西攀高速公路高烈度地震区边坡工程抗震分析

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西攀、攀田高速公路隧道围岩稳定性研究的开题报告

西攀、攀田高速公路隧道围岩稳定性研究的开题报告题目：西攀、攀田高速公路隧道围岩稳定性研究一、选题的背景和意义随着我国经济持续发展和城市化进程的加速，交通运输需求不断增长。

为了满足交通运输的需求，建设隧道已成为现代化交通建设的必需品之一。

隧道建设具有施工难度大、投资规模大、技术要求高等特点。

隧道的稳定性则是保证隧道安全运营的基本前提，因此，对隧道围岩的稳定性研究至关重要。

西攀、攀田高速公路隧道是连接四川攀枝花和凉山州的重要路线，隧道全长近20公里，涉及多种地质构造。

因此，对该隧道的围岩稳定性研究具有重要的实用价值和理论意义。

二、研究的主要内容和目标1、了解西攀、攀田高速公路隧道所处区域的地质背景和地质构造特征，分析隧道围岩所存在的稳定性问题；2、通过野外勘探、室内试验等手段，对隧道围岩的物理力学性质进行研究；3、开展围岩受力分析，建立力学模型，探究隧道围岩的稳定性问题；4、结合实际工程情况，制定相应的围岩支护措施，提高隧道围岩的稳定性水平。

三、研究的方法和步骤1、文献调研：收集相关文献资料，了解该地区地质构造特征及研究现状；2、野外勘探：通过现场实地调查和样本采集等手段，获取地质和围岩的物理力学信息；3、室内试验：对采集的围岩岩样进行室内试验，获取围岩的物理力学参数，并对围岩断裂特性和破坏模式进行分析；4、力学模型建立：依据试验数据和实际工程情况，建立围岩的受力分析模型，探究围岩的稳定性问题；5、支护措施制定：结合实际工程情况，制定相应的围岩支护措施，提高隧道围岩的稳定性水平。

四、预期的成果通过本次研究，预期获得以下成果：1、了解西攀、攀田高速公路隧道所处区域的地质背景和地质构造特征，分析隧道围岩所存在的稳定性问题；2、获得隧道围岩的物理力学参数，建立相应的力学模型，探究隧道围岩的稳定性问题；3、制定相应的围岩支护措施，提高隧道围岩的稳定性水平。

五、存在的问题和不足1、该研究所涉及的工程量较大，野外勘探等工作的时间和人力成本较高；2、相应的理论体系和方法论还需要进一步完善；3、该研究涉及的技术和理论研究的门槛较高，需要更多专业人才的参与。

地震作用下公路边坡结构抗震性能分析—以西南地区为例

地震作用下公路边坡结构抗震性能分析—以西南地区为例发布时间：2021-07-08T14:16:12.997Z 来源：《建筑实践》2021年第7期（上）作者：李松[导读] 本文在前期调研的基础上搜集了不同类型边坡治理工程的应用范围，李松云南第二公路桥梁工程有限公司昆明 650000摘要：本文在前期调研的基础上搜集了不同类型边坡治理工程的应用范围，然后通过对挡土墙、抗滑桩和预应力锚索这几类典型边坡工程措施进行分类评价，并将相同地震作用下不同公路边坡工程措施抗震性能进行归纳分析，总结了抗滑桩、预应力锚索框架以及挡土墙类等边坡防护工程的抗震性能，对今后在地震频发区的公路边坡治理工程具有借鉴意义。

关键词：公路边坡；工程措施；抗滑桩；锚索；地震1 前言西部地区特别是四川、云南、西藏等省是我国强震和大震比较集中的区域，对地震灾害的防御是保障西部交通安全的关键环节。

发生在山区的地震对边坡工程所造成的危害，在致灾机制和破坏形式方面具有鲜明的特征，因此，对于地震作用下公路边坡工程措施破坏模式的总结归纳非常重要。

谢和平等[1]在基于龙门山地质条件与断裂构造格局的基础上，对汶川地震震后重建工作提出一些建议，对于地震诱发地质灾害，以滑坡、崩塌为主，山区岸坡的崩塌、滑坡极易堵塞河流，形成滑坡坝和堰塞湖，公路边坡工程中崩塌、滑坡出现部位往往没有支护，或仅有简单的支护(如防护网、喷层、低矮挡墙等)。

