基于FHWA模型的航道两侧噪声评价范围的探讨
400_km
400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究丁亚超（中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程设计研究院，湖北武汉430063）摘要：开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。
为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强，获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性，采用有限元模型进行仿真计算，模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析，对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究，对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。
研究表明：高速列车以速度400 km/h运行时，距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处，桥梁段总声级为97.8 dB（A），路基段总声级为96.7 dB（A），气动噪声大于轮轨噪声；提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB（A）；在安全方面，提出立柱底部螺栓养护年限；针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析，提出结构安全优化建议。
研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。
关键词：400 km/h高速铁路；噪声总声压级；直立式声屏障；声屏障降噪；气动噪声；轮轨噪声中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0031-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.23.0050 引言目前我国高速铁路设计速度大多为250~350 km/h，并处于国际领先水平。
中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》中提出合理统筹安排速度400 km/h 等级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统的技术储备研发［1］。
为推动成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系构建及通勤需求，经综合研究比选，最终确定成渝中线工程开行400 km/h高速轮轨动车组的设计方案，对我国实现开行更高速度铁路具有示范意义，更具有战略引领作用。
轨道交通地下段的二次结构噪声预测
年来开展的大量室内振动、二次结构噪声频谱特征和源强研究的基础上ꎬ通过类比同城市典型振动速度频谱ꎬ利用
ＨＪ ４５３—２０１８ 中的精确公式进行二次结构噪声预测ꎮ 实践结果表明ꎬ该方法准确性较好ꎬ可供环评单位或轨道交
噪声与振动的大量实测数据ꎬ提出了室内倍频带声压级与室内地铁倍频带振动加速度级和倍频带中心频率
的经验公式ꎬ用于对地铁周边建筑物内的二次结构噪声进行预测ꎮ ＦＩＡＬＡ 等 [７] 、ＡＴＡＬＬＡ 等 [８] 和康波 [９] 研究
认为ꎬ房间尺寸、室内吸声系数、列车运行速度和轨道形式等都会对室内二次结构噪声产生很大影响ꎮ 辜小
动速度基准值为 １ × １０ － ９ ｍ / ｓꎻｉ 为第 ｉ 个 １ / ３ 倍频程ꎬｉ ＝ １ ~ １２ꎻσ 为声辐射效率ꎬ在通常建筑物楼板振动主
要频率时ꎬσ 可近似取 １ꎻＨ 为房间平均高度ꎬｍꎻＴ６０ 为室内混响时间ꎬｓꎮ
２. ２ 预测常见的问题
结合上述标准和预测公式ꎬ在预测过程中常见的问题有:
ａｓ ｔｈｅ ｉｎｐｕｔꎬ ｔｈｅ ｅｑｕａｔｉｏｎ ｓｐｅｃｉｆｉｅｄ ｉｎ ＨＪ ４５３ － ２０１８ ｃａｎ ｍａｋｅ ａｃｃｕｒａｔｅ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ￣ｂｏｒｎｅ ｎｏｉｓｅ.
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ: ｇｒｏｕｎｄ￣ｂｏｒｎｅ ｎｏｉｓｅꎻ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ｌｅｖｅｌꎻ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｌｅｖｅｌꎻ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｓｐｅｃｔｒｕｍ
２ 二次结构噪声预测
２. １ 预测模式
对于混凝土楼板而言ꎬ根据 ＨＪ ４５３—２０１８ꎬ单列车通过时段建筑物内二次结构噪声空间最大 １ / ３ 倍频程
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准通关题库(附答案)
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准通关题库(附答案)单选题（共200题）1、根据《环境空气质量标准》，为保证可吸入颗粒物日平均浓度数据统计的有效性，每日至少应有（）的采样时间。
A.20hB.18hC.16hD.12h【答案】 A2、当采用数值解模型时,宜采用（）核定模型参数。
A.类比法B.模型率定法C.经验公式D.现场实测【答案】 B3、根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范生态影响类》，风电厂建设项目生态影响调查的内容不包括（）。
