重庆市轨道交通三号线要求车辆段
车辆段轨道设计方案
车辆段轨道设计方案引言车辆段是铁路基础设施的重要组成部分，是列车进行检修、维护和存放的场所，同时也是列车停车、转场的场所。
车辆段中轨道的设计方案直接影响列车的运营及维护效率，因此本文将深入探讨车辆段轨道设计方案的相关问题。
车辆段轨道材料选择车辆段的轨道材料选择应考虑耐磨性和平稳度，同时适用于列车的牵引和制动力。
传统的铸钢轨已经被新型材料所取代。
目前常用的轨道材料主要有两种：•热轧扣板•硬质合金轨热轧扣板是以Q235B热轧钢带为原材料，经过一系列工序加工而成的一款铁路轨道新材料。
它具有磨损低、强度高、抗疲劳能力强、寿命长的特点，在其他材料中较为优秀。
硬质合金轨则是在钢轨表面焊接一层硬度高、耐磨性强的硬质合金，具有良好的耐磨性，可大幅降低维修成本。
轨道的设计在车辆段轨道的设计中，应当遵循以下原则：垂直度原则轨道的垂直度是指轨道中心线与水平面之间的夹角，该夹角必须小于正负2毫弧度的极限误差。
因为垂直度误差较大将会导致列车运行时的晃动和摆动，降低列车的安全性、乘车舒适度和行驶速度。
为了保证垂直度，轨道应按照规定的垂直度容差控制标准加工和施工。
平稳度原则平稳度是轨道竖曲线与横曲线的平稳性。
设计轨道时应力求竖曲线、横曲线的平稳性达到平稳标准，从而确保列车行驶平稳、减少列车晃动和轮胎对轨道的摆动，减轻轮对轨的磨损。
同时，还要在设计时考虑轨道的线性，保证列车在高速行驶时的稳定性。
构造原则在轨道的设计过程中，应考虑到列车的车轮尺寸、轴距等因素，按照规定的构造标准制作同类轨道件。
通常车辆段轨道应尽量采用特殊处置的标准长度超长钢轨，钢轨应服从国家相关标准，钢轨材质、型号、技术指标等基本满足标准要求。
轨道安装方法钢轨被铺设在轨道枕木上，铺轨前需要铺设钢轨定位垫，以确保钢轨的相对位置关系。
同时，在轨道安装前也要检查敷设基础的平整度和尺寸的精度，以监测车辆段轨道安装质量。
轨道的安装通常需要经过以下步骤：钢轨枕木固定用防滑销钉将钢轨与枕木固定在一起，使其与枕木紧密贴合，从而确保钢轨与支承面之间的传递载荷均匀，减少钢轨意外脱落的可能性。
重庆轻轨3号线跨站停车运行方案设计毕业设计
重庆轻轨3号线跨站停车运行方案设计摘要：在城市轨道交通发展至今，列车的停站方案对轨道交通运营起着越来越重要的作用，合理的停站方案不但能有效提高企业运营效率，还能提高乘客的服务水平。
作为一条新开不久的线路，重庆轻轨3号线自2012年开通以来，客流量日益增大，同时由于线路停站较多，在高峰时期的运营中拥堵问题十分严重，目前有必要对该线路的列车停站方案进行合理的优化。
在现有国内外对于列车停站方案的研究中，明确指出合理的跨站停车方案能够有效解决高峰时期的拥堵问题，提高运营效率。
同时还给出了相应的模型及算法来确定该方案，在此基础上，再结合重庆轻轨3号线的运营状况、客流特征及线路周边商业环境，设计出合理的跨站停车方案，以有效缓解高峰时期拥堵的问题。
最后，在设计出合理的停站方案之后，绘制出优化后的列车运行图，并结合现状运行图对该方案进行评价。
关键词：跨站停车；重庆轻轨3号线；运行图优化The Scheme Design of Chongqing Light Rail Line 3 for Skip-stopOperationAbstract:In urban rail transit development up to now, the train-stop scheme plays an more and more important role in rail transit operation, and reasonable stop scheme can not only effectively improve the operational efficiency of enterprises, but also improve the level of passenger service. As a newly opened line, Chongqing Light Rail Line 3 since opened in 2012, traffic is increasing, and due to line stop more at the same time, the congestion problem is very serious during the operation of height. Now it is necessary to make a reasonable optimization scheme for the train-stop on the route .In the existing scheme for the train stop at home and abroad research, it has made clear that a reasonable skip-stop operation scheme can effectively solve the problem of congestion during rush hours, improve operation efficiency. At the same time, it also give the corresponding model and algorithm to determine the amount of the scheme ,on this basis, combining operation situation of Chongqing Light Rail Line 3, passenger flow characteristics and the lines surrounding commercial environment, we can design the reasonable skip-stop operation scheme in order to effectively alleviate the problem of congestion during rush hours. Finally, after designing a reasonable stop scheme and drawing out the optimized operation diagram, the scheme should be evaluated by compared with the status of train diagrams.Keywords: skip-stop operation; Chongqing rail transit line 3; diagram optimization目录摘要 (I)Abstract. (II)1 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 国内外停站方案研究综述 (1)1.2.1 国内研究现状 (2)1.2.2 国外研究现状 (3)1.3 