箱涵顶进施工.

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箱涵顶进施工中防止箱涵低头的方法及所用的钢制船头坡

箱涵顶进施工中防止箱涵低头的方法及所用的钢制船头坡1.使用桩托法：这种方法适用于强夯地基，施工人员会在箱涵的两端分别设置钢筋混凝土托台，然后在托台上安装桩，通过与地基相互作用，增大地基的支撑能力，以防止箱涵发生低头。

2.采用液压顶进法：这种方法适用于地下水位较高的情况。

施工人员会在箱涵的两端设置液压顶进装置，通过液压装置的顶压力使得箱涵在施工过程中保持水平，从而防止低头现象的发生。

3.使用过程控制法：在箱涵顶进施工中，可以通过控制施工过程中搭设的支撑系统，以及合理控制顶进过程中的沉降速度等参数，来避免箱涵低头。

施工人员需要根据具体的工程情况，精确控制各项参数，以确保施工的稳定性和安全性。

钢制船头坡（也称船体船头坡、船体前部坡坡道）是一种常用于大型箱涵施工的临时支撑设施，主要作用是支撑箱涵的前端，使其能够平稳推进，并承受横向土压力。

钢制船头坡通常由钢板焊接而成，具有较高的强度和刚度，能够承受箱涵施工过程中的各种荷载。

其结构形式一般为梁板式，主要包括前部坡坡道、连接梁、支撑杆等部分。

其中，前部坡坡道是承受横向土压力的主要构件，需要具备足够的刚度和稳定性，以支撑箱涵的推进。

在使用钢制船头坡进行箱涵顶进施工时，需要注意以下几点：1.确保钢制船头坡的质量和稳定性，检查焊接是否牢固，构件是否存在缺陷，确保其能够承受施工荷载。

2.根据具体的施工需求和地质条件，设计合理的船头坡结构形式和尺寸，以保证施工安全和效率。

3.在进行顶进施工前，需要进行充分的准备工作，包括排水、地基处理等，以确保施工现场的安全和可靠性。

4.施工过程中需要定期检查船头坡的使用情况，及时修复和更换损坏的部件，以保证整个施工过程的平稳进行。

总之，在箱涵顶进施工中，使用合适的方法和钢制船头坡，能够有效地预防箱涵低头现象的发生，确保施工的安全和顺利进行。

顶进涵施工作业指导书

顶进涵作业指导书开挖工作坑：开挖工作坑应根据路线平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。

工作坑的尺寸宜较结构尺寸大0.5-1m, 根据现场地质水文情况适当放坡。

开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。

工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。

工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。

底板长度，其前端宜比箱身长1m，后端与后背相连，两侧宜比箱身各宽0.3m 。

修筑底板，先利用框架箱涵部份基础作底板,底板面用水泥砂浆顺坡抹面, 不够部份采用20cmC15 混凝土。

底板顶面的平整度：2m 长度范围内凹凸差不超过5mm 。

顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。

为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm 的钢筋头埋入混凝土内，分成 2.5m 方格网，控制高程，按点找平，再用1:3 水泥砂浆抹面整平处理。

润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm 。

如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150 o C 摆布，再掺入一定比例的废机油。

浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。

铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。

石腊油凝固后，撒一层0.2~1.0mm 厚的滑石粉，继着铺上一层或者二层塑料薄膜 (或者油毛毡) 。

薄膜接缝处压茬0.2m 并使接茬口朝路基方向。

顶进箱涵的箱身，普通均就地预制。

单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安装外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃脚作箱身防水层及润滑设施。

顶进施工

既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。

也叫箱涵顶进。

用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。

条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。

箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。

箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。

多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。

连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。

单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。

连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。

单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种。

按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。

由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。

开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。

箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。

箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。

结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。

②施工时排水。

排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。

对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。

顶进箱涵施工技术.