锚索支护、锚索格构支护、锚喷支护和抗滑桩的整体表现良好；周建培等[2]以汶川大地震震后灾害调查为背景，以路堑边坡、路堤边坡、桥隧相连边坡分类进行分析和总结，得出一些有益的结论，锚索(杆)地梁或预应力锚索抗滑桩加固的边坡具有较好的抗震性能，铺设土工格栅或施加加筋材料的路堤边坡工程具有较好的抗震性能，一般填筑路堤特别是高路堤，其抗震性能较差；吉随旺等[3]基于地震灾区的大量调查、检测、评估与抢通保通的成果，概括介绍了汶川大地震后四川省公路总体损毁情况，针对边坡指出，边坡震害与断层带距离和组成边坡的岩性、坡度等有关，断裂带附近花岗岩、石灰岩及砂岩等组成的高陡边坡崩塌、滑坡等次生地质灾害非常严重；唐胜传等[4]调查了国道317线汶川-理县段边坡地震破坏模式，提出该段破坏类型主要为坡面碎屑流、崩塌落石。

西攀高速公路关门高边坡土钉支护应用研究的开题报告

西攀高速公路关门高边坡土钉支护应用研究的开题报告一、选题背景和意义西攀高速公路是连接四川省内江市和攀枝花市的重要交通干线，是四川省境内的一条重要的东西向高速公路。

公路线路经过四川省的成都市、雅安市、泸州市、内江市、乐山市等地，全长约630公里。

其中，雅安至成都段已于2010年通车，宜宾至内江段于2012年9月正式试运行，其余路段也相继建设。

西攀高速公路沿途地形复杂，山峦起伏，大部分路段都是落差悬殊的高边坡。

这些高边坡不仅给道路施工带来了巨大的难度，也给公路运行带来了安全隐患。

因此，为了保证公路交通安全，必须对西攀高速公路的高边坡进行加固和支护。

土钉支护技术在公路工程中的应用已经得到了广泛的认可和应用。

针对西攀高速公路高边坡的特点，本研究将探究土钉支护技术在该公路高边坡中的应用。

二、研究内容和目标本研究以西攀高速公路为研究对象，探究土钉支护技术在高边坡中的应用。

主要研究内容包括：1. 西攀高速公路高边坡的特点及其支护需求分析。

2. 土钉支护技术的理论及应用原理。

3. 土钉支护在西攀高速公路高边坡中的实际应用情况和应用效果。

4. 土钉支护施工中需要注意的问题及其解决办法。

5. 对西攀高速公路高边坡土钉支护技术进行经济评价。

通过对上述内容的研究，本研究旨在达到以下目标：1. 了解西攀高速公路高边坡的特点及其支护需求，明确土钉支护在该公路中的适用范围和优势。

2. 通过对土钉支护技术的研究，掌握其理论及应用原理，为在实际应用中提供理论支持。

3. 通过对西攀高速公路高边坡土钉支护实际应用情况的研究，总结经验，阐明其应用效果。

4. 在应用土钉支护技术时遇到的问题和困难进行深入分析，并提出相应的解决方案。

5. 通过对西攀高速公路高边坡土钉支护技术进行经济评价，为施工方案制定提供引导。

三、研究方法和技术路线本研究主要采用实地调研和文献研究相结合的方法。

通过对西攀高速公路的高边坡进行实地调查和数据采集，分析其特点及支护需求，并结合土钉支护技术的基本理论和应用原理，探究其在该公路高边坡中的实际应用情况和应用效果，总结其优缺点，提出相应改进和优化方案，并进行经济评价，得出结论和建议。

地震作用下西南地区道路边坡稳定性研究

地震作用下西南地区道路边坡稳定性研究摘要：西南红层软岩，透水性弱、亲水性强，遇水易软化，失水易崩解，强度低，是一种工程性质极差的岩石。

文通主要通过对云南西部地区的地震历史情况、滇西红层软岩的工程性质等的调查研究，最后应用数值分析软件FLAC3D 建立模型，进一步分析了云南西部地区红层软岩挖方边坡在八级地震的动力作用下，受到边坡高度、坡度、地震波入射角三种因素变化对其稳定性的影响，为该地区道路的挖方边坡抗震设计提供了一定的参考。

