的机场雷达探测终端的设计与应用廖毅轩（民航中南空管设备工程（广州）有限公司，广东广州５１０４１０）摘要：随着航空技术的发展，机场雷达终端系统得到了广泛的应用㊂其设计过程以二次雷达原理为基础，引导和控制飞机㊂文章对二次雷达探测终端的工作原理和系统组成进行说明，从系统设备组成以及系统设计要求两个方面对二次雷达系统的设计方式进行概述㊂文章通过实验的方式对提出的机场雷达探测终端进行检验，结果发现设计的机场雷达探测终端在探测范围和探测距离精度两个方面均符合探测标准，以期通过对机场雷达探测终端的研究提升机场运转的稳定性㊂关键词：二次雷达；航空技术；终端系统中图分类号：ＴＮ９５８９６㊀㊀文献标志码：Ａ０㊀引言㊀㊀随着我国航空事业的发展，通用机场的数量持续增加㊂相关数据显示，截至２０２２年６月，通用机场数量达３８４个，受飞机起飞架次数量扩大的影响，飞行管理难度明显提升［１］㊂在飞行过程中，交织码元幅度信息的变化不是规则的，这使得在飞机的应答信号交织时，传统的二次雷达识别和提取精确度有所降低，如提取错误的代码㊁高度测角精度不够等方面㊂加强飞行管理是航空事业发展的重要一环，这就要求机场的终端系统具有较强的处理能力和抗干扰能力［２］㊂余苗［３］针对二次雷达设计出一种补偿系统，通过实验验证后发现该系统具有降低时间及人力成本和提高精准程度等优点㊂本文提出了机场雷达终端的设备组成及设计要求，以期能够为我国未来机场雷达系统的开发提供参考，为终端系统的实际应用提供借鉴㊂１㊀二次雷达探测终端原理１１㊀工作原理㊀㊀二次雷达在开机状态下，可以初始化信号处理机和信号交换机等设备，其工作方式为电源模块发送电压到其他模块中㊂在初始化过程中，由于接收命令和控制数据的不同，系统对命令和控制的响应方式也不同㊂主程序不受这一规则限制，不会受到任何命令或数据的影响［４］㊂二次雷达通常由操作员通过雷达监视或本地监视的方式，将获取的查询模式与方向等数据传输到信号处理机，就可以达到定位目标位置的目的㊂其内部的工作模式略显复杂，将信息通过数据融合单元进行处理，并把查询处理后的信息传输给其他单元㊂能够接收这种信息的单元有两个，分别为编码单元和解码单元㊂其会根据请求方式的不同，用修改或混合的方式来处理发射机的频率码与编码符号等，通过开关发送无线电信号㊂二次雷达依靠主雷达显示的点航迹数据来判断目标位置，点航迹数据的获取则通过３条信道和接收机获得㊂信道主要为Ω天线通道㊁ð天线信道以及Δ天线信道㊂接收机的主要作用就是将产生的基带ＩＱ信号发送至信号处理机，此设备处理方式包括幅度压缩㊁点迹凝集等㊂１２㊀目标检测原理㊀㊀二次雷达作为雷达终端设计的重要部分，系统进行目标检测期间与飞机的反射面积不存在相关性，即一次雷达与二次雷达在对目标进行检测中的方式存在差异㊂与一次雷达相比，二次雷达在信息传输过程中产生的数据量更低㊂系统在进行目标检测的过程中，不是检测飞机的反射能量，而是由其接收飞机发射信号后产生的信号回波㊂因此，雷达终端系统的检测与飞机的反射面积无关，回波强度不会发生改变㊂除此以外，雷达终端系统在接收和发送信号期间的频率存在差异㊂当地面或气象目标发射信号时，由于其信号接收为１０３０ＭＨｚ接收机，无法对１０９０ＭＨｚ接收机接收系统终端信号造成干扰㊂其信号类型不仅包括目标的距离，还涵盖了目标的代码㊁高度等信息内容㊂本研究通过对雷达终端系统目标检测原理的说明，阐述了系统组成及系统设计的要求，以此为基础，为后续进行雷达终端系统实验奠定基础㊂１３㊀系统组成㊀㊀雷达终端系统由３种系统组成，如图１所示㊂其中，主机分系统包括两个部分：处理和转化分机㊂天馈分系统又被称为二次雷达天线，其组成部分可以分为３种，第一种为左半部分，由相应的辐射单元构成，其中包含３５个前向辐射振子和１个反向辐射振子，所有辐射振子构成方式相同，由１１个耦集子构成㊂此系统第二部分和第三部分同样由辐射单元构成［５］㊂图１㊀雷达终端系统组成主机分系统根据各分机负责的内容不同，将内部分机分为两种㊂第一种为处理分机，它主要负责各个模块的构成，例如信号处理模块的构成㊁电源模块的构成等㊂第二种为转换分机，它主要作用为可筛选多㊀㊀㊀种射频信号，选择信号传输和接收的最佳路径［６］㊂监控分系统通过网线与主机系统连接㊂该系统主要由两部分组成，分别为维护软件和计算机㊂其中，维护软件主要依靠计算机来运行，在传输监控数据方面有着重要的作用㊂２㊀二次雷达系统设计２１㊀系统设备组成㊀㊀雷达终端系统由３个部分组成㊂第一种为天馈系统，主要负责通过天线传输电磁波来实现辐射询问信号和接收应答信号的功能㊂第二种为主机系统，是雷达系统中最重要的组