箱涵顶进施工.
箱涵顶进施工中防止箱涵低头的方法及所用的钢制船头坡
箱涵顶进施工中防止箱涵低头的方法及所用的钢制船头
坡
1.使用桩托法：这种方法适用于强夯地基，施工人员会在箱涵的两端分别设置钢筋混凝土托台，然后在托台上安装桩，通过与地基相互作用，增大地基的支撑能力，以防止箱涵发生低头。
2.采用液压顶进法：这种方法适用于地下水位较高的情况。施工人员会在箱涵的两端设置液压顶进装置，通过液压装置的顶压力使得箱涵在施工过程中保持水平，从而防止低头现象的发生。
3.使用过程控制法：在箱涵顶进施工中，可以通过控制施工过程中搭设的支撑系统，以及合理控制顶进过程中的沉降速度等参数，来避免箱涵低头。施工人员需要根据具体的工程情况，精确控制各项参数，以确保施工的稳定性和安全性。
钢制船头坡（也称船体船头坡、船体前部坡坡道）是一种常用于大型箱涵施工的临时支撑设施，主要作用是支撑箱涵的前端，使其能够平稳推进，并承受横向土压力。
钢制船头坡通常由钢板焊接而成，具有较高的强度和刚度，能够承受箱涵施工过程中的各种荷载。其结构形式一般为梁板式，主要包括前部坡坡道、连接梁、支撑杆等部分。其中，前部坡坡道是承受横向土压力的主要构件，需要具备足够的刚度和稳定性，以支撑箱涵的推进。
在使用钢制船头坡进行箱涵顶进施工时，需要注意以下几点：
1.确保钢制船头坡的质量和稳定性，检查焊接是否牢固，构件是否存在缺陷，确保其能够承受施工荷载。
2.根据具体的施工需求和地质条件，设计合理的船头坡结构形式和尺寸，以保证施工安全和效率。
3.在进行顶进施工前，需要进行充分的准备工作，包括排水、地基处理等，以确保施工现场的安全和可靠性。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案
在完成基坑开挖后，需要制作滑板。滑板是将箱涵从基坑内推向铁路下方的重要工具。滑板的制作需要按照设计要求，选用适当的材料和工艺，确保其承载能力和稳定性。
制作滑板前，需要先在基坑内铺设一层碎石，以便于滑板的移动和定位。然后按照设计要求，焊接滑板钢筋骨架，并在其上铺设钢板和防滑橡胶垫。
2.4箱涵浇注和顶进
完成滑板制作后，可以进行箱涵的浇注和顶进。浇注箱涵时，需要按照设计要求，控制混凝土的配合比和浇注工艺，确保箱涵的质量和强度。
顶进时，需要使用油压千斤顶，将箱涵从基坑内顶进铁路下方。顶进过程中，需要注意控制顶进速度和方向，确保箱涵的安全顶进。
2.5铁路保护
完成箱涵的顶进后，需要进行铁路保护工作，以确保铁路的正常运营和安全。铁路保护工作包括设置防护栏杆、清理施工现场、进行铁路检查和维护等。同时，还需要与铁路部门保持密切联系，及时解决可能出现的问题。
滑板是由加锚梁的C15钢筋混凝土板制成的，其厚度为
20厘米，锚梁横断面为50厘米×50厘米。锚梁、滑板和后背
梁一起浇注混凝土，形成一个整体。滑板靠近铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。滑板下铺10厘米厚的碎
石垫层，滑板上铺3毫米厚的润滑层，由机油和滑石粉（3:7）组成，然后铺上塑料底板作为隔离层。滑板及工作坑详见图3、4.