关键词：道路边坡；抗震技术；有限差分法；临界高度Abstract: southwest red bed weak rock, water permeability, hydrophilic strong weak, in water is easy to soften, and fluid loss easy disintegration, low intensity, and is a very poor engineering properties of rocks. Text links, mainly through west yunnan area of historical earthquake situation, western yunnan red bed weak rock engineering properties of the investigation and research, finally the numerical analysis software application FLAC3D model, and further analyzed the west yunnan area red bed weak rock slope excavation in the dynamic function of earthquake, slope height, slope, by seismic wave incident Angle three factors on the stability of the effects for the region of slope excavation way seismic design for a certain reference.Keywords: road slope; Seismic technology; Finite difference method; Critical height1引言本文主要针对实际工程，是在云南保腾高速公路所处局部滇西红层地区的地震多发区这种特殊工程地质条件下，主要通过FLAC3D软件建立三维模型进行分析，并且通过计算不同边坡高度、坡度、地震波入射角在地震动荷载下的安全系数，针对地震作用下不稳定边坡地段提出抗震设计措施，为云南公路建设的创造条件。

高烈度边坡工程地震稳定性分析研究

坡高（ｍ）
面的倾角；为ｉｉ土条的自重；Ｆ为安全系数。（）２水平地震力条件下的毕肖普公式
图２静力条件下安全系数与坡高关系
由图可见，同边坡的坡高与安全系数关系点不的离散性较大，总体而言，但随坡高的增大，全系安
・０１７・
结合本项目的研究内容，面给出毕肖普法分下别在静力、向地震力和双向地震力条件下的边坡单稳定性计算公式。（）１静力条件下的毕肖普公式
普法计算的安全系数与坡高的关系。
∑ ６＋ｔ）ａＦ：— —∑ Ｗｓｎｏ —— — —＝——— —一 — ———— ｉｉｔ
边坡地震作用下边坡稳定性研究Ｅ益得到学者们ｔ
的关注和重视 ’ 。
拟建的某新基地位于攀西地区，占地面积约
４８ｍ，．３ｋ其原始地貌见图１场地的地震基本烈，度为８度，场地以 Ⅱ类场地为主，岩水平峰值加基速度为２８ｅ／ｅ因此，４ｒｓｅ．ａ利用毕肖普法分别进行
第２８卷第４期２１０１年８月
贵州大学学报（自然科学版）ＪｕｎｌｆｕｚｏｎｖｒｉＮｔｒｌｃｎｅ）ｏｒａｏｉｕＵｉｅｓｙ（ａａＳｉｃｓＧｈｔｕｅ
Ｖｏ．２．４１８ＮｏＡｕ．２ｇ０１１
作者简介：梁义聪（９２一）男，１７，四川宜宾人，高级工程师，注册岩土工程师，研究方向：土建结构设计，ｍａＥｉｌ

高烈度大高差梯级山区高速公路建设支撑技术

高烈度大高差梯级山区高速公路建设支撑技术2014年在我国地理环境中存在三个明显的地形阶梯，而地形阶梯之间的过渡带地形变化明显，尤其以西部第二阶梯向第一阶梯的过渡地带表现最为显著，突出的特点有：（1）海拔高度快速提升，短距离内爬升，高差大；（2）新构造运动强烈、活动断裂发育、强震频发；(3)地形起伏频繁，山岭纵横，峡谷深切。

在该区域内修建高速公路存在着特殊困难，主要是无法避免的超长大连续纵坡的路线布设及运营安全、高抗震性能的高墩桥梁的适宜结构形式和穿越活动断裂带隧道的抗震技术。

依托雅安至西昌泸沽高速公路开展这些关键技术研究，以支撑该区域内高速公路的建设。

雅安至西昌泸沽高速公路作为西部第二阶梯向第一阶梯过渡地带高速公路的典型代表，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称作"天梯高速"，也被交通运输部确定为"勘察设计典型示范"和"科技示范"双示范项目。

通过研究，取得如下四项主要创新性成果：（一）提出了基于运行车速、地形协调、线形连续的线形质量参数化评价体系；建立了短距离大高差山区高速公路螺旋展线设计方法；提出了基于运营风险管控的分区段安全设施布局方法；以减轻事故严重程度、减少事故损失、降低工程规模为核心目标，开发了快速消能的盘式制动阻尼器网索式短距离避险车道和新型组合式减速护栏。

（二）基于抗震性能设计理念，研发了钢管混凝土组合高墩结构和C80高抛自密实混凝土制备工艺，开发了Ⅸ度地震区桁式钢管混凝土墩梁桥结构与体系，提出了小半径S形曲线高墩长联钢管混凝土桁架梁的安装技术，发展了高烈度区高墩桥梁的结构形式。

