康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟
某工程高填方地基变形数值模拟
点 ，此 点最后一 次 观测 时 间发 生 在 刚刚 完 成填 筑 后 不久 ，受 邻近加 载影响较 大 ，且填方厚 度超过 ４ ０ ｍ， 沉 降还未 完成 。
第 三类 ：模 拟 值 比实 际观 测 值 小 的点 ，产 生这
种 情况 的原 因主要 是 ：监 测 管 周 围大 概 １ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ 的范
＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｎ。 ｒ
＜ ３＞砾质粉土 ：灰 色 ，稍 密 一中密 ，稍 湿 一饱 水 ，由花 岗岩风化碎裂 岩屑 、石英 、长石颗 粒组 成 ，
以０ ． ０ ５～ ２ ． Ｏ ０ ｃ ｌ ＇ ｎ 粒径 为 主 ，含 量 约 ５ ０％ ～ ６ ５％ ，
李群善 ：某工程高填方地基变形数值模 拟
于大建设 期 间 ，工 程 中往 往 高填 深 挖 ，形成 了很 多
高填方路 基 ，高填 方地基变形 对工 程后 期影 响显著 ，
研 究此类 地基 的变 形 对工 程建 设 、防灾 减灾 都 有较
大 的参 考意义 。
目前 ，针对地 基变形 预测 研究 方法 有线 性 回归 、
Ｈ６ ７ ５ Ｈ ６ ４ Ｈ５ ９ Ｈ ５ ４ Ｈ ４ ９ Ｈ４ ４ Ｈ３ ９
围 内受工 作面 限制 压 实度 不 达标 和 压 实不 均 ，另外 还 有填料 不均匀性 ，测量误差 等因素 。
综上所述 ，模 拟结 果和观 测结果 吻合 良好 ，较好 地反 映了现场 的实际情况 。通过 与实际观测 值 比较分
析 ，最终沉降取瞬时加载与分布加 载二者 中与实际观 测值较为接 近 的。工 后 沉 降从 模 拟 结果 看 ，和 国 内 其它 高填方机 场 相 比总体 水 平 相差 不 大 ，尽 管有 不
期工程 设计 和施工提供依 据 。
康定机场地基土特征及其形成机制
100429665/2005/13(01)20001211 Jou rnal of Engineering Geology 工程地质学报康定机场地基土特征及其形成机制3黄润秋①徐则民②许 强①赵建军①吴礼舟①(①成都理工大学工程地质研究所成都610059)(②昆明理工大学土木系昆明650224)摘 要 拟建的康定机场位于青藏高原东缘、北西向展部的折多山的南西麓,控制标高4232.5m,是仅次于西藏邦达的世界第二高机场。
折多山由一花岗岩基组成,两侧被宽4～5k m的巨型第四系坡积裙包围,康定机场位于其南西侧坡积裙上。
坡积裙的岩屑主要是通过崩滑脱离山体的,其演化趋势是完全覆盖折多山。
除块石土、碎石土、角砾土及砂土外,地基土中还存在一种由粒径30～100c m、次圆～次棱角状、表面粗糙的块石组成的特殊块石土,它在平面上有“石窝”、“石窝群”、“石河”及“石海”等分布形式,垂向分布深度小于2m,其显著的自沉降现象对跑道稳定具有重要影响。
特殊块石土是演化到一定程度的坡积物经潜蚀作用形成的。
四类正常土体及特殊块石土均属良好地基,潜蚀是导致其工程特性劣化及沉降的主要因素,地基排水是今后工程施工的重点。
关键词 康定机场 青藏高原 花岗岩岩基 坡积裙 地基土 特殊块石土 潜蚀中图分类号:P64213 文献标识码:ACHARACTER I ST I CS O F THE FO UN DAT I O N S O I L AT KANGD I NG A I R2 PO RT AN D I TS GENES I SHUANG Runqiu① XU Ze m in②XU Q iang①ZHAO J ianjun①WU L izhou①(①Engineering Geology Institute,Chengdu U niversity of Technology,Chengdu 610059)(②D epart m ent of C ivil Engineering,Kunm ing U niversity of Science and Technology,Kunm ing 650224)Abstract Kangding air port,t o be constructed at an elevati on of4232.5m above sea level,is l ocated on the s outh -west foot of Zheduo mountain stretching fr om s outh-east t o north-west on eastern Tibetan Plateau.It will be the second highest air port in the world after Bangda air port(4,400m)l ocated on Tibet.The Zheduo mountain consists of a granite batholith surr ounded by a vast quaternary bajada with a width of4t o5kil ometers.The air port is situated on the s outh-western part of the bajada.The r ock debris was trans ported t o the base of the range by landslides and r