隧道衬砌空洞及脱空处理方法
隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案
隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案一、编制说明（一）编制依据（二）编制原则本次隧道衬砌混凝土不密实、二衬脱空处理方案原则是根据《兰咨武九[2015]32号关于加强隧道二衬拱顶注浆施工的通知》的相关内容进行整改处理。
施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。
（三）编制目的根据施工方案和参数指导本分部的衬砌背后脱空、混凝土不密实整改的实施。
（四）编制范围本方案适用于衬砌背后脱空、混凝土不密实部位处理。
二、施工方案和施工工艺（一）病害处理总体施工方案根据武九客专二标隧道设计参数，结合本管段内第三方检测数据结果，对隧道衬砌背后脱空、混凝土不密实等病害采用钻孔注浆进行整治处理。
（二）施工工艺及方法1.施工前相关准备工作（1）对现场缺陷地段进行核对：在施工前，根据提供的隧道缺陷区域统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。
（2）人员、物资、机械具准备：具体人员、物资、机械设备配置详见第七点相关内容。
每天作业给点之前将所有机具材料转入作业平台车上，进洞所有原材料、机具进出和使用必须登记确认。
施工前对施工人员进行安全培训和考核，考核合格方可上岗。
2.脱空、不密实地段注浆回填方案（1）施工作业平台拱墙整改施工时，采用防水板台车作为施工作业平台（2）钻孔及安设注浆管处理拱墙时，利用防水板作业平台，首先对检测脱空处和不密实处采用红油漆进行标识。
处理仰拱及填充时，需将填充面杂物冲洗干净。
二衬背后脱空：要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。
钻孔前应注意观察二衬回填泵砼口和隧道坡度方向，一般来说脱空空洞位于远离泵送口且位于上坡最高处，在此钻设做为排浆孔兼观察孔。
在预计大约空洞较低处钻设另一孔作为注浆孔。
隧道施工空洞处置方案
隧道施工空洞处置方案
在隧道施工过程中，空洞是比较常见的问题，一旦发现，需要及时进行处置。
本文将介绍隧道施工空洞的定义以及处置方案。
空洞的定义
空洞是指施工过程中无法预见的、洞穴形状、大小不确定的空间，通常出现在地层不稳定、强度不足、构造复杂或存在水流的地层中，也可能是施工工艺不规范所引起的。
空洞的形成会对隧道的稳定性和安全性造成影响。
空洞的处置方案
方案一：灌浆法
灌浆是最常见的空洞处理方法，可以通过注入灌浆材料将空洞填充。
灌浆材料应根据具体情况选择，如常用的硅酸盐水泥浆、聚氨酯、环氧树脂等。
在进行灌浆前，应对空洞周围的破裂岩体进行清理和修补，以保证灌浆效果。
方案二：补强法
补强法可以增加隧道壁体的承载能力，使其能够承受空洞带来的应力。
补强材料一般采用钢筋混凝土或纤维增强复合材料。
补强施工前需要对空洞周围的岩体进行清理，以确保施工质量。
方案三：地质预报法
在隧道施工前进行地质勘探和预报，可以预测可能存在的空洞情况，提前制定处置方案。
这种方法可以最大限度地减少空洞造成的影响。
方案四：其他措施
除了以上三种处置方案，应根据具体情况选择其他措施，如固结灌浆、注浆加固、加压充填、导流排水等。
在选择措施时，应根据隧道所在地层、施工工艺和技术水平等多方面综合考虑。
结论
隧道施工中空洞是一种常见的问题，但是通过合理的处置方案，可以及时解决空洞带来的安全隐患。
在实施施工前，应提前做好地质勘探和预报工作，以减少空洞出现的可能性。
若出现空洞，则应根据具体情况选择合适的处置方案，保证隧道施工的安全和顺利进行。
隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案
隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制:审核:审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案,依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制.一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1。
6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。
钻孔立面图如下:2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42。
5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0。
8：1～1：1；⑵注浆压力：0。
8~1。
2MPa；⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量:Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0。
52m；R 为浆液扩散半径,取0。
8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1。
15。
经计算,单孔注浆量Q=1.09 m3.四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。
2、衬砌不密实处理施工2。
1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录.2。
2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。
施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。
2.孔隙内部水分过多。
如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。
3.地质条件复杂。
如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。