成部分，整个系统中主要的工作都由其内部的处理分机和转换分机完成㊂第三种为监控系统，主要负责控制二次雷达接收机的工作以及通过监控维终端完成对接收机的监控工作㊂二次雷达系统设计的设备组成功能及数量如表１所示㊂表１㊀二次雷达系统组成名称功能个数／个天馈系统通过电磁波获取信号－主机系统处理分机主要实现ＳＳＲ询问的编码㊁调制㊁数据上报等功能１询问电源实时监测电源输出频率２发射机在不同模式的询问信号的调制㊁放大３接收机接收应答信号，传输基带ＩＱ信号４信号处理模块自检㊁信道管理㊁编译码㊁航迹处理等功能２监控系统实时监控雷达运作状态－㊀㊀以处理分机为例，其由询问电源㊁发射机㊁信号处理等模块构成，处理分机的组成如图２所示㊂图２㊀处理分机组成２２㊀系统设计要求㊀㊀机场雷达的终端系统对性能的要求很高，具体数据的精准程度指标如表２所示㊂环境条件要求如下：（１）温度要求㊂室内温度最低温度要求为０ħ㊁最高温度要求为４５ħ，室外温度最低温度要求为－５０ħ㊁最高温度要求为７０ħ；（２）湿度要求㊂在室内工作时，如果温度为３０ħ，工作环境的最低湿度为３０％，最高湿度应ɤ９８％；（３）供电要求㊂雷达系统主机工作电流为２２０Ｖ，最佳工作电压为５０Ｈｚ，电压为交变电压，主机系统的耗电量不大于３ｋＶＡ，系统功耗要求低于１０ｋＶＡ㊂表２㊀设备组成设计指标数值设计指标数值范围及距离＜４５ｍ方位ɤ０１ʎ视频分辨率＜８０％分辨率脉冲体制单个脉冲体制高度覆盖＞１８０００ｍ仰角范围０ʎ ４０ʎ接收信号频率１０９０ＭＨｚ天线转速正常工作状态下为６转／ｍｉｎ最大目标处理率４００批／帧检测概率＞９９％数据速率最低４ｓ／帧，最高１２ｓ／帧系统端口ＵＤＰ网络本次测试的雷达系统通过对工作设备进行了冗余设计，使得到的测试结果具有时效性强㊁准确度高等优点㊂冗余设计根据设计方法的不同，分为双重热备份和模块冗余备份两个部分㊂虽然双重热备份相比模块冗余备份，系统有更高的稳定性和独立性，但是基于可靠性和成本㊁功耗等方面考虑，本研究选择了更适合项目测试㊂３㊀应用效果分析㊀㊀为证明本次设计的系统性能指标可以满足雷达终端系统的设计要求，可以作为该系统的数据基础㊂在进行实验前，本研究仔细检测了主机分系统等所有参加测试的系统是否能够正常工作并将雷达系统整体调试到最佳状态㊂准备工作完成后，本次实验将在某实验地点进行㊂３１㊀实验方法３１１㊀雷达终端系统探测范围检验方法㊀㊀测试雷达终端系统的范围应用以下方法：（１）在雷达终端系统保持开机状态下，连续２４ｈ对目标进行探测；（２）通过雷达探测得到的结果，记录被探测目标可以达到的最远距离，记录方法可以为人工记录或分析终端分系统所提供的数据等㊂合格判据：从实验结果中挑取探测高度超过１０ｋｍ的数据，若雷达的探测距离超过３８０ｋｍ，则符合探测范围测试设计要求㊂３１２㊀雷达终端系统探测精度检验方法㊀㊀测试雷达终端系统的探测精度应用以下方法：（１）在雷达终端系统保持开机的状态下，连续２４ｈ探测空中民航飞机；（２）在终端系统工作时同时记录分系统的工作数据；（３）利用ＡＤＳ－Ｂ地面站自动获取其监测范围内飞机的位置信息；（４）将测量的数据结果和系统测量结果进行对比，分析后计算距离精确度和方位精确度的平均方根值，以此来判断系统的精确度㊂合格判据：系统测试以距离和方位两个指标为判断依据，方位精度和距离精度设计要求分别为＜０１ʎ和＜４５ｍ㊂３２㊀结果统计㊀㊀此基于二次雷达的机场雷达探测终端实验，通过对探测范围以及探测距离精度进行检验，实验数据结果如表３所示㊂表３㊀实验数据统计结果序号实验项目数值数据备注１探测范围检验ȡ３８０ｋｍ４５９２ｋｍ合格２探测距离精度检验＜４５ｍ１９８ｍ合格通过表３中的数据统计结果可见，提出的系统探测范围和探测距离精度检验的数据分别为４５９２ｋｍ㊁１９８ｍ，证实本次实现设计的指标符合雷达终端系统的设计标准㊂４　结语㊀㊀本文通过对雷达终端系统的研究，获取关键性的技术手段㊂本文通过雷达探测终端系统对飞机监测数据与ＡＤＳ－Ｂ地面站数据进行对比分析的结果，提出的机场雷达终端系统在探测范围和探测距离精度方面均满足设计要求，在航空飞行管理的整体改进和机场雷达终端系统的实际应用方面有着重要的理论价值㊂参考文献［１］李红兵．二次雷达显控终端的设计与实现［Ｊ］．舰船电子对抗，２０１９（１）：１１２－１１６．［２］刘嵩义．二次雷达系统干扰等问题的解决方法［Ｊ］．电子测试，２０１９（２３）：１２４－１２６．［３］余苗．高精度窄波束二次雷达指向精度补偿［Ｊ］．现代导航，２０２０（２）：１３６－１３９，１４５．［４］陈伟，巫文俊，邹亮．