柴油机共轨式电控高压喷射系统简介

柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油规律控制
电磁阀 2 与控制室 7 的油路由一个单向阀和节流孔并联组成（图 10.1）。 当电磁阀通电时，电磁阀关闭进油通道，打开回油通道。此时，因为单向
阀的单向导通性，控制室的燃油压力只能通过节流孔泄压，节流孔实现节流作用，
针阀上升较慢，满足喷油“先缓”的要求。 当电磁阀断电时，电磁阀关闭回油通道，打开进油通道。此时，单向阀与
喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获
取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油
压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油控制
ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动 机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
满足停油“干脆”的要求。
谢谢
柴油机共轨式电控高压喷射系 统简介
开篇综述
柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种 信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用 “时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共 油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精
采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀。 采用共轨方式供油。 高速电磁开关阀频响高，控制灵活。 系统结构移植方便，适应范围宽。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
共轨油压的建立与控制
输油泵将燃油从油箱泵起输送至高压输油泵 10，高压输油泵将
燃油加压至 120 MPa 以上后直接输送至共轨油道 9，然后分配至各缸
中压共轨系统
中压共轨系统由中压输油泵（10～13 MPa） 将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的 喷油器使喷油压力达到 120～150 MPa。一般采用 压力控制方式，又称为第二代共轨式电控燃油 喷射系统。上述均属电磁阀式共轨系统。
柴油机共轨式电控系统的类型
压电式共轨系统
压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通 过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来 实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代 共轨式电控燃油喷射系统。
确控制。
目录
柴油机共轨式电控系统的 类型
柴油机共轨式电控高压喷射 系统的组成与工作原理
柴油机共轨式电控系统的类型
高压共轨系统
高压共轨系统由高压输油泵
（压力在 120 MPa 以上）直接产生 高压燃油输送至共轨中，一般采用
时间 -压力控制方式，又称为第一 代共轨式电控燃油喷射系统。
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柴油机共轨式电控系统的类型
实现喷油器的喷油控制。 二位三通电磁阀主要由阀体、电磁线圈、
内阀和外阀组成，如图 10.2 所示。内阀 2 与电
磁线圈 4 均固定在阀体上，外阀 3 与电磁阀电枢 做成一体，电磁线圈通电和断电时，外阀 3 则上、 下运动。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀断电时，外阀 3 向下运动，
内阀下部密封锥面离开阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油进入控制室 7，同时， 外阀 3 下部外锥面与阀座闭合控制回油管 不回油。控制活塞 8 的面积大于针阀 9 的 承压锥面面积，针阀下移不喷油，如图 10.2（a）所示。