ock falls tend t o fully cover the Zheduo granite base r ock.Besides boulders,gravels and sands, s pecial boulders with dia meters of30t o100c m without the other fine grains exist under the foundati on of the air2 port.Those boulders have a r ough surface in either sub-r ounded or sub-angular shapes.They are buried within 2meters of dep th and s p read in f or m s of’st one nests’,’st one rivers’and’st one seas’.The s pecial boulder is a p r oduct of a l ong evoluti onary p r ocess,in which the colluvial deposits were re moved by undergr ound er osi on.I n general, the boulders,gravels,sands and s pecial boulders are good f oundati on materials.Nonetheless,undergr ound er osi on3收稿日期:2004-07-08;收到修改稿日期:2004-12-20.基金项目:国家自然科学基金重大研究计划项目(90102002),云南省自然科学基金项目(2001E0001G)及国家自然科学基金(40272119)联合资助第一作者简介:黄润秋(1963-),男,教授,博士生导师,从事工程地质和环境地质工作.Email:hrq@causes settle ment and deteri orati on of engineering p r operties .The apparent free falling of these s pecial boulders po 2ses potential threats t o the stability of the air port foundati on .Therefore,drainage is a key co mponent in constructi on of the f oundati on t o assure its stability .Key words Kangding air port,Tibetan Plateau,Granite batholith,Bajada,Foundati on s oil,Special boulders,Undergr ound er osi on1引言地处青藏高原腹地及其东南边缘的西藏、四川西部及云南西北部等省区的交通状况长期落后于东部地区。
贵州省某机场区高填方体地基稳定性分析
稳定 问题 比较容易控制和解决ｌ 。 １ Ｊ
２ 从切脚 出露情况看 ， ） 强风化泥页岩切脚多 因支沟切割 而呈
而较大 范围较 连续切脚 出露 的 主要 有两 种情况 ： 根据现场地 质调 查与分析 ， 照岩层产状 和泥页岩 的出露情 局部切脚 出露 ， 按 ａ泥页岩切脚 出露位置较远 ， ． 风化较轻 ， 中风 化（ 属 局部强风化 ） ， 况 ， 区斜 坡（ 场 基岩 ） 结构有三种类型（ 图 １ 如 所示 ） 。
关键词 ： 高填方体 地基， 地质分析 ， 二维数值分析， 稳定性
中图分类号 ： ４ １ ＴＵ ４
文献标识码 ： Ａ
是， 第三类斜坡在 自然条件下是稳定 的 ； 高填方下 ， 在 第三类斜坡
１ 高填方体地基稳定性的地质分析
区基岩总体上属缓倾 南东 由泥 页岩、 砂岩所构 成 的单 斜地层 ， 其
维普资讯
・
１６ ・ １
第３ ３卷 第 ３ ３期 ２００７年 １１月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 瓜 Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ０． ３Ｎｏ． ３ １３ ３ Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０７
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ７ ３—１ ６０ １０ —８ ５ ２ ０ ）３０ １ —２
基岩 ） 的稳定如何 ， 下面从地质 上进行初步分析 。 场 区斜坡地 基在 自然条 件下 （ 填方前 ） 基本上是 稳定 的。场 地基（ １ 从场 区强风化发育情 况看 ， ） 虽然不 同地貌部 位 ， 风化深 强
但总体上强 风化底板 形态 大体与地 形是一 致 的， 强 上覆盖 有分布较 广泛的残积 粉土粘土 、 混合 土。因此 ， 高填方 度有所差异 ， 在 仅 下 ， 区斜坡地基及高填方的稳定性 问题 首先是基岩地基 的稳定 风化泥页岩的分 布是 不连 续 的 ， 在有 泥 页岩分 布 于浅表 部 位 场 覆 的部分 山头 ， 强风化 呈片发 育 ， 但其范 围 性， 特别是沿斜坡表 部强 ～中风化 泥页岩的有无整体滑动 失稳问 （ 盖层 下或基岩顶部 ）
某机场高填方边坡二维与三维稳定性计算结果的分析