ＡＤＳ－ＢＩＮ在二次雷达系统中的应用［Ｊ］．电子技术与软件工程，２０２２（１１）：１６０－１６３．［５］水泉，黄涛．基于通用服务器平台的Ｓ模式二次雷达系统研制［Ｊ］．电子技术与软件工程，２０２０（７）：９１－９５．［６］杨思．二次雷达仿真和实测数据质量评估［Ｄ］．天津：中国民航大学，２０２０．（编辑㊀王永超）ＤｅｓｉｇｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｉｒｐｏｒｔｒａｄａｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎｔｅｒｍｉｎａｌｂａｓｅｄｏｎｓｅｃｏｎｄａｒｙｒａｄａｒＬｉａｏＹｉｘｕａｎＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＧｕａｎｇｚｈｏｕＡＴＭＳｙｓｔｅｍｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０４１０ＣｈｉｎａＡｂｓｔｒａｃｔＷｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆａｖｉａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｈｅａｉｒｐｏｒｔｒａｄａｒｔｅｒｍｉｎａｌｓｙｓｔｅｍｈａｓｂｅｅｎｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄ．Ｉｔｓｄｅｓｉｇｎｐｒｏｃｅｓｓｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｓｅｃｏｎｄａｒｙｒａｄａｒｔｏｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆａｉｒｃｒａｆｔｇｕｉｄａｎｃｅａｎｄｃｏｎｔｒｏｌ．Ｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｓｙｓｔｅｍｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｒａｄａｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎｔｅｒｍｉｎａｌａｒｅｅｘｐｌａｉｎｅｄａｎｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｏｄｅｏｆｔｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｒａｄａｒｓｙｓｔｅｍｉｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｆｒｏｍｔｗｏａｓｐｅｃｔｓｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｅｑｕｉｐｍｅｎｔｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄａｉｒｐｏｒｔｒａｄａｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎｔｅｒｍｉｎａｌｉｓｔｅｓｔｅｄｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｄｅｓｉｇｎｅｄａｉｒｐｏｒｔｒａｄａｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎｔｅｒｍｉｎａｌｍｅｅｔｓｔｈｅｄｅｔｅｃｔｉｏｎｒａｎｇｅａｎｄｄｅｔｅｃｔｉｏｎｄｉｓｔａｎｃｅａｃｃｕｒａｃｙｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅａｉｒｐｏｒｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅａｉｒｐｏｒｔｒａｄａｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎｔｅｒｍｉｎａｌ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｓｅｃｏｎｄａｒｙｒａｄａｒａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｅｒｍｉｎａｌｓｙｓｔｅｍ。