A.工程占地情况B.工程影响区域内的水利设施状况C.工程影响区域内的农作物耕作制度D.工程影响区域内的水土流失现状【答案】 C4、（）是指各类医疗卫生机构在医疗、预防、保健以及其他相关活动中产生的具有直接或者间接传染性、毒性及其他相关危害性的废物。
医疗废物共分五类，并列入《国家危险废物名录》。
A.医疗废物B.生活垃圾C.工业固体废物D.危险废物【答案】 A5、根据《环境影响评价技术导则—地表水环境》，地面水环境影响评价分级判据中，应纳入污水排放量统计的是（）。
A.循环水排水B.间接冷却水排水C.含热量大的冷却水排水D.含污染物极少的清净下水【答案】 C6、（2018年）根据《锅炉大气污染物排放标准》，关于大气污染物排放控制要求的说法，正确的是（）。
A.使用水煤浆的锅炉参照燃油锅炉控制要求执行B.燃气锅炉规定了颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、汞及其化合物的排放浓度限值C.省级人民政府可以规定本辖区内执行大气污染物特别排放限值的地域范围、时间D.新建锅炉房的烟囱周围半径200m距离内有建筑物时，其烟囱应高出周围建筑物5m以上【答案】 C7、环境监测方案中的监测计划一般不应包括（）。
A.监测井点布置B.取样深度C.监测的水质项目D.监测次数【答案】 D8、下列有关声环境影响评价范围叙述错误的是（）。
A.声环境影响评价范围依据评价工作等级确定B.工厂、港口、施工工地、铁路站场等满足一级评价的要求，一般以建设项目边界向外200m为评价范围C.城市道路、公路、铁路、城市轨道交通地上线路和水运线路等建设项目满足一级评价的要求，一般以道路中心线外两侧200m以内为评价范围D.机场周围飞机噪声评价满足一级评价的要求，一般以道路中心线外两侧200m 以内为评价范围【答案】 D9、根据《环境影响评价技术导则—大气环境》，大气环境评价等级划分是结合项目的初步工程分析结果，选择正常排放的主要污染物及排放参数，采用估算模式计算()，然后按评价工作分级判据进行分级。
噪声与振动CFD模拟
电线气动噪声分析与研究目录一、引言1.1气动声学概况1.2气动声学的发展二、噪声模型介绍2.1 直接模拟模型（CAA模型）2.2 噪声比拟模型（FW-H模型）2.3宽频噪声模型三、电线气动噪声模型分析与计算3.1问题描述3.2几何建模与网格划分3.3模型计算3.4结果分析与讨论四、总结与思考五、参考文献一、引言1.1气动声学概况从史前以来，人们对由流体运动而产生的声音已十分熟悉。
在空气中的声音，人们称之为气体动力声，在液体中的声音则称它为流体（水）动力声。
风吹过树枝所产生的啸声、管乐器和水壶的唿哨声以及人的口哨声等，都是普通的气体动力声源的实例。
尽管人们长期与这种不可见的声源相处在一起，可是直到第二次世界大战结束时，人们对它的了解仍然很少。
涡轮喷气式飞机和火箭，这两个世界上最大的气体动力声源的出现促使一些优秀的科学家进行了一系列关于气动声学的研究，并用了几年的时间初步建立起了气动声学领域的理论基础。
气动声学它研究的内容是流动与声的相互作用问题，重点放在研究流动及其与物体作用导致噪声产生的机理。
所包含的基本物理过程是流体中的波动、涡和声等运动之间的相互作用。
具体问题的气动噪声是多种多样的，如叶轮机械噪声、喷气噪声、螺旋桨噪声、管道噪声等。
气动噪声不仅引起环境污染，还会造成结构的疲劳和破坏。
在军事上，预防并减少噪声显得尤为突出。
所以，理解、预测并最终能控制气动噪声具有非常重要的意义。
由此可见，气动声学是介于气体力学和声学基础这两门学科之间的一门交叉性和边缘性学科。
当今国内外从事气体动力学和声学研究的工作者，都怀着很大的兴趣对气动声学进行研究，当然，研究的侧重点各有不同。
气动声学在近二三十年才获得发展，其主要原因有两个：一是由于第二次世界大战后，大型喷气式飞机问世所带来的巨大噪声污染，以及近几十年来，随着世界各国对环境保护工作的重视而不断要求降低诸如通风、空调、冷却器、汽车、高速列车等系统中出现的气动噪声污染所致。
船舶噪声检测指南(2013)
中国船级社
船舶噪声检测指南
2013
2013 年 9 月 1 日生效
北京
编写说明
国际海事组织（IMO）第 91 届海安会（MSC91）通过了第 338 号关于 SOLAS 修正案 的决议，自 2014 年 7 月 1 日起生效。该修正案新增了 SOLAS II-1/3-12 条，要求船舶构造 应符合 MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》 ，以保护船员免受噪声的伤害。 相比原 IMO A.468（XII）号决议，MSC.337（91）中部分技术要求为强制性标准，且 相对 IMO A.468（XII）中的技术标准而言更为严格。考虑到《船上噪声等级规则》对船舶 建造与检验的影响， 为方便实施 《船上噪声等级规则》 的要求， 中国船级社在 MSC.337 （91） 决议、ISO2923-1996 的基础上编写了本指南。本指南对《船上噪声等级规则》中的相关要 求予以细化，并综合纳入了国际船上噪声测量标准以及工业界的实践经验，为船舶建造过 程中执行噪声检测提供指导。 本指南是 CCS 规范的组成部分，规定了申请由 CCS 检验的国际航行船舶在噪声测量 方面应遵循的程序和技术要求。指南中各篇章引用了噪声测量的相关标准，引用部分及其 随后的任何修改将构成本指南的强制要求。
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目
录Hale Waihona Puke 第 1 章 总则 ...................................................................................................................................................... 3 1.1 适用范围 ....................