（三）建立了螺旋隧道半径优选方法；提出了螺旋隧道沿程阻力、交通风力的计算方法；确定了不同半径螺旋隧道射流风机横断面安装参数对风机效率的影响规律，提出了射流风机最优化设置方式，开发了螺旋隧道运营通风计算软件；制定了螺旋隧道的防灾救援技术条件，提出了螺旋隧道火灾报警及灭火系统方案及配套设施及火灾情况下的疏散救援系统方案。

高烈度深切峡谷山区公路边坡灾害评估与防治

4、边坡地质灾害防治
3 边坡地质灾害判识评估
常规地面地质调查
地质灾害调查/勘察技术
遥感辅助调查勘探监测
地质灾害分析评估
宏观分析评估定性分析评估定量分析评估
方法
3 边坡地质灾害判识评估深切峡谷山区高陡边坡遥感辅助调查
各类卫星影像资源数据无人机低空摄影数码摄影测量
利用Google Earth影像进行高陡边坡失稳区辅助判识(汶马路下庄桥右侧边坡)
1 边坡地质灾害概况
高烈度深切峡谷区边坡灾害特点
高位灾害体，危害巨大；
远程灾害体，难以预测；
隐蔽灾害体，难以识别；群发灾害体，难以防治。
提纲
1、边坡地质灾害风险概况 2、边坡地质灾害影响因素浅析 3 、边坡地质灾害判识及评估
4、边坡地质灾害防治
2 边坡地质灾害影响因素
地质建造与改造
灾害可能后果
大段掩埋、淹没顺峡谷布线公路，无法原位恢复段落掩埋、淹没顺峡谷布线公路，无法原位恢复局部掩埋公路、部分构造物受损，需要局部恢复重建清理后通行，局部修复几乎无影响
VIII
据相关资料：
X度区：地震崩塌及滑坡极为发育，崩滑体填塞沟谷，形成十余个堰塞坝；地貌巨变，地裂缝多
47.2km公路被堰塞湖淹没，占路线总长度2.9%；
88.6km公路路基部分被埋或被损坏，占总长度5.4%，影响公路通行
县 -灌断裂
Ⅹ度区
白
云
顶
隧
道
北
川
-映
彭
秀
州
友谊隧道
油桌坪单元，细粒辉长岩烧香洞单元，中细粒黑云英云闪长岩川兴店单元，中粒黑云石英闪长岩头道桥单元，细粒黑云英云闪长岩上坪单元，中细粒辉石角闪辉长岩

高烈度山区高速公路桥梁设计方法及抗震措施探讨

路越来越多，山区高速公路具有高填、深挖、半填、半挖多，地形、地质、水文情况复杂，桥隧比大的特点因此．桥梁设计在山区高速公路的设计中占有
非常重要的位置．特别是在高地震烈度区。桥梁设计更显得尤为重要．需特别加强其抗震设计，保证
《江苏交通科技》２０１４年第２期
高烈度山区高速公路桥ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ梁设计方法及抗震措施探讨
于晓磊（江苏省交通科学研究院股份有限公司南京２１００１７）
陈启瑞
（大连市市政设计研究院大连１１６０００）
桥梁结构安全
要求，并考虑地质、水文、通航等因素进行综合比
选。跨越河流时，应尽量选在河道顺直稳定、河床地质良好处；跨越沟谷时，应尽量避免在沟谷最深处落墩。中、小桥布设时严格服从路线；大桥、特大桥布设时应做多方案比选．并以其为控制点．必要时优化线位．方便桥跨布设。２．２桥梁上部结构设计（１）设计原则。山区高速公路桥梁原则上应优先考虑采用造价经济、施工便捷的标准预制结构。常用的标准化跨径有１６ｍ，２０ｍ，２５ｍ，３０ｍ，４０ｍ，
摘要随着修建的山区高速公路越来越多。对山区高速公路桥梁设计的研究也变得越来越重

地震多发区高速公路路基及高边坡技术安全分析

地震多发区高速公路路基及高边坡技术安全分析发布时间：2021-01-25T01:36:44.249Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：董蕊[导读] 对于高速公路来说，路基边坡质量会直接影响其整体施工效果，路基边坡滑塌现象，首先会影响到该工程的整体外观，其次会对来往车辆带来安全威胁，最后还会因后期进行边坡维护而加大施工成本。

中铁六局集团路桥建设有限公司山西省晋中市 030600摘要：生态防护施工技术可以有效地防止高速公路边坡区域的水土流失，由于采用的是生物防护的手段，既可以对环境起到良好的保护作用，又能够对高速公路起到绿化效果，对高速公路的可持续发展具有极大的促进作用。

