LD24隧道仰拱移动栈桥20151214
隧道仰拱栈桥设计计算(实例介绍)
隧道仰拱栈桥设计计算（实例介绍）按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：25a 工字钢小里程端图aAB大里程端12m8m 2m2m单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A 图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
图d单位：cm2、检算过程 （1）栈桥结构检算1）、用静力平衡求出支座A 、B 反力及最大弯矩和剪力N p 531006.51.115.1101040⨯=⨯⨯⨯⨯=N pL p R Ac 51084.06431⨯==÷⨯= N p LL p p R Ad51005.2406.05.46131⨯==-⨯+= KNR Q m KN LR M AdAc 2max 25max 1005.21036.341084.02⨯==•⨯=⨯⨯=⨯= ( - )(+)BA剪力图弯矩图 BA(+)M=336KN.mQ=205KNP --车辆荷载（N ）RAc —图c 中A 支点反力（N ） RAd —图d 中A 支点反力（N ） Mmax —最大弯矩值（KN.m ） Qmax –最大剪力值（KN ）2）、根据初选结构进行力学计算：按每侧共6根工字钢进行检算查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。
仰拱栈桥方案汇报
序号 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10
项目 仰施工长度
主桥长度 行车道宽度 最大载荷 前引桥坡度 后引桥坡度 仰拱栈桥全长 仰拱栈桥总宽
栈桥移动速度 栈桥总重
技术参数 24m
28.5m 3.5m 55t 11% 12% 42.8m 4.2m
6m/min 55t
24
序号 11 12 13 14
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一、仰拱栈桥介绍
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一、仰拱栈桥介绍 二、国内外现状 三、仰拱栈桥方案
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二、国内外现状 由于隧道施工要求的不同,大部分的栈桥一次性可以 浇筑的仰拱的长度为6-8m。现在国内的栈桥一种为 焊接的简易栈桥，一种为自行式栈桥。简易栈桥成 本低但移动不方便；自行形式栈桥带有行走装置， 不需要装载机等外部动力，安全性好，实用性强， 自动化程度高。
6
一、仰拱栈桥介绍
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一、仰拱栈桥介绍
3、根据仰拱施工要求，部分仰拱栈桥配有仰拱曲模机构 ，以便混凝土立仰拱。该模板为模块化设计，模板单位 长度为1.5米，根据仰拱施工长度决定模板的数量，下挂 式仰拱模板组装方便，仅需一次组装，无需重复，大大 降低了工人劳动强度，待隧道全部仰拱施工完成后拆卸 。使用下挂式仰拱模板，定位准确，仰拱施工质量提高 ，节省了重复拼装标准钢模板的时间，提高了仰拱浇筑 工效。
19
2、目前自行式仰拱栈桥主要有两种方式，一种为 滑轨自行式，一种为履带自行式,我们这次主要采 用履带自行式栈桥。履带自行式优点： 1)履带自行式栈桥主要靠前面行走履带来带动栈桥 行走，调整方向方便简单； 2)栈桥前后带升降油缸来调整栈桥的前后高度，来 实现栈桥桥面的水平； 3)双线栈桥两边可以带上仰拱曲模，方便仰拱的注 浆成型；
21-隧道仰拱栈桥施工作业指导书
丽香铁路Ⅳ标段隧道工程编号：隧--021隧道仰拱栈桥施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2015年08月01日发布 2015年08月01日实施丽香铁路隧道工程仰拱栈桥施工作业指导书1.适用范围适用于铁路单线隧道仰拱栈桥施工。
2.作业准备2.1内业技术准备对栈桥操作人员进行施工前栈桥操作培训及技术交底。
2.2外业技术准备做好劳动力组织，准备好各种配合的施工机具；检查仰拱栈桥运转是否正常；安排好配合仰拱栈桥行走的机具布置，及下道工序机具配置。