设计的目的及意义 (4)1.4 设计的主要内容及方法 (5)1.4.1 设计内容 (5)1.4.2 设计方法 (5)2 列车停站问题分析 (6)2.1 停站方案与运营效率的关系 (6)2.2 不同停站方案的优缺点分析 (7)2.3 跨站停车方案概述及其采用条件 (8)3 重庆 3号线运营现状 (11)3.1 客流现状 (11)3.2 列车开行现状 (12)3.3 现状晚高峰运行图 (14)3.4 必要性和可行性研究 (14)3.4.1 必要性研究 (14)3.4.2 可行性研究 (15)4 方案设计 (16)4.1 相关数据准备 (16)4.2 模型建立 (19)4.3 模型求解及方案的确定 (23)4.3.1 定性分析 (23)4.3.2 定量计算 (24)4.3.3 最终跨站方案 (28)5 方案评估 (31)6 结论与展望 (34)6.1 研究结论 (34)6.2 研究展望 (34)致谢 (36)参考文献 (37)1 绪论1.1 研究背景随着经济的不断发展，城市规模的不断扩大，城市化水平的不断提高，城市发展目前主要面临交通拥堵、交通事故的不断发生以及城市周边环境污染日益严重等问题。
重庆市轨道交通三号线要求车辆段详解
第十八篇车辆段18.1 一般要求(1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。
三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。
(2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。
车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。
(3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。
车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。
列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。
对不易改扩建的设施可考虑一次建成。
(4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。
总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。
(5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
(6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。
(7) 贯彻节约能源的方针。
(8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。
18.2设计采用规范、规程及技术标准车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定：(1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008）(2)《地铁设计规范》（GB50157－2003）(3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98）(4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99）(5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99）(6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）(7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005）(8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98）(9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99）(10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87）(11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）(12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006）(13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）(14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86）(15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）(16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）(17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）(18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003）(19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003）(20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年）(21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）(22)《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19－872001版）(23)《低压配电设计规范》（GB50054－95）(24)《建筑物防雷设计规范》（GB50057－94 2000版）(25)《建筑照明设计标准》（GB50034－2004）(26)《工业企业总平面设计规范》（GB50187－93）(27)《民用建筑设计通则》（GB50352－2005）(28)《宿舍建筑设计规范》（JGJ36－87）(29)《重庆市地基基础规范》(30)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5－2005）(31)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）(32)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）(33)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）18.3总平面布置(1) 车辆段总平面布置应以车辆段为主体，充分考虑车辆段的其它不同功能要求，根据有利于生产、确保安全、方便管理和方便生活的原则合理安排。