关键词：高速公路路基；地震多发区；高边坡；技术安全引言对于高速公路来说，路基边坡质量会直接影响其整体施工效果，路基边坡滑塌现象，首先会影响到该工程的整体外观，其次会对来往车辆带来安全威胁，最后还会因后期进行边坡维护而加大施工成本。

所以，在高速公路的实际建设过程中，一定要仔细分析造成路基边坡滑塌的原因，并对应做出解决措施，有效降低路基边坡滑塌的发生率，保障来往车辆的安全，同时提升工程质量。

1高速公路路基病害特征高速公路边坡一般在建设期均进行了必要的支护，但由于地质问题的复杂性、模糊性和不确定性，高速公路运营过程中，在一些不可确定因素作用下，边坡仍可能出现变形甚至失稳，威胁高速公路营运安全，造成难以估计的损失。

路基的防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路容，提高公路的使用耐久性。

根据路基工程病害特征，路基病害主要有以下几种：①滑坡。

运动型滑坡主要是由于斜坡部分的岩土自然向下运动形成的。

根据运动型滑坡的流体力学和物理特性，滑坡一般可以大致分为两种牵引型滑坡和推力型的滑坡。

第一种牵引型的滑坡主要是由于滑坡下部的第一次滑动，导致滑坡上部的第二次滑动失去了支撑和发生变形，一般滑坡速度较慢，易出现侧向拉伸裂缝。

推力型的滑坡主要是由于上部的岩土堆积体挤压下部的岩土变形引起的，一般滑坡速度较快，多见于有岩土堆积体分布的斜坡地段。

降雨对西攀高速公路边坡失稳影响分析

（）雨人渗强度大ａ降
单位：Ｐｋａ
图１开挖边坡裂隙发育图
一
１９ｔ８０ｏ－０８ｔ６０ｏ－０４ｔ２０ｏ－０２ｔ０ｏ０
－
路失稳边坡几乎都与降雨有关。主要有三个方面的原因：一是沿线地质环境十分脆弱，边坡开挖加速了坡体向不稳定方向发展；二是开挖坡体未按设计要求施工，临时边坡暴露时间过长，且未及时支护，造成开挖坡体
维普资讯
・
８２・
全国中文核心期刊
路基工程
２００７年第２期（总第１１）３期
降雨对西攀高速公路边坡失稳影响分析
王培传
（中铁隧道集团二处有限公司河北三河０５０）６２１
摘要边坡的危险期并非在开挖施工期，而是多发生在汛期到来的渗流期。通过现场调查和数值计算，分析了降雨对西攀高速公路边坡失稳的影响，结果可为西部山区边坡开挖与灾害防治提供参考。
砂、土及卵石质土；洪积层的含角砾粘土、碎质砂坡块土和角砾土；泥石流堆积层的漂（）卵石土；格达组昔
３１降雨对边坡应力场影响．西攀高速公路沿线地质条件较差，边坡基本上都可归结为土质边坡和结构破碎的岩石边坡，对于这两类边坡其坡体受到的拉应力及剪应力对其稳定性影响
泥质粉砂岩夹泥岩；侏罗系益门组砂、泥岩互层等。
２边坡失稳原因
现场施工中，边坡开挖后，往往要间隔一段时间才能进行支护，间隔时间有的长达一年以上，因此，边坡

高地震烈度山区公路路线方案设计难点探讨

第48卷第8期2021年4月道路桥梁Roads and Bridges建筑技术开发Building Technology Development 高地震烈度山区公路路线方案设计难点探讨温影影(中国公路工程咨询集团有限公司，武汉430050 )[摘要]以西昌至宁南高速公路为例，介绍了该项目的建设条件、设计的难点及设计理念，然后从基础资料的分析、区域路网协同分析、地形地质选线、抗震设防要求和环境保护5个方面探讨了路线方案设计中的对策措施。

[关键词]高地震烈度山区；高速公路；路线方案设计[中图分类号]TU71 ;U412.3 [文献标志码]A[文章编号]1001-523X(2021) 08-0140~03Difficulty Approach of Layout Route Scheme inHigh-intensity Earthquake Mountain ZoneWen Ying-ying[Abstract ]This paper took Xichang to Ningnan expressway project as an example,introduced the construction conditions of the project,the difficulties in route scheme design and the design concept of scheme.Then,from the basic data analysis,regional road network collaborative analysis,topographic and geological line selection,seismic fortification requirements and environmental protection，were the countermeasures in route scheme design were.[Keywords ]high-intensity earthquake mountain zone；expressway；route scheme design我国是一个地震多发且地震灾害严重的国家，具有发生时间短、频度高、分布广、震源浅、强度大和成灾率高的特点。

