新型PTFE油封自定位工装设计与改进
主动齿轮用聚四氟乙烯油封的研制及其应用
主动齿轮用聚四氟乙烯油封的研制及其应用1.概述随着汽车工业的快速发展，对发动机、底盘等总成的可靠性要求越来越高，其所使用的油封尤其是旋转轴油封承受的工况条件也愈来愈苛刻，因此选用的油封其密封性和工作可靠性就显得特别重要。
在汽车领域，人们一直沿用橡胶油封，使用比较广泛的是丁腈橡胶油封与氟橡胶材料油封，前者价格便宜，成本低廉，但耐温与密封性都较差，泄漏情况比较严重；后者的耐温性与密封性有明显改善，但成本较高，且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性，如对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现象仍比较普遍八十年代初，美国Mather与National等公司相继研制成功填充聚四氟乙烯(PTFE)油封代替唇形橡胶骨架油封，成功地解决了发动机漏水、漏油问题，同时大大提高了发动机乃至汽车的技术性能。
跃进集团公司NJ1043系列底盘后桥主动齿轮油封以前使用的是丁晴橡胶材料，泄漏较严重，公司每年要承担几十万元的“三包”索赔，同时影响了整车的形象。
在此状况下，公司多次组织相关单位进行技术攻关，并使用过氟橡胶等材料的油封，效果仍不理想。
为此，跃进集团公司相关部门专门与南京三富实业公司(南京玻璃纤维研究设计院五所)一起，研制聚四氟乙烯主动齿轮油封，经过半年多的努力，通过严格的材料性能测试、总成台架试验及装车路试，终于研制成功，很好地解决了后桥主动齿轮的漏油问题。
2 材料特性 聚四氟乙烯又名特氟隆或塑料王，是四氟乙烯单体的共聚物，它具有下列特性：(1)高度的化学稳定性：具有很好的化学惰性，强酸、强碱或强氧化剂及有机溶剂等对它均不起作用。
(2)良好的热稳定性：裂解温度在400℃以上，因此，它能够在-200℃～300℃温度范围内正常工作。
)良好的减摩性：PTFE材料相互之间的摩擦系数为0.1～0.2，与金属间的干摩擦系数为0.1～0.3，有液体润滑的情况下为0.02～0. 04，其动静摩擦系数都比较小，且其始动摩擦系数与动摩擦系数几乎一样。
使用油封时对轴的改进设计
这种结构有如下优点： （１）不会直接磨损轴，避免了拆装轴和修复轴的工作；
剀ｎＥ霉Ｉ 冒墨设曩计团计 圈墨算岛墨
使用油封时对轴的改进设计
冯广东。李志昂 （东北轻合金有限责任公司，哈尔滨１５００６０）
摘要：针对轴部使用油封时常见的故障，提出一种对轴部进行改进的设计方法：在轴上加衬套，衬套与轴之间用Ｏ型
圈静密封，骨架油封与衬套接触，可避免轴的磨损。
关键词：油封；衬套；密封圈
中图分类号：ＴＨｌ６２．１
ｒ１Ｌ＝乃Ｌ
得
丁。＝乃
（１）
由图１可知：
结死
（２）
由式（１）和式（２）可知，
Ｅ＝乃＝死
（３）
可见，达到了３台转向架均载的目的。
３结论
本文提出了载重１００ｔ三支点车的一种均载方案，经 线路动力学试验证明，这种机械式承载机构可以很好地实
现３台转向架之间的均载要求，收到了很好的实用效果。
［参考文献］
［１］中国南车集团株洲车辆厂．载重ｌｏｏｔ矿料、钢材运输专用车设
计任务建议书［Ｒ］．２００５．
［２］中国北车集团四方车辆研究所．包钢三支点矿料钢材运输专用
敞车动力学试验报告［Ｒ］．２００７．
（编辑立明）
作者简介：曹阳（１９７３一），男，讲师，从事铁道车辆方面的教研工作。 收稿日期：２００７—０３一１９
１ ２２ ｌ 万机方械数工程 据师２００７年第６期
使用油封时对轴的改进设计
发动机PTFE油封设计原理及注意事项
