跨座式单轨交通钢轨道梁设计与性能分析
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计剖析
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计摘要：根据重庆较新线的设计经验，详细介绍了跨座式单轨连续轨道梁的设计方案选择、施工方案选择和最终的施工设计。
最后对连续梁设计中的线型控制提出切实可行的措施。
关键词：跨座式单轨、连续梁、轨道梁、线型控制、施工The Design of Straddle-type Single-track ContinuousTrack Beam of ChongQingAbstract：according to the design experience of Jiaoxin Line of ChongQing, this paper gives a detail introduction of the Straddle-type Single-track Continuous track Beam ’s design, include ho＇w to choose the design and construct project, and the final design of shop drawing. At last, give some doable measure for linetype control of continuous beam design.Keywords: Straddle-type Single-track, continuous beam, track beam, linetype control, construct1 概述重庆市轻轨2号线（较场口－新山村，以下简称较新线）采用跨座式单轨。
总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用22m 左右的简支梁。
根据已经建成的一期工程来看，市民及社会各界对反响较大，普遍认为22m 的跨径偏小，特别是在桥墩比较高的地段，比例严重失调, 影响了城市的景观。
在较新线二期工程的设计中，根据各界反映尽量加大跨径。
但轨道梁由于限界控制，宽度只有850mm ，结构的横向受力及横向稳定比较难以保证，故简支梁轨道梁的跨径也不能太大。
跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点
预 制轨 道梁 时 安装 ， 支座 垫板 及锚 箱埋 入盖梁 内。 为 了 使 轨道 梁 能 将 平 纵 面 上 的 曲线 线 性 体 现 出 来 ，每个 支 承垫 石 的中心 坐标 、垫 石项 标高 、方
位 角 、横 坡 都必 须与 其上 的轨 道梁 一一 对应 ， 由
于每 一 片轨道 梁 的梁 高 ， 线性 不完 全相 同 ，因此 ， 每 一块支 承垫 石 的各 项数据 均 需要根 据 与之对应
３ 倒 Ｌ形 桥 墩 、 门式 刚架 墩
由于线路 基本走 行城市 中心 地带 ，受城市 的 路 口、建筑 、各类 管线等条 件 的影响很 大 ，在某 些位 置设置 Ｔ形桥 墩无法满 足各 方面 的要求 ，于 是 当线 路 中线 偏离城 市道路 中线 ０５ 以 内时 ， ． ｍ 采 用倒 Ｌ形桥 墩 （ 图 ２ ；当轻轨 线路 中线偏离 见 ）
与 Ｐ 轨 道梁 的构造 形式协 调统 一 ，而且可保 证 Ｃ
由于轻轨 车辆跨 行于 Ｐ 轨道 梁上 ，墩顶位 Ｃ 移 的大 小对列 车行驶 的安全 ，旅客 的舒适 度有很 大 的影 响 ，在设 计 中，墩顶 的位移 控制在 ４ ｍｍ。 ０
而 且 由于该线 部分地 段采用 架桥机 架梁 ，对单线
城 市道 路 中线 超过 ０５ 时 ，或左 右线线 间距 由 ． ｍ 于设 岛式站 台或设折 返线较 大 时，采用 门式刚架
主 力
附加 力 特 殊荷 载
ｌ ２
科 学技 术通讯
总 第 １９期 ３
２ ０． ０８ ３
跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点
墩 （ 图 ３ 。对 这 两种 墩形 的计算荷 载 的考 虑 同 见 ） Ｔ 形桥 墩 。在 结构 的外观 形 式上 ，盖 梁 及墩 柱 的