重庆市轨道交通三号线要求车辆段资料
第十八篇车辆段18.1 一般要求(1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。
三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。
(2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。
车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。
(3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。
车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。
列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。
对不易改扩建的设施可考虑一次建成。
(4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。
总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。
(5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
(6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。
(7) 贯彻节约能源的方针。
(8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。
18.2设计采用规范、规程及技术标准车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定：(1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008）(2)《地铁设计规范》（GB50157－2003）(3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98）(4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99）(5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99）(6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）(7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005）(8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98）(9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99）(10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87）(11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）(12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006）(13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）(14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86）(15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）(16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）(17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）(18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003）(19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003）(20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年）(21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）(22)《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19－872001版）(23)《低压配电设计规范》（GB50054－95）(24)《建筑物防雷设计规范》（GB50057－94 2000版）(25)《建筑照明设计标准》（GB50034－2004）(26)《工业企业总平面设计规范》（GB50187－93）(27)《民用建筑设计通则》（GB50352－2005）(28)《宿舍建筑设计规范》（JGJ36－87）(29)《重庆市地基基础规范》(30)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5－2005）(31)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）(32)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）(33)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）18.3总平面布置(1) 车辆段总平面布置应以车辆段为主体，充分考虑车辆段的其它不同功能要求，根据有利于生产、确保安全、方便管理和方便生活的原则合理安排。
车辆段内轨道工程施工重难点分析及应对措施
车辆段内轨道工程施工重难点分析及应对措施一、施工重难点分析：1.空间限制：车辆段通常是有限的空间，施工时工人和机械设备的操作空间有限，对施工效率和施工质量造成影响。
2.安全问题：车辆段内有时会有正在运行的列车，而施工中工人和设备与列车之间的安全距离较近，需要特别注意安全问题。
3.设施配套：车辆段内通常有各种设施配套，如车辆检修设备、牵引供电设备等，需要与轨道工程施工进行协调和配合，存在一定的技术难度。
4.车辆段功能要求：车辆段的功能要求较高，例如需要保证列车的运行、停放和维护等，对施工过程的干扰要求较低，需要在施工过程中合理安排，避免对车辆段功能的影响。
二、应对措施：1.合理施工计划：根据车辆段的实际情况，制定合理的施工计划，包括施工时间的安排、工序的组织和施工工艺的选择等，以确保施工效率和施工质量。