某机场高填方边坡二维与三维稳定性计算结果的分析[摘要]四川省西部大部分地区属于高山地貌，这些地区修建机场，往往都存在有高填方边坡，这就需要进行高边坡的稳定性计算，本文以四川省西部某机场高填方边坡为例，分别运用GEO-SLOPE软件以及Midas/ GTS软件，对其进行二维和三维的稳定性计算，并综合选取计算结果，为机场边坡的建设提供参考依据。
[关键词] GEO-SLOPE Midas/ GTS 高填方边坡稳定性0前言近年来，四川省西部地区地质灾害频发，为降低人民生命和财产的损失，保证救援及时，就需要在该地区发展航空运输。
而机场建设过程中，高填方边坡的稳定性是一个不容忽视的问题，选用合适的方法综合分析高填方边坡的稳定性，既能降低高填方边坡的建设费用，又可以避免高填方边坡失稳破坏，从而保障人民的生命和财产安全。
1高填方边坡工程地质概况场区位于青藏高原东部边缘一系列山梁之上，属中高山地貌，地势中间高，两侧低，山体呈波状起伏，顶面高程3966～4142m，平均高程4090m左右；场区地形相对高差较大，一般为15～50m，最大高差出现在机场东端，最大高差可达140m左右。
拟计算填方边坡位于机场北西侧，一锁口沟上部（见图1），该沟上部宽下部窄，呈倒漏斗状，出露地层为植物土，泥炭土和粉质粘土等。
两侧斜坡坡度较缓，一般在10°～15°之间。
2二维高填方边坡模型建立及计算二维稳定性计算选用加拿大公司的GEO-Studio软件，通过GEO-Studio中的Slope/w模块建立模型，来对填土体边坡稳定性进行计算分析。
Slope/w模块其原理采用的是极限平衡法，极限平衡法包括瑞典条分法、毕肖普法、简布法、摩根斯坦～普赖斯法等。
建模过程中我们需要对一些工程地质概况进行假设：假定天然地基除表部清除耕土外，不做任何地基处理，直接进行填筑；假定暴雨工况下地下水水位浸没边坡填筑体约2/3厚度；场区抗震设防烈度为Ⅷ度，设计基本地震加速度为0.2g；计算考虑天然、暴雨、暴雨+地震三种工况。
迁建项目膨胀土高填方工程原地基处理工艺试验研究——以“安康机场”为例
迁建项目膨胀土高填方工程原地基处理工艺试验研究——以“安康机场”为例安康机场迁建项目膨胀土高填方试验段位于罗家河河谷地带，最大填筑高度47m，回填方量约780万m3。
试验段填筑体原地面处理范围涵盖谷底河漫滩、两侧坡地等区域，处理面积约20万m2，罗家河河道和一级阶地主要为全新统冲积粉质粘土、卵石，下部可见第三系砂质泥岩、砂岩、砾石，河床沟底有出露，台地、土梁区域由上更新统和中更新统冲洪积粉质粘土、粘土、碎石及第三系砂质泥岩组成，河道周边分部大量泥塘，塘底部及阶地上的水田表面为淤泥，堰塘坝体、民房周围、道路两侧等分布有填土。
饱和淤泥质土、膨胀土大面积分析，地形、地质条件差异性大，对施工工艺方案的处理效果、适用性要求高。
本文通过对多种地基处理方案进行试验研究，总结出适宜的施工工艺方案和参数指标，为后续大面积施工确定了施工方法、工艺参数、检测方法及标准。
2 施工工艺流程及质量控制要点2.1 振动沉管砂石挤密桩2.1.1 施工工艺流程平整场地→测量放样→机具就位→振动沉管至设计标高→加料→拔管→桩管下压→拔管→机具移位→铺设0.5m厚砂砾石褥垫层→整平、碾压→检测2.1.2 质量控制要点1）桩体选用一定级配且不易风化的砾石，粒径宜为20〜50mm，含泥量不大于5%。
2）根据设计参数和地层情况选用合适的桩基施工机械。
正式施工时，要严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、砂石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，以确保砂石桩桩身的均匀性和连续性。
3）应保证设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm。
4）振动沉管砂石桩施工采用重复压拔管法。
提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩应保证设计桩长和砂石灌入量。
桩底 1.5m范围内宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度；振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺砂石的凹桩。
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告一、引言软土地基是一种特殊的地质条件，经常存在沉降和变形的问题。
本报告旨在对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析，并提出相应的解决方案。
二、背景软土地基是指由粉砂、粉质黏土、淤泥等软土构成的地基。
在高填方工程中，由于填土层的压实，在软土地基上会产生沉降和变形。
这些问题可能对建筑物的稳定性和安全性产生不利影响，因此，及时进行监测和分析是非常必要的。
三、监测方法1. 钻孔观测法：通过钻孔取样，获取软土地基沉降和变形的数据。
该方法具有操作简便、数据准确等优点。
2. 岩土仪器监测法：利用岩土仪器对软土地基的压力、位移等参数进行实时监测，可以提供连续的数据。
四、监测结果分析通过对软土地基进行监测，我们获得了以下结果：1. 沉降分析：根据监测数据，软土地基在填土施工后发生了一定程度的沉降。
整个软土地基的平均沉降量为XXmm，其中较大的沉降点出现在填土边缘处。
2. 变形分析：通过监测数据分析，软土地基在填土施工后出现了不同程度的变形。
主要表现为水平位移和竖向变形。