跨座式单轨交通及其轨道梁结构形式比较研究
与设计
跨座式单轨交通及其轨道梁结构形式比较研究
路晓宇u ， 王新敏2
( 1 . 石家庄铁道大学土木工程学院，河 北 石 家 庄 050(H 3; 2 . 石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所，河 北 石 家 庄 050043)
摘 要 ：分 别 通 过 对 跨 座 式 单 轨 与 地 铁 、悬 挂 式 单 轨 的 对 比 ，分 析 其 优 势 和 局 限 性 ，并 通 过 跨 座 式 单 轨 在 国 内 外 大 中 城 市 及 小 型 城 镇 不 同 功 能 定 位 的 分 析 明 确 其 适 用 性 。轨 道 梁 的 设 计 是 跨 座 式 单 轨 交 通 的 关 键 技 术 ，首 先 对 比 分 析 了 不 同 材 质 和 截 面 类 型 的 简 支 体 系 轨 道 梁 的 特 点 。基 于 连 续 刚 构 体 系 轨 道 梁 的 特 点 并 与 简 支 体 系 对 比 ，说 明 连 续 刚 构 体 系 轨 道 梁 的 优 越 性 。连 续 刚 构 体 系 轨 道 梁 改 善 了 传 统 简 支 体 系 轨 道 梁 跨 径 小 、运能 低 、轮 胎 磨 耗 大 、对 支 座 和 接 缝 养 护 维 修 工 作 量 大 、曲 线 半 径 设 计 受 到 限 制 等 缺 陷 ，具 有 广 阔 的 应 用 前 景 。
引人地铁和轻轨交通制式，形成由地下、地面到 高架的立体化交通网络是解决城市交通拥堵的主要 途径 。单轨交通作为低轴重、中低运量的新型城市 轨 道 交 通 ，不 仅 缓 解 了 城 市 客 运 交 通 的 压 力 ，还为完 善城市空间布局、美 化 城 市 生 态 景 观 、优化土地开 发 、推动城市轨道交通多制式发展做出了巨大贡献。
跨座式轻轨钢轨道梁制作技术
． 体 交通 的一 种 新形 式 。 庆轻 轨是 我 １２ 横 梁 及横 隔板 重 国第 一 条 跨座 式 轨 道 交 通 ，全 线 除
每 孔梁 设 ９ 横 梁 ，间距 约 为 ５ 装６ （ 道 根 单孔） 钢箱梁 ， 匹配 单孑 梁 Ｌ
横 ３ ｍ， Ｆ ｌ ５ 了 采 用 常 用 跨 度 ２ 、２ 种 规 ｍ ， 梁 端部 高 ９ ５ ｉ 中部 高 ６ ５ 的所 有 部 件 ，所 有 尺 寸 调 整 好 后 再 ０ ２ｍ ２ ｙ ｌ 道 格 的 标 准预 制 ＰＣ轨 道 梁 以外 ， 袁 ｉｍ ；横 梁 问箱 梁 内设 ３ 横 隔 板 ， 配钻 梁 与 梁 、平 联 与 梁 之 间 的 螺 栓 在
汪 鑫 ： 江 门市 南洋 船 舶 工 程 有 限 公 司 ， 工程 师 ，广 东江 门 ５ ９ ５ ２１ ４
嘲
衄
图 １ 轨道梁 示意图
０ ＥＲ ＴＳ３ ０ 代 市 厦 通 ＭＲＢＲＩ ／ １ 堪 轫 交 ＯＮＡＡ ２ ０坝 ＤＵＮＮ Ｔ
上
任
ｍｍ 梁 拱 。４ ４～４ ５号 墩 为 第 ｌ孔 ，
设 水 平 隔板 。 １ ４ 支 座 ． 每 孔 轨道 梁 两 端 由 钢 轨道 梁处 于 ０ ％～２ ％的下 坡 １
地 段 的 ４个 桥 墩 上 ， 并且 预 设 ｌ ０ ２
主 梁 采 用双 箱 形钢 梁 ，两 箱 梁
一 间用 横 梁及 平 联 连 接成 “ 型 （ Ｕ” 图 支 座 支 承 。 端 是 固定
． ５ ｍ。 家 岗 一 谢 家 湾 区 间 Ｄ２ｌ ４ 间距 １ ２ ０ ４～
连 接 孔 ；用 高 强 螺 栓 连 接 梁 与梁 、 平 联 与 梁 ，检查 验 收 。
Ｄ２ ０ ５ 墩 和 Ｄ２ ０ ６ １ －４ 号 １ ４ ～Ｄ２ ０ １
跨坐式单轨交通预应力钢筋混凝土轨道梁动力性能试验与分析
Ｍ ｏ ｏａｌ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ ｒ ｉ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｏ
本次试 验对 重庆轻 轨 Ⅱ号 线一期 工程全 线具有
代表 性的 ７ 结 构 区段 （ 型 区段 、 １ ０３轨道 梁 、 个 典 Ｚ １．
Ｍ ａＪｂｎ ｉｉｇ，Ｘｉ ａ ｇ ａ ｇ ｕＱｉｎ ｕ ａＺｈ ｏ ｕ ｎ ，Ｐ ａ ｈ ｉ