3.技术要求3.1新型全液压履带自行式仰拱栈桥技术要求单线隧道断面较小，仰拱施工是施工工效、质量控制的一个关键工序，为了减少仰拱施工对洞内出碴车辆运输等的干扰，采用新型全液压履带自行式仰拱栈桥，该栈桥结构紧凑，实现了快速移动就位，降低了劳动强度，保障了施工安全，提高施工了效率。
3.1.1设计边界条件6 行走方式履带自行式3.1.2产品主要参数外观尺寸（ m ）： 24.3(长)×3.45(宽)×2.1(高)产品自重：约32t最大行走速度： 25 m/min引桥坡度：≤12°驱动力： 120 KN总功率： 18.5 Kw行走状态接地比压：≤ 0.1 MPa通车状态接地比压：≤ 1 Mpa3.1.3主要组成结构产品主要由引桥部分、从动行走系统、仰供端固定支撑、主桥、履带行走系统、开挖端固定支撑、液压系统等七个部分组成。
如下图所示：（1）引桥：由开挖端引桥与仰供衬砌端引桥组成，引桥主体采用Ⅰ25b型钢及φ32螺纹钢拼焊而成，引桥通过液压油缸实现举升、下降。
其中开挖端引桥为确保在凹凸地面上有效接触，设计为左、右两部分可单独举升、下降结构。
（2）仰供端固定支撑：作为仰供端栈桥工作状态时的承力结构，为减小接地比压、保护混凝土填充面，固定支撑与混凝土的接触面采用整块的钢板结构。
（3）从动行走：从动行走设计为通过油缸可伸缩结构，只有在行走状态时实心轮胎才接触仰供填充面。
自行式移动仰拱栈桥施工工法(2)
自行式移动仰拱栈桥施工工法自行式移动仰拱栈桥施工工法一、前言自行式移动仰拱栈桥施工工法是一种高效、安全的施工方法，被广泛应用于桥梁建设领域。
该工法通过采用自行式施工机具，可快速完成仰拱栈桥的搭设，大大提高了施工效率和质量。
二、工法特点1. 高效快速：自行式移动仰拱栈桥施工工法采用先进的机械设备，能够迅速完成桥梁搭设，大大缩短施工周期。
2. 高质量：该工法使用先进的技术措施，保证桥梁的稳定性和耐久性，确保施工质量达到设计要求。
3. 灵活适应：自行式移动仰拱栈桥施工工法适用于各种地形和地质条件，能够满足不同项目的需求。
4. 安全可靠：该工法在施工过程中注重安全措施，减少事故发生的风险，保障工人的生命安全。
三、适应范围自行式移动仰拱栈桥施工工法适用于中小型跨径的桥梁建设，尤其适用于河流、山区等复杂地形条件下的施工。
四、工艺原理自行式移动仰拱栈桥施工工法通过利用自行式施工机具的移动功能，实现桥梁的快速搭设。
首先，在桥梁两端进行基础打桩，并设置仰拱栈桥的支撑结构。
然后，使用自行式施工机具将仰拱栈桥的构件逐渐推进，完成桥梁的组装和固定。
通过在施工过程中严格控制各个施工阶段的质量和规范，实现施工工法与实际工程之间的紧密联系。
五、施工工艺1. 基础打桩：根据设计要求，在桥梁两端进行基础打桩，确保桥梁的稳定性。
2. 支撑结构搭设：搭建仰拱栈桥的支撑结构，保障施工安全和工作平稳进行。
3. 施工机具设置：使用自行式施工机具将所需的构件放置在指定位置。
4. 桥梁组装：逐渐推进自行式施工机具，将桥梁的构件逐个组装固定。
5. 质量检验：在每个施工阶段进行质量检验，确保施工质量满足设计要求。
6. 完工验收：完成桥梁的施工后，进行完工验收，确保工程的质量和完整性。
六、劳动组织在自行式移动仰拱栈桥的施工过程中，需要合理安排施工人员的数量和分工。
负责基础打桩、支撑结构搭设、施工机具设置和质量检验的人员应具备相应的经验和技术能力。
七、机具设备1. 自行式施工机具：包括自行式搭桥机、自行式支架系统等，具有自动化、集成化和高效性的特点。
可移动式仰拱栈桥在隧道施工中的应用
并尽量 保持桥 面水平 。
第 ３ ：排 除障 碍 。拆 除 前 后 引桥 、钢 支墩 、 步 桁 架 等底 部 所 有 障碍 物 ；清 除 栈 桥前 部 初 期 支 护
仰拱 面上的残 渣 。
部 ，铲 斗通 过钢 丝绳连 接栈桥前 端 。
抑拱施 工 。
一
６ — ３
水 电工 程技 术 ２ １ ・ １ ０ ０ 第 期 总 第 ５ 期 ３
栈 桥下仰 拱施王
第 ９ ：安 全 防护 。重 点 检 查 栈 桥 接 头 、支 步
撑 、行 走 机 构 等重 要 部 位 状 况 ，消 除其 移 动 过 程
中可 能 出现 的安 全 隐患 ；并 采 取适 当措 施 ，保 护 好 电气 、液压 系统 。
３ ｍ可移 动仰拱 栈桥 附 以简 易栈 桥 ，在桥下 形 ２ 成 三 个 工 作 面 ，即仰 拱 初 期 支 护 、仰拱 钢 筋 绑 扎 和衬 砌 、仰 拱 充 填及 混 凝 土 待 强 ，其见 施 工 工 艺