《机场周围区域飞机噪声环境标准》(征求意见稿)编制说明
1
2 现ห้องสมุดไป่ตู้标准修订的必要性
2.1 现行 GB 9660-88、GB 9661-88 实施情况
1
《机场周围区域飞机噪声环境标准》编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）和《机场周围飞机噪声测量方法（GB 9661-88）》1988 年 8 月 11 日由原国家环境保护局批准，自 1988 年 11 月 1 日起实施，迄今 已有 20 多年时间。该标准在我国机场噪声管理、环境影响评价、噪声污染控制中发挥了重 要作用。但随着经济、社会的发展，该标准在实施中也暴露出一些问题，亟需修订。为此原 国家环保总局于 2008 年下达了标准修订计划。根据环办函〔2008〕44 号文“关于开展 2008 年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知”，由中国环境科学研究院牵头组织《机场周 围环境噪声标准及测量方法（修订 GB 9660-88、GB 9661-88）》修订工作。
环境影响评价中的噪声预测理论模型
环境影响评价中的噪声预测理论模型之前在许昌市规划项⽬中研究了城市的噪声污染问题，对规划⽅案进⾏了噪声评价，得到了相关的结果和治理⽅案，这属于环境影响评价的内容，下⾯是研究所采⽤的噪声模型。
道路交通噪声预测理论模型1.1 FHWA模型1978年，Barry和Reagan在美国提出FHMA模型，这种模型是针对连续的公路进⾏噪⾳预测的数学模型。
FHMA将所有机动车分为了三类：私家车，中型卡车和重型卡车。
针对路况，交通和车型，提出噪⾳等级预测公式。
FHWA将连续的道路分割成为线段，然后参考每⼀类车辆在平常情况下⾏驶时的平均噪⾳等级，⾸先根据车流量和其他交通因素进⾏修正，然后根据地图坐标⽤垂直距离和⾓度进⾏修正，再判断道路情况（hard site or soft site），最后计算周围环境算出最终的噪⾳等级。
与其他模型不同，FHMA更注重观测者与噪⾳源的距离和观察⾓度。
FHWA模型在国内外应⽤⼗分⼴泛，我国交通部出台的《公路建设项⽬环境影响评价（试⾏）》中采⽤的噪声预测模型就是在FHWA模型的基础上结合经验[7]。
模型包括两部分，公式如下：值制定的第⼀步：i型车辆⾏驶于昼间或夜间，预测点接收到⼩时交通噪声值按下式计算：(L Arq)I =（公式⼀）其中：(LArq)i——i型车辆⾏驶于昼间或夜间，预测点接收到⼩时交通噪声值，dB；ＬWoi——第i型车辆的平均辐射声级，dB；N——第i型车辆的昼间或夜间的平均⼩时交通量（按附录B计算），辆／h；u——i型车辆的平均⾏驶速度,km／h；T——L Arq的预测时间，在此取lh；ΔL距离——第i型车辆⾏驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效⾏车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB；ΔL纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；ΔL纵坡——公路路⾯引起的交通噪声修正量，dB。
第⼆步：各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值应按下式计算：（公式⼆）式中：（ＬArq）L、（ＬArq）M、（ＬArq）S——分别为⼤、中、⼩型车辆昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB；（ＬArq）交——预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值。
探讨道路交通噪声监测新方法
探讨道路交通噪声监测新方法作者：汪贇李宪同张守斌来源：《北方环境》2013年第11期摘要：我国现行道路交通噪声评价方法已经使用了近30年的时间，在一些方面已不适应于当今的道路状况和监管需要。
本文针对现行方法，从监测方法和评价方法两个方面探讨了改进的要点。
新方法的优势是在噪声数据测量上更准确且更具代表性，在评价上以预测辅助实测，在评价城市总体水平的基础上兼顾不同道路的噪声排放细节。
关键词：声学；噪声评价方法；道路交通噪声中图分类号：X82 文献标识码：A 文章编号1007-0370（2013）11-0191-03城市道路交通噪声普查式监测在我国已经开展了近30年，由各城市的环保部门在每年春季或秋季进行。
按城市规模不同监测点位数量可为几十至几百个，每个点位在路边测量20 min 的Leq来代表一段路长的噪声排放值。
同步记录的还有该道路的车流量和路况信息。
评价时是按路长加权得到城市道路交通噪声的平均值。
开展道路交通噪声监测是为了反映城市道路交通噪声源强，宏观评价城市平均道路交通噪声水平，并分析道路交通噪声级与车流量、路况等影响因素之间的关系。
类似的常规性道路交通噪声普查监测在国外20世纪70年代后已经很少进行，因此并没有较成熟的方法可供参考。
在我国，随着城市道路日益增长，道路结构及其噪声影响日益复杂，国内已有多项研究[1-3]探寻一种新的道路交通噪声监测方法，使其评价结果更科学、更细致。
1 面临的问题和困难1.1 目前，我国道路交通噪声监测与评价中面临的困难主要表现在这三方面（1）道路声源构成复杂，两侧区域噪声分布变化快。
现今道路结构较过去复杂，包含机动车道、公交专用车道、非机动车道、停车道、辅路等不同功能车道，有些道路中还建有高架或城轨，因此各车道噪声排放并不相同。