发动机PTFE油封设计原理及注意事项发动机PTFE油封设计原理及注意事项一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：三1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
发动机PTFE油封设计原理及注意事项
发动机PTFE油封设计原理及注意事项一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：三1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
骨架油封设计案例
骨架油封设计案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：骨架油封设计是一种用于封闭润滑油或液压油的密封装置，广泛应用于各种工业设备和机械中，以防止润滑油泄漏和灰尘等外部物质的进入。
在工程设计中，骨架油封的设计应符合产品的需求，并考虑材料、制造工艺、运行环境等因素，以确保产品的性能和寿命。
下面以一家机械设备制造公司为例，介绍其骨架油封设计案例。
这家公司主要生产液压缸和液压马达等液压系统设备，其产品在航空航天、汽车、工程机械等领域得到广泛应用。
在产品开发过程中，公司经常面临润滑油泄漏和封闭不严的问题，为了解决这一难题，他们决定重新设计骨架油封。
设计团队对公司现有产品的设计进行了分析和评估，发现存在的问题主要是润滑油泄漏率较高，不符合客户的要求。
他们确定了新的设计目标：提高密封性能，减少润滑油泄漏，延长产品寿命。
接下来，设计团队开始进行材料选择和设计方案的研究。
考虑到液压系统设备在高温、高压、高速运转等恶劣工况下工作，他们选择了耐磨性好、抗压性高的高分子材料作为骨架油封的主要材料。
根据产品的结构和工作原理，他们优化了骨架油封的内部结构，增加了密封垫片和密封沟槽等设计元素，以提高密封性能。
在制造工艺方面，设计团队引入了先进的数控机床和激光切割技术，确保了骨架油封的精度和稳定性。
他们还制定了严格的质量控制标准，对每个工序都进行了严格的检验和测试，以确保产品的质量和性能达到设计要求。
设计团队对新设计的骨架油封进行了实地测试和验证。
经过长时间的试验和调整，他们成功地解决了润滑油泄漏和封闭不严的问题，保证了产品的性能和寿命。
新设计的骨架油封已经正式投入生产，并受到客户的一致好评。
通过这个案例，我们可以看到在骨架油封设计中，材料选择、设计方案、制造工艺和质量控制等环节都至关重要。
只有综合考虑各种因素，才能设计出性能优越、稳定可靠的骨架油封产品，满足客户的需求并提高产品竞争力。
希望这个案例能为广大工程师和设计师提供一些参考和启发，共同推动骨架油封设计水平的提高。
一种聚四氟乙烯组合旋转油封[实用新型专利]
![一种聚四氟乙烯组合旋转油封[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/379166f4ab00b52acfc789eb172ded630b1c98c3.png)