底板的施工步骤如下：
1.修整和夯实基坑底部。如果基坑底部地基承载力不足，
需要采取基底换填等加固措施。
2.铺设碎石垫层并压实。
3.绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋以及埋入钢板和导向墩。
4.灌注混凝土。
5.顶面干燥后，浇上一层3毫米厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）。
一级建造师市政专业总结第15、箱涵顶进施工
15、箱涵顶进施工
1、箱涵顶进启动
1）液压泵空转一段时间，检查后试顶；
2）顶力加到0.1倍结构自重，检查后背、顶进设备，无异常后加压试顶；
3）油压每升高5-10Mpa，停泵检查。严密监控顶镐、顶铁、顶柱（铁）、后背、滑板、箱涵结构的变形情况。
4）当顶力到达0.8倍结构自重时，箱涵未启动，应停止顶进，找出原因。
5）时刻检查后背、工作坑土体稳定情况。
2、顶进挖土
1）每次开挖进尺0.4-0.8m；
2）三班连续作业，不得间断；
3）列车通过时严禁挖土，人员应撤离开挖面；
3、顶进作业
1）每次顶进应检查液压系统、顶柱（铁）、后背变化情况；
2）每次顶进，注意观测箱涵的高程和轴线、顶程、总进尺。
3）每次顶进，记录千斤顶的开动数量、位置、油压值、总顶力、着力点。
4）顶进过程中，定期观测箱涵裂缝开展情况。
箱涵顶进施工技术
一、箱涵顶进准备工作
（一）作业条件
（1）现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。
（2）完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
（3）完成作业范围内地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或保护。
（4）工程降水达到设计要求
二、工艺流程与施工技术要点
（一）工艺流程
现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制
作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作
（1）箱涵主体结构混凝土强度达到设计强度，防水层及保护层完成。
（2）地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工，雨期施工必须做好防洪
及防雨排水工作。
（3）后背施工、线路加固；顶进设备及施工机具。
（4）顶进设备液压系统安装及预顶试验。
（5）工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
（三）箱涵顶进启动
（1）启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（2）液压千斤顶顶紧（0.1倍结构自重）后，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各
部位，无异常时可分级加压试顶。
（3）当顶力达到0.8倍结构自重箱涵未启动时，应立即停止顶进，采取措施解决后方
可重新加压顶进。
（4）箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常后方可继续顶进。（四）顶进挖土
（1）可采取人工挖土或机械挖土。每次开挖进尺0.4～0.8m。挖土作业应三班连续，
不得间断。
（2）两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。
（3）列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离。
箱涵顶进施工过程
箱涵顶进施工过程
在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
（一）降水
（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩
（三）制作后背后背
（四）制作滑板
（五）预制箱涵
１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层
２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。支架采用碗扣件钢支架。
３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。
４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。
５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。
６、钢刃脚一般用钢板制成。
７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。（六）加固既有线路
（七）箱涵顶进
箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→接长车道→测量校正。
在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。
顶进过程中注意事项
考点2：箱涵顶进施工技术
（五）顶进作业
（六）监控与检查
三、季节性施工技术措施
（1）箱涵顶进应尽可能避开雨期
（2）雨期施工时应做好地面排水。
（3）雨期施工开挖工作坑时，应注意保持边坡稳定。
（4）冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭建固定或活动的作业棚，以免受天气影响。
（5）冬雨期施工应确保混凝土入模温度满足规范规定或设计要求。
箱涵顶进施工组织设计
箱涵顶进施工方案
一、箱涵顶进的施工流程
箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装
二、工作基坑施工
2.1工作坑
工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图
2.1坑底地基处理
为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖
在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3 滑板制作
滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。滑板及工作坑详
图3 滑板及工作坑平面图
图4 滑板及工作坑1─1断面图
底板的施工步骤为：
1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；
2、铺碎石垫层并压实；
3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；
钢筋混凝土箱涵顶进施工
滑板两侧各设7个混凝土导向墩，作为顶进过程中的方向观察控制墩。