而且道路两侧通常紧邻建筑物或声屏障、绿化带等设施，噪声经过吸收和反射，近场变化快，为确定监测点位带来难度。
（2）难以在一种评价方法中兼顾评价源强和居民所受影响。
公路交通噪声预测
公路交通噪声预测1.1.1 交通部公路模型1.1.1.1 模型概述1.1.1.2 预测模型1.1.1.3 平均行驶速度的计算1.1.1.4 其它参数的计算1.1.2 FHWA公路模型1.1.2.1 基本模式1.1.2.2 注意事项与修正1.1.2.3 特殊情况下的预测模式1.1.3 公路噪声模式附加说明1.1.3.1 路段、基础平面与车道1.1.3.2 车型、车流量、车速与声功率、参考辐射声级1.1.3.3 关于路面粗糙度,坡度,路边地面类型的修正1.1.3.4 关于边坡,声屏障,建筑物,树林带的处理方法1.1.3.5 空气参数对噪声衰减的影响1.1.3.6 关于背景噪声1.1.3.7 模型的选择原则1.1.1交通部公路模型按交通部JTJ 005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中有关噪声模型和算法进行预测。
为便于查看，现抄录于下。
1.1.1.1 模型概述这是一个半经验模式。
要注意的是：1.不分车道。
原则上是用于双向四车道的高速路，但在使用时以整条道路的车流量进行预测，不分车道进行。
2.车型分成大、中、小三种。
不允许其它车型划分方法，因为其重要的参数—平均行车速度是以大、中、小车型为基础的。
车速以交通量估计出，因为是半经验性质，不允许以其他方式提供车速。
3.预测模式的适用范围:预测点在距噪声等行车线7.5m以远处;车辆平均行驶速度在20~100km/h之间;预测精度为±2.5dB。
1.1.1.2 预测模型1预测方法1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中：(L Aeq )i ----i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB;L W, ----第i 型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m 处的A 声级，dB;N i ----第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ；v i ----i 型车辆的平均行驶速度,km/h;T ----L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离----第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡----公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB;ΔL 路面----公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
四车道高速公路交通噪声模型仿真分析
四车道高速公路交通噪声模型仿真分析马心坦;冯世昌【摘要】目前,国内外高速公路交通噪声预测模型中大多使用等效连续A声级来进行噪声预测,并且在高速公路交通噪声的仿真分析中使用一条线声源来模拟噪声源,与实际情况有一定差别.该文应用声学仿真软件,建立了四车道高速公路交通噪声模型,并从频域的角度,计算了在单声源、双声源两种预测模式下,距离路肩20m、40m、80m、160m处四个受声点的声压级,分析了两种声源模式下受声点的声压级频谱,得到了在四车道高速公路模型中的两种声源预测模式下,距离路肩20m及以远处受声点各频率处的声压级差值不大于1.29dB,总声压级的差值不大于1.19dB的结论,为道路噪声控制和预测提供了参考依据.%At present, highway traffic noise prediction models mostly use the equivalent sound level (LEQ) to carry on the noise prediction within the country as well as in abroad, and usually use one line source to simulate the noise source in the simulation analysis of highway traffic noise, which makes some differences to the actual situation. It uses acoustic simulation software to establish a two-way four lane highway traffic noise model, and under single source prediction model and dual source prediction model, it has calculated the sound pressure levels at four receivers which are 20m, 40m, 80m, 160m distance from the road shoulder in frequency domain. Lastly, it analyses the sound pressure level frequency spectrum of the receivers under the two kinds of source models. Then