地震作用下的高速公路滑坡稳定性分析

地震作用下的高速公路滑坡稳定性分析
地震作用下的高速公路滑坡稳定性分析
通过定量分析地震力和滑坡稳定性之间的关系,对地震作用下滑坡稳定性分析进行研究.以地震加速度作为反映地震荷载的主要因素,以德昌、米易滑坡为例,基于有限元理论开展了地震作用下滑坡的动力学分析,并运用GEO-SLOPE软件模拟了地震对滑坡的影响机制,研究了滑坡稳定性的变化规律.
作者：尹紫红 YIN Zi-hong 作者单位：西南交通大学,峨眉校区,四川,峨眉山,614202 刊名：重庆工学院学报（自然科学版） ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CHONGQING INSTITUTE OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)：2007 21(9) 分类号：P642 关键词：地震滑坡稳定性分析。

地震和暴雨工况下边_滑_坡稳定性分析方法评价

第 29 卷第 3 期 2009 年 6 月
水土保持通报 Bulletin of Soil and Water Co nservation
Vol. 29 , No . 3 J un. , 2009
地震和暴雨工况下边 (滑) 坡稳定性分析方法评价
何专 , 姚令侃
(西南交通大学土木工程学院道路与铁道工程系 , 四川成都 610031)
“山区高速公路地质灾害信息系统及减灾决策技术”( SC20060090) ; 西藏自治区交通厅科技项目“川藏公路通麦至 105 道班地震诱发公路地质灾害机理及对策研究”( XZJ E2006 - 01) 作者简介 :何专 (1985 —) ,女 (汉族) ,四川省剑阁县人 ,硕士研究生 ,研究方向为铁路、公路工程灾害防治。E2mail : hezhuan1121 @163. co m 。
u( x , y) = a + bx + cy +
N
∑〔λ( hm - hi ) 2 lg ( hm - hi ) 〕
(2)
i=1
式中 : x , y ———计算点的坐标 ; h ———两点间的距离 ,
h = hm - hi = ( x m - xi ) 2 + ( ym - yi ) 2 ; a , b , c ,λ1 ,λ2 ,λn ———加权系数 ,为下方程的解 :
关键词 : 边坡 ; 滑坡 ; 地震 ; 暴雨 ; 稳定性评价
文献标识码 : B 文章编号 : 1000 —288X(2009) 03 —0178 —05
中图分类号 : X4 , P315
Assessment on Methods of Analyzing Slope( Landsl ide) Stability Under Earthquake and Ra instorm

地震作用下西攀高速公路边(滑)坡工程稳定性分析的开题报告

地震作用下西攀高速公路边（滑）坡工程稳定性分
析的开题报告
题目：地震作用下西攀高速公路边（滑）坡工程稳定性分析
一、选题背景
随着我国经济的快速发展，公路建设也日益提高，但是由于地理环境和
地震频繁等因素的影响，公路边坡滑坡灾害时有发生。

其中，地震作用
是导致公路边（滑）坡灾害的主要因素之一。

目前，地震灾害防治已成
为公路建设的重点领域之一。

因此，在地震频繁的地区，对公路边（滑）坡工程的稳定性进行分析和评估，掌握其稳定性状态，对于公路交通安
全保障具有重要的意义。

二、研究意义
本次研究旨在评估地震作用下西攀高速公路边（滑）坡工程的稳定性，
通过对边（滑）坡上岩土体进行数值模拟和分析，掌握其受地震和其他
因素影响的变形和破坏特征，为公路建设提供稳定性分析的理论基础，
为灾害防治和交通安全提供科学支持。

三、研究内容
1. 调研西攀高速公路边坡（滑坡）的地理环境、地质构造和工程结构等
相关情况。

2. 根据地震反应谱，通过FLAC3D等有限元软件对边（滑）坡工程进行
数值模拟，分析其变形和破坏特征。

3. 建立地震作用下的边（滑）坡力学模型，评估其稳定性状态，并基于
评估结果制定相应的防治对策。

四、预期结果
通过对西攀高速公路边（滑）坡工程的稳定性分析，获得其在地震作用下的稳定状态和变形破坏特征，制定相应的防治对策，为公路交通安全提供科学依据和理论指导。