[19]中华人民共和国国家知识产权局[12]实用新型专利说明书[11]授权公告号CN 201159282Y[45]授权公告日2008年12月3日专利号 ZL 200820017062.3[22]申请日2008.01.25[21]申请号200820017062.3[73]专利权人杜杰地址265200山东省烟台市莱阳市龙门西路162号[72]设计人杜杰 孙敢 梁延忠 [51]Int.CI.F16J 15/32 (2006.01)权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页[54]实用新型名称一种聚四氟乙烯组合旋转油封[57]摘要本实用新型公开了一种聚四氟乙烯组合旋转油封，是由外油封和内骨架组合而成，外油封由橡胶体、外骨架、聚四氟乙烯唇片组成，橡胶体、外骨架和聚四氟乙烯唇片为一体并放置于内骨架上，聚四氟乙烯唇片和内骨架接触形成密封，外油封橡胶体的装配面和内骨架的装配面的高度差在±5mm的范围内，聚四氟乙烯唇片与内骨架的接触面上设有凹槽，本实用新型具有安装方便可靠、结构简单、密封效果好、运输方便、使用寿命长的特点。
200820017062.3权 利 要 求 书第1/1页1、一种聚四氟乙烯组合旋转油封，是由外油封和内骨架(4)组合而成，外油封由橡胶体(1)、外骨架(2)、聚四氟乙烯唇片(3)组成，橡胶体(1)、外骨架(2)和聚四氟乙烯唇片(3)为一体并放置于内骨架(4)上，聚四氟乙烯唇片(3)和内骨架(4)接触形成密封，其特征是外油封橡胶体(1)的装配面(5)和内骨架(4)的装配面(6)的高度差在±5m m的范围内。
2、根据权利要求1所述的一种聚四氟乙烯组合旋转油封，其特征是聚四氟乙烯唇片(3)与内骨架(4)的接触面上设有凹槽(7)。
200820017062.3说 明 书第1/3页一种聚四氟乙烯组合旋转油封技术领域本实用新型属于旋转轴用油封技术领域，尤其是涉及一种高速环境下使用的聚四氟乙烯组合旋转油封。
一种新式高强度油封件
一种新式高强度油封件摘要：本设计方案涉及紧固件技术领域，尤其是涉及一种新式高强度油封件。
一、方案背景：紧固件是用来封油的机械元件，目前的紧固件大多采用组合式紧固件，现有的紧固件多为外紧固件和内紧固件相普通组合的常规结构，若内紧固件失效则会影响整个紧固件的密封能力，其外紧固件耐偏心性能和密封性均不够理想，所以影响了其组合紧固件的适用范围和使用寿命，并且现有的紧固件其密封可靠性和防泄漏能力均较差，同时整体的耐磨效果较差。
为克服上述情况不足，提供了一种能解决上述问题的技术方案。
二、方案原理:轴插入紧固件内部，轴壁与第一橡胶密封件6和第二橡胶密封件7进行接触，紧固件外骨架1外侧的耐磨密封圈2可以使得紧固件与物件之间的密封性更好，两端的耐磨密封圈2上开设的出气密封通孔3可以将两端耐磨密封圈2内部的空气排出，使得外骨架1能够与物件紧密贴合，第一橡胶密封件6与轴接触，弹簧11牢固的将第一主密封唇9与轴壁紧密贴合，开设的第一单向回流线10将第一主密封唇9表面的油进行回吸，轴壁与第二主密封唇17的内壁接触，将第二主密封唇17撑至与第三副密封唇15接触，第三副密封唇15可以使得轴在转动时，更加的稳定，大大的提高了紧固件整体的抗偏心能力。
三、方案设计：1.一种新式高强度油封件，包括外骨架（1）、第一橡胶密封件（6）和第二橡胶密封件（7），所述第一橡胶密封件（6）和第二橡胶密封件（7）均设有在外骨架（1）的内部，且所述第一橡胶密封件（6）设有在第二橡胶密封件（7）的上方，其特征在于，所述外骨架（1）外侧的侧壁上设有若干个耐磨密封圈（2），所述外骨架（1）的内侧从上至下依次设有第一内骨架连接端（4）和第二内骨架连接端（5），所述外骨架（1）通过第一内骨架连接端（4）与第一橡胶密封件（6）卡接，所述第一橡胶密封件（6）通过第一连接卡槽（8）与第一内骨架连接端（4）连接，所述第一连接卡槽（8）的上方设有第一主密封唇（9），所述第一主密封唇（9）底部的侧壁上开设有第一单向回流线（10），所述第一主密封唇（9）外圆侧的侧壁上开设有弹簧（11），所述弹簧（11）套接在第一主密封唇（9）的外侧壁上，所述第一主密封唇（9）靠近外骨架（1）的一侧固定连接有稳定密封环筒（12），所述第一主密封唇（9）的下方设有第一副密封唇（13）和第二副密封唇（14），且所述第一副密封唇（13）设有在第二副密封唇（14）的上方，所述第二副密封唇（14）的下方设有第三副密封唇（15），所述外骨架（1）通过第二内骨架连接端（5）与第二橡胶密封件（7）卡接，。