二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。
可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。
2.补充材料填充。
对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。
3.衬砌重建。
对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。
重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。
三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。
在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。
2.做好地质勘察和评估工作。
在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。
3.合理选择材料和工艺。
要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。
4.定期检测和维护。
隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。
综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。
通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。
隧道衬砌空洞及脱空处理方法
精心整理隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：① 钻孔直径：采用4cm 的钻头进行钻眼成孔；② 横纵向间距：1m/孔；③ 排气孔设置：注浆孔上50cm ，位于两排孔中间；④ 倾角：向下倾斜3°；212数量，2.2、注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。
五、施工注意事项⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。
⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。
⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。
六、安全质量保证措施1234567程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
七、环境保护措施在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。
隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret
***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。
并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。
二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。
三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。
总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。
线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。
线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。
隧道二次衬砌脱空治理方案
隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。
但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。
当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。
但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。
由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。
只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。
对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。
1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。
2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。
与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。
隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。
隧道拱顶面二衬存在空洞和脱空的处治措施
桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时，都会促进围岩的松弛，使衬砌产生弯曲应力，而损伤衬砌的功能，降低其承载力，这已经得到理论和实践的证实。
切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。
回填材料方面不但要有自稳性和填充性，还要具有一定的流动性。
这里所谓的一定流动性，是指在一定压力以上，回填材料易于变形，可充填到空洞中，而在一定压力以下，流动性会大大降低性能。
此外还应具有以下特征：（1）遇水离析和稀释小；（2）比重小，对衬砌的荷载小；桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。