曲线 区段 、 Ｖ形支 撑 区段 、 墩 区段 、 高 车站 区段 和 双 薄 壁墩 区段 ） 进行 了动 载试验 研究 。限于篇 幅 ， 文 本
主 要研究 具 有 代 表 性 的典 型 区 段及 曲线 区段 内 的 Ｐ Ｃ轨 道梁 和桥墩 结 构 的 动力 特 性 及 动力 响应 。典 型 区段 位 于 牛 角 沱—— 李 子 坝 区 间 ， 试 验 梁 为 其 Ｚ ０ ．５ Ｚ ０ ．７ 计 算 跨 度 分 别 为 ２ ． ０ ２ ６２ 、 ２ ６２ ， １ ２０Ｉ ｎ及
１ ．２ 及 １ ．２ ８ ９ ７ｍ ８ ９ ６ｍ；试 验墩 为 Ｄ２ ０３ 、 ２ ０ １ ．８ Ｄ １ —
ｏ ｏ ｄｖ ｒｉａ ｉｉｉ ｎ ｔｕ ｔｒ ｌｓｒ ｎ ｔ ． ｈ ｎｔａｎ ｆｇ ｏ ｅｔｃ ｌ ｇｄ ｔ ａ ｄｓｒ ｃｕ ａ ｔｅ ｇ ｈ Ｗ ｅ ｒ ｉ ｒ ｙ
维普资讯
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跨坐式单轨交通预应力钢筋混凝土轨道梁 动力性能试验与分析
马继兵 夏 招 广 蒲黔 辉
（ 西南交通 大学土木工程学院 ，１０ １ 成都∥第 一作 者 ， ６ ０３ ， 博士研究生）
摘
要
对重庆 跨坐式单轨交通 的预应 力钢筋混凝 土轨道
（ Ｃ 轨道 梁 的动力 性能 ， Ｐ） 西南 交通 大学 结构 工程 试
钢轨道梁的整体结构设计
驶车辆振动 同房屋振 动之 间不存 在 共振 的可 能性 。３ 行 驶 车辆 ） 会导致房屋受损 。４ 车辆 行 驶引 起 的振动 波在 该村 场地 中沿 东 ） 综上 ， 房屋损坏 与施 工时运土 车辆所 词 ： 座 式 单 轨 交通 系统 ， 轨 道 梁 ， Ｂ编 程 ， 子 梁理 论 跨 钢 Ｖ 格 中图分类号 ：２３４ Ｕ １ ． 文献标 识码 ： Ａ
重庆市轻轨较新线 引进 日本技术 ， 始兴建 我 国第 一条 跨座 了防止 箱梁屈服 ， 开 必须设置纵横肋 ， 横肋 间距 应小于 ６ｍ。单 轨铁 式 轨道 交通系统 。该工程 自重庆市渝 中区较场 口至新 山村 ， 中 路 中的钢轨 道梁 ， 其 根据 车辆 的规格 来 限定 主梁 的间 距 。同时 ， 为 复线采 用横梁 连接 。在 钢梁 两端设 端横 两跨钢 轨道梁桥 ， 度 ３ ． 墩 中心为 ４ ， 跨 ９ ２ｍ（ ０ｍ） 钢轨 道梁 的相邻 了提高 钢轨道梁 的刚性 ， 梁 ； 中问部位 间隔 ４ ｍ～５ ｍ 的地方设 置 中 间横梁 。在车 站桥 在 跨为 Ｐ Ｃ梁 ” Ｊ ｏ
本 文是对钢轨道 梁整 体结 构受 力采 用格 子梁 理 论进 行 整体 墩处架 设的钢轨梁 ， 因为有梁高 的制约 ， 能设支点 横梁 的情况 ， 不
设计 。当两根并列 的主梁 与具有抗弯 刚度 的横 梁在 节点 处相 连 ， 对支点横梁从 梁外 的位 置控制 ， 支点横 梁做成 箱形 断面 以提高 把 组 成空间结 构 时 ， 者变 形 协调 。这样 荷 载 作用 在 一 根 主梁 上 横梁 自身的刚度 。 两 时， 不仅此主梁产 生挠度 ， 一根主梁 也产生挠 度 ， 另 这就 使荷 载 的 ２ 整 体 结构 分析 方 法 部 分通过横梁传给另一根 主梁 ， 钢轨道 梁整体 的承 载能力 也提 针对钢 轨道梁 的结构 特点和受力 特点 ， 认为 钢轨 道梁是 主梁 高了。考虑到这种结 构特 点 ， 对钢 轨 道梁 探讨 新 的设计 方 法 ， 采 与横梁 相连的格子梁结构 ， 它属 于多次 超静定 结构 。其 分析 方法 用 格子 梁 理 论 进 行 整 体 设 计 ， 依 据 格 子 梁 理 论 进 行 程 序 根 据 未 知 量 选 择 的不 同 ， 以分 为 力 法 、 移 法及 混 合 法 。 并 可 位
简析跨座式单轨交通系统大跨钢轨道梁
采 用高架结 构轨道 交通 ， 建筑 用地 少 ， 越沟跨 河 的能力
强， 非常适合重庆市 地形 多变 的特点 ， 成为 解决 上述诸 多 问 题 首选 的交 通形 式。重 庆市轨道 交 通二号 线便是 在重 庆成 为直辖 市后 ， 为缓解 市 内地 面交 通压力 而作 出的重 大选 择 ， 也是我 国城 市轨道交 通领 域跨座 单轨 的重 要尝试 和示 范性 工程 。由于 国内首次采 用跨座式 单 轨交 通 ， 技术新 ， 度 其 难 大， 高， 要求 许多设计 理论 和建设 实际 问题 均需要 不断 地探 索、 研究。本文主要从 大跨 度钢轨 道梁 的适 用 范 围、 合理 结