空管雷达数据解析系统的实现及应用

技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS 78摘要：二次雷达在空管系统中应用十分广泛，是技术最为成熟的空中监视手段。

对雷达数据和航迹数据的解析有助于提高对故障的分析能力。

本文主要通过对CAT062格式数据的分析，完成雷达数据解析系统的实现并通过实际应用进行分析。

关键词：空管；雷达；数据解析A S T E R I X（A l l P u r p o s e S t r u c t u r e dEurocontrol Radar Information Exchange）是欧洲民航合作组织定义的标准，为了使雷达监视设备和自动化系统之间进行数据标准化传输而定义的数据格式，已成为国际标准[1]。

ASTERIX定义了多种不同的数据类型，包括军用和民用的标准，其中，CAT001和CAT002为A/C模式雷达的目标报告和服务报告。

CAT034和CAT048为S模式雷达的目标报告和服务报告，CAT062主要用于描述系统航迹信息的数据结构。

本文主要介绍雷达数据解析系统的实现并分析CAT062格式数据的结构和相关的应用[2]。

1 cat062数据标准CAT=062LEN FSPEC数据项CAT=062，表示062格式的航迹数据，占1个字节。

LEN字段表示数据帧的总长度，占2字节。

数据长度(LEN)=CAT字段+LEN字段+FSPEC字段+数据项长度[3]。

FSPEC(Field Specification)表示UAP(UserApplication Profile)表的数据索引，长度可变，每个字节的最后一位是FX (Field ExtensionIndicator)。

其中FX=0表示FSPEC字段结束，FX=1表示其后仍有FSPEC字段。

该字段中每个bit位与UAP表中的数据项相对应，如果该bit位为1表示数据中包含该数据项，为0则表示不包含该数据项[4]。

CAT062的UAP数据表如表1所示。

探究航管二次雷达天线测试系统的实现

息的收集和整理。待数据信息采集成功后，系统会自动对数据进行处理，并绘制出雷达方向图，在界面上显示出来。通过对整体的羽ｌ试结果进行分析表明，系统的硬件功能与系统的架构．与外场的测试需求相统一，为系统的稳定、可
对我国的空管雷达的高速、有效和数字化性能提出了较高的要求，在空管安全方面展现出了良好的应用效果。需要构建航管二次雷达天线测试系统，以便能够满足现阶段航空的发展要求，研制出周期短、测试方便和精度高的雷达测试设备成为现阶段雷达测试需要迫切解决的问题。
【关键词】航管二次雷达；天线测试系统；实现【中图分类号】ＴＮ９５７．２【文献标识码】Ａ
【文章编号】１００６ — ４２２２（２０１７）１７ — ０２９７一Ｏ１
前言
与建筑物楼顶或山地保持平齐，测试场地需要选在无高山、控
矿和无建筑物遮挡的环境下，避免受电磁干扰对测试的精准
航管二次雷达在最初的应用过程中主要是用作识别敌我（测试目标，将机场内的雷达作为主要的而产生的．经过不断的发展．现阶段主要被应用于民航的空中性造成较大的影响。将雷达的询问频率设置为１０３０Ｍ￣１０Ｋ，接收频率交通管制系统中，取代了原来的程序管制系统。通过对航管二测试目标．０９０Ｍ± ３Ｍ。（测试目的。通过对航管二次雷达天线测次雷达进行使用．地面控制中心管制员可以透过雷达屏幕观设置为１察到飞机的速度、代码和位置信息等参数，能够给驾驶员提供试系统进行外场测试的过程，能够直观的了解到雷达的发射完成对雷达天线机场的测试，提取雷达信息。④ 测飞机之间的相对位置信息。能够有效的消除掉飞机存在的潜询问信号，试流程。待测试系统开机预热之间，需要对已经开启的软件进在相撞事故。确保了飞机飞行的安全性。