西攀高速公路科研工作进展顺利

西攀高速公路科研工作进展顺利
佚名
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】西攀高速公路沿线地形、地质情况复杂,科研项目多,截止今年8月,各项科研进展顺利:1、西攀路强风化花岗岩高边坡稳定性防护研究:二、三级边坡的测试元件已经安装调试完成,并顺利进行测试工作,对已经提取的数据进行初步
【总页数】1页(P76-76)
【正文语种】中文
【中图分类】U412.22
【相关文献】
1.湛徐高速公路前期工作进展顺利 [J],
2.攀(枝花)西(昌)高速公路 [J], ;
3.林业血防科研示范工作进展顺利 [J],
4.包头稀土研究院科研工作进展顺利 [J],
5.攀长钢股份有限公司顺利通过武器装备科研生产许可现场审查 [J], 攀长钢;但荣录
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浅谈高原地震带道路发生滑坡、崩塌的原因及处理措施

浅谈高原地震带道路发生滑坡、崩塌的原因及处理措施发布时间：2022-05-25T07:11:21.244Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：董洪波[导读] 高原地震带公路地震后山体松动，地形、地貌发生重大变化作者：董洪波作者单位：中铁二十局集团有限公司省市：西安邮编：610000摘要：高原地震带公路地震后山体松动，地形、地貌发生重大变化，特别容易受到各种地质灾害的影响，部分路段受到巨大的物理性破坏，致使一段时间内交通系统严重瘫痪。

结合国道216线K81处滑坡地震灾后修复项目，充分分析高原地震带国道易发生滑坡、崩塌等地质灾害的原因，并针对原因采取有效的措施来处理，确保道路尽快通行，尽量避免二次灾害的发生。

关键词：国道；地震；滑坡；原因；处理措施引言本文阐述了处于高原地震带的国道地震后边坡易发生滑坡的原因，同时介绍了高效安全的处理措施，将会给后续类似问题的实施处理提供一定的借鉴作用。

1项目概况国道216线是中国西藏有效连接尼泊尔的重要交通运输通道，也是我国“一带一路”倡议南亚陆路大通道的一条干线。

2015年4月25日，尼泊尔境内发生8.1级地震，以及后续余震对国道216线K81处多次造成破坏，山体发生大面积滑坡。

本次滑坡面积8万平方米，沿路线宽度500米，纵向长300米，滑体土石方270万方，造成区域内通行中断。

2道路受损成因分析2.1地质原因国道216线K81处滑坡位于青藏高原南部地区，地处印度板块和欧亚板块的挤压碰撞带，整体地质结构不稳定。

该路段位于沙勒断层南侧，为逆断层，构造特征为挤压透镜体、次级阶步和擦痕，地质活动频繁，导致地表土石结构松散，同时在降雨的影响下易形成泥石流、滑坡等地质灾害。

勘探资料表明，国道216线K81滑坡区域的地层分区主要为第四系松散堆积层和前震旦系曲乡岩组地层。

其岩层组成成分主要为滑坡堆积层、崩坡积层、下伏片麻岩，相关岩层结构性质表现有所差异：（1）滑坡堆积层：该岩层的主要岩石成分为片麻岩，个体岩石体积较大，呈棱角状，灰褐色细砂、砾石充填。

高烈度地震区高陡边坡支挡结构-抗滑桩板墙的抗震稳定性分析的开题报告

高烈度地震区高陡边坡支挡结构-抗滑桩板墙的抗震稳定性
分析的开题报告
一、研究背景
高烈度地震区的边坡支挡结构具有很高的抗震稳定性要求，特别是在高陡边坡地区。

在这种情况下，抗震稳定性是影响结构安全的关键因素。

当前，针对高陡边坡支
挡结构，常采用抗滑桩板墙来解决抗震稳定性问题。

因此，本文拟对抗滑桩板墙在高
烈度地震区高陡边坡中的抗震稳定性进行研究，以期提高结构的抗震能力，增强结构
的安全性。

二、研究内容
本研究将主要从以下几个方面展开：
（1）高陡边坡抗震稳定的理论基础与技术方法的介绍；
（2）对于抗震稳定性的分析，本研究将运用三维有限元数值模拟方法，以不同
的地震作用条件下的抗滑桩板墙结构为研究对象，进行动力响应分析和承载能力分析；
（3）运用MATLAB等数值计算软件，对不同边坡和支挡结构参数进行仿真计算，分析抗震性能随参数的变化情况；
（4）结合现场数据，进行试验模拟，验证研究结果的正确性。