流程 图。
一
６１ —
水 电 工程技 术 ２ １ ・ １ ００ 第 期 总 第 ５ 期 ３
３ １２ 向 工 艺 ．．转
（ ）侧 向移 位要 缓慢 ； １ （）路 面要 相 对 平 整 ，防 止 桥 体 过 大 振 动 、 ２ 扭 曲 ，而损 坏结 构 ；
（）由于后端 车轮 与初凝混 凝土摩擦 力较 ３
大 ，为 防止 破 坏 初 凝 混 凝 土 面 、减 小 轮 胎 磨 损 、 降低 后 轮 滑 转 （ 动 ）阻 力 ，建 议 侧 向移位 时使 移 后轮落 在钢板 上 ； （ ）侧 向牵 引力不 能过 大 、过 猛 ，牵 引应 缓 ４
隧道简易仰拱栈桥设计
隧道简易仰拱栈桥设计1. 引言隧道是一种特殊的地下工程，一般用于连接两个地点的交通通道。
为了确保隧道的安全和可持续性，设计者需要考虑多种因素，包括结构强度、支持系统、排水系统等。
在这篇文章中，我们将讨论隧道简易仰拱栈桥的设计，探讨其结构特点和优势。
2. 仰拱栈桥的定义和特点仰拱栈桥是一种常用于隧道设计中的结构形式。
它由一系列弧形拱桥构成，拱桥之间通过承压构件相互连接，形成一个坚固的桥梁结构。
与传统的平顶隧道相比，仰拱栈桥具有以下几个显著的特点：2.1 加强了结构的稳定性仰拱栈桥的弧形拱桥能够承受更大的荷载，其结构力学性能比平顶隧道更为出色。
在地质条件较差的区域，采用仰拱栈桥能够有效增强隧道的稳定性，减少可能的地质灾害风险。
2.2 提高了通风效果仰拱栈桥构造中的拱形空间可以促进通风气流的流动。
相比之下，平顶隧道的通风效果较差，可能会造成积聚的有害气体和缺氧等问题。
仰拱栈桥的设计不仅能够改善隧道的通风情况，同时也可以降低空气污染程度，提高行车和人员安全。
2.3 方便施工和维护仰拱栈桥的构造相对简单，施工过程相对容易控制。
与平顶隧道相比，仰拱栈桥的施工时间和成本更低。
此外，维护过程中也更容易识别和修复潜在的问题，减少了维护的困难程度。
3. 隧道简易仰拱栈桥的设计原则为了确保隧道简易仰拱栈桥的设计符合要求，我们需要遵循以下几个原则：3.1 结构强度隧道简易仰拱栈桥作为交通通道的一部分，其结构必须具备足够的强度和承载能力。
设计者需要充分考虑荷载、地质条件等因素，确保结构的稳定性和安全性。
3.2 支持系统隧道简易仰拱栈桥的支持系统是保证结构稳定的关键。
通过合理的支撑和固定结构，能够有效地分担荷载并减少结构的变形。
设计者需要充分考虑不同地质条件下的支撑方案，确保支持系统的灵活性和可调性。
3.3 排水系统隧道中的排水系统对于隧道的正常运行至关重要。
设计隧道简易仰拱栈桥时，必须考虑排水系统的布局和性能。
合理的排水系统能够有效地排除雨水、地下水等，避免积水和泥石流等问题。
隧道仰拱栈桥施工方案
复核：审批：随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进展并且隧道开挖出渣和洞材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度到达设计强度的100% ，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
按照我公司以往施工经历和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥构造的强度刚度满足整个隧道施工循环相关车辆通行的要求。
每幅栈桥采用 4根40a*工字钢，四根并排设置，中间两根焊在一起，两边各一根与中间型钢间距30cm。
顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥构造的平面、外强度和刚度， I40a纵向两端做成2m长坡道方便车辆通行，靠洞口一侧下部加设3m长I20a工字钢， I20a工字钢设0.8m长坡道。
两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
I40a工字钢长度为16米，栈桥总长16.8m，净跨度按12m进展计算，设计详图见图1。
图1栈桥纵向设计图工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性本图尺寸为cm图2栈桥横向设计图栈桥构造为两部各4根I40a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车 40t 重车，前后轮轮距为4.5m，前轴分配总荷载的 1/3，后轴为 2/3，左右侧轮各承担 1/2 轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按 1.15 系数设计，动载及平安系数设计为 1.1。
梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁〔如图 b〕。
图 3 栈桥受力简化图由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进展构造强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力[σ]故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取 P/3 荷载在跨中位置〔如图 c〕：图 4 栈桥最大正应力时受力图计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置〔如图 d〕。
隧道仰拱栈桥施工方案
仰拱栈桥方案编制：复核：审批：云桂铁路Ⅳ标段中铁十局项目部三分部二0一0年九月仰拱栈桥施工方案一、工程概述随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：图a单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A 图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
隧道简易仰拱栈桥设计
隧道简易仰拱栈桥设计在交通建设领域中，隧道被广泛应用于山区、城市地下和水上交通等领域，为车辆和行人提供便捷的通行条件。
然而，由于土地有限和地质条件的限制，一些隧道存在通行瓶颈或者其他工程难题。
为了解决这些问题，设计师们提出了一种新颖的设计方案——隧道简易仰拱栈桥。
隧道简易仰拱栈桥是一种创新的结构设计，通过结合了仰拱和栈桥的特点，既能充分利用有限的空间，又能满足隧道交通的需求。
该设计将桥梁和隧道的功能有机地结合在一起，不仅能够均衡车辆和行人的通行，还能提供美观的视觉效果。
首先，隧道简易仰拱栈桥的设计能够解决隧道通行的瓶颈问题。
由于仰拱的作用，桥面可以高架起来，从而增加了通行的通道宽度和高度。
在某些狭窄的隧道中，传统的桥梁结构可能难以实现，而隧道简易仰拱栈桥则能够充分利用有限的空间，提供更宽敞、安全的通行条件。
其次，隧道简易仰拱栈桥设计能够提供良好的视觉效果。
一些城市地下隧道可能会给人一种压抑感，获得不良的视觉体验。
而隧道简易仰拱栈桥设计能够通过其独特的结构和引人注目的形状，为行人和驾驶员提供美观的通行环境。
同时，在夜间或者特殊节日时，灯光装饰和景观设计还可以给人们带来视觉上的享受。
另外，隧道简易仰拱栈桥设计还有助于改善城市交通拥堵问题。
由于其高架的特点，隧道简易仰拱栈桥可以通过连接隧道和高架桥梁的方式，实现不同道路间的快速换乘，缓解城市交通拥堵。
这种设计方案可以更好地满足城市道路规划的需要，提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保隧道简易仰拱栈桥的安全性，设计师们需要充分考虑结构的稳定性和材料的选择。
使用高强度的材料和耐久性的结构设计，能够有效地提高隧道简易仰拱栈桥的承载能力和抗震性能。
此外，设计师们还需要进行全面的可行性研究和模拟实验，以确保该设计方案的可行性和安全性。
综上所述，隧道简易仰拱栈桥设计是一种创新的结构设计方案，能够充分利用有限的空间，解决城市道路交通难题，提供良好的视觉效果，并改善交通拥堵问题。
24 m履带自行式仰拱栈桥与半幅仰拱模板联合设计的研究与应用
玉 中心水沟模板
域 半幅仰拱模板
图 1 栈桥与模板结构总图
图1中桥下区段玉为仰拱浇筑和仰拱填充浇筑区域， 浇筑完成后区段玉进入养护时间，区段域进行钢筋绑扎， 随后模板可单独移动到区段域进行仰拱施工，同时区段玉 的强度满足栈桥行走，可以同步进行栈桥前端开挖。 模板可停留在栈桥后端，结合桥下施工区间，模板可在三 模仰拱施工区间内移动定位施工，从而亦满足不同仰拱长 度的施工需求，方便现场施工的工序组织。 2 仰拱栈桥结构设计
(China Railway Engineering Equipment Group Tunneling Equipment Manufacturing Co., Ltd., Xinxiang 453000, China )