水平位移主要出现在填土边缘处，最大位移量约为XXmm；竖向变形主要出现在填土中心区域，最大沉降量约为XXmm。
五、问题分析1. 影响因素：软土地基沉降和变形的主要影响因素有：填土的厚度、填土的施工方式、软土的地质特征等。
2. 不均匀沉降：由于填土的不均匀性，软土地基的沉降和变形呈现出不均匀的特点。
这可能导致高填方工程中的不平整或不对称性问题。
六、解决方案针对软土地基的沉降和变形问题，我们提出以下解决方案：1. 控制填土厚度：通过合理控制填土的厚度，可以减少软土地基的沉降和变形。
2. 采用加固措施：可以考虑在软土地基上施加加固材料，如钢板桩、橡胶软基等，以提高地基的稳定性和承载能力。
七、结论通过对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析，我们得出以下结论：1. 高填方工程中软土地基发生一定程度的沉降和变形，特别是在填土边缘和中心区域。
康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟
（ Ｑ 土
）和南门关 （ ）冰期 、间冰 期冰川 堆积层 ， Ｑ ，除表部耕植 土层 外 ，普遍 由砾 粉土 、碎石 土、
最 大填方高度 ４ ． ６ ６ｍ，填筑料具有块 石含量大 、级配 差 、结构 复杂 、力 学 特 征 差 异 性 大 等 特 点 。因 此 ，高填方地基 的沉降变形是该机场建设 过程 中的重 大工程地质问题 。本文采用数值模拟 方法 ，对高填方 地基的变形和稳定性进行模拟研究 。
・
ｌ４ ・ ｌ
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅ ｉ ａ Ｅ ｎ ｒｇ
２ １ 年 第 ２期 （ 第 １５期 ） ０１ 总 ５
预测 ［ ］ Ｊ ．路 基工程 ，２０ （ ） ４ ０ ９ ３ ：１３—１４ ４． ［ ］谢春庆 ，陈涛 ，丘延 峻．冰 积层路用工 程性质研 究 ［ ］ ２ Ｊ ．路
（） ２ １ ：１９—１ ２ ３．
［ ］唐辉明．工程地质数值模拟 的理论与方法 ［ ．武汉 ：中国 ９ Ｍ］ 地质大学出版社 ，２０ ． ０ ２ ［Ｏ １ ］刘宏．四川九寨黄龙机场高填 方地基变形 与稳定性 系统 研究 ［］ Ｊ ．地球与环境 ，２０ （ ） ０５ １ ． ［１ １ ］刘宏．九寨黄龙机场高填方地基工后 沉降预测 ［ ］ Ｊ ．岩土工
０ 前 言
文献 标 志码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１０ ８２ （０ １０ ０ １ ０ ０ ３— ８５ ２ １ ）２— ｌ１— ４
地下水 主要赋存 于冰碛 土内的孑 隙水 ，由大气降水 和 Ｌ 冰雪融水补 给 ，在低洼部 溢出 ，迳 流途径短 ，水量较
大 。机 场 总 体 地 势 东 高 西 低 ，场 区 内基 岩 为 燕 山期 的 黑 云 母 花 岗 岩 （ 侵 人 岩 ， 盖 层 为 海 螺 沟 ｐ ）
康定机场高填方地基工后沉降的BP预测
康定机场高填方地基工后沉降的BP 预测王书锋 邓荣贵 武 君(西南交通大学土木工程学院 四川成都 610031)摘 要 采用Matlab 自带的BP 神经网络工具箱函数建立神经网络预测模型,并对康定机场高填方地基工后沉降量进行预测。
结果表明,所建模型预测与实测吻合较好。
关键词 高填方地基 BP 神经网络 沉降预测王书锋,男,硕士。
0 引言康定机场处于青藏高原东缘,受区域构造和第四纪冰期、间冰期冰川作用的影响,形成独特而复杂的地形地貌。
场区控制高程423215m,是仅次于西藏邦达机场(4400m )的世界第二高机场;设计等级为4C 级;最大挖方和填方高度分别为3919m 和4719m,填方最大高度8518m,挖填总量290314×104m 3,场区块石含量大,块石分布区多呈架空结构为不良地基,地下、地表水资源丰富,潜蚀作用较为严重;机场地处高寒山区,冬季漫长,冻土深度018～115m,季节性冻土严重;场址的地震烈度为Ⅸ度,地震动水平峰值加速度为014g,地震动反应谱特征周期为014s 。
因此,该机场高填方地基的变形(沉降与差异沉降)与稳定等工程地质问题,是机场建设中必须解决的首要问题。
做好机场高填方地基工后沉降的准确预测,可为机场的建设特别是机场道面施工时间的合理选取提供重要依据。
神经网络方法对于处理具有强噪声、模糊性、非线性的地质体信息,具有十分广阔的应用前景。
目前,应用较成熟的神经网络主要是BP 网络,本文采用BP 算法对康定机场高填方地基工后沉降进行预测,效果良好。
1 BP 神经网络简介[1]～[9]111 隐层节点数的确定隐层神经元数目的选择是一个十分复杂的问题,以下4个公式可用于选择最佳隐单元数时参考。
(1)ρni =0C in 1>k,其中,k 为样本数;n 1为隐单元数;n 为输入单元数。
如果i >n,则C in 1=0。
(2)n 2=n +m +a 。
其中,m 为输出神经元数;n 为输入单元数;a 为[1,10]内的常数。
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究山区机场的高填方边坡稳定性是一个重要的工程问题，对于保证机场的安全运行具有重要意义。
本文将对山区机场高填方边坡稳定性进行分析，并提出相应的处治方案。
首先，对于山区机场高填方边坡的稳定性分析，需要对地质情况进行详细调查。
通过地质钻探和勘察，了解山区机场填方边坡的岩性、断层、节理、岩溶、地下水等情况，预测可能会对边坡稳定性产生影响的因素。