1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。
采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。
并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。
2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30~60L/min。
预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实；3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。
试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。
4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定在二衬中，注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。
隧道二衬脱空原因分析及处理措施
二衬脱空原因分析
（一）原因分析
1、用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在小空间内无法排出，造成空隙。
2、在砼浇筑到洞顶位置时出现堵管现象，现场施工人员主观认为已经灌满，停止砼泵送，出现脱空现象。
3、防水板铺设未预留足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支基面密贴。
4、在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼在自重的作用下形成漏斗，造成脱空。
5、曲线段变成直线段，衬砌断面变化处，小断面衬砌的过渡段搭在大断面的衬砌上会留下一条缝，浇筑砼时，不密贴，造成空响。
6、砼的收缩徐变，导致空隙。
（二）处理措施
1、对于拱顶部位二衬脱空，采用拱顶预留的注浆管进行注浆回填。
以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。
2、凿除小断面衬砌搭在大断面衬砌上的过渡段混凝土层。
3、保证防水板的松铺系数，增加挂点的数量，让其与初支基面紧贴。
4、加强施工作业人员及现场人员对于补方准确、砼初凝后拆管等方面的学习。
如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。
铁路隧道衬砌防脱空施工工法(2)
铁路隧道衬砌防脱空施工工法铁路隧道衬砌防脱空施工工法一、前言铁路隧道衬砌作为隧道内壁的支撑结构，承担着保障铁路运行安全的重要任务。
然而，在隧道使用过程中，由于各种原因，衬砌可能发生脱空，严重威胁铁路运行安全。
因此，铁路隧道衬砌防脱空施工工法的研究和应用显得至关重要。
二、工法特点铁路隧道衬砌防脱空施工工法具有以下特点：1. 防脱空措施全面：该工法采用多种措施，包括钢筋混凝土衬砌、锚杆锚索和预应力技术等，以增强衬砌的整体稳定性。
2. 施工技术先进：工法采用了先进的施工技术，例如模板浇筑、模具拆除和补强加固等，保证了施工过程的可控性和质量。
3. 工艺灵活可调：根据隧道的不同地质条件和设计要求，可以灵活调整施工工艺，适应不同的施工环境。
三、适应范围该工法适用于各类铁路隧道，尤其是在地质条件复杂的区域，如高山、高寒、高湿、高温等环境下的隧道。
四、工艺原理铁路隧道衬砌防脱空施工工法通过以下几个方面与实际工程相联系实现其理论依据和实际应用：1. 地质勘察分析：对隧道所在地质情况进行详细勘察和分析，确定合理的施工措施和工法选择。
2. 结构设计：根据隧道的尺寸和强度要求，设计合理的衬砌结构方案，包括衬砌墙体厚度、梁柱布置和预应力设计等。
3. 材料选用：选择符合设计要求的高强度混凝土和钢材等材料，以确保施工质量和衬砌稳定性。
4. 施工技术措施：根据实际情况，采取适当的施工技术措施，如模板浇筑、锚杆固结和循环使用模具等，以提高工艺效率和质量。
5. 质量验收：对施工过程进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺施工工法主要包括以下几个施工阶段：1.地质勘察：对隧道所在地质情况进行详细勘察和分析，确定施工措施和工法选择。
2. 结构设计：根据隧道尺寸和强度要求，进行衬砌结构方案设计。
3. 材料准备：选用符合设计要求的高强度混凝土和钢材等材料，并进行质量验收。
4. 施工准备：搭建施工设施，如足够高度的脚手架、模板等。
隧道衬砌背后脱空处治方案
目录一、编制依据 (2)二、使用范围 (2)三、工程概况 (2)四、衬砌质量缺陷脱空原因分析 (2)五、施工总体方案 (4)5.1总体要求 (4)5.2 施工组织安排 (4)六、施工方案 (6)6.1 衬砌混凝土背后脱空小于3㎡（含）处治方案 (6)6.1.1 工艺流程 (6)6.1.2 施工方法 (7)6.1.3 施工注意事项 (10)6.2 衬砌混凝土背后脱空大于3㎡处治方案 (12)6.2.1 工艺流程 (12)6.2.2 施工方法 (13)6.2.3 施工注意事项 (17)七、衬砌混凝土施工质量控制保证措施 (17)7.1 质量管理保证措施 (17)7.2 技术内业质量保证措施 (18)7.3 施工过程质量控制措施 (18)八、安全施工保证措施 (19)8.1 安全目标及方针 (19)8.2 安全管理保证措施 (19)8.3 安全施工保证措施 (20)九、环保、水保保护措施 (21)老营特长隧道衬砌质量缺陷脱空处治方案一、编制依据1.《衬砌质量地质雷达无损检测报告》；2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3.《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)；4.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；5.《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册6.《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011。