come to a conclusion that, under the two kinds of source models in the four-lane highway model, the differences of the sound pressure levels at each frequency of the receiverswhich are 20m or far from shoulder are not more than 1.29dB, and the differences of the total sound pressure levels are not more than 1.19dB. The conclusion will provide valuable references for the traffic noise control and prediction.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2017(000)0z1【总页数】4页(P106-109)【关键词】高速公路;1/3倍频程;单声源;双声源;仿真【作者】马心坦;冯世昌【作者单位】河南科技大学车辆与交通工程学院,河南洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,河南洛阳 471003【正文语种】中文【中图分类】TH16;U491.911 引言近年来，我国汽车的数量增加非常快，高速公路的建设也是日新月异，噪声问题随之而来，并深深困扰着沿路的住民。
国外舰船噪声测试技术
国外舰船噪声测试技术邱卫海;刘文帅;王秀波【摘要】Ship radiated noise measurement plays an important role in assessing and improving ship sound invisibility.This paper presented a summary for technology of ship radiated noise measurement in foreign countries, discussed two dominating measuring ways-moving and stationary measuring ways, four types of measuring systems-single acoustic pressure hydrophone system, vector hydrophone system,line array system and volume array system, and we also provided typical applications of these measuring ways and systems.And we also provided main analysing methods of ship noise in foreign countries.%舰船噪声测试是评价和改善舰船声隐身性能的重要手段.本文描述了国外舰船噪声测试技术的主要测试方式--活动式和固定式,典型测试系统--单水听器、矢量水听器、直线阵和体积阵测试系统,介绍了各种测量方式和测试系统在国外的典型应用情况以及国外舰船噪声的主要分析方法.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2011(033)004【总页数】4页(P147-150)【关键词】舰船噪声;测试技术【作者】邱卫海;刘文帅;王秀波【作者单位】海军某型号办公室,北京,100841;大连测控技术研究所,辽宁,大连,116013;大连测控技术研究所,辽宁,大连,116013【正文语种】中文【中图分类】TB5660 引言舰船是各国海军战略威慑力量的重要组成部分。
基于CFD的二维风力机翼型噪声分析
ｐｏｉｎｔ Ａ
从ＮＡＣＡ００１８机翼后缘的动压云图（图５）和速
度涡量图（图６）可清晰看出，攻角为００时，机翼后缘上
图３不同攻角下的升力系数
Ｆｉｇ．３ Ｔｈｅ ｌｉｆｔ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓ
ａｔ
下面具有很好的对称性，漩涡在尾缘后方脱落。随着 攻角的增大，漩涡脱落的位置沿吸力面往前缘靠拢。
ｖａｒｉｏｕｓ ａｎｇｌｅｓ ｏｆ ａｔｔａｃｋ
高，无法适应不同物体形状。计算气动声学方法，
本文首先通过ＦＬＵＥＮＴ中的ＬＥＳ模型和 ＡＣＴＲＡＮ中Ｌｉｇｈｔｈｉｌｌ声类比的方法模拟对称翼型
ＮＡＣＡ００１８，并将气动和噪声性能与Ｔａｋａｇｉ心１的实验
结果进行验证，再计算风力机非对称翼型 ＮＡＣＡ７４７Ａ３１５在不同攻角和雷诺数下的流场和声 场特征，提出ＮＡＣＡ７４７Ａ３１５的噪声特性与攻角和 雷诺数之间的关系，为今后风力机翼型设计提供
Ｒ＝０．２
式中，带上划线的量为滤波后的场变量；Ｐ——流 体密度；一Ｕｉ、ｉ——过滤后的速度分量；ｕ——湍流
粘性系数；令瓦－－－－（一／／ｑ—Ｕｊ一一Ｒｉｕｉ），一Ｔ０为亚格子应力，亚
格子应力是过滤掉的小尺度脉动和可解尺度湍流 间的动力输运。要实现大涡数值模拟，必须构造亚 格子应力的封闭模式。亚格子应力模式是实现湍 流大涡数值模拟的关键。
一：
幽． ！＝Ｕ霸¨
攻角９ 云
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３．２．１