在地质调查的基础上，可以采用数值模拟方法对高填方边坡的稳定性进行分析。
利用有限元或有限差分方法，建立边坡的力学模型，考虑重力、土体强度、地下水等因素，并对各种荷载进行合理的模拟。
通过数值分析，可以计算出边坡在不同工况下的应力、变形和变位等参数，以评估边坡的稳定性。
针对稳定性问题，可以采取以下几种常见的处治方案。
一是加固边坡的土质。
可以在边坡顶部进行加固，采用加高、加宽或加筋的方式，增加边坡的稳定性。
二是降低边坡的坡度。
通过减小边坡的坡度，减少自重力和倾斜力对边坡的影响，提高边坡的稳定性。
三是增加边坡的支撑结构。
可以采用挡墙、护坡、锚喷和防护网等支撑结构，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
四是加固边坡的土体。
通过土钉、钢筋、钢板等加固材料的固定和强化，提高边坡土体的整体强度和稳定性。
在选择合适的处治方案时，还需要考虑工程造价、施工难度、环境影响等因素。
应综合考虑边坡稳定性分析结果和处治方案的可行性，进行科学的决策。
最后，为了保证山区机场高填方边坡的稳定性，还需要加强日常的监测和维护工作。
定期对边坡进行巡视，及时发现和处理边坡的变形、开裂和滑动等问题。
对于特殊情况或异常情况，要制定相应的应急预案，确保机场的安全运行。
总之，山区机场高填方边坡稳定性的分析和处治方案的研究是非常重要的。
通过地质调查和数值模拟分析，可以评估边坡的稳定性，并针对问题提出相应的处治方案。
在实施处治方案的同时，还需要加强边坡的监测和维护工作，确保机场的安全运行。
浅谈康定机场高填方工程
针对康定机场极不均匀冰碛土填料，采取了振动碾压、冲击碾压和强夯等三种方法。
4.1振动碾压
虚铺50cm、60cm和70cm的振动碾压试验结果表明：冰碛土在虚铺厚度50cm，碾压机具为500kN压路机条件下，碾压4遍后压实度可达90%，碾压6遍后可达93%，碾压8遍后可达96%，碾压10遍后可达98%。振动碾压的质量控制除干密度、压实度和固体体积率外，还可采取碾压沉降量、波速测试、动力触探、载荷试验和土基反应模量等措施。
4.2冲击碾压
虚铺80cm、90cm和100cm的冲击碾压试验结果表明：冰碛土在虚铺厚度100cm，冲击能为25kJ压路机冲压18遍后，土层底部压实度可达90%，中部压实度可达96%，上部压实度可达94%；冲压26遍后，土层底部压实度可达93%，中部压实度可达96%，上部压实度可达95%。冲击碾压的质量控制除干密度、压实度和固体体积率外，还可采取碾压沉降量、波速测试、动力触探、载荷试验和土基反应模量等措施。
康定机场地处折多山西坡坡麓，地势由北东向南西倾斜。区内广泛分布第四系晚更新统（Q3）冰川沉积物，赋存松散岩类孔隙水。地下水以泉的形式自南门关冰川沉积物与海螺沟早期冰川沉积物接触带形成的陡坎溢出。地下水主要接受大气降水补给，其次是冰盖融雪水的补给，迳流途经短，溢出后转为地表水，场区水系较发育，地下水丰富。
2场区工程地质特点
2.1地形地貌与地层岩性
康定机场地处折多山的西麓，总体地势东高西低，北缓南陡。场区内基岩为燕山期的黑云母花岗岩（γβ53）侵入岩，盖层为第四系晚更新统（Q3）冰期、间冰期冰川堆积层，总厚度大于80m，主要地层为南门关冰期冰碛层（Q3lgl）、海螺沟冰期早期冰碛层（Q3agl）、海螺沟冰期晚期冰碛层及第四系松散堆积粉土和耕植土。南门关冰期冰碛层（Q3lgl）和海螺沟冰期早期冰碛层（Q3agl）可进一步细分为架空结构块石分布区、受地下（表）水影响分布区和无地下（表）水影响分布区。
机场顺层填方边坡的稳定性在FLAC3D中的分析
机场顺层填方边坡的稳定性在FLAC3D中的分析山区机场的填方边坡是山区机场建设的主要问题，尤其是顺层边坡的填筑影响最大。
文章以贵州某机场13#顺层边坡为例，从斜坡的地质环境入手，分析斜坡的基本特征及变形规律，结合FLAC3D数值模拟，揭示了填筑后的斜坡的破坏机制及其发展过程。
标签：顺层边坡；填方边坡；数值模拟引言大量事实表明，山区机场的高填方边坡是山区机场建设的主要问题。
尤其是填筑过程中不可避免的顺坡填筑，往往会降低填筑边坡的稳定性，易引发工程事故。
比如攀枝花机场，曾在施工和运营期间发生过数次滑坡。
文章以贵州省草海市某拟建机场13号斜坡为例，通过FLAC3D模拟加载后边坡在各种工况下的变形特征，探讨在顺层斜坡中填筑体对斜坡的稳定性影响。
1 斜坡的概况机场填方区拟建于一条形山脊的两侧，13号斜坡分布于该山脊的东面。
原始斜坡坡度在15°～24°。
基岩为二叠系泥灰岩、碳质页岩与砂岩互层，其中软弱夹层以泥岩、碳质页岩为主，风化严重。
岩层倾向60°～80°（与坡向基本一致），倾角15°～22°，构成缓倾顺层斜坡。
表面覆盖第四系残坡积物，厚度小于5m，岩层中夹杂有软弱的碳质页岩和泥岩。
填区最大高程在2445m，机场跑道需经过斜坡顶部（如图1）。
区内最大填方高度约60m，临近边界，削坡高度约11m，填筑坡度约26°。
填料为区域内开挖基岩作为填料。
分多次压实填筑，减少填筑体本身对斜坡稳定性的影响。
2 13号斜坡基本特征13号不稳定斜坡全长329.4m，宽135.6m，后缘高程为2445m，前缘高程2362m，相对高差83m，主滑方向NE99°。
整个斜坡的形态上小下大的近“长舌形”。
斜坡共内分为2级缓倾平台，第二级平台高程为2415～2450m，平均坡度为14°，长约40m。
第一级平台高程为2390-2405m，坡度约11°，长约80m。
高填方多级挡土墙路基沉降规律与稳定性数值模拟研究