改进变速箱油封装配工装攻克漏油难题
入心轴相应位置，以减少油封刃口与工装外圆的接触，从而保持 油封刃口完好。新工装设想见图５。 ４．２从装配油封定位套方面考虑
定位底座应保证零件定位准确，使轴承盖不发生窜动。因 此，应该给零件足够的约束力，以减少零件的自由度，新工装设 想见图６。
１７００Ｎ－－０４１Ａ、ＤＣ７Ｊ１００ＴＡ（Ｍ—１４１、ＤＣ６Ｊ９０Ｉ＇－０４ＩＣ、ＤＣ６Ｊ９ｄＩ乙０４１Ｂ 等，二轴后轴承盖的具体型号有：１７００Ｎ一１５１、ＤＣ７Ｊ１００Ｔ一１５１、
业联合经营，受不同性质企业思想意识的影响，面临着与当地同 行业竞争的问题；昆山公司地处全国百强第一县，经济发展环境 好，但是因客观原因，原煤炭经营受制，员工收入大幅度减少，如 何凝聚人心、拓展思路、走出困境成为急需鹪决的问题；东莞公司 厂房出租原有可观效益，但因租期将到，当地厂房出租供大于求， 面Ｉ临．嬖租压力；其他驻外公司也存在这样或那样的难题。这些问 题在不同程度上影响和制约着各个驻外公司的发展，不解决这些 问题，经济不发展，员工和企业的利益就会受损，要解决这些问 题，必须根据每个驻外公司的实际情况，有针对性地做好思想政 治工作。这就需要花大气力、下大工夫。 １．３企业改制给驻外公司思想政治工作提出了新的课题
油封结构的改进
料浆离心泵油封结构的改进及应用冯海红（天脊集团复肥厂 047507）摘要天脊集团公司复肥厂为达到无泄漏工厂SL-G300*250型离心式料浆泵油封结构的改进及应用关键词离心式料浆泵无泄露密封螺旋密封1 前言天脊集团公司复肥厂SL-G300*250型离心式料浆泵，原轴承箱压盖和转轴之间的密封结构为迷宫密封，密封性能较差。
由于泵的转速较高，在离心力的作用下，轴承箱内的润滑油沿轴从端盖甩出，漏油现象非常普遍，造成轴承箱、联轴器及周围地面沾满油污，同时由于填料泄露造成料浆进入轴承箱造成轴承损坏，给安全生产带来隐患，又严重污染了生产环境，清洁文明生产和无泄露工厂的达标升级。
如果操作员不能及时发现，还有可能造成机泵的损坏及系统停车。
因此，改进原油封结构，研制一种密封性能优良、使用寿命长的新型油封结构以取代原油封是非常必要的。
2 原密封结构存在的问题（如图3-1）2.1 SL-G300*250型离心式料浆泵料浆密封为填料密封在填料损坏情况下会顺轴进入轴承箱并损坏轴承。
2.2 SL-G300*250型离心式料浆泵运行中润滑为飞溅润滑，甩油环浸入油池中，把润滑油搅起，沿压盖内表面淌下，直接滴到旋转轴上，轴上积油很多，被旋转轴带动，油沿轴爬行，进入压盖与轴迷宫密封间隙，由于迷宫密封间隙较大，而且密封阻力较小，因而不断沿轴外甩出发生漏油。
从以上分析可以看出原油封结构存在的主要问题是迷宫密封起不到无泄露密封及防止外物进入作用。
图3-1 改造前轴封结构3 改进方案的论证及初步选择3.1 新型防漏油结构应满足以下要求：（1）要保证结合部分的密闭性。
（2）防止外物进入轴承箱。
（3）结构紧凑、系统简单、制造维修使用方便、成品低廉、工作可靠，使用寿命长。
3.2 针对漏油的主要原因，应从以下进行改进，阻止漏油。
3.2.1 对其结构分析，采用流体反输（也称动压）密封方案。
反输是利用密封件对泄漏流体造成反压，使之部分平衡或完全平衡，将流体反输到上游，以达到密封的目的。