二次雷达应答机的辐射传输模型建立与仿真

二次雷达应答机的辐射传输模型建立与仿真一、引言二次雷达（Secondary Radar）是一种在雷达系统中广泛应用的辅助技术，它通过在飞机、船只等目标上安装辐射源来进行通信和定位。

二次雷达应答机是该系统中的重要组成部分，需要建立与仿真相应的辐射传输模型，以确保系统的可靠性和性能。

二、二次雷达应答机的基本原理1. 二次雷达的工作原理二次雷达系统由二次雷达地面站和二次雷达应答机组成。

当地面站向飞机发送询问信号（Interrogation），应答机接收到信号后，通过内部处理并回应（Reply）一个特定的应答信号。

地面站接收到应答信号后，根据信号的传输时间和特定的算法，确定目标的位置和其他相关信息。

2. 二次雷达应答机的结构二次雷达应答机通常由接收机、发射机、信号处理单元和控制单元组成。

接收机接收到地面站发送的询问信号，发射机负责回应应答信号，信号处理单元负责对接收的信号进行处理和解码，控制单元负责控制应答机的工作状态。

三、辐射传输模型的建立辐射传输模型是分析二次雷达应答机工作状态的关键。

通过建立合理的辐射传输模型可以对应答机的性能进行评估和优化。

1. 脉冲响应模型脉冲响应模型描述了二次雷达应答机在接收到询问信号后产生的应答信号。

根据辐射源的特性和信号处理单元的运算方式，可以建立对应答信号的脉冲响应模型。

该模型可以用数学函数表示，并通过实验数据进行参数估计和拟合。

2. 传输损耗模型传输损耗模型描述了二次雷达信号在传输过程中的衰减情况。

信号传输过程中会受到空气、地形和其他因素的影响，导致信号的衰减。

通过建立合理的传输损耗模型，可以对信号的传输损耗进行预测和补偿。

3. 多径传播模型多径传播模型描述了信号在传输过程中多个信号路径之间的相互干扰情况。

由于信号在传输过程中可能经历多次反射、衍射和绕射，导致接收信号中存在干扰或多个信号的叠加。

通过建立合理的多径传播模型，可以对接收信号进行有效的分离和处理。

四、辐射传输模型的仿真为了验证辐射传输模型的准确性和可靠性，可以进行仿真实验，模拟不同工作场景下二次雷达应答机的工作状态。

基于二次雷达应答机的航空交通管理系统研究

基于二次雷达应答机的航空交通管理系统研究航空交通管理系统（Air Traffic Management System，简称ATM系统）是保障航空安全、提高空中交通效率的关键系统之一。

近年来，随着航空业的快速发展和航空器数量的增加，如何更好地管理和控制航空交通已成为重要的研究方向。

基于二次雷达应答机的航空交通管理系统是一种利用二次雷达技术来实现航空交通监控和管理的系统。

在这个系统中，二次雷达应答机被安装在飞机上，通过接收、处理和发送信号与地面雷达台进行通信，实现了对飞机位置、高度、速度等信息的实时获取。

首先，基于二次雷达应答机的航空交通管理系统可以提供实时的飞机位置信息。

二次雷达应答机携带的航空器识别信号（Mode S信号）可以与地面雷达台进行通信，实现对飞机的准确定位。

通过收集多个雷达台发出的信号，系统可以计算出飞机的精确位置，并将其显示在地面控制台上。

这样一来，航空管制员可以准确了解到每个航班的位置，从而更好地控制航空交通，避免飞机之间的相撞和碰撞。

其次，基于二次雷达应答机的航空交通管理系统可以提高航空交通的效率。

传统的航空交通管理系统主要依赖于机载雷达进行飞行监控，但机载雷达的监视范围有限。

而基于二次雷达应答机的系统则可以实现更广范围的监控，能够同时监控多个飞机的位置和状态。

这样一来，航空管制员可以更好地分配空中交通流量，提高航班的运行效率。

此外，通过系统的自动化处理和智能算法，航空交通管理系统还可以优化航路规划，减少飞机在空中的等待时间，进一步提高交通效率。

另外，基于二次雷达应答机的航空交通管理系统对于航空安全也有着重要的意义。

通过实时监控飞机的位置和高度，系统可以快速发现飞机的异常行为和危险情况，及时通知航空管制员采取相应措施。

而在紧急情况下，系统还可以向飞机发送警示信号，引导其采取避碰动作。

这些功能的存在可以大大提高航空安全水平，为乘客和机组人员提供更稳定和安全的航空出行环境。

除了以上功能，基于二次雷达应答机的航空交通管理系统还可以支持飞行数据记录和分析，提供数据支持给航空事故调查和安全改进工作。

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是一种用于航空领域的飞行监视设备，能够实时监测飞机在空中的位置和状态信息。