2.加强安全管理：在施工过程中，加强安全管理，设置施工警示标识，确保工人和设备的安全操作。
同时，与车辆段管理部门沟通，合理安排施工时间，避免与车辆运行时间冲突。
3.协调配套设施：在施工前需与车辆段管理部门协调，确定施工对设施配套的影响，并制定相应的应对措施，保证施工的顺利进行，并减少对设施配套的损害。
4.技术保障：在施工过程中，根据车辆段的功能要求，选择适合的施工工艺和技术手段，确保施工质量和对车辆段功能的影响最小化。
5.施工监督：加强对施工过程的监督和管理，设立专门的施工监督人员，及时发现和解决施工过程中的问题，确保施工工作按照计划进行。
6.施工技术创新：在施工过程中，根据车辆段的实际情况，进行施工技术的创新和改进，提高施工效率和施工质量，减少对车辆段功能的影响。
7.施工交通组织：合理安排施工区域，设置施工交通组织标志，保证车辆段内施工期间的交通秩序，确保施工安全和交通畅通。
以上是车辆段内轨道工程施工重难点分析及应对措施，通过合理的施工计划、加强安全管理、协调配套设施、施工技术创新等措施，可以提高施工效率和施工质量，同时减少对车辆段功能的影响。
重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统
第十三篇自动售检票（AFC）系统第一分册 AFC系统13.1设计范围本工程采用AFC系统方式计费，其设计范围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。
13.2设计依据、设计标准及规范13. 2. 1设计依据《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见13. 2. 2设计标准及规范国内标准：1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；2、《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T 166-2006）；3、《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）；4、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）；5、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)；6、《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）；7、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）；8、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；9、《综合布线系统工程设计规范》GB/T 50311-2000；10、《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）；11、《低压配电设计规范》（GB50054-95）；12、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；13、《钢制电缆桥架工程设计规范》（CECS 31-2006）；14、中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。
国际标准1、国际标准化组织（ISO）标准；2、国际电工委员会（IEC）标准；3、电气与电子工程师协会（IEEE）标准；4、国际电报电话咨询协会（CCITT）标准；5、国际电信联盟（ITU-T）标准；6、国际铁路联盟（UIC）标准；7、国际电信联盟（ITU-R）标准；8、质量安全体系应符合ISO9001标准；9、环境管理体系应符合ISO14000标准；10、RIA标准（Railway Industry Association）；11、美国电子工业协会（ETA）标准；12、MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；13、欧洲标准（EN）；14、欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件；15、欧盟（ROHS）标准。
车辆段轨道工程总体施工方案
车辆段轨道工程总体施工方案根据本工程车站、区间土建及车辆段与综合基地土建工程施工安排和进度情况，本轨道工程施工安排为：正线轨道施工以铺轨基地为中心向两侧开始施工，在区间进行合拢。
正线轨道道床采用水沟、道床二次成型法。
正线轨道一般及中等减振道床采用双块式轨枕；高等及特殊减振道床采用预制板式。
对于结构沉降不稳定地段采用临时过渡法进行施工。
沿线道岔、地下线特殊地段减振道床垫层采用提前预施工的方式，就是利用沿线道岔、减振道床附近的盾构井、工作井将材料吊装到位进行施工。
高架段统一采用汽车吊散铺式。
当整体道床左、右线施工形成一个回路地段后，及时进行钢轨接头焊接和无缝线路锁定施工。
华山道车辆段与综合基地先施工库外线碎石道床，再根据库内移交具备移交条件同步施工库内线整体道床。
（1）铺轨前期施工准备按照轨道工期的要求，及时组织项目管理及现场施工人员进场，进行前期线路施工条件调查，编制并上报实施性施工组织设计，科学合理进行铺轨基地布置建设，并开始进行施工测量和轨料储备，以及各种铺轨设备调试，为正式铺轨开工做好准备。
铺轨基地示意图（2）本工程拟投入的主要铺轨专业设备本工程拟投入主要铺轨专业设备表（3）正线及出入场线整体道床施工正线地下线整体道床施工方法采用“预制板铺架法”进行施工，道岔、高架线采用“散铺架轨法”施工，部分区间因移交不连续利用车站端头井位置运输材料，采用散铺方式施工垫层；为合理优化工期，道岔、交叉渡线均在整体道床施工前利用附近的车站端头井等吊装孔提前散铺，条件具备的提前进行道床混凝土的施工。
本工程轨道施工单独设置两个工区，正线及出入场线拟设4处铺轨基地：1#铺轨基地位于东六道站～经三路站区间U形结构处，2#铺轨基地位于渤龙湖站，3#铺轨基地位于海平路站，4#铺轨基地位于观景道站。
根据铺轨基地分布情况及土建交接顺序，将正线及辅助线、出入场线划分为4个铺轨区段，每个铺轨区段投入2个作业面进行施工，形成8个铺轨作业面，车辆段与综合基地按1个线路、1个道岔考虑。
浅议城市轨道交通车辆段工程建设项目管理
浅议城 市轨道 交通 车辆 段工程 建设项 目管理
摘要： 车辆段主要是轨道交通车辆组装 、 试车、 检修 、 停放以及工作人 员办公 的综合基地 ， 随道城市轨道交通建设 的提速， 全 国各
大省会城市相继加快 了 城市轨道交通 的建设。在城市轨道 交通各条新线建设 中， 又 以车辆段建设最为复杂， 所涉及 的相关专业多、 工程量大、 工序复杂。本文根据某车辆段的建设经验从车辆段建设项 目管理方面着手进行阐述， 浅议车辆建设项 目管理。