为减少箱涵正面入土阻力，箱涵前设一刃角。箱涵启动后刃角先插入土中，而后采用人工挖掘刃角下土，箱涵再次起动入土，如此循环，直至箱涵就位。刃角须尖锐并有足够的刚度以承受周围土的压力。该工程采用钢制刃角，箱涵预制时在箱涵的前端预埋Φ22@300螺丝，刃角用10mm厚钢板及100mm×10mm角钢焊接而成，其断面见图5-24-3。钢刃角的长度与土质有关，土质良好刃角可稍短，土质松散刃角应较长。安装刃角必须牢固稳定，刃角外尺寸须与箱涵一致。
1. 整体预制可保证施工进度；分段预制混凝土养护次数增多，工期会相应延长。
2. 设备安装和施工工艺环节简化。
3. 消除接缝，增加刚度，有利于控制顶进方向，可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位。
4. 节约造价20%~30%。
这种作法的缺点是传力柱加长，用量增加，工作坑也要相应加长。
箱涵及后背位置必须准确，混凝土须达到设计强度的100%，箱涵表面必须平整光滑，外形尺寸准确。
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二建市政公用工程知识点：箱涵顶进施工技术
当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。本条介绍箱涵顶进施工技术要点。
一、箱涵顶进准备工作
1.作业条件
2.机械设备、材料，按计划进场，并完成验收。
3.技术准备
二、工艺流程与施工技术要点
（一）工艺流程
现场调查工程降水工作坑开挖后背制作滑板制作铺设润滑隔离层箱涵制作顶进设备安装既有线加固箱涵试顶吃土顶进监控量测箱体就位拆除加固设施拆除后背及顶进设备工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作
（三）箱涵顶进启动
（四）顶进挖土
（五）顶进作业
（六）监控与检查
三、季节性施工技术措施
（1）箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时，应在汛期之前对拟穿越的路基、工作坑边坡等采取切实有效的防护措施。
（2）雨期施工时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防止地面水流人工作坑的技术措施。
（3）雨期施工开挖工作坑（槽）时，应注意保持边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑；并经常对边坡、支撑进行检查，发现问题要及时处理。
（4）冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，以免受天气影响。
（5）冬雨期施工应确保混凝土人模温度满足规范规定或设计要求。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
顶进涵施工
顶进涵施工
13.6.1 工艺概述
顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图13.6.1-1。
图13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图
13.6.2 作业内容
顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）
13.6.4 工艺流程图
顶进涵施工工艺流程见图13.6.4-1：
图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图
13.6.5 工序步骤及质量控制
一、施工准备
1.技术准备
⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
箱涵顶进现场施工方法
箱涵顶进施工方案
一、箱涵顶进的施工流程
箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装
二、工作基坑施工
作为隔离层。滑板及工作坑详见图3、4。
图3滑板及工作坑平面图
图4滑板及工作坑1─1断面图
底板的施工步骤为：
1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；
2、铺碎石垫层并压实；
3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；
4、灌注混凝土；
5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）
6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4后背修筑
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分
（宽）的C15
后
箱涵可采用单节浇注或分节浇注。箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
箱涵顶进施工技术详解
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
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箱涵顶进施工技术详解
演讲人
目录
01. 箱涵顶进施工的基本概念 02. 箱涵顶进施工的关键步骤 03. 箱涵顶进施工的技术难点与
解决方法
04. 箱涵顶进施工的质量控制与 安全保障
箱涵顶进施工的基 本概念
1
箱涵的定义
箱涵是一种用于排水、过 路或其他功能的地下结构， 通常由混凝土或钢筋混凝 土制成。
度
箱涵内部结构设 计：需要考虑箱 涵内部结构的稳 定性和承载能力， 避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、 放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查 顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速 度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、 组织应急救援等
02
检查设备：检查顶进施工所需的设 备，如挖掘机、吊车、顶推机等， 确保设备性能良好
03
测量放线：根据设计图纸和现场情 况，进行箱涵顶进的测量放线工作， 确定顶进的起点和终点
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案
一、箱涵顶进的施工流程
箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵,采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装
二、工作基坑施工
2。1工作坑
工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图
2。1坑底地基处理
为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体.