在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。

具体请参考下图：箱涵的具体的施工过程：在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。

具体请参考下图：具体施工过程您可以参考如下步骤：（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。

支架采用碗扣件钢支架。

３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。

４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。

砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。

５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。

６、钢刃脚一般用钢板制成。

７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。

（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→ 接长车道→测量校正。

在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。

穿越省道箱涵顶进施工方案

穿越省道箱涵顶进施工方案一、前言省道箱涵顶进是指在建设或维护省道时，立交桥与箱涵之间的过渡部分，其施工方案涉及到施工安全、效率和质量等重要因素。

本文将就穿越省道箱涵顶进的施工方案进行探讨。

二、施工准备2.1 剖析设计图纸在进行施工前，需仔细剖析设计图纸，了解穿越省道箱涵顶进的具体要求，包括尺寸、坡度、材料、施工工艺等。

2.2 准备材料和设备根据设计要求，准备好所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、模板、振捣机等。

2.3 制定施工方案根据设计要求和现场实际情况，制定详细的施工方案，包括工序安排、人员分工、现场管理等。

三、施工步骤3.1 进场准备搭建施工现场围栏、设置施工标识，确保施工区域安全。

3.2 测量布线根据设计图纸，进行箱涵顶进位置的测量和布线，确定施工的具体范围。

3.3 挖掘箱涵顶进空间利用挖掘机等设备，在箱涵上方挖掘出顶进空间，注意保证挖掘的水平和垂直度。

3.4 安装模板支架根据设计要求，安装好顶进空间的模板支架，确保其稳固和垂直度。

3.5 浇筑混凝土在模板内部浇筑混凝土，同时用振捣机对混凝土进行振捣，确保混凝土的密实度和平整度。

3.6 拆除模板待混凝土充分凝固后，拆除模板，并进行表面修整、处理。

四、施工质量控制4.1 质量验收对穿越省道箱涵顶进的施工质量进行验收，包括混凝土的强度、平整度、坡度等方面。

4.2 安全监测施工期间需对施工现场进行安全监测，确保施工过程的安全性。

五、施工结束及验收5.1 清理整理施工结束后，对施工现场进行清理整理，恢复原状。

5.2 验收验收验收单位对穿越省道箱涵顶进的施工质量进行验收，确认无质量问题后方可结束。

六、结语通过本文的介绍，相信大家对穿越省道箱涵顶进的施工方案有了更清晰的认识。

在实际施工中，必须严格按照设计要求和施工方案执行，确保施工质量和安全性。

市政工程技术——箱涵顶进施工技术要点

市政工程技术——箱涵顶进施工技术要点1、箱涵顶进前检查工作①箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层及保护层按设计完成。

②顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

③后背施工、线路加固达到施工方案要求，顶进设备和施工机械符合要求④顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求⑤工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

⑥所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

2、箱涵顶进启动①启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。

②液压泵站应空转一段时间，检查系统，电源、仪表无异常情况后试顶。

③液压千斤顶顶紧后(顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。

④每当油压升高5～10MPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进;找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

⑤当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进;⑥箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。

3、顶进挖土①采取人工挖土或机械挖土。

一般宜选用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺0.4—0.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。

顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。

挖土顶进应三班连续作业，不得间断。

②两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。

③列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。

4、顶进作业①每次顶进应检查液压系统、顶柱(铁)安装和后背变化情况等。

②挖运土方与顶进作业循环交替进行。

每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞后回复原位;按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。

③桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。

④箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。

箱涵顶进施工及方案

目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。

11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。

先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。

本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。

层厚0.6～1.6m。

②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。

③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。

④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。

④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。

钢筋混凝土箱涵顶进施工

滑板既是制作箱涵的支撑面又对箱涵启动起决定作用，要求光滑平整，有足够的强度，箱涵前进时不得同步移动。该工程采用C25混凝土370mm作为滑板基层，下设7道断面为1000mm×500mm的钢筋混凝土梁作为滑板同地基的摩擦梁，滑板与后背浇筑成一体，滑板与后背交接处埋Φl8@150钢筋网3m，滑板表面抹灰厚30mm；机油石蜡厚3mm，铺2层塑料膜做为滑板与箱涵的隔离层。
1. 整体预制可保证施工进度；分段预制混凝土养护次数增多，工期会相应延长。
2. 设备安装和施工工艺环节简化。
3. 消除接缝，增加刚度，有利于控制顶进方向，可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位。
4. 节约造价20%~30%。
这种作法的缺点是传力柱加长，用量增加，工作坑也要相应加长。
箱涵内挖掘土在箱涵顶进过程中起关键作用，挖土的速度决定顶进速度，规定挖土不得超过刃角，挖土人员应随时观察土质变化情况，以便调整顶进行程和挖掘土深度。
由于千斤顶最大行程为500mm，箱涵前进30m，它与后背间须设立一系列传力系统来保证力的传递。箱涵就位时传力系统平面布置见图5-24-4，前横梁采用400mm×5400mm×20mm钢板1块；顶铁用4根43kg/m钢轨焊接，端部用10mm厚钢板焊牢，每块顶铁长400mm；传力柱用2根I30工字钢，端部上下用10厚钢板焊成一体，每个传力柱长2000mm；中横梁由3根50kg/m钢轨和2块10mm厚钢板焊接组成，每根梁长6000mm；后横梁由3根I30工字钢与2块10厚钢板焊接组成（长7000mm）。制作时每个接触面必须平整，外形尺寸一致，以免运行过程中箱涵发生偏差。传力系统随箱涵与后背距离的变化及时组装。施工时可把箱涵中挖出的土覆盖在上面，以增加其稳定性。
滑板两侧各设7个混凝土导向墩，作为顶进过程中的方向观察控制墩。

箱涵顶进工艺流程口诀

箱涵顶进工艺流程口诀（最新版）目录1.箱涵顶进施工的概述2.箱涵顶进施工的流程3.箱涵顶进施工的工艺4.箱涵顶进施工的注意事项5.箱涵顶进施工的优点正文一、箱涵顶进施工的概述箱涵顶进施工是一种在道路、桥梁、隧道等工程中常用的施工方法，主要是通过顶进设备将预制的箱涵构件逐节推进到设计位置，然后进行拼接，形成一个完整的箱涵结构。

这种方法具有施工速度快、工程质量好、对周边环境影响小等优点，因此在我国基础设施建设中得到了广泛应用。

二、箱涵顶进施工的流程箱涵顶进施工的流程主要分为以下几个步骤：1.施工准备：包括对涵洞基础进行验收、测量放样、设备检查、原材料检验等。

2.基坑开挖：采用机械开挖，开挖前要做好防排水措施，及时对坑壁进行防护。

3.涵洞基础施工：采用模筑法施工涵洞基础。

4.涵身分节施工：采用箱涵涵身分节段模筑法间隔施工。

5.翼墙、端墙、帽石施工：采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。

6.防水施工：涵洞主体施工完成后，人工铺设防水层。

7.基坑回填：分层对称回填，涵身附件 2m 范围内回填土宜采用小型夯机夯实。

8.出入口铺砌：出入口铺砌的尺寸、强度、砌体厚度不小于设计值。

9.附属及其它：涵洞主体施工完成后，及时施工排水沟和道路引入工程。

三、箱涵顶进施工的工艺箱涵顶进施工的工艺主要包括以下几个方面：1.顶进设备的安装：顶进设备是箱涵顶进施工的关键设备，其安装位置和精度直接影响到施工的质量和进度。

2.箱涵构件的预制：预制构件的质量和尺寸直接影响到施工的效率和质量。

3.箱涵构件的拼接：拼接时要保证构件之间的连接牢固，接口处的防水处理要做好。

4.防水施工：防水施工是保证箱涵结构使用寿命和性能的关键环节，要做好防水层的施工。

四、箱涵顶进施工的注意事项1.施工前要进行充分的安全、技术交底，确保施工人员熟悉施工流程和安全规程。

2.施工过程中要严格控制施工质量，做好每一个环节的检查和验收。

3.施工现场要整洁有序，做好施工材料的堆放和保管。

箱涵顶进施工技术详解

安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备，确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设计：需要考虑箱涵内部结构的稳定性和承载能力，避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、组织应急救援等
顶进完成后应进行箱涵的稳定性检查，确保箱涵结构安全可靠
顶进过程中应注意环境保护，防止对周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足：地面承受不住箱涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿态控制：需要精确控制箱涵的姿态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制：顶进速度过快容易导致箱涵变形或者损坏，过慢则会影响施工进