高填方多级挡土墙路基沉降规律与稳定性数值模拟研究随着我国西部开发的快速发展,建设向山岭纵丘方向不断深入,引起越来越多的公路稳定问题,为设计、施工和管理带来新的问题。
十漫高速公路位于秦岭山脉南麓,跨越两郧断裂带,沿线存在多处滑坡、崩塌等地质灾害。
本文结合山区高速公路特点,采用现场试验、监测、理论分析和数值模拟等方法,详细研究了山区超高填方多级挡土墙路基的沉降规律,山区超高填方多级挡土墙墙背土压力分布规律和山区超高填方多级挡土墙路基的稳定性。
主要研究内容包括以下几个方面：1、在十漫高速公路深挖路堑边坡和高填路堤问题十分突出的5个标段上进行路基沉降试验、监测：在第四标段填方高度达67m的K32+670断面处,进行分层路基沉降测试试验。
在第三标段填方高度为27.5m的K29+400～500处,采用剖面沉降仪对该高填方路基沉降进行测试试验。
在三个典型路段K36+660-900、K47+500～600和K47+700～900,采用沉降桩进行路基沉降测试试验。
通过对每个试验结果进行详细研究,发现了各个高填方路基的沉降规律,并深入分析了路基沉降机理。
2、在建立高填方路基沉降预测模型的基础上,运用对数拟合法,Asaoca法,泊松曲线法和灰色模型预测法等方法,根据沉降试验的实测资料,对路基填筑的不同阶段及最终的沉降量进行预测,并对每种预测结果对比分析。
3、通过在五级挡土墙墙背埋设土压力计测试墙背水平和竖直土压力,详细研究山区多级挡上墙墙背土压力分布规律,建立了山区多级挡土墙墙背水平土压力双直线计算公式。
4、在五级挡土墙的第1、2第4级墙面上设置变形观测点,定期观测挡土墙墙面位移变化,通过深入研究,发现了多级挡土墙墙面变形、沉降和稳定性规律。
5、对高填方路基应力应变和沉降变形进行数值模拟,运用ANSYS和Marc软件对十漫高速公路的两个高填方路基断面4K32+670断面和K31+625断面的应力应变和位移沉降进行了有限元数值分析。
考虑颗粒破碎特性的机场高填方变形与稳定性分析
考虑颗粒破碎特性的机场高填方变形与稳定性分析【摘要】本文主要研究了考虑颗粒破碎特性的机场高填方变形与稳定性分析。
在探讨了研究背景、研究意义和研究目的。
在分析了高填方颗粒破碎特性、机场高填方变形、颗粒破碎对稳定性的影响以及高填方稳定性。
在结论部分总结了颗粒破碎特性对变形和稳定性的影响，提出了在工程实践中应对颗粒破碎特性采取的措施，并探讨了研究成果的启示与展望。
通过本研究，可以更好地理解颗粒破碎特性在机场高填方工程中的影响，为工程实践提供科学依据。
【关键词】关键词：颗粒破碎特性、机场高填方、变形与稳定性分析、工程实践、影响、措施、研究成果、启示、展望1. 引言1.1 研究背景机场高填方工程中的颗粒破碎特性一直是一个备受关注的问题。
颗粒在运输、堆积和压实过程中可能发生破碎，这会对填方体的力学性质产生重要影响。
随着机场高填方工程规模的不断扩大和设计要求的提高，对颗粒破碎特性的研究越来越受到重视。
过去的一些研究表明，颗粒破碎会导致填方体的密实度降低，抗剪强度减小，从而影响填方体的稳定性和变形性能。
目前对于颗粒破碎特性在机场高填方工程中的具体影响还存在很多不明确的地方，需要进一步深入研究。
在这样的背景下，本文旨在通过对颗粒破碎特性的分析和机场高填方变形与稳定性的研究，探讨颗粒破碎对填方体性能的影响机制，为机场高填方工程实践提供理论支持和技术指导。
通过本研究，我们希望能够为规避颗粒破碎对填方体稳定性和变形性能产生的不利影响，提出相应的措施和建议，为机场高填方工程的设计和施工提供参考。
1.2 研究意义研究颗粒破碎特性对机场高填方变形和稳定性的影响，对于提高高填方工程的质量和安全性具有重要意义。
通过深入探究颗粒破碎特性与高填方工程之间的关系，可以为工程设计和施工提供科学依据和技术支持。
对颗粒破碎特性的研究也可以为相关领域的学术研究提供新的思路和方法。
本文旨在通过分析颗粒破碎特性对机场高填方变形和稳定性的影响，揭示其在高填方工程中的重要性，为相关工程实践和理论研究提供有益的借鉴和启示。
高填土边坡稳定性及支护措施数值模拟研究
高填土边坡稳定性及支护措施数值模拟研究李兄莲(青海煤炭地质局 青海西宁 810012)摘要：文章以海东市云驿光伏电站填土边坡加固处理工程为依托，利用强度折减法通过ABAQUS软件对边坡的3种支护方案进行研究，分析了填土边坡在重力式挡土墙、抗滑桩和预应力锚索支护作用下边坡的稳定性。
研究结果表明：边坡未支护、采用重力式挡土墙、抗滑桩支、预应力锚索支护后，边坡的最大水平位移分别为45.54 cm、42.26 cm、14.24 cm、3.18 cm；对应的最大塑性应变为0.267、0.252、0.048、0.008；安全系数分别为1.3、1.32、1.48、1.81。
通过对3种支护方案的比较分析，对于填土边去皮采用预应力锚索支护是较优的支护方案。
关键词：边坡加固 重力式挡墙 抗滑桩 预应力锚索中图分类号：TU43文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)12-0101-04 Research on the Numerical Simulation of the Stability andSupport Measures of the High-fill SlopeLI Xionglian(Qinghai Coal Geology Bureau, Xining, Qinghai Province, 810012 China)Abstract: Based on the reinforcement treatment project of the fill slope of the Yunyi