二、使用范围本方案使用于老营特长隧道衬砌混凝土背后脱空部位处治。
三、工程概况老营特长隧道出口段隧道长5955m（单幅），左幅起止桩号ZK10+000～ZK12+995，其中Ⅴ级围岩745m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m；右幅起止桩号K10+000～K12+960，其中Ⅴ级围岩710m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m。
隧道主体岩性基本以粉砂岩和灰岩为主。
地层富水性强，以基岩岩溶裂隙水为主，水量丰富。
隧道左右幅均为1.495%的下坡。
隧道初支背后脱空处理方案
隧道初支背后脱空处理方案早年间的工程经验，让我深知隧道施工中每一个细节的重要性。
初支背后的脱空问题，一直是隧道施工中的难题。
今天，我就用这十年来的经验，给大家详细讲解一下“隧道初支背后脱空处理方案”。
一、问题分析我们要明确初支背后脱空的原因。
这主要是由于施工过程中，初支结构与围岩之间的空隙未能有效填充，导致应力集中，进而引发脱空现象。
这种情况若不及时处理，将对隧道的安全稳定造成严重威胁。
二、处理原则1.安全第一：在处理脱空问题时，要确保施工安全，防止因处理不当导致事故发生。
2.经济合理：在保证安全的前提下，尽量减少处理成本，提高工程效益。
3.科学施工：采用先进的施工技术和方法，提高施工质量，减少脱空现象的发生。
三、处理方法1.检查脱空范围：在处理前，要对脱空范围进行详细检查，了解脱空的具体位置和大小。
2.清理初支表面：对初支表面进行清理，去除浮渣、油污等杂物，保证填充材料的附着效果。
3.填充材料选择：根据脱空范围的大小，选择合适的填充材料。
常用的填充材料有水泥砂浆、混凝土、泡沫混凝土等。
4.填充施工：a.对于较小的脱空，可采用手动填充，如用泥浆泵将填充材料注入脱空部位。
b.对于较大的脱空，可采取分层填充的方法，先填充一层，待其凝固后再填充下一层。
c.在填充过程中，要注意观察填充效果，确保填充密实。
5.加强监测：在填充完成后，要加强监测，了解填充材料的凝固情况和脱空处理效果。
6.预防措施：a.优化施工方案，提高初支结构的施工质量。
b.加强施工过程中的监测，及时发现脱空现象。
c.采用先进的施工工艺，如采用喷射混凝土等，减少脱空现象的发生。
四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格遵循施工方案，确保施工质量。
2.加强施工人员的安全培训，提高施工人员的安全意识。
3.做好施工现场的通风、照明等工作，确保施工环境良好。
4.加强与监理、设计等单位的沟通，及时解决施工中的问题。
5.做好施工记录，为工程验收提供依据。
高速铁路隧道衬砌脱空原因分析及对策
隧道衬砌脱空原因分析及对策一、衬砌背后脱空原因分析（一）对超挖未按规范进行施工回填，尤其是Ⅱ、Ⅲ级围岩段，光爆效果差，继喷砼厚度达不到设计要求，为追求成本效益，利用二衬混凝土补差；（二）衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够（未设置附着振捣器，或设置但现场未使用）；（三）封顶时混凝土因堵管、浇注时间过长或封顶混凝土流动性较差，在台车顶部两孔或三孔封顶混凝土交界处形成倒三角脱空带；（四）泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；（五）防水板挂设松弛度控制不到位，挂设紧绷；（六）钢架段，网片、钢架背后与初支岩面之间的空洞，未及时进行初支钻孔注浆；二、衬砌背后空洞防止措施（一）光面爆破成型是控制衬砌背后脱空的第一要素，无论是Ⅱ级、还是Ⅴ级段，尽可能的做好开挖成型；（二）隧道初支面难免出现凹凸不平，防水板铺设时注意防水板挂设要紧贴初支面，但大的凹凸处初支面是无法利用调整防水板松铺系数来进行解决的，对于大范围因超挖等造成的陷坑，施工时必须要采用喷射混凝土复喷平整，再进行防水板施工；防水板在Ⅱ、Ⅲ级围岩段松铺系数预留1.2～1.3较合适，拱架段松铺系数在1.1即可。
（三）目前12m模板台车在拱顶一般设置4个封顶灌注孔。
现场施工一般利用2、3号孔进行灌注封顶即可，如果混凝土和易性和流到性较差时，必做严格控制换管时间，最好采取3孔封顶。
（四）防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，在高端易形成脱空，一般由低处向高处灌注，但铁路隧道纵坡较小，高差因素对空洞出现影响较小；（五）新式衬砌模板台车在边墙、拱腰、拱顶均安装有附着式振捣器，我项目台车环向设置10排，每排4组，共40台高频附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配4台插入式振捣器（每侧1~2、3~4层窗口各2台），从台车预留窗口进行分层振捣，在防水层预留松铺系数的前提下，这些可有效解决振捣问题，保证台车顶部以下范围混凝土密实性及防水板褶皱引起的小范围脱空。
隧道二次衬砌背后脱空处理方案
隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案一、工程概述青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。
二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。
混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。
在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
3.1二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。
隧道二衬脱空原因分析及处理措施
二衬脱空原因分析
（一）原因分析
1、用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在小空间内无法排出，造成空隙。