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声压指向图可清晰表明声传播特点。图８表
明在近场半径ｒ＝０．０６ ｍ时，可明显看到机翼前缘声 压较小，而机翼后缘尾流处噪声较大，且在攻角为 ００、３０、６。时，机翼上下声压有很好的对称性。在远 场半径Ｒ＝０．２ ｍ时，声传播方向和偶极子的传播方 向类似，机翼前后缘声压较小，机翼上下辐射声压 在各个攻角均具有较好的对称件．
对环境影响评价中常用的几种公路交通噪声预测模式的适用性研究
DreG ) 由车道两边的平行墙而引起的多次反射 的修正;
Dz ) 屏障修正, 其屏障修正主要基于声源和预 测点存在障碍物的情况下, 具体计算方法为:
Dz = 10 @ lg( 3+ 80 @ Z @ KW )
( 13)
其中: Z = A + B + C - S
KW = exp[ ( - 1) / 2000 ( A @ B @ S) / ( 2 @ Z) ] ( 14) 在 ( 13)、( 14)式中:
15m;
D) 从车道中心到预测点的垂直距离 ( m ) ;
Si ) 第 i类车的平均车速 ( km /h) ; T) 计算等效声级的时间 ( 1h); a) 地面覆 盖系 数, 取决 于现 场 地面 条件, 在
FHWA 模式 a= 0或 a= 015;
5 a) 代表有限 长路段 修正的 函数符 号, 其中
K eyw ord s: N o ise; pred iction m ode;l tra ffic
1前 言
近年来, 我国公路交通快速发展, 公路交通基 础设施建设在推动国民经济社会发展、促进地区间 交流等方面发挥了重要作用。但是, 公路建设特别 是高速公路建设不可避免地会对沿线生态环境造成 一定程度的影响, 同时公路交通噪声污染问题也日 渐突出。应该说, 公路交通噪声影响评价是公路建 设项目环境影响评价的重要组成部分, 我们可以根 据公路可行性研究或初步设计中提供的车速、车流 量、车型比、路面状况、坡降、弯曲程度等基础数 据, 通过特定的计算 公式预测得出交 通噪声贡献 值, 从而判断交通噪声是否对沿线保护目标造成影
C adna/ A 是德国 D atakustic 开发的用于噪声预
测、评估及降噪措施效果分析的噪声计算软件, 多
治理噪声ppt课件
工业噪声的强度通常较大，且持续时间长，常常超出了国家规定的噪声标准。 这种噪声对周边环境和居民生活产生了严重影响，可能导致听力损伤、睡眠质 量下降、心理压力增加等问题。
交通噪声
总结词
交通噪声主要来源于道路、航空和铁路交通工具的运行，如汽车、飞机和火车等 ，其特点是噪声强度大、影响范围广，对城市环境和居民生活产生严重影响。
04 案例分析
CHAPTER
工业噪声治理案例
总结词
工业噪声具有较大的噪声级和较强的规律性，治理难度较大。
详细描述
某钢铁企业采用隔声、消声等措施，对高噪声设备进行治理，有效降 低了噪声对周边居民的影响，提高了企业的环保形象。
总结词
工业噪声治理需要针对不同设备和工艺流程采取相应的措施，以达到 最佳效果。
级来评估噪声的大小。
频谱分析法
利用频谱分析仪对噪声进行频 谱分析，了解噪声的频率分布 和强度，以确定噪声的来源和 特性。
个人监测法
对个体暴露的噪声进行测量， 通常使用个人声暴露计来监测 和记录噪声暴露情况。
自动监测法
通过设置自动监测站对噪声进 行实时监测，数据可远程传输 和处理，适用于大范围和长期
的噪声监测。
详细描述
交通噪声的强度通常较大，且影响范围广泛，常常覆盖整个城市或区域。这种噪 声对城市环境和居民生活产生了严重影响，可能导致听力损伤、睡眠质量下降、 心理压力增加等问题。
建筑噪声
总结词
建筑噪声主要来源于建筑施工和装修过程中的机械和工具， 间短，对周边环境和居民生活产生一定影响。
政策法规与挑战
总结词
尽管政府已经出台了一系列噪声污染防治法 规，但在执行和监管方面仍存在困难和挑战 。
详细描述
公路交通噪声分析计算方法和防治
公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。
并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。
关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。
随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。
汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。
如引起心血管疾病、内分泌疾病等。
噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。
例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。
有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。
中山大学-基于GIS的城市道路交通噪声模拟与评估系统-中山大学
基于GIS的城市道路交通噪声模拟与评估系统设计者：王大蕾，陈志斌，罗鹏，马侠霖，袁乐笳指导教师：蔡铭(中山大学工学院广东广州510275)作品内容简介本小组基于美国联邦公路局的FHWA模型并结合地理信息系统，自主研发了城市道路交通噪声模拟与评估系统。
系统可以模拟城市中交通源以及点声源和任意形状的面声源对城市声场环境的影响；结合噪声辐射和传播模型并考虑建筑物群及林带对交通噪声的遮挡衰减，能够计算出城市区域的交通噪声并能将预测结果直接渲染在GIS地图上，形成交通噪声地图，直观清晰地展示城市区域交通噪声的污染程度和分布情况；针对广州内环路和珠江新城绘制了噪声地图，为城市交通噪声污染控制提供科学决策依据。