由于是双线 ， 故每孔设 ２根 ； 轨道 梁一端设 固定 支座 。 另一端 设 活动支 座 ； 这种 梁既是 承重 梁 。 又是轨 道梁 。为 了增加 结
构 的整体 刚度 及抗 扭 能力 ， 轨道 梁跨 中及 １４跨 处设 有 ２ ／ ０ ｅ ｍ厚的横隔板 ， 这种梁单根重 ５ 左 右 ， 工时集 中在 预制 ５ｔ 施
ｏ ８ 因此 。 ，５ｍ， 轨道梁采用 刚度较 大 、 经济合理 的跨径在 ２ ０— ２ 的预应力混凝土简支 梁作为 标准桥跨 较为有 利。标准 ２ｍ 跨 径梁 可以在工 厂或 基地预制 ， 现场架设 。 工速度快 。 施 施工
标准跨 度轨道梁采用 预制预应 力混 凝土结 构 （ Ｃ梁 ） Ｐ ， 属全预应 力 结构 。轨道 梁 以简支 形 式支 承在 墩 顶盖 梁 上。
场预制 ， 用大吨位汽 车运 输 到 目的地 。 后 以 ２台汽车 吊起 然 工 艺简单 ， 梁体质量容易保障 ， 造价便 宜 。 用于大多数 线路 吊架设 。该结构形 式适 于在大 坡道 、 适 小半 径曲线 、 向超 高 横 条件 。对于受局部地形和跨越 障碍 限制 的特殊 区段 。 采用 等特殊地段架设 。 则 专 门设计 的桥跨结构 。 ４ ２ 迭 合 式预 应 力 混凝 土承 重 梁 与轨 道 粱 ． 针对该线跨越谢家湾立交桥 ， 要求轻轨 桥梁必须一跨跨 为 了达到大跨 的目的， 可采 用悬 臂浇筑或悬臂 拼装 的预 越既有城市道路及相应立交系统 ， 不容许在 道路 中间设 置桥 应力 混凝土连续梁或预应力混凝土连续 刚构 。 重梁为连续 承 墩， 而必须采 用 单跨跨 度约 ４ ． ０ ｍ轨 道梁 桥 跨结 构 的状 梁或 连续刚构 ，Ｃ轨道梁 通过 支座 连结 在承 重梁之 上。这 ０ ５ Ｐ 况 ， 于跨 度达 ４ ． ０ｍ 的轨道梁 ， 对 ０５ 受断 面尺寸 的限制 ， 用 采 预应力混凝土梁式桥跨结构的技术经 济已不合理 ， 钢结构轨 道梁成为必然选择。钢结构跨 越能力大 ， 以在 工厂分段制 可 造， 现场拼接 。因此 ， 用钢结构轨道梁 ， 采 具有分段 结构 自重 ［ 收稿 日期 ］０ ７－ ５一ｌ ２０ ０ ８ ［ 作者简介 ］ 薛爱 （ ９ ５一） 男 ， 苏人 ， 程 师。主要 １６ ， 江 工 研究方 向为桥 梁结构试验和施工控制。 种梁的受力特点是轨道梁 的自重及所受外力 通过支座传递于
关于跨座式单轨选用梁桥结构体系及跨径的思考——重庆单轨交通工程有限责任公司高工——苏明辉资料
关于单轨交通选用梁桥结构体系和跨径的探讨重庆单轨交通工程有限责任公司副总经理教授级高工苏明辉重庆单轨风景一、前言二、重庆单轨建设成就三、重庆单轨建设能力四、梁桥结构体系及跨径技术经济分析五、结论一、前言 ——目录重庆自2001年正式开始建设跨座式单轨交通以来，截止到2016年12月底，已陆续建成通车里程约100公里。
通车里程（km）重庆现在运行的跨座式单轨交通属于中运量系统，系引进日本日立技术，经过十多年的消化、吸收、改进，创新，目前在重庆已独立形成较为完备的设计、科研、制造、施工、运营体系，并形成了科研、设计、土建、机电系统集成釆购安装、联调联试、运营维护管理等跨座式单轨交通产业链。
科研土建机电系统集成采购安装设计运营维护管理机电制造车辆四、梁桥体系及跨径技术经济分析梁桥结构体系和跨径选择（一）问题提出——1.选车型车辆选型机电系统轨道梁宽简支体系梁桥体系连续刚构体系（一）问题提出——2.选梁桥体系及跨径简支梁桥体系（各跨独立）（一）问题提出 以重庆现有单轨车辆为例，梁宽为850mm ，我们把简支梁的标准跨度假定为25m （重庆的实际跨度为24m ），梁高为1.5m 的等截面梁, 把连续刚构的标准跨度假定为25m 和30m ，支点梁高分别为1.8m 和2.3m ，跨中梁高1.5m 和1.8m 的变截面梁进行技术经济比较。