2。2工作坑开挖
在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟,将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外.
2.3 滑板制作
滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板,滑板厚20cm,锚梁横断面为50cm×50cm。锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉(3:7，厚3mm）作为润滑层,铺塑料底板作为隔离层。滑板及工作坑详见
图3 滑板及工作坑平面图
图4 滑板及工作坑1─1断面图
底板的施工步骤为:
1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足,拟采取基底换填等加固措施；
2、铺碎石垫层并压实;
3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案
箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。而箱涵顶进施
工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。
一、方案概述
箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结
构的过程。一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：
1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。
2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采
用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。
3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一
般通过液压千斤顶等设备推进。
4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保
整个箱涵结构的完整性和稳定性。
二、施工方案
箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案
设计和论证。以下是常见的箱涵顶进施工方案：
•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。
•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。
•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。
三、注意事项
在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：
1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规
定，确保施工人员安全。
2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构
的质量。
3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。
4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问
顶进涵施工
顶进涵施工
顶进涵就是当涵洞必须从既有的铁路路基下面立交通过时,对原有线路采取必要的加固措施后,将涵身预制好,再用千斤顶将其顶进线路下面的一种方法;
一、施工准备
1、根据设计图纸对涵洞位置进行测量放样
2、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核涵洞中线、高程及流水面标高;组织施工调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下管线报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施;
3、组织人员、机械、材料陆续进场;
二、场地清理及影响施工的既有线设备的拆迁
施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作,严格按照图纸所示及现场实际情况,清理工程范围内阻碍施工的各种构筑物以及丛木、树干、树墩、树根等其它杂物;箱涵下穿既有铁路,根据施工现场的调查,将顶进涵施工范围内的管线迁移,无法迁移的进行防护;箱涵顶进施工前分别与各个设备管理单位联系,按照设备管理单位要求将影响范围内的既有设备进行防护,确保地下管线,架空线安全;
三、施工工艺
1、钢轨应力放散
为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通,必须先对施工地段的线路进行应力放散,应力放散完成后方可进行便梁架设等线路作业;
2、钢便梁支墩施工与便梁架设
、钢便梁支墩施工
便梁支墩在线路慢行后开始施工,采用人工挖孔桩; 钢便梁支墩设置4个;如下图挖孔
桩的施工工艺及防护
、便梁架设
、按照要求在支墩上布设高度调节钢板和橡胶垫,并调整其水平和平面位置;
、纵梁就位;先将一片纵梁按设计位置就位,另一片纵梁垫高出枕木面20cm左右,以便安装横梁;待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿;
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涵洞A工程贯通办公区与六期门岗，其中顶涵 部分长度13.5m。 顶涵的施工原理： 将涵洞结构先在工作坑内进行预制，然后通过 后背（承力系统）、顶进设备（千斤顶）将涵 体顶入到设计位置。 结合本工程实际情况，箱涵顶进施工分为：工 作坑、后背、箱涵预制、顶进设备及顶进方法 选择等四个方面。 （如为穿越铁路还需增加铁路加固一项）