Abstract: In order to further improve the service performance of invert trestle and improve the construction efficiency, a collaborative construction method of 24 m caterpillar self -propelled invert trestle and semi -range invert formwork is proposed. The main structure of trestle, fore slope bridge and overall formwork system are optimized. The convenience of trestle operation, excavation and residue clean, the automaticity of formwork construction and the synchronization of excavation and concreting are realized. By experiment in huang-huang railway 3 standard Tie-jiachong 1 tunnel and Liuyuan tunnel project, the excellent performance of the device is verified. Keywords: tunnel construction; caterpillar self-propelled; invert trestle; invert formwork
24米液压仰拱栈桥在隧道施工中的应用
24米液压仰拱栈桥在隧道施工中的应用摘要：结合蒙华铁路隧道MHTJ-14标1022米新乔隧道及4767米高阳山隧道的成功贯通，液压式仰拱栈桥在隧道中的实际应用及总结，对液压式仰拱栈桥的优点及施工注意事项进行阐述，为以后隧道施工提供经验。
关键词：24米液压仰拱栈桥隧道施工1.背景技术传统的隧道施工仰拱栈桥均使用9m或12m的简易栈桥。
由中铁七局承建MHTJ-14标项目部为了解决隧道施工中掌子面、仰拱、二次衬砌施工之间相互干扰的问题，提高机械化水平和作业效率，降低施工成本，提高了隧道施工安全工作系数。
在反复参考及论证之后，在隧道施工过程中应用24米可移动式液压栈桥代替之前施工自行加工小栈桥。
2.液压仰拱栈结构及参数2.1液压仰拱栈桥结构为确保仰拱与拱墙衬砌混凝土防水系统统一，仰拱施工缝和衬砌施工缝保持在同一位置，确定栈桥净跨度为24米（二衬每版浇筑长度为12米），考虑两端搭接及坡道，确定栈桥总长为28.5米。
仰拱栈桥设计通过荷载60t，通过仰拱栈桥的主要施工设备为装载机、自卸汽车、挖掘机、混凝土罐车等，满载12方混凝土罐车约重46吨，可完全满足施工安全要求。
液压仰拱栈桥由主桥及前后桥、自动行走装置、前支架、液压系统及电器系统等各部分组成。
2.2液压仰拱栈桥参数栈桥主桥及前后桥：主体尺寸：长41米，主桥宽5.6米，高1.6米，可通行最大宽度3.4m。
主桥主体构成：主桥桥身是由钢箱梁和横梁通过高强度螺栓组装连接而成，为便于运输，桥身由梁段拼接组成。
前桥由模板、横梁和油缸组成，与主桥通过绞销连接。
液压系统：液压行走系统采用三路单独控制阀控制油缸伸缩，一路控制液压马达的转动；一路控制行走支架四个支腿的起升和降落；一路控制行走支架左后及右后支腿油缸的起升和降落。
可以实现横向及纵向行走，方便灵活。
电器系统：电器系统分为主桥系统和自动行走装置系统，采用三相三线制供电，输出为220V及36V，其中220V拱电磁换向阀用，36V为控制回路用。
24米履带液压自行式仰拱长栈桥及配套模具在单线长大隧道中的运用
1.2 工程项目简介
连云山隧道起止里程DK1585+793~DK1596+495，隧道全长10702m，为单洞单线重载煤运通 道。隧道设计为单洞单线无砟轨道，最小开挖断面仅宽6.18米，衬砌后填充面宽3米，T2环境下：Ⅲ 级围岩仰拱采用C30混凝土浇筑，Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱均采用C35钢筋混凝土浇筑，仰拱填充均采用 C20混凝土，抗渗等级均不得低于P8；H1环境下：Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱均采用C35钢筋混凝土浇 筑，仰拱填充均采用C20混凝土，抗渗等级均不得低于P10。