考虑到其敏感性和重要性，对其安全运行的电磁环境进行分析和评估是至关重要的。

本文将对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行详细分析。

我们需要考虑的是民航空管二次雷达系统的工作频率和功率。

二次雷达系统的工作频率通常在1030MHz至1090MHz之间，工作功率在数十瓦到上百瓦之间。

这样的频率范围和功率水平决定了系统对电磁干扰的敏感性。

我们需要考虑的是系统周围的电磁环境。

民航空管二次雷达系统通常安装在空管塔或者空管中心附近，周围环境可能存在多种电磁干扰源，如雷达系统、无线电设备、通信设备等。

这些干扰源可能会对二次雷达系统的性能产生负面影响，需要进行仔细分析。

为了分析系统的电磁环境，我们可以参考以下步骤：1. 收集数据：我们需要收集相关的电磁环境数据，包括频谱监测数据、电磁辐射数据等。

这些数据可以通过电磁监测仪器、频谱分析仪等设备获取。

2. 数据分析：在收集到数据之后，我们需要对其进行分析。

可以通过频谱分析来检测是否存在工作频率附近的干扰源。

可以通过电磁辐射数据分析来评估干扰源对系统的潜在影响。

3. 干扰源识别：在进行数据分析的基础上，我们可以识别出潜在的干扰源。

如果频谱分析显示在工作频率附近存在强烈的信号源，那么这个信号源很可能是干扰源之一。

4. 干扰评估：一旦识别出干扰源，我们就可以对其进行评估。

评估的重点包括干扰源的功率、频率稳定性、占用带宽等参数。

通过评估，可以确定干扰源对系统的影响程度。

5. 措施建议：我们可以根据干扰评估的结果提出措施建议，以保证民航空管二次雷达系统的安全运行。

这些建议可以包括干扰源屏蔽、频率规划、协调通信等方面。

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行分析是非常重要的。

只有对系统周围的电磁环境进行充分的了解和评估，才能保证系统的正常运行和航空安全。

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是民航领域中非常重要的设备，它在民航飞行中的监控和导航中扮演着至关重要的角色。

然而在二次雷达系统的安全运行中，电磁环境往往是一个不容忽视的因素。

本文将就民航空管二次雷达系统的电磁环境进行分析，以保障其安全运行。

我们需要明确二次雷达系统的工作原理。

二次雷达系统是一种主从式雷达系统，它由地面雷达站和飞机上的应答器组成。

地面雷达站向空中发送脉冲信号，而飞机上的应答器接收到信号后发送回应。

地面雷达站再接收到这些回应信号，并通过计算时间差来确定飞机的位置和高度。

在这个过程中，涉及到了频率的发送和接收，而这涉及到了电磁环境的因素。

在分析二次雷达系统的电磁环境时，我们首先需要考虑的是频率的选择。

合适的频率能够最大限度地减少电磁干扰，提高雷达系统的信号传输质量。

频率的选择还要考虑到国际通用的频率标准，以保证不同国家和地区的飞机都能够顺利地接收到雷达信号。

还需要考虑到频率的稳定性和抗干扰能力，确保雷达系统在复杂的电磁环境中也能够正常运行。

还需要考虑到电磁环境对二次雷达系统其他部件的影响。

例如雷达系统中的信号处理器、数据传输线路等都需要考虑到电磁环境对其稳定性的影响。

在复杂的电磁环境中，这些部件可能会受到干扰，影响到雷达系统的正常运行。

在二次雷达系统的设计和布置中，需要充分考虑到电磁环境的因素，采取相应的措施，确保雷达系统在各种复杂的电磁环境中都能够稳定运行。

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析是非常重要的。

合理的频率选择、天线设计和布置以及其他部件的考虑，能够有效地减少电磁干扰，保障雷达系统的安全运行。

在今后的民航领域中，我们还需要不断地加强对二次雷达系统电磁环境的研究，不断提高雷达系统的抗干扰能力，以保障民航飞行的安全与顺畅。

一种空管气象雷达数据分析系统的设计与实现

一种空管气象雷达数据分析系统的设计与实现【摘要】本文从当前空管主要的多普勒气象雷达运行出发，针对实际运行保障对气象雷达的反射率分析，速度分析、天线运行稳定性分析及雷达组网分析进行软件设计及数据流程程序处理，集成为统一的、人机交互较强的软件系统。