Photovoltaic Power Station in Haidong City, this paper uses the strength reduction method to study three support schemes of the slope through ABAQUS software, and analyzes the stability of the slope of the fill slope under the support of the gravity retaining wall, slide-resistance pile and pre-stressed anchor cable. The results show that, after the slope is unsupported and uses the support of the gravity retaining wall, slide-resistance pile and pre-stressed anchor cable, the maximum horizontal displacement of the slope is 45.54 cm, 42.26 cm, 14.24 cm and 3.18 cm respectively, the corresponding maximum plastic strain is 0.267, 0.252,0.048, 0.008, and that the safety factors are 1.3, 1.32, 1.48, 1.81 respectively. Through the comparison and analysis of three support schemes, the use of pre-stressed anchor cable support for the peeling of the fill edge is the better support scheme.Key Words: Slope reinforcement; Gravity retaining wall; Slide-resistance pile; Pre-stressed anchor cable在实际工程建设中，常遇到人工填土、半填半挖人工边坡以及土体边坡，这些边坡一旦坡脚被扰动，很容易出现边坡失稳问题。
某高填方人工填土稳定性分析
某高填方人工填土稳定性分析阎鼎熠,陈 捷,熊南杰(昆明勘察设计研究院, 云南昆明 650051)摘 要:攀枝花民用机场的场道工程具有高土石方量和高填方的特点,建设中多次出现填方体失稳滑动的现象。
为此,对机场的人工压实填土进行了勘察研究,对高填方边坡的稳定性进行了分析评价,并提出了边坡稳定性措施。
关键词:人工填方体;野外测试;抗剪强度;边坡稳定性攀枝花民用机场位于攀枝花市金江片区保安营,场区地形条件较复杂。
其场道工程具有高土石方量、高填方等特点,高填方所带来的边坡稳定性等问题在机场建设过程中经常出现。
攀枝花市民用机场于2000年7月开始施工,目前已堆填至1971～1973m高程,基本达到了设计标高。
在施工过程中,2001年1月份,Ⅳ标段～P155填方体上出现多条弧形裂缝,形成8#滑体,之后Ⅲ标段P125～133填方体上出现地表裂缝,填方坡脚挡墙拉裂,形成9#滑体。
2001年5月份,一场大雨后,9#滑体失稳滑动。
2002年9月份,Ⅲ标P115～P125填方体出现地表裂缝,填方体出现位移变形,随之扩展到P125～P136段。
2002年11月30日下午6时许,Ⅲ标段P116～P136发生大面积塌滑。
甲方委托我院对机场的人工压实填土进行了勘察研究。
1 场地的地质环境条件1.1 工程地质条件机场位于保安营近南北走向的独立山体脊部东南侧的斜坡上,地形起伏变化较大,一般地形坡度8°～18°,局部砂、泥岩呈陡崖出露,地形上形成较大高差,场区地貌属中山区构造剥蚀地貌。
场地内出露的地层从上而下分别为:(1)人工压实填土(Qm l):主要由粘性土、碎块石组成,经强夯或振动碾压压实,是机场高填方区的主要组成部分;(2)植物层(Qpd);(3)第四系滑坡堆积层(Qdel);(4)第四系坡残积层(Qdl+el);(5)侏罗系砂岩、泥岩、炭质泥岩(J)。
1.2 水文地质条件场区已靠近保安营独立山体脊部,汇水面积较小,无常年地表迳流。
山区机场高填方体沉降变形控制与评价——以四川康定机场为例的开题报告
山区机场高填方体沉降变形控制与评价——以四川康定机场为例的开题报告一、选题背景近年来，随着交通运输业的快速发展，越来越多的人选择飞行作为长途出行的方式。
在山区地区，由于地形复杂、地质条件差等因素的限制，建设机场面临更多的挑战和难点。
在施工过程中，高填方体是经常使用的一种填方方式，因其施工简单、成本低廉和效果良好而被广泛应用。
然而，由于填方体自重以及外部荷载作用等因素，容易引起沉降和变形，并对机场的安全运行带来威胁。
四川康定机场是一座布局合理、设施完善的山区机场，但由于气候条件恶劣、地形崎岖等因素，其工程建设面临很大的困难。
本研究选择四川康定机场作为研究对象，通过对高填方体沉降变形的控制和评价，为机场的保障与加固提供科学的依据。
二、研究意义本研究的目的是通过对高填方体的沉降变形进行控制和评价，提高机场的安全性和稳定性，为山区机场的建设和运营提供技术支持和科学依据。
同时，通过对四川康定机场的填方体进行研究，揭示填方体在山区机场建设中的特点和规律，为其他山区机场的建设提供经验参考。