要明确中标单位必须服从车辆段总协调单位的施工管理 ， 由此可能产生的费 用纳 人 相应 的施 工 措施 费 。 同时 ， 建 设单 位要 以文件 的方 式下 发 车辆 段 施 工 管理 办 法 ， 赋 予 土 建单 位 的 总协 调 权 力 ， 各 系 统 设 备专 业 和 绿 化景 观 工 程 的 施工 必 须服 从 土建 单位 统 一 的施工 组织 和 管 理 。 （ ３ ） 根据轨道交通新线通车 目标 ， 建设单位应制定新线的建设生产调度 令， 明确各 节 点 工程 的施 工进 度 目标 ， 重 点 应 特 别 强调 车 辆段 的施 工 进度 目 标。 同时 ， 应督促监理要求土建施工单位编制车辆段建设施工进度计划， 车辆 段各系统设备专业应根据土建的施工进度 ， 合理有序地穿插组织施工。 （ ４ ） 车辆段内各专业施工单位原则上按建设管理程序召开各 自专业的工 地例会 ， 解决各 自专业 的施工问题， 但各专业应参加土建工程 的工地例会 ， 解 决 由于 各专 业 交叉 施工 以及各 专业 间 的施 工 配合 及协 调 问 题 。同 时 ， 检 查 各 专业 施 工 进度 是 否符 合 土 建施 工 进 度计 划 ， 出现偏 差 要 及 时 纠正 ， 确 保 车 辆
城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求
城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求在城市轨道交通车辆段（停车场）出入段线是连接正线的线路，属辅助线。
它是列车从车辆段（停车场）选入正线或由正线驶回段、维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行路径。
因此，出入段线设置必须满足正线早、晚高峰小时最大列车数的出（入）段需求，同时要保证列车和各种检修车辆出入段作业安全。
一、出入段线设置基本要求1.接轨位置选择出入段线与正线良好的接轨条件是保证正常运营、降低工程投资和运用费用的关键。
出入段线接轨位置通常选择在车站，接轨站宜选择在终点，有条件时可选择在折返站，以减少列车出入段空驶距离，确保线路通过能力和行车安全。
只有当运营条件允许时，出入段线才可在区间与正线接轨。
但在接轨处应设置隔开设备。
2.接轨型式出入段线与车站的接轨可以是双线一站接轨（2条出入段线接入同一车站），也可以是双线2站接轨（2条出入段线分别接入2个车站）。
3.出入段线数量确定GB50157-2003《地铁设计规范》规定车辆段出入段线应按双线双向运行设计,并避免切割正线。
车辆段和停车场设置双线或单线出入线。
应根据车辆段规模、远期线路的通过能力和运营要求确定。
尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。
停车场规模较小时，出入线可采用单线。
车辆段出入段线设计为双线双向是考虑车辆段列车出入频繁；保证列车出入安全、可靠、迅速；确保在事故状态下，其中1条线路故障时，另1条线路仍可进行列车出入作业。
4.与正线的交叉方式《地铁设计规范》规定当出入段线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。
采用立体交叉，列车出入段作业不影响正线行车，保证线路最大通过能力。
上海《城市轨道交通设计规范》对车辆段出入段线设计没有明确作出避免切割正线的规定。
上海城市轨道交通网中已建或拟建的车辆段（停车场）出入段线与正线交叉采用平面交叉也比较常见。
如既有轨道交通2号线龙阳路停车场、轨道交通3号线石龙路停车场，出入段线均与正线平面交叉。
重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策
重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策
吴新安;张丽
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则，8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造，以及运营组织和工程改造管理等实施情况。
3号线运量提升后，最短发车间隔缩短至2 min30 s，提高了运能和运营服务质量。
【总页数】4页(P62-65)
【作者】吴新安;张丽
【作者单位】重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042;重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042
【正文语种】中文
【中图分类】U121
【相关文献】
1.驰骋在山城的跨座式单轨列车——记重庆轨道交通三号线二期工程系统设备监理项目 [J], 花春桥;向宫
2.重庆轨道交通6号线线路设计特点分析 [J], 杨学金
3.重庆市轨道交通5号线支线歇台子片区线路方案 [J], 李莹春;王冠军;黄隆飞
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轨道车辆段综合楼建设方案
轨道车辆段综合楼建设方案概述随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通车辆段综合楼建设方案也越来越受到关注。
本文将介绍轨道车辆段综合楼的建筑功能、建设方案以及相关设计技术。
建筑功能轨道车辆段综合楼是指为支持城市轨道交通运营而建设的综合服务大楼，其主要功能包括：1.车辆运维：提供轨道车辆运行和维护保养的必要场所，包括车辆储存、检修、清洗等功能。
2.员工培训：为轨道交通运营企业员工提供培训课程和场所。
3.办公服务：为轨道交通运营企业提供办公场所，并为其他相关企业提供服务。
4.设备供应：为轨道交通运营企业和相关企业提供设备供应和维护服务。
建设方案轨道车辆段综合楼的建设方案应考虑以下因素：1.地理位置：轨道车辆段综合楼应建设在轨道交通线路附近，便于车辆运营和维护。
2.建筑容积率：轨道车辆段综合楼建设应符合城市规划要求，不得超过规定的建筑容积率。
3.环保节能：轨道车辆段综合楼的建设应符合环保节能要求，如绿色建筑、节能材料等。
4.安全性：轨道车辆段综合楼的建设应符合建筑安全标准，并设置物理、技术防护措施。
5.设施配套：轨道车辆段综合楼建设应配套完整的设施，包括车辆储存、检修、清洗设施，员工培训和办公场所等。
相关设计技术轨道车辆段综合楼的设计技术应包括以下方面：1.承重结构设计：轨道车辆段综合楼的建筑结构应具有足够的承重能力，以支撑交通车辆的重量。
2.防火设计：轨道车辆段综合楼的内部、外部材料应符合防火标准，且应设置足够的灭火设施。
3.感应门设计：轨道车辆段综合楼应设置符合安全标准的感应门，以避免车辆与人员发生碰撞事故。
4.空气净化设计：轨道车辆段综合楼应设置空气净化设备，以减少车辆尾气和粉尘的侵害。
结论本文介绍了轨道车辆段综合楼建设方案的建筑功能、建设方案以及相关设计技术。
轨道车辆段综合楼的建设将有助于提高城市轨道交通的运营效率，并为城市居民提供更为便利的出行服务。