关键字：交通噪声，模拟与评估系统，地理信息系统，噪声地图1 研究背景噪声污染是城市环境问题的四大公害之一，目前它已经成为制约城市人居环境质量提高的重要因素[1]。
因此，掌握准确的环境噪声信息, 科学评价声环境质量现状、科学预测实施降噪措施后声环境的变化情况成为噪声管理和治理的重要基础[2]。
国外对声环境影响进行模拟和预测的软件主要有Cadna/A环境噪声模拟软件和SoundPlan软件，许多大中城市通过采用这两个软件绘制交通噪声地图以掌握交通噪声的污染程度和分布情况，例如英国的伯明翰是世界上最早展开噪声地图研究的城市，已于2000年完成全城噪声地图的绘制并于2004年再次更新地图[3]；德国已有500多个城镇绘制了噪声地图，并应用于工厂的选址及噪声的控制[4]；挪威运用噪声地图和人口统计资料来进行噪声控制[5]。
但是，这些国外噪声软件的计算模型并不适用于国内的情况。
在国内，张庆河、庞伟[6-7]等人亦展开了基于GIS的交通噪声评价和预测系统的研究，但这些系统仍存在预测目标单一、功能尚不完善等缺点。
针对以上情况，本小组在美国联邦公路局FHWA模型的基础上结合地理信息系统，研发出一个具有自主知识产权的城市交通噪声模拟与评估系统，系统可以模拟交通源以及点声源、任意形状的面声源对城市声场环境的影响；结合噪声辐射和传播模型并考虑建筑物群及林带对交通噪声的遮挡衰减，能够计算出城市区域的交通噪声并将预测结果在GIS地图上渲染，直观清晰地展示城市区域交通噪声的污染程度和分布情况；利用该软件，绘制出了广州市内环路和珠江新城交通噪声地图。
道路交通噪声源强快速建模方法
道路交通噪声源强快速建模方法杨洁;李贤徽;蒋从双;王文江【摘要】道路交通噪声源强的预测是道路交通噪声预测的关键.由于车辆状况、道路状况等在我国具有不同的特点;因而在采用国外道路交通噪声源强模型时将导致准确性降低.建立源强模型通常采用的实验方法对场地要求严格,样本数量需求巨大,不易获得本地模型.基于标准实验情况建立的模型不一定适用于复杂的城市交通流.为此,提出一种简单快速建立符合本地城市交通特点模型的方法,该方法以实测交通流数据计算观测点噪声,通过优化算法求解最优参数,确定本地化源强模型.该方法利用多辆车共同作用得到的等效声级,反演得到单车模型,既包含了丰富的样本,又节省测量时间.以北京选取道路的实践为例,建立模型并验证,结果表明本方法快速易行,准确性高.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2014(034)001【总页数】6页(P140-145)【关键词】声学;道路交通噪声;源强模型;本地模型;噪声监测【作者】杨洁;李贤徽;蒋从双;王文江【作者单位】北京市劳动保护科学研究所环境噪声与振动北京市重点实验室,北京100054;北京市劳动保护科学研究所环境噪声与振动北京市重点实验室,北京100054;北京市劳动保护科学研究所环境噪声与振动北京市重点实验室,北京100054;北京市劳动保护科学研究所环境噪声与振动北京市重点实验室,北京100054【正文语种】中文【中图分类】TB5;TB535随着社会经济不断发展，城市机动车保有量不断增加，交通噪声污染也随之愈加严重。
城市生活噪声中有超过70%的噪声来自交通噪声[1]。
噪声污染已经成为仅次于空气污染和水污染的世界第三大污染[2]。
噪声不仅会使人烦躁和失眠，甚至会导致心脏病、学习障碍和耳鸣，据世界卫生组织欧洲区统计表明，在西方国家每年有超过100万人因交通噪声而早逝、致残或生病[3]。
作为噪声污染研究的重要课题，道路交通噪声预测研究已经在世界范围内广泛开展。
铁路噪声预测分析
表 7.1-2 声环境现状监测布点方案②监测仪器图 7.1-1 噪声敏感点概况“第七章声环境影响评价7.1 声环境现状调查与评价 7.1.1 声环境现状调查本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以 1~3 层砖混结构 建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。
通过现场踏勘调查，铁路两侧 200m 范围内（不包含隧道）共有声敏感点 3 处，为零散居民点，无学校、医院等声 敏感点。
具体敏感点分布及概况见表 7.1-1 及图 7.1-1、图 7.1-2。
其的相对高差，以地面标高为±0.00m ，“+” 表示轨面高出敏感点地面， -” 表示轨面低于敏感点地面； 3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。
7.1.2 现状监测与评价（1）执行的标准和规范声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。
（2）测量实施方案 ①监测方案根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设 4 个噪声监测点，见表 7.1-2。
环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。
③测量时间、方法及测量值以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。
声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。