该系统实现通过C#编程语言设计而成，能够应用于空管气象技术保障一线。

【关键词】空管气象雷达；雷达数据分析；C#0.引言空管气象保障是空管安全保障的一个重要组成部分，其中大量的气象数据来源于空管气象雷达。

当前空管主要使用多普勒雷达，由于部署地点的原因造成雷达技术保障成为安全应急的一个难点，长期以来，业内专家学者对雷达数据的监控进行了大量的实验及设计，从中实现对多普勒气象雷达进行有效的监控和技术保障。

而对于雷达技术保障而言，系统的实现当然还包括对雷达现运行状态的合理化建议及科学部署。

本文从空管气象雷达实际运行出发提出一种能监控雷达反射率、雷达速度分析、天线监控以及雷达的组网分析的集成化雷达数据分析系统。

该系统可应用与空管气象技术保障一线。

1.系统的设计系统主要实现软件的模块话设计，包括反射率数据分析模块、速度分析模块、天线运行稳定性分析模块以及雷达组网数据分析模块。

1.1反射率分析模块反射率的大小体现了气象目标的降水粒子的密度分布及体积大小，在实际气象技术中长期用于表示气象目标的强度，在工作上采用dBZ单位表示。

对于空管气象雷达图，数据显示采用PPI（Plan Position Image）显示方式。

该方式决定了一张气象雷达图由圆锥俯视平面上分析空间的回波构成。

在设计上简单介绍其设计流程，首先必须读取原始数据，并判断是否首次读取，若为首次读取则对其进行预处理，否则进行坐标转换；其次进行图像绘制并判断是否需要改变仰角。

此处需要关注的关键是如何进行数据的预处理。

在实现上，对接收的数据进行反射率信息结构体赋值。

当然该结构体包括了记录实际仰角角度、数据文件路径存储、雷达波段判断以及相关数据的偏移。

基于C#设计的空管二次雷达显示系统

系统主要实现的功能包括目标的尾迹尧符号尧高度等显示袁地图显示以及视频显示渊包括视频回放尧显示的基本配置以及扫描方式选择等等冤曰统计功能则通过列表形式显示二次雷达数据的帧数据及目标信息统计袁主要记录统计的信息有院当前帧航迹数尧 SSR / PSR 配对航迹数尧 SSR 总数尧航迹总数尧自动航迹总数尧人工航迹总数以及半自动航迹总数等曰目标列表信息则体现当前的重点参数表尧航迹详参表渊航迹批号尧方位尧距离尧高度尧速度尧航向等冤尧点迹详参表等曰主机控制功能袁则主要实现对雷达主机的控制包括对渊发射状态尧待机状态冤和模式控制的切换渊 MA 尧 MS 以及 MA / C 冤曰回放控制则提供了类似空管自动化系统的回放重演功能袁包括对雷达数据的回放速度选择尧回放数据选择等遥
Science & Technology Vision 科技视界 17
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的目标显示尧地图显示尧统计分析尧记录回放以及功能配置等曰二是数据层袁数据层部署了相应的数据库及数据文件袁包括消息交互尧数据库管理尧数据访问控制以及数据的备份及日志记录等曰三是平台层袁主要处理基础计算以及配置相应的显示组件等袁其提供了对网络尧硬件以及操作系统的多种运算袁包括并行计算尧网络通信以及其他跨系统跨平台应用遥 2.2 软件部件
在数据接口上袁为了实现系统与二次雷达主机的数据交互袁采用 UDP 协议进行通信袁完成系统数据的收发尧存储及本地重演曰 PPI 显示则参照现有运行系

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析

对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是一种重要的航空导航设备，它能够通过接收飞机上的应答机发出的信号，从而跟踪和监视飞机的飞行状态。