重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档---精品管理资料
.第三篇道岔与车挡3。
1道岔3.1。
1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458—20082.《建筑结构荷载规范》GB50009—20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002。
1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054—19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053—949.《交流电气装置的接地》DC/T621—199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774—8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11—9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—9914.国际标准化组织（ISO)有关标准15.国际电工技术委员会(IEC)有关标准16.国际电气与电子工程师协会(IEEE）协议3。
1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件,重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔.2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障—安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品,其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足:车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
重庆市轨道交通三号线要求信号系统技术要求
第十一篇信号系统11 通用要求11.1 主要标准三号线南延伸段信号系统应参照执行以下标准及规范：1.国家标准《跨座式单轨交通设计规范》（GB 50458-2008）；2.建设部《城市快速轨道交通工程项目建设标准》试行本；3.铁道行业标准《铁路信号设计规范》（TB10007—2006）；4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）；5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB 10071－2000/J77-2001）；6.铁道部标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2651）；7. 国家标准《电子计算机机房设计规范》（GB50174-2008）；8.国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T12758-2004）；9.铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》（TB/T 1774－86）；10.铁道部标准《信号计算机监测系统技术条件》；11.国际电讯联盟ITU-T、ITU-R的有关建议；12.国际电气与电子工程师学会IEEE有关协议；13.欧洲邮政及电信联盟（CEPT）最新文件及其附件；14.欧洲标准化委员会（CENELEC），安全系统设计和评估标准；15.电子工业协会（EIA）的有关标准；16.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；17.及设备引进国的相关行业标准；18.《城市轨道交通信号系统通用技术条件》GB/T12758－2004。
19．国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）；11.2一般要求11.2.1信号系统应具有很高的安全性和可靠性，凡涉及行车安全的设备必须满足故障-安全原则，系统应留有足够的接口以满足线路延伸需要。
11.2.2信号系统的设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化。
所采用的设备、器材必须满足重庆轨道交通三号线的环境要求，设备结构紧凑，便于安装和维护。
11.2.3南延伸段的设备原则上与一期保持一致。
11.2.4正线区段按双线单方向运行设计，正方向最小行车间隔150秒；鱼洞站的实际折返间隔应不大于150秒。
城市轨道交通车辆段概述
城市轨道交通车辆段概述
g.牵出线。牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度、数量 根据列车的编组长度和调车作业的方式与工作量确定。
车辆段根据功能不同可分为检修车辆 段（简称车辆段）和运用停车场（简称停 车场）。检修车辆段根据其检修作业范围 可分为架（厂）修段和定修段。独立设置 的停车场隶属于相关车辆段。
城市轨道交通车辆段概述
2. 车辆段的主要业务
（1） 列车在段内的调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。 车辆段的 （2） 车辆的技术检查、月修、定修、架修、临修、试车等作业。 主要业务
城市轨道交通车辆段概述
c.在线路端部应设置车挡，防止溜车。 d.应根据实际情况对各线路接触网分区（段）供电， 设置隔离开关，分别断电和送电，以便于对列车进行各种 作业。 e.除架修、大修线外，其他线路的有效长度至少应保 持远期规划列车编组长度与轨道车长度之和，再加上满足 司机瞭望和行车安全的距离。
这些线路通过道岔互相连接，道岔和信号设备联锁，由设置在 站场的中央调度室对电气集中控制设备进行操作、排列和开通列车 的进路，进行调车和取送车作业。
城市轨道交通车辆段概述
②布置车场线路的要求。布置车场线路应遵循以下几点要求： a.列车停车、检修、试验及其他作业的线路应为平直线路，其 他线路的坡度不应大于2％；由于在车场内是无载客运行，通过对 数较少、行车速度较低，最小平面曲线半径R可根据道岔的导曲线 半径及车辆构造允许的最小曲线半径等因素确定，一般以R≥150 m 为宜。 b.除架修、大修线外，在车场内地铁列车可能到达的地方应设 置接触网或接触轨（包括接通至库内）。采用接触轨时，应有防护 设施；采用接触网时，应在线路交界处设置醒目的标志，防止列车 误入无接触网区段，造成列车受电弓和接触网的损坏事故。
地铁车辆段设计方案
地铁车辆段设计方案车辆段概述地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，主要负责地铁车辆的停放、检修、清洗、加油、充电等工作。