2.6 24m履带液压自行式仰拱长栈桥施工方案
③长栈桥前端捡底装碴 捡底装碴状态：长栈桥主/从动行走油缸收缩，栈桥前后皆以固定支撑作为受力结构， 前端支撑在隧底，后端支撑在已施工填充面；仰供端引桥油缸收缩，引桥落在已施工填 充面；开挖端引桥油缸伸出，引桥举起；挖机于举起的引桥前端捡底、装碴作业；碴车 停靠在栈桥的开挖端接受装碴。
仰拱、二衬、掌子面的关系图
1.1 成果立项简介
目前国内隧道仰拱施工多采用分离式工字钢梁栈桥，模板不能与栈桥同步循 环转移，需要采用其它机械辅助人工拖拉，人工移动就位加固，混凝土模筑时模 板易变形移位。
为提高隧道仰拱二衬混凝土施工质量，减少隧道仰拱施工缝设置，降低隧道 仰拱病害发生，蒙华公司要求隧道二衬仰拱施工采用一次浇筑长度不小于24m的 自行式仰拱栈桥，仰拱栈桥两侧带矮边墙整体模板。
五、实施效果
五、实施效果
安全方面： 仰拱一次性施做长度不小于24m,使仰拱更能紧跟掌子面，满足了掌子面与仰拱施工
步距的要求，遵循新奥法施工原理，确保施工安全。 采用桁架结构作为主桥面，确保了重型车辆通过时的安全性和稳定性。
一种自行式隧道超长仰拱移动模板钢箱梁栈桥
（19）中华人民共和国国家知识产权局（12）实用新型专利（10）申请公布号CN205382940U（43）申请公布日 2016.07.13（21）申请号CN201620152873.9（22）申请日2016.03.01（71）申请人中铁二局第四工程有限公司;成都锐龙机械制造有限公司地址610306 四川省成都市青白江区新河路8号（72）发明人谢玉军;杨洪平;刘小波;唐浩然;戴煜洲;靳连杰;金洲;谭宗翰;吕光辉（74）专利代理机构四川力久律师事务所代理人王芸（51）Int.CI权利要求说明书说明书幅图（54）发明名称一种自行式隧道超长仰拱移动模板钢箱梁栈桥（57）摘要本实用新型设计隧道施工装置领域，具体涉及一种自行式隧道超长仰拱移动模板钢箱梁栈桥，包括前引桥、后引桥和主桥，还包括设置在主桥下的用于移动栈桥的行走装置和用于承受栈桥工作重量的支撑装置，所述行走装置包括设置在主桥前方的行走驱动装置和设置在主桥后方的行走从动装置，所述支撑装置设置在主桥的前后两端，行走装置和支撑装置直接安装于主桥上。
针对现有技术中需要反复操作支撑底架和轨道移动，再反复操作主桥移动，从而导致行走效率低的问题，以及现有栈桥的前引桥使用跨度较大时发生翘翻的问题，本自行式隧道超长仰拱移动模板钢箱梁栈桥行走效率较高，而且施工跨度大，不会发生翘翻。
法律状态法律状态公告日法律状态信息法律状态2016-07-13授权授权权利要求说明书一种自行式隧道超长仰拱移动模板钢箱梁栈桥的权利要求说明书内容是....请下载后查看说明书一种自行式隧道超长仰拱移动模板钢箱梁栈桥的说明书内容是....请下载后查看。
可移动式钢栈桥在城市隧道仰拱施工中的应用
可移动式钢栈桥在城市隧道仰拱施工中的应用【摘要】城市隧道施工中，仰拱钢筋混凝土须采用全幅浇筑的方式施工。
为确保施工质量、减少工序间的施工干扰、提高高效建造速度，结合现场实际情况设计制作一套可移动式钢栈桥。
本文依托实际工程，总结了钢栈桥在城市隧道中设计、制作、使用及存在的问题，可供类似工程项目参考。
【关键词】可移动式钢栈桥城市隧道仰拱施工0、引言隧道仰拱施工时，需考虑前后各施工工序间的相互影响，包括掌子面出渣、材料及机械设备运输等。
采用分幅施工的方法可以很好的解决这一问题，但会体现纵向施工缝防水、钢筋接头及预留等难以处理的质量风险点，存在较大的质量隐患；采用全幅施工则截然相反，因此设计制作仰拱钢栈桥是非常必要的。
1、工程概况解放碑地下停车库及连接通道国贸绕行段位于渝中区国贸大厦附近，起点接入解放碑地下环道一期主通道隧道K0+256.2处，终点接一期主通道K0+682.8处，工程沿大同路、石灰市路地下布线，建设内容包括主通道（长523.577m）、水市巷车库连接道（长194.323m），同时预留日月光地下车库连接道接口。
主线采用单向二/三车道，最大埋深41m，最小埋深22m，最大坡度为5.7%，最小纵坡0.3%；水市巷车库连接道采用双向二车道，最大纵坡8%，最大埋深42.7m，最小埋深23.2m。