要保证民航空管二次雷达系统的安全运行，电磁环境分析就显得非常重要了。

本文将对民航空管二次雷达系统的电磁环境进行分析，以确保其安全、稳定地运行。

我们需要了解民航空管二次雷达系统的工作原理。

该系统利用发射机向空中发送雷达信号，当这些信号被飞机上的应答机接收后，应答机会返回飞机的身份信息、高度、速度等数据给地面的雷达接收机。

通过这些数据，空管人员可以实时掌握飞机的位置和飞行状态，从而协助飞行管制工作。

在进行电磁环境分析时，我们需要首先考虑的是系统所处的工作频段。

民航空管二次雷达系统通常工作在960MHz至1215MHz范围内，而这个频段正是无线电频谱的繁忙区域之一。

在这个频段内，会有大量其他通信设备、雷达系统、无线电台等设备发送和接收信号，这样就会形成一种复杂的电磁环境。

接下来，我们需要考虑的是系统所受到的干扰。

由于无线电频谱的繁忙，民航空管二次雷达系统容易受到来自其他设备的干扰。

其中可能包括同频干扰、邻频干扰、多径干扰等。

这些干扰会导致系统收发信号受阻或者产生误差，从而影响飞行管制工作的准确性和可靠性。

对这些干扰进行精确的分析和评估是非常必要的。

我们还需要考虑的是系统所处的环境电磁兼容性。

在现代社会，各种无线电设备层出不穷，而这些设备会在电磁环境中产生相互影响。

民航空管二次雷达系统所在的位置，周围的电磁环境等各种因素都会对系统的工作产生影响。

这种影响可能包括电磁辐射、地面干扰、建筑物反射等。

需要对系统周围的电磁环境进行详细的测量和分析，以确保系统在这种环境中能够正常工作。

对民航空管二次雷达系统的电磁环境进行分析是至关重要的。

只有通过充分的分析和评估，才能够确保系统能够在复杂的电磁环境中安全、稳定地运行。

我们应该对系统所处的工作频段、受到的干扰、环境电磁兼容性等方面进行详细的分析，并采取相应的措施来保证系统的安全运行。

航管二次雷达接收机虚拟仪器自动测量程序设计

航管二次雷达接收机虚拟仪器自动测量程序设计摘要：为了避免人为主观因素对于测试结果的影响、提高巡检工作的效率，设计和开发本航管二次雷达接收机自动测试程序。

本程序基于通用仪器：信号发生器SMB100A手册中提供的开放指令集和虚拟仪器开发平台LabVIEW，以及开发平台配套的动态采集卡。

用电脑连接信号发生器，通过软件向信号发生器发出指令，使之进行频率和幅度扫描，同时通过采集卡获取接收机输出信号强度，绘制幅度和频率响应曲线，按照接收机各项指标的定义，对曲线进行分析，得出各项指标的测试结果，结合行业规范要求的阈值，最终给出测试结论。

该程序可以实现测试过程的自动化，提高测试效率，避免人为主观因素影响，保证测试结果的一致性和可复现性。

关键词：虚拟仪器；二次雷达；自动测试；VISA根据《空中交通管制二次监视雷达系统技术规范》（后文简称《技术规范》），空管二次监视雷达接收机的指标主要包含切线灵敏度、动态范围和带宽。

其中接收机的切线灵敏度的定义是在示波器上观察接收机的视频输出，使用一个脉冲信号将观察到的噪声振幅升高，升高的高度和这个脉冲的自身高度相同时的输入信号强度，即脉冲信号噪声下沿与底噪上沿相切。

切线灵敏度对于一些没有输出视频的二次雷达无法完成测试，例如南京恩瑞特公司生产的DLD-100C型空管单脉冲二次雷达，该型号雷达的接收机只能输出中频信号。

则需要将测试方式改为测量底噪幅度，然后换算成切线灵敏度。

该指标在实际测试中受人为因素影响最大，主要是不同测试人员对于判定“信号+噪声”的下沿与“随机噪声”的上沿相切的具体位置时，必然会存在主观差异，这对于指标的测试一致性非常不利。

接收机的动态范围是指当接收机的输入信号强度在一定范围内变化时，在接收机的输出端测量信号强度，绘制对输入信号变化的响应曲线，曲线的线性区域就是动态范围。

划定线性区域的两个拐点的是高点是逐步增加信号源输出至接收机视频输出电平出现1dB压缩点，低点则是取切线灵敏度。