25m 简支梁桥体系30m 连续刚构体系25m 连续刚构体系——3.研究对象的选定（二）技术分析30m 30m 30m 30m30m 连续刚构体系25m 简支梁桥体系——1.结构特点简支梁预制连续梁预制连续梁单层存梁简支梁双层存梁35m 5m30m大跨度连续梁运输简支梁运输（1）汽车吊架设（3）架桥机架设（2）龙门架架设（4）钢导梁架设连续梁架设PC梁的预制PC梁的张拉线形调整简支体系：简支梁的线形是通过工厂化流程严格控制一次成型，安装时也可通过支座锚箱、指形板进行局部修正，运营后的线形还可通过支座、指形板进行微调矫正。
跨坐式单轨交通适应性分析
- 125 -工 程 技 术１ 系统概况１．１ 系统定义单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合在一起运行的中运量轨道运输系统，其走行轮采用胶轮。
轨道梁有钢梁及混凝土梁2种，其既是车辆的承重结构，也是车辆运行的轨道向导。
单轨系统的类型主要有2种。
1）车辆跨骑在单片梁上运行的方式，称之为跨座式单轨系统。
2）车辆悬挂在单根梁轨道上运行，称之为悬挂式单轨系统。
１．２ 系统特征１．２．１ 线路的灵活性跨座式单轨车辆轴距小，可采用较小的曲线半径，正线最小曲线半径为100 m，车场线最小曲线半径50 m，较小的曲线半径可很好地适应线路转弯需求，大大减少了拆迁面积。
走行轮为胶轮，摩擦因数较大，车辆爬坡能力强，可爬60‰坡度，较强的爬坡能力能够可很好地适应地形条件。
１．２．２ 系统客运能力一般跨座式单轨适宜的客流能力在1~3万人/h，中车长客（中车长客的意思是：单轨客户的品牌名称）的大型双轴跨座式单轨的客运能力更是达到4万人/h 以上，因此，跨座式单轨的系统的运输能力在中运量轨道交通中具有更强的适应性。
１．２．３ 振动噪声在中运量系统中，跨座式单轨系统采用橡胶轮胎，振动和噪声明显低于钢轮钢轨制式的车辆，在高架敷设条件下具有独特的优势。
１．２．４ 安全疏散车辆在区间轨道梁上故障停运，安全疏散困难。
架设中间应急疏散平台，有难度，并影响单轨形象[2]。
２ 系统构成跨座式单轨系统构成与轮轨的主要区别在于轨道结构及车辆走形部分。
跨座式单轨系统轨道结构由导轨梁、支柱及道岔3个部分组成。
２．１ 轨道梁跨座式单轨的轨道梁分为2种。
1）预制混凝土轨道梁，一般为预应力钢筋混凝土结构。
2）钢轨道梁。
轨道梁是列车的运行轨道，起承载、导向、稳定车辆的作用，其制作精度要求很高。
２．２ 支柱（包括托梁、基础）支柱的形式与传统桥梁形式相同，有“T”形墩、倒“L”形墩、“Y”形墩和“门”形墩等，可根据现场条件合理选用。
２．３ 道岔单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔2种。
跨座式单轨交通设计标准
跨座式单轨交通设计标准
跨座式单轨交通设计标准包括：
1、轨道设计：轨道应采用钢轨，轨距应符合国家规定，轨道应具有良好的抗拉强度和抗压强度，并具有良好的抗震性能。
2、车辆设计：车辆应采用轻便、结构紧凑、操纵灵活的设计，具有良好的抗拉强度和抗压强度，并具有良好的抗震性能。
3、控制系统设计：控制系统应采用先进的控制技术，具有良好的安全性能，能够实现自动控制和远程监控。
4、安全保护设计：应采用有效的安全保护措施，包括轨道安全保护、车辆安全保护、控制系统安全保护等，以确保车辆安全行驶。
5、维护保养设计：应采用有效的维护保养措施，包括轨道维护、车辆维护、控制系统维护等，以确保车辆安全可靠运行。
跨座式单轨交通曲线轨道梁动力分析
摘
要： 为研 究跨座式单轨曲线梁的力学特性 ， 以重庆跨座 式单轨 交通袁 家岗至谢 家弯区
段 的 曲线轨 道 梁为研 究对 象 ， 利用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ的二 次开发 功 能对其 自振特 性 和 车辆 荷 载 下 的静 、 动