2、在砼浇筑到洞顶位置时出现堵管现象，现场施工人员主观认为已经灌满，停止砼泵送，出现脱空现象。
3、防水板铺设未预留足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支基面密贴。
4、在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼在自重的作用下形成漏斗，造成脱空。
5、曲线段变成直线段，衬砌断面变化处，小断面衬砌的过渡段搭在大断面的衬砌上会留下一条缝，浇筑砼时，不密贴，造成空响。
6、砼的收缩徐变，导致空隙。
（二）处理措施
1、对于拱顶部位二衬脱空，采用拱顶预留的注浆管进行注浆回填。
以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。
2、凿除小断面衬砌搭在大断面衬砌上的过渡段混凝土层。
3、保证防水板的松铺系数，增加挂点的数量，让其与初支基面紧贴。
4、加强施工作业人员及现场人员对于补方准确、砼初凝后拆管等方面的学习。
隧道脱空事故预案处理办法
一、前言隧道脱空事故是指在隧道施工或运营过程中，由于地质条件、施工工艺、材料质量等原因，导致隧道衬砌与围岩之间出现空洞，进而影响隧道结构稳定性和安全性的事故。
为有效预防和处理隧道脱空事故，保障隧道工程质量和人员安全，特制定本预案。
二、事故预警与预防1. 预警信息收集与传递（1）加强地质勘察，准确掌握隧道地质条件；（2）加强施工过程监测，及时发现异常情况；（3）建立预警信息传递机制，确保信息及时传递。
2. 预防措施（1）优化施工方案，确保施工安全；（2）严格控制材料质量，选用合格材料；（3）加强施工管理，严格执行施工规范；（4）开展定期检查，发现问题及时处理。
三、事故处理程序1. 事故报告（1）发现隧道脱空事故后，立即向相关部门报告；（2）详细记录事故发生的时间、地点、原因、影响等。
2. 事故现场处置（1）立即封锁事故隧道，确保人员安全；（2）设立警戒线，防止无关人员进入；（3）组织专业技术人员进行现场调查，分析事故原因；（4）根据事故原因，制定应急处理方案。
3. 事故处理（1）针对事故原因，采取相应的处理措施；（2）对脱空区域进行加固处理，确保隧道结构稳定；（3）对事故影响区域进行修复，恢复隧道正常使用。
四、事故后续处理1. 事故原因分析（1）组织专家对事故原因进行深入分析；（2）总结经验教训，完善相关管理制度。
2. 事故责任追究（1）根据事故原因，对事故责任人进行追究；（2）对相关责任单位和责任人进行处罚。
3. 事故总结报告（1）编写事故总结报告，详细记录事故处理过程；（2）向相关部门报送事故总结报告。
五、结语隧道脱空事故预案处理办法旨在提高隧道施工和运营过程中的安全防范意识，确保隧道工程质量和人员安全。
各级部门应认真贯彻落实本预案，加强隧道施工和运营管理，预防事故发生，确保隧道工程顺利进行。
既有线隧道衬砌空洞处理方案
既有线隧道衬砌空洞处理方案隧道衬砌空洞是隧道工程众多病害中较常见的一种，但在既有线利用“天窗”点施工确较为困难，本人根据现场实际施工摸索，结合李家庄3号隧道施工为例进行总结，以便为其它同类隧道病害处理作参考。
标签：既有线隧道衬砌空洞处理1 衬砌段病害情况2012年6月25日工务段在巡检线路时发现李家庄3号隧道在K1131+576处拱顶出现砼掉块，2012年6月27日工务段对其进行凿除，发现初期支护与岩体完整稳定，此处二衬不密实，二衬局部厚度不足，该处衬砌后存在空洞，空洞纵向长3.5米，环向4.5米，位于两板衬砌接头处。
该处衬砌为27cmC25喷射砼+55cmC30砼。
为保证行车安全，需对该处病害实施整治处理。
2 施工组织方案2.1 编制依据2.1.1 原施工设计文件、竣工文件。
2.1.2 铁道部现行有关施工、验收规范。
2.1.3 铁道部、铁路局营业线施工管理的有关规定。
2.2 施工影响范围及施工期限2.2.1 施工影响范围：施工期间需上下行同时封锁，每次封锁120分钟，供电段接触网停电配合。
停电范围：上下行供电臂。
2.2.2 施工期限：2012年8月。
2.3 主要工程量（见下表）李家庄3号隧道主要工程数量表■2.4 施工简述。
李家庄3号隧道空洞处理采用C35喷射混凝土填充（模喷），为保证安全及填充效果，砼分四块三次进行挂模喷射。
模喷前，凿除结构松散、开裂混凝土，并在衬砌和初支混凝土上打孔，把锚固筋植入到二衬混凝土和初支混凝土内，锚固筋的外端用12.6号槽钢作为支撑，模板采用5cm厚落叶松木板。
砼混凝土养护完毕后，空洞处理段隧道环向范围内衬砌表面粘贴高强度碳纤维布（将四周砼表面清理干净，粘贴范围超出空洞1米）。
2.5 组织机构。
根据本次病害点的规模及特点，设总体负责人1名、技术负责人2名、电工1名、修理工1名、开挖工4名、安装工4名、电焊工3名、材料员1名、防护员5人、后勤1名。
2.6 施工方案、方法2.6.1 总体工艺流程。
隧道衬砌拱顶脱空处理方案
新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段隧道衬砌背后脱空或不密实段处理方案编制：复核：审核：日期：中铁X局山西中南部铁路通道ZNTJ─X标项目经理部X分部根据隧道地质雷达无损检测结果，对隧道衬砌背后存在脱空或不密实的地段行注浆回填处理，具体处理方案如下：一、施工方法1、钻孔根据检测报告由测工在衬砌砼表面标示出具体范围，沿线路方向钻设两排注浆孔，钻孔直径50mm，钻孔纵向间距1.5-2.0m，两排注浆孔之间钻设一排气孔。
利用风动凿岩机打孔，打孔深度由检测报告中该段衬砌砼最小厚度决定（凿岩机钻孔深度为该段衬砌砼最小厚度数值减3,单位厘米），凿岩机钻孔未穿透衬砌砼部分由人工利用短钢钎凿通，钢钎端头不得过于锐利，防止在打孔过程中破坏防水卷材。
钻孔形成后, 利用凿岩机将管壁缠绕麻丝的φ42mm孔口管旋转推入孔内,高出衬砌面2～3cm，外露20cm左右，然后采用水泥水玻璃凝胶物对孔口管与孔壁缝隙进行封填。
2、浆液拌合浆液配比为水泥：砂：水=500：500：350（质量比），河砂优先考虑使用细度模数为1.7～2.3的细砂，现场加工2个容积1m3储浆桶，并安设一台台秤进行称量，将水泥和、河砂、水按设计配合比加入到搅拌机中搅拌3～5min即可放入储浆桶中。