混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察， 若发现松动变形及时进行处理。 第一次基础底板混凝土浇筑成型后，将端头模板拆除，采用 泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土 隔开。 箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。 <二>、箱涵墙体及顶板施工 箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，并与 底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支 设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ =1.8cm厚9层防水 胶合板，外模板采用δ =1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋 为竖向背楞，间距30cm，横向φ 48钢管辅以双向φ 14＠70cm对拉 螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和
E =1／2(ql +q2)htL =0.5x（0.684+3.534）x5.0x13.5 =142.36 故P2=K(N2f2+2Ef2 +RA) =1.2x[(409.67+10)x0.75+2x142.36x0.75+0.484x50] =662.99T 最大顶力P=P1+P2 =355.75+662.99 =1018.74T <二>、千斤顶选择： 选用SYQ320千斤顶4台，其额定顶推力为 4x320=1280T>1018.74T,满足要求。
五、箱体预制施工
<一>、箱涵底板施工 本箱涵底板一次完成混凝土浇筑。 内模板采用δ =1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用 δ =1.8cm厚9层普通胶合板。底板厚度为55cm，外侧用短钢管夹 紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。 施工缝留设在距底板90cm高的侧墙上，支模时应一并支设成 型。内侧倒角模板处支撑采用钢管进行对撑，用钢丝对拉稳固。 绑扎底板钢筋完毕，按设计要求预留侧墙钢筋，支设底板模 板。 经监理工程师检查验收后进行混凝土浇筑。 混凝土采用搅拌运输车从商品混凝土站运至浇筑地点，使用 泵送机泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
2>、滑板底部与土层要有足够的摩擦力，以防止箱体起动时 带动滑板。 一般情况是在滑板底部相隔一定间隔设置反梁，本工程设 计因考虑已进行片石换填，认为摩擦力已足够，因而没有 设计反梁。 3>、保证必要的平整度。 由于箱体在滑板上直接浇筑，尽管设置了隔离层，箱体仍 和滑板紧贴，滑板不平整，箱体起动时就会产生错动增大 摩阻力。 4>、做好润滑隔离层。 本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑 料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
顶进时错开路上车辆行驶，故涵顶活载N1=0 侧压E =1／2(ql +q2)htL 式中ql= e rH ，为箱顶土压； q2= e r (H 1+ht)为箱底土压。 其中ht为箱身高度，H1为路面与箱涵顶平均高差， L为箱涵长度。 因此ql=0.3x1.9x1.2 =0.684 q2=0.3x1.9x6.2 =3.534 静土压力系数e取0．3， r偏大取1.9t／m3。
二、工作坑
<一>、工作坑的平面布置 工作坑是为预制和顶进箱涵而设置。工作坑的大小、 基坑的深度、工作坑设置的位置要根据现场的实际情 况、箱涵的规模、顶进长度、顶进方式、出土方式等 确定。本工程工作坑设置在办公区一侧。 工作坑底部取决于滑板的大小，而滑板的大小又与顶 进方式有关。 本工程设计滑板宽度为：8.90m，因而，工作坑底的施 工宽度=8.90m+两侧排水沟实际宽度=12m，工作坑 底的施工长度=设计滑板长度=17m。 详见附图：《滑板平面图》、《箱涵顶进立面图》
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水 平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发 生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严 重后果。 顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶 力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最 受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理 的安排顶进设备及确定后背类型及规模。 本工程后背设计方案为复合式后背，由板桩式（钢轨桩）+重 力式（浆砌片石）两种后背形式复合而成。即打双排拉森钢板桩， 中间用槽钢或钢管顶撑串联，连同挡墙自重式结构一起共同传力。 因本工程地质为淤泥土，承载力很低，设计采用填沙包处理，以 增大后背自重，从而达到提高后背承载力的效果。
滑板平面图
箱涵顶进立面图
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱 体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。 滑板施工注意事项： 1>、滑板要有适当的强度和刚度 本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。 同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。 为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算 涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。 顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工 方法等因素。 按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力） P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力） 整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重） =197.64T P1=2x1.2x197.64x0.75=355.75T
玖龙东莞基地涵洞A工程——
箱涵顶进施工
编制单位：吉林省松江路桥建筑有限责任公司
一、概述
箱涵顶进施工又叫城市地道桥施工。
பைடு நூலகம்
当穿越铁路、公路及城市市区道路不便断 绝交通，而现场条件又不能修筑便道时； 或修筑便道工程量较大、街道狭窄、两侧 建筑物多、可能造成大量拆迁时，设计通 常采用地道桥方案。