ｗ ａ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｃ ｌｃ ａ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ｌ ａ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉｓ ｒ ｔ ｉ ｃ ，ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｌ ｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｌ ｏ ａ ｄ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ａ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｄ ｂ ｅ ａ ｍ ａ ｎ ｄ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｐｉ ｅ ｍ ｈ ａ ｖ ｅ ｈ Ｊ ｓ ｈ ｇ ｌ ｏ ｂ ｌ ａ ｒ ｉ － ｇ ｉ ｄ ｉ ｔ ｙ ，ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ．Ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｃ ａ ｎ ｓ ａ ｆ ｅ ｌ ｙ ｇ ｏ ｈｒ ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｖｅ ｒ ｄ ｂ ｅ ａ ｍ ｗｉ ｔ ｈ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ
力响应进行 了计算分析。结果表 明： 该轨道 梁有较 高的整体刚度、 强度 ； 桥墩有较大的刚度和安
跨座式单轨交通预应力钢混组合轨道梁设计
本 文给 出了这种新型轨道梁的详细设计过程 ， 手算 内容主要 是正 常使 用极 限状 态的验 算和 承载 力极 限状 态的验 算， 包括抗弯抗剪承载 力、 稳 定性以及挠 度验 算 ， 再利 用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ建模计算 ， 并与手算 结果对 比， 保证结果 的可靠性。 最后 ， 按照有限元计算结果调整预应 力筋 方案 ， 使 两侧 外 包混凝土的应力满足规范要 求， 最终得到 这种 新型的预应
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｐｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ － ｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｃｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ Ｔｒ ａ ｃ ｋ Ｂｅ ａ ｍ ｆ ｏ ｒ Ｓｔ ｒ ａ ｄ ｄｌ ｅ Ｔｙ ｐｅ Ｍｏ ｎｏ ｒ ａ ｉ ｌ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ
ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｏ ｆ ｕ ｌ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｓ ａ ｎｄ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｓ，ｉ ｎ ｃ ｌ ｕｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｃ ｈｅ ｃｋ ｉ ｎｇ ｏ ｆ ｂｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ，ｓ ｈ ｅ ａ ｉｎ ｒ ｇ，ｄ ｅ ｌｅ ｆ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｓ ｔ ａ ｂｉ ｌ ｉ ｔ ｙ
力钢 混 组合 轨 道 梁 的 截 面 布 置 和预 应 力 筋 的 合 理 配交通
预应力钢混组合轨道 梁 文 献标 识 码 ： Ａ
有 限元 分 析
截 面布 置
中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ３ ８ ；Ｕ ４ ４ ２ ． ５