为了保证连续注浆，盛浆桶浆液即将注完时再开始下一次拌和。
3、注浆⑴注浆压力控制在（0.5～0.7Mpa），给注浆管上设置可控压力嵌，当压力过大时启用回浆管稳压。
⑵当有浆液从中间排气孔流出时，若排气孔有浆液流出说明注浆已注满，利用水泥砂浆封口。
⑶施工过程中对注浆孔的里程、位置、注浆压力、注浆量进行详细记录。
试验员应根据现场注浆情况调整浆液配比，确保衬砌背后注浆密实。
二、施工劳动力及机械配置1、注浆施工共配置人员13人，其中现场负责人1名，试验员1名，共设置钻孔班和注浆班两个班组，具体分工详见下表：施工人员配备表序号工程项目人数分工1 施工负责人 1 施工总负责2 试验员 1 施工技术负责和施工质量检查3 测工 1 放点位4 钻孔工 4 钻孔5 注浆工6 制浆并注浆2、施工机械配置施工主要机械配置表序号名称单位数量备注1 多功能作业平台台 1 注浆平台2 钻机台 2 一台备用3 注浆泵台 24 叶片式搅拌机台 25 储浆筒个 26 注浆管米40三、施工工期安排已施工隧道二次衬砌的各工点，必须立即对检测中发现衬砌背后存在空洞或不密实的地段进行注浆施工，并于2011年9月1日前完成全部注浆施工。
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隧道衬砌空洞及脱空处理方案
根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。
一、总体处理方案
在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。
二、人员机械组织情况
1、人员组织
我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。
现场作业班组人员安排如下：
现场技术员：1人
钻孔注浆工班长：1人
工班作业人员：5人
2、机械组织
衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数
1、衬砌钻孔设计参数：
①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔；
②横纵向间距：1m/孔；
③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间；
④ 倾角：向下倾斜3°；
⑤ 钻杆长度：2m
2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，主要施工参数如下：
①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；②注浆压力：0.5—0.8MP ；③浆液扩散半径不小于0.6米。
四、施工方案
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22.1浆机等。
做好标识。
2.2、注浆施工
⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观察注
浆流量、注浆压力及周围衬砌情况,如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况，应加大水灰比、降低浆液浓度，同时检查注浆管有无堵塞，并加以疏通。
相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时，应停止注浆，检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞，同时减少水灰比或在水泥浆中增加适量速凝剂以缩短凝结时间。
⑶注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。
当达到下述情况之一时即可结束注浆：①当注浆量达到或超过设计注浆量、上游相邻孔口出现冒浆时；②当注浆压强已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。
⑷注浆过程应派专人负责，填写《注浆记录表》，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度，在整个过程中要留存影像资料备查。
2.3、注浆效果评定
隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。
五、施工注意事项
⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。
⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。
⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。
六、安全质量保证措施
1、严格按照方案要求施工，建立健全质量保证体系，明确质量责任，做好施工全过程控制工作，使工程质量处于受控状态。
2、注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜，戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工穿绝缘
鞋和戴绝缘手套。
3、高空作业时必须佩戴安全带，防滑鞋，挂妥挂钩，并有安全防护拦和安全网等防护设施，对施工机具和材料要有保护措施，避免掉落，严禁向下方丢弃废物。
4、施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。
5、施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。
6、严格机械作业规程，持证上岗，严禁无证人员操作。
7、严格现场材料质量管理，搞好原材料二检取样、送样工作，并及时向监理工程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
七、环境保护措施
在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。