箱涵顶进现场施工方法

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4。

图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。

2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。

箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。

首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。

箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。

内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。

为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。

插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。

混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。

箱涵顶进施工 ppt课件

4>、做好润滑隔离层。本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
箱涵顶进施工
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
箱涵顶进施工
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严重后果。
箱涵顶进施工
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工方法等因素。按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力）整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
箱涵顶进施工
滑板平面图
箱涵顶进施工
箱涵顶进立面图
箱涵顶进施工
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。滑板施工注意事项： 1>、滑板要有适当的强度和刚度本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理的安排顶进设备及确定后背类型及规模。

箱涵顶进施工技术共21页

3．桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
4．箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基下吃土顶进，不宜对箱涵作较大的轴线、高程调整动作。
17
更换顶铁
（六）监控与检查
1．桥涵顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线
及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一顶程要观测并
记录各观测点左、右偏差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观
测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。
2。桥涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记
录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点
。如出现异常应立即停止顶进，检查分析原因，采取措施处理
后方可继续顶进。
3．桥涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测
4．顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。 5．工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。 6．所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
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（三）箱涵顶进启动
1．启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。 2．液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。 3．液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重），应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。 4．每当油压升高5～lOMPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。 5．当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。 6．箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。

铁路工程箱涵顶进施工关键要素

铁路工程箱涵顶进施工关键要素1适当调整箱涵的方向在正常情况下，在箱涵的顶进阶段，箱涵本身是非常容易出现位置偏移的，可使用导向墩进行方向的调整，并需要安排专门的施工人员转换导向墩的枕木，每进行一次箱涵的顶进就需要进行一次调整。

此外，还可利用支点当作导向梁使用，它可使用箱涵外侧和支点之间增设枕木来调整箱涵的方向。

最终当箱涵进入土体后，挖土的位置要准确，保证箱涵顶进的方向与箱涵本身的方向相一致。

2制订有效的箱涵洞口止水方案箱涵洞口的止水方案主要有接收井和出始发井两个部分的止水设置，其在钢筋混凝土的工作井的墙面上都会预留洞口。

这种做法的优势在于取消了洞口的加固工程，并应用型钢封门，洞门内再使用橡胶帘布板来加堵漏泥浆从而形成密封的止水装置。

3采取适当减小阻力的措施在铁路工程箱涵顶进施工中，为使顶进施工能够顺利进行，需要采取减少土体摩擦力的措施，一般使用泥浆灌注的方式进行。

在顶管设备的空隙部位预先预留注浆孔，这样可顺利通过注浆孔灌注泥浆。

箱涵顶进施工完成后，应立即回填土料，防止出现土体松软、甚至塌方等工程事故。

4避免箱涵扎头的情况箱涵顶进施工作业中，很容易发生扎头的不利情况。

主要原因是在于铁路箱涵在开始进行顶进施工时，一般沿着地面向前推进，这样顶进设备就会直接推在箱涵洞口的底部，在进行施工时，顶进设备的推力就容易造成底部土壤出现裂缝，从而导致顶进设备扎进土壤的情况。

所以为了避免扎头这种不利情况的发生，我们应该采取相应的措施。

一方面，应加强顶进设备的观测，做好预防，一旦出现偏差，要及时采取措施纠正顶进的方向。

另一方面，可以在人工挖土作业时，在箱涵洞口的底部留一定厚度的土体，以保证顶进设备在施工时，不会直接作用在土体底部，可有效的避免扎头情况的发生。

箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。

而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。

一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。

一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。

2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。

3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。

4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。

二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。

以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。

•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。

•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。

三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。

2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。

3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。

4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。

四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。

以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。

以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。