三、研究意义
高烈度地震区的边坡支挡结构具有很高的安全性要求，本研究的成果有助于提高支挡边坡的抗震能力，减少地震对于结构的影响，从而提高基础设施的抗灾能力和安
全可靠性。

同时，本研究也可为抗震支挡结构的设计和施工提供技术支持和参考，为
相关工作的开展提供理论和实践基础。

高烈度地震区公路隧道抗震设防及减震措施的研究的开题报告

高烈度地震区公路隧道抗震设防及减震措施的研究的开题报告一、研究背景地震多发区公路隧道是地震灾害最为严重的建筑结构之一，随着地震频率的不断增高，因此，建筑结构的抗震能力愈来愈成为人们关注的重点。

同时，高速公路的建设已成为我国交通发展的重头戏之一，公路隧道设计和建设也会日趋普遍和复杂。

因此，该研究的目的是探究高烈度地震区公路隧道的抗震措施及减震设备，以提高公路隧道的抗震能力和安全系数，并减少地震灾害对公路交通的影响。

二、研究内容1.分析高烈度地震对公路隧道的破坏机理和危害程度；2.分析国内外地震防护技术的研究现状和发展趋势；3.通过理论计算和仿真模拟，研究不同抗震设防方案的抗震效果和可行性；4.探讨减震措施的种类和适用情况，比较不同减震设备的优缺点；5.在实际工程中，设计合适的抗震措施和减震设备方案，并加以实施；6.对实际工程进行抗震性能检测和后续效果评价；三、研究意义1.提高公路隧道的抗震能力和安全系数；2.减少地震灾害对公路交通的影响；3.为隧道抗震设防和减震装置的设计提供理论依据和指导意见；4.为高烈度地震区公路交通建设提供科学的技术支持。

四、研究方法1.通过文献调查、理论计算和仿真模拟等方法，分析高烈度地震对公路隧道的破坏机理和危害程度；2.研究国内外不同类型的抗震设防及减震措施，比较其优缺点；3.根据理论计算结果和仿真模拟结果，设计合适的抗震方案和减震设备方案；4.对实际工程进行抗震性能检测，检验设计方案的有效性和可行性；5.根据实际工程效果评价，总结初步成果，并提出改进意见。

五、研究进度安排1.前期准备，包括文献调研、理论分析和仿真模拟等研究；2.中期设计，包括抗震方案和减震设备方案的设计和实施计划等；3.后期检验，包括实际工程的抗震性能检验、效果评价和总结等。

六、预期成果1.关于高烈度地震区公路隧道的抗震设防及减震措施的研究报告；2.抗震措施和减震设备的设计和施工方案；3.实际工程的抗震性能检测和效果评价，以及改进意见等。

高烈度地震区高陡边坡支挡结构-抗滑桩板墙的数值分析的开题报告

高烈度地震区高陡边坡支挡结构-抗滑桩板墙的数值分析的
开题报告
该文选题为高烈度地震区高陡边坡支挡结构——抗滑桩板墙的数值分析，主要研究目的为分析该结构对抗地震和滑坡的能力，为设计提供依据和参考。

该文主要分为以下几个方面：
一、研究背景与意义
介绍了高烈度地震区的特点和高陡边坡支挡结构的基本原理，分析了抗滑桩板墙的研究现状和不足之处，阐明了研究该结构的重要性和意义。

二、文献综述
综述了国内外已有的相关研究成果，包括该结构的基本原理、抗震和抗滑设计方法、数值模拟等方面，分析总结了现有的不足和亟待解决的问题。

三、研究方法与计划
介绍了本研究所采用的数值模拟方法和软件，包括荷载和边界条件的设定、材料参数的选取、数值分析的步骤和计算方案等。

同时还规划了具体的研究内容和进度安排。

四、预期研究结果
预计通过数值模拟可以得出该结构的受力特征、抗震和抗滑能力、对地震和滑坡的响应等方面的结论，为本领域的研究和实践提供新的思路和方法。

五、结论与展望
总结了本文的研究成果和主要贡献，分析了研究中存在的不足和尚未解决的问题，提出了今后可能的研究方向和措施。

该文的研究具有一定的理论和实际意义，可以为高烈度地震区高陡边坡的支挡结构设计与应用提供科学的参考和指导，进一步提高其抗震和抗滑能力，保障人民生命
财产安全。