车辆段应该根据预测的运营里程、列车数量和检修计划来设计，保证车辆的安放、运转和保养。
车辆段布局地铁车辆段的布局应该规划合理，考虑以下因素：位置选择车辆段的选址应该靠近地铁线路，这有利于车辆的出入、节省车辆运输成本，同时还要考虑到周边环境、流量等因素。
实用面积车辆段内需要停放、保养、检修和清洗列车，因此应该规划充足的面积，同时要避免面积浪费和工作效率低下的情况。
区域划分车辆段应该划分为停车区、清洁区、修理区等功能区域，保证各功能区的作业不互相干扰。
环保设施车辆段应符合环保要求，安装大气污染控制设施、工业废水处理设施等。
车辆段设施下面是车辆段的一些必备设施：停车设施车辆段内的停车设施应该以双线站台为基础，建立车辆存放线，其长度应该满足运用周期、运用要求和预测运用里程。
维修设施车辆段内的维修设施应该完备，包括主控制室、小零件库、胎压测量设备、油和水检查车间等，以便于维修人员进行检修工作。
充电/加油设施车辆段内应该配备充电和加油设施，以保证车辆的正常使用，同时需要一个质量监控系统来监控车辆充电/加油的质量。
环保设施车辆段应符合环保要求，安装大气污染控制设施、工业废水处理设施等。
车辆段管理车辆段的管理应该严格按照相关规定进行，包括车辆的清洗、检修、保养等工作，同时还要做好现场安全风险评估、应急预案等工作，保证车辆段的平稳运行。
结论地铁车辆段是地铁系统中不可或缺的一部分，车辆段的设计方案需要综合考虑诸多因素，如车辆数量、路线、环保等，才能确保车站的正常运行和更好地服务于乘客。
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第十八篇车辆段18.1 一般要求(1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。
三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。
(2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。
车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。
(3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。
车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。
列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。
对不易改扩建的设施可考虑一次建成。
(4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。
总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。
(5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
(6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。
(7) 贯彻节约能源的方针。
(8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。
18.2设计采用规范、规程及技术标准车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定：(1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008）(2)《地铁设计规范》（GB50157－2003）(3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98）(4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99）(5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99）(6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）(7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005）(8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98）(9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99）(10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87）(11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）(12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006）(13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）(14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86）(15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）(16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）(17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）(18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003）(19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003）(20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年）(21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）(22)《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19－872001版）(23)《低压配电设计规范》（GB50054－95）(24)《建筑物防雷设计规范》（GB50057－94 2000版）(25)《建筑照明设计标准》（GB50034－2004）(26)《工业企业总平面设计规范》（GB50187－93）(27)《民用建筑设计通则》（GB50352－2005）(28)《宿舍建筑设计规范》（JGJ36－87）(29)《重庆市地基基础规范》(30)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5－2005）(31)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）(32)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）(33)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）18.3总平面布置(1) 车辆段总平面布置应以车辆段为主体，充分考虑车辆段的其它不同功能要求，根据有利于生产、确保安全、方便管理和方便生活的原则合理安排。