④测点布设原则选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。
（3）现状监测结果及评价①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。
②评价方法采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。
以等效连续声级Leq作为噪声评价量。
Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i能量平均的一个稳定声级值。
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第１ ２卷 第 ２期
２１ ０ １年 ４月
解放 军理 工大学学报 （自然科学版 ） Ｊｕｎｌ ｆ Ｌ ｎｖｒｉ ｆ ｃ ｎ ｅ ｎ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｎ ｔｒｌ ｃｅｃ ｄｔ ｎ ｏｒａｏ ＡＵ ｉｅｓｙｏ ｉ ｃ ｄ ｃｎ ｌ （ ａ ａ Ｓ ｉ ｅ ｉｏ） Ｐ ｔ Ｓｅ ａ Ｔ ｇ ｕ ｎ Ｅ ｉ
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大学 地球科学与环境工程学院 ， 四川 成 都 ６ ０ ３ ） １ ０ １
摘 要 ：为确定航 道 两侧噪 声评 价 范 围， 引入 美 国道 路 交通 Ｆ ＨＷＡ 模 型 ，并对模 型 中的参数 进行 了重 新定
义 ， 虑到航 道 实际环境状 况 ， 入 水面 衰减修 正 项 ， 立 了基 于Ｆ 考 加 建 ＨＷＡ 的航 道噪 声预测模 型 。随后 时连 云 港疏 港航 道 、 河航 道 以及 丹金 溧漕 河航道 的噪 声监 测数 据 中分 别随机 抽取 了 １ 、 ０和 １ 盐 ３１ ０个 测点数 据 用 于 模 型验证 ， 结果表 明预 测值 与 实测值具 有较 高的一 致性 ， 明该模 型 可 以应 用 。 说 最后 运 用文 中所 建立 的模 型
ｔｏｄ ｅ ｎ ｈ ｒ ｍｅ ｅ ｓｗｅ ｅ ｒ — ｅ ｉ ｄ． Ａｃ ｏｒ ｎｇ ｔ ｈ ｃ ｕａ ｎｖ ｒ ｎｍｅ ｔ ｌｓｔ ａ ｉ ｈｅ ｃ ｎ ｒ ｕｃ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｐａ ａ ｔ ｒ ｒ ｅ ｄ ｆｎｅ ｃ ｄｉ ｏ ｔ ｅ ａ ｔ ｌｅ ｉｏ ｎ ａ ｉｕ ｔｏｎ ｏｆｔ ｈａ —
对 ３级 、 级 和 ６ ５ 级航 道 两侧评 价距 离进行 了计 算 ， 算结 果 比ＧＢ Ｔ１ １ Ｏ ４中所 确 定的通 过 １ ２ ３类标 计 ／ ５ ９ 一９ 、、
准 适 用 区 时 的 评 价 距 离分 别 小 ２ ２ １ ；１ １ １ 和 １ ６、 。 ３、 Ｏ、 ８ ｍ ６、 ４、 ３ｍ ０、 ７ｍ
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔａｃ ：Ｔｏ ｄ ｔ ｒ ｉ ｈ ｉｅ ｅ ａ ｕ ｔｏｎ ｒ ｎｇ ｏｔ ｉ ｅ ｆｔ ｈａ ｅ ， ｈ ｅ ｅ ｍ ｎｅ ｔ ｅ ｎｏ ｓ ｖ ｌ ａ ｉ ａ ｅ ｏｎ ｂ ｈ ｓｄ ｓ ｏ ｈｅ ｃ ｎｎ ｌ ｔ ｅ ＦＨ Ｗ Ａ ｏ ｅ ａ ｎ ｍ ｄ １ｗ ｓ ｉ —
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Ｖｂ ．１ Ｎ ｏ ２ １ ２ ． Ａｐ ． ０１ ｒ２ １
基于 Ｆ ＨＷＡ模型的航 道两侧噪 声评价范 围的探讨
戴 本 林 ， 华祖 林 ～， 巫 丹 ， 褚 克 坚 ～ 贺 玉龙 ，
（ ． 海 大 学 水 资源 高 效 利 用 与 工 程 安 全 国 家 工 程 研 究 中心 ， 苏 南 京 ２ ０ ９ ；． 海 大 学 教 育 部 浅 水 湖 泊 综 合 １河 江 １０ ８ ２ 河 治 理 与 资 源 开 发重 点 实 验 室 ， 苏 南京 ２ ０ ９ ；． 海 大 学 环境 学 院 ， 苏 南 京 ２ ０ ９ ；． 南 交 通 江 １０ ８ ３ 河 江 １ ０８ ４ 西
（ ． Ｎ ａ ｉ ａｌＥｎ ｎｅ ｒｎｇ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ Ｃｅ ｔ ｒｏｆＷ ａ ｅ ｓ ｒ ｅ ｆｃ ｅ ｔ Ｕ ｔｌｚ ｔｏ ｎ １ ｔｏｎ ｇｉ ｅ ｉ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｔ ｒ Ｒｅ ｏｕ ｃ ｓ Ｅｆｉｉ ｎ ｉｉａ ｉ ｎ ａ ｄ
Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ａｅｙ，Ｈｏ ａ Ｕｎｖ ｒｉｙ ｇｎ ｅ ｉｇＳ ｆｔ ｈ ｉ ｉｅｓｔ ，Ｎａ ｊ ｇ ２ ０ ９ ｎｉ ０ ８，Ｃｈｎ ；２ ｎ １ ｉａ ．Ｋｅ ｂ ｒ ｔ ｒ ｆＩ ｔｇ ａｅ ｇ ｌｔ ｎ ｙＬａ ｏ ａｏ ｙｏ ｎ ｅ ｒｔｄ Ｒｅ ｕａｉ ｏ
关 键词 ： ＨＷ Ａ模 型 ； 面衰减 系数 ； 道 噪 声 ； 价 范 围 Ｆ 水 航 评
中图分类 号 ： ２ Ｘ８ ７ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ４ ３ ２ １ ） ２Ｏ ４ — ７ ０ ９３ ４ （ ０ １ ０ 一 １ ９０
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