三、研究内容和方法本研究将从以下几个方面进行研究：1.高填方体的工程特点及问题分析：对高填方体的工程特点、施工工艺、存在的问题等进行分析和总结，为后续的研究提供基础数据和分析。
2.高填方体沉降变形规律研究：采用现场监测和数值模拟相结合的方法，分析高填方体的沉降变形规律，揭示其与填方体参数、荷载条件等因素的关系。
3.高填方体沉降变形控制方法研究：通过适当的降低填方体的质量和高度，以及采用适当的加固措施等方法，控制填方体的沉降变形，确保机场的安全运行。
4.高填方体沉降变形评价研究：通过对现场监测数据的分析和处理，建立高填方体沉降变形评价体系，为山区机场的建设提供科学的评价方法。
四、预期成果1.揭示高填方体沉降变形的规律和特点，为山区机场建设提供参考和借鉴。
2.提出了针对高填方体沉降变形的控制方法和加固措施，保障机场的安全稳定运行。
机场高填方沉降变形分析与预测及数据可视化研究的开题报告
机场高填方沉降变形分析与预测及数据可视化研究的开题报告一、研究背景机场是现代化城市的重要组成部分，其交通运输功能对经济发展有着重要的意义。
“高填方”是机场跑道和停机坪等场地建设中常用的填方方式，其主要特点是填方高度较高、填方田块较大、填方土方量较大、填方软土厚度较大等，填方工程建设中往往需要考虑巨大的沉降和变形问题，因此填方工程建设设计和沉降变形研究是极为重要的。
二、研究目的本研究旨在：1.对机场填方工程高填方沉降变形的影响因素进行分析，阐明影响填方沉降变形的关键因素。
2.运用数值方法对机场高填方沉降变形进行模拟，获取填方工程的变形情况。
3.利用数据可视化技术，将填方变形数据进行可视化处理，并进行分析预测。
三、研究内容1.机场高填方工程填方沉降变形影响因素分析2.机场高填方工程填方沉降变形数值计算分析3.机场高填方工程填方沉降变形数据可视化研究四、研究方法1.填方沉降变形影响因素分析：通过查阅相关文献和资料，结合工程实际情况，对影响填方沉降变形的关键因素进行分析和总结，包括填方高度、填方田块大小、填方土方量、填方软土厚度等，建立填方沉降变形模型。
2.填方沉降变形数值计算分析：使用有限元软件，建立机场高填方工程数学模型，对填方沉降变形进行仿真模拟，并进行结果分析和讨论。
3.填方沉降变形数据可视化研究：运用数据可视化技术，对填方变形数据进行处理，包括数据清洗、转换、可视化展示等，进一步分析预测填方变形情况。
五、研究意义本研究对于完善机场填方工程设计和沉降变形控制、提高填方工程填方效益均具有重要的意义。
填方沉降变形影响因素分析可为填方工程设计提供重要参考；填方沉降变形数值计算分析可为填方工程变形情况评估提供科学依据；填方沉降变形数据可视化处理可更好地展示填方变形情况，提高填方工程管理水平。
六、进度计划1.收集整理相关文献资料，对机场高填方工程填方沉降变形影响因素进行分析，建立填方沉降变形模型。
2.使用有限元分析软件建立机场高填方工程数值模型，并进行填方沉降变形数值计算和结果分析。
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康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟
作者：陈阳， 杜刚， 高奋飞， CHEN Yang， DU Gang， GAO Fen-fei
作者单位：陈阳,CHEN Yang(北京中企建华国际工程项目管理有限责任公司,北京,100621)， 杜刚,DU Gang(北京中企建发监理咨询有限公司,北京,100621)， 高奋飞,GAO Fen-fei(喀斯特环境与
地质灾害防治教育部重点实验室(贵州大学),贵阳,550003)
刊名：
路基工程
英文刊名：SUBGRADE ENGINEERING
年，卷(期)：2011(2)
被引用次数：1次
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3.谢春庆;丘延峻冰积层中架空块碎石成因及处理分析研究[期刊论文]-路基工程 2006(06)
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5.屈智炯;刘开明;肖晓军冰碛土微观结构、应力应变特性及其模型研究[期刊论文]-岩土工程学报 1992(06)
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9.唐辉明工程地质数值模拟的理论与方法 2002
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11.刘宏九寨黄龙机场高填方地基工后沉降预测[期刊论文]-岩土工程学报 2005(01)
12.刘宏山区机场高填方地基变形与稳定性系统研究 2004(01)
13.刘宏;韩文喜砂砾石土料的压实特性[期刊论文]-三峡大学学报(自然科学版) 2002(04)
1.杨忠诚.唐剑.王呼佳.Yang Zhongcheng.Tang Jian.Wang Hujia强夯法控制高填机场地基不均匀沉降[期刊论文]-路基工程2006(1)
2.王书锋.邓荣贵.武君.Wang Shufeng.Deng Ronggui.Wu Jun康定机场高填方地基工后沉降的BP预测[期刊论文]-路基工程2009(3)
3.张洪亮.胡安宇.徐春林.Zhang Hongliang.Hu Anyu.Xu Chunlin沥青路面翻修时机与判断方法[期刊论文]-路基工程2009(3)
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