各项设备、设施宜分区布置，并应充分考虑远期发展条件预留。
(2) 车辆段的线路、房屋、设备和设施的布置应根据生产性质、作业要求，结合地形、地貌、地质、水文、气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环保和城市规划等方面的要求，力求布置紧凑、整齐美观，经济合理。
(3) 材料库的布置应方便汽车运输，考虑起重运输设备及场地，以便材料及设备的储存和发放。
(4) 车辆段应有运输道路和消防道路，并应有两个以上的出入口与外界道路相连通。
道路设计因地制宜，充分利用地形条件，形成过轨处道路与轨道梁的立体交叉。
道路主干道路面宽度7.0m，通行汽车道路路面宽度4.0m，其它运输道路路面宽度 2.0m。
场区道路应设置必要的交通安全标志和设施。
(5) 车辆段应设围蔽设施。
围蔽设施应结合当地环境条件，选择实用、美观并具有通透性的结构形式和材料。
所有线路,道岔区的外侧均应设安全防护栏栅，安全防护栏栅的高度应不低于1.2m。
(6) 各车库内和库前线路，根据作业和安全的需要应设横向通行地道。
(7) 车辆段地处丘陵地带，地势起伏，高差较大。
应根据场址地形、地貌的实际特点，结合出入线纵断面设计，考虑工程土方的填挖平衡，确定车辆段的线路标高和场坪标高。
车辆段应根据地形条件合理布置排水设施。
(8) 重视对地块周边既有建筑物、道路、绿化景观等设施的影响，满足城市规划要求。
(9) 车辆段变电所、给水所等动力房屋，应设置在相关的负荷中心附近。
(10) 产生噪声、冲击震动或易燃、易爆的车间宜单独设置；产生粉尘、有毒或有害气体的房间或设施宜布置在常年主导风向的下风侧，并宜远离生活、办公区；排出的有害气体、粉尘、废液等应符合环境保护及卫生标准。
18.4工艺设计(1) 车辆段工艺设计应以本技术要求中提出的跨座式单轨车辆基本技术条件为依据。
在车辆具体方案未落实之前，暂参考可行性研究报告提供的车辆技术参数和相关资料。
(2) 车辆段规模应满足功能要求，根据列车全日运行计划、车辆技术性能、车辆检修等级、车辆定检周期的停修和库停时间等技术指标和资料计算确定。
车辆宜采用日常维修和定期检修相结合的预防检修制度，积极推行状态修。
修程和检修周期应根据车辆选型，线路条件和车辆制造商的建议制订，设计时可参照表18.4－1取值。
表18.4－1：跨座式单轨车辆日常维修和定期检修周期表的。
(3) 根据3号线线的具体情况，本车辆段的任务范围应包括：①承担3号线近期和远期工程部分配属本场车辆的运用、停放、列检、三月检、换轮、清洗和清扫，以及定期消毒工作。
②承担3号线相关折返站列检所的有关作业任务。
③与3号线的童家院子车辆段及综合维修基地共同承担2号线正线事故列车的救援工作。
④道角车辆段的的行政管理和技术管理任务归属于3号线的童家院子车辆段及综合维修基地。
(4) 车辆段的生产机构根据运营管理模式确定，可设运用车间、检修车间和设备车间。
(5) 车辆段各修程工作量计算时应考虑检修不平衡系数，检修不平衡系数宜采用下列数值：日常维修取1.2；定期检修取1.1。
(6) 车辆段应设出入场线、牵出线、停车线、列检线、月检线、洗车线、换轮线、工作车库线等。
(7) 运用车间应配备停车库（棚），列检月检库和列车清洁洗刷设备及相应线路等设施，并根据生产需要配备办公、生活房屋。
(8) 停车库（棚）、列检库、清扫库、月检库和全面检修、重点检修库应组合为联合车库。
(9) 联合车库的规模应按近期需要确定，并考虑远期发展的需要。
近、远期规模变化不大或厂房扩建困难时，其厂房可按远期规模一次建成。
(11) 停车、列检线尽端式时，每条停车列检线停车列位为两列位。
(12) 月检库的线路宜设车辆检查作业平台和车顶作业平台，其两侧应设安全防护设施。
作业平台面高度和结构尺寸应根据车辆结构和作业要求确定。
月检库设置起重设备。
(13) 各车库的长度应分别按下列相应公式计算，并应结合厂房组合情况和建筑、结构设计要求作适当调整，但不宜小于下列公式计算值。
①停车库（棚）计算长度Ltk=（L+2）×N t+（N t-1）×6+9+3 （21-1）式中： Ltk——停车库（棚）计算长度（m）；L——列车长度（m）;N t——每条线停车列位数；2——停车误差2m；6——停车列位之间通道宽度6m；9——停车库（棚）横向通道宽度（前端3m，后端6m）。
3——列车至车挡安全距离3m;②列检月检库计算长度Ljk=（L+2）×N j+（N j-1）×6+ 18+3 (21-2)式中： Ljk——列检月检库长度（m）；L——列车长度（m）；Nj——每条线列检、月检列位数；2——停车误差（m）；8——列检（或月检）列位之间通道宽度（m）；18——列检月检库横向通道宽度（前端3m，后端15m）；3——列车至车挡安全距离（m）。
(14) 车辆段应设机械洗车设施，配属车超过12列的独立车辆段可设置机械洗车设施。
机械洗车设施应包括洗车机、洗车线和生产房屋，其设计应满足下列要求:①洗车机宜可采用尽端式。
其功能宜满足车辆两侧和端部（驾驶室）清洗和化学洗涤剂的洗刷要求；洗车机宜按露天设置。
洗车库的长度、宽度和高度应根据洗车设备的要求确定。
洗车线有效长度应按下列公式计算确定：②尽端式洗车线有效长度Lsj=2L+Ls+10 （21-3）式中： Lsj——尽端式洗车线有效长度（m）；2L——洗车机设备前后各一列车长度（m）；Ls——洗车机长度（包括连锁设备）（m）；10——为线路终端安全距离10m。
(15) 洗车线应根据洗车设备的要求配备辅助生产房屋；洗车线宜在适当的位置设人工洗车台，人工洗车台设置在洗车线两侧，高度宜与列车客室地板面一致，长度宜按不小于1/2列车长度设计。
(16) 车辆段各种车库内的通道宽度和车库大门等部位的最小尺寸宜符合表19.4-2的规定。
车辆段各车库有关部位最小尺寸（m）表18.4-2注：1、 B—车辆限界的宽度2、 H1—轨面高度3、 H2—轨面上车体高度(17) 运用车间应根据列车日常运用维修和列检、月检作业的需要，配备车辆车载设备检修、列车内部清扫、洗刷、工具存放、备品贮存和工作人员更衣休息等生产、办公、生活房屋。
上述房屋宜设于联合车库的边跨内或邻近地点。
(18) 车辆段内列车运转调度、检修调度和防灾调度宜合并设置。
在列、月检库横向地下通道内两侧宜设动力及安全照明插座。
地下通道内固定照明灯具不应影响作业。
(19) 车辆段内宜设乘务员公寓，其规模根据早晚运行列车乘务员人数确定。