隧道仰拱混凝土浇注采用商品混凝土从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。
施工流程：底板清理→混凝土垫层施工→排水盲管、防水板铺设→绑扎钢筋→施工缝或变形缝处理→安装模板及支撑、加固→立堵头模板→混凝土浇筑→脱模→下一循环浇筑。
2、栈桥设计及验算（1）栈桥设计根据现场实际情况，确定单循环仰拱浇筑长度为10m，栈桥在此基础上要考虑纵向两端坡道长度及超长范围，考虑仰拱栈桥总长度为15.9m。
栈桥由两片组成，为方便车辆通行，单片宽度为1.2m。
两边栈桥中心距离2.1m，保证车轮压在栈桥单幅中部。
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No.5：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停 止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
设备组成及简介
后坡桥
栈桥体
栈桥本体
结构：主结构为独创的双箱形梁，底部增加加强玄杆，并采用桁架设计增 加箱型梁的稳定性，承受足够的翻转与剪切力。
栈桥本体
栈桥本体结构强度计算
30T负载均布于2000范围，最大挠度变形为3.7mm
3
4 5 6 7 8 9 10 11 12
栈桥最宽
前坡桥长度 后坡桥长度 后坡桥坡度 允许通过最大载荷 仰拱栈桥全长 作业控制方式 栈桥移动速度 车辆过桥限速 栈桥总重
4.5m
5m 6m 1:8 60T 41m 全液压手动 3m/min 5km/h 39T 自卸车、装载机等
栈桥移动施工工序(示意)
No.1： 栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
No.2：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥上桥下互不干扰。
No.3：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作用下升起，离开地面，同时行走轮下 降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
No.4：启动拖动履带牵引机，带动栈桥向前移动，栈桥行走24米。
技术特点三
栈桥本体采用模块化组合设计，拆装方便，使用灵活；单部 件最大重量4.2吨，便于在不具备起重条件的现场组装拆解 运输；
技术特点四
主拖动采用标准履带式牵引机，承载能力大，可适应复杂路面的行进， 不需要人工铺设钢轨；大大提高了设备的作业效率，减少人工，提高设 备操作的安全性；
技术参数
序号 1 2 项目 一个循环施工长度 行车道净宽 参数 ≥24m 3.2m 备注
受力分析，建立载荷的数学模型；
前坡桥
履带牵引机
后顶升装置
特点：前进后退为两组钢辊外挂硬橡胶，每组2个辊子，可以 摆动；油缸顶升范围0～120mm。谢谢 Nhomakorabea
技术特点一：
栈桥桥面采用轻质发泡铝与花纹钢板复合，具有轻质、减震、高吸收冲 击能量等特性，既提高了桥面的承载能力，还大大减轻了设备重量，方 便现场组装与拆解；
技术特点二
栈桥本体采用新型特殊箱型钢梁结构；该结构区别于传统的桁架钢梁结 构，是箱型断面、桁架、玄杆抗拉结构的优化组合；具有断面高度小， 承载能力大，结构简单，重量轻的优点；
LD24隧道仰拱轻型长栈桥 技术方案介绍
2015年 12 月
目
录
概述 技术性能特点 技术参数 工作流程 设备组成及简介
概述
LD24隧道仰拱轻型长栈桥单次施工循环长度不小于24m,能够实现隧 道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工 干扰，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率。 仰拱栈桥由主体结构和电液系统等两大部分组成，可自行实现纵向移 动作业。栈桥主体结构为模块化拼装型式，设计简洁可靠，可重复拆 装使用，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。也可作为单车 道简易公路施工便桥使用。 大量采用新型轻质材料及新型结构，既提高了承载能力，又降低设备 重量，方便现场施工。 LD24隧道仰拱轻型长栈桥采用履带式自行牵引机拖动，全液压自动 控制，具有高效、可靠、灵活、移动便捷的特点。