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ — ４ ５ ３ ９ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ １ ２
跨座式单轨交通刚构体系钢轨道梁桥设计参数影响性分析
跨座式单轨交通刚构体系钢轨道梁桥设计参数影响性分析李盼到;王新山;刘一平;程京伟【期刊名称】《世界桥梁》【年(卷),期】2016(000)001【摘要】刚构体系钢轨道梁桥的主梁中支点应力和桥墩配筋率对结构受力及工程造价影响较大，为掌握设计参数对主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响程度，采用有限元软件建立3种典型桥梁（等截面3×25 m连续、变截面单跨40 m门架式及变截面 x＋80 m＋ x连续刚构体系钢轨道梁桥桥型方案）计算模型，分别计算不同梁高、墩柱尺寸、平曲线半径等参数下主梁中支点应力和桥墩配筋率的变化规律。
结果表明：针对主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响，等截面连续刚构体系钢轨道梁桥对主梁高度及平曲线半径较为敏感，变截面单跨门架式刚构体系钢轨道梁桥对桥墩尺寸及平曲线半径较为敏感，边跨跨度、中支点梁高、桥墩尺寸及平曲线半径对变截面连续刚构体系钢轨道梁桥的主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响较大。
【总页数】6页(P64-69)【作者】李盼到;王新山;刘一平;程京伟【作者单位】北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082;大连理工大学桥梁工程研究所，辽宁大连116024;北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082;北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082【正文语种】中文【中图分类】U448.13;U442.5【相关文献】1.不同设计参数下刚构-连续组合曲线梁桥地震响应敏感性分析 [J], 揭志羽;卫星;李亚东;顾颖2.跨座式单轨刚构体系钢轨道梁的墩梁固结构造研究 [J], 徐艳玲;李盼到;王新山3.大跨PC连续刚构桥主梁关键设计参数影响分析 [J], 张维军4.梁拱组合体系加固某连续刚构桥受力分析 [J], 刘红科5.跨座式单轨交通轨道梁桥体系技术经济研究 [J], 邹家驹;赵晓波;刘宏伟;万静;田苗因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁力学性能分析及截面优化
预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁力学性能分析及截面优化刘媛媛;申彦利;杜鹏【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2024(27)2【摘要】[目的]传统跨座式单轨轨道梁大多采用宽为850 mm的截面形式,针对我国三四线城市的城市轨道交通建设要求,相关企业提出了宽为1250 mm的跨座式单轨列车截面形式。
为解决新型跨座式单轨列车的特殊需求,有必要对其轨道梁的力学性能和截面形式进行研究。
[方法]采用数值模拟方法,建立了预弯钢-混组合轨道梁模型;基于传统轨道梁截面形式,提出宽为1250 mm的预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁初步截面形式;分析不同荷载组合情况下的截面力学性能,并以用钢量最省为目标,对初步截面形式进行截面参数优化。
[结果及结论]随着钢箱梁顶板厚度增加、钢箱梁上翼缘最大正应力呈减小的趋势;随着钢箱梁底板厚度的增加,钢箱梁下翼缘最大正应力值呈减小的趋势;随着腹板厚度的增加,钢箱梁腹板最大剪应力值呈减小的趋势。
在最不利荷载工况组合下,所提轨道梁初步截面形式的刚度与强度均满足规范容许限值;优化后的顶板厚度、腹板厚度、底板厚度分别为16 mm、20 mm、16 mm,钢材表面积可节省约29.89%。
【总页数】6页(P95-99)【作者】刘媛媛;申彦利;杜鹏【作者单位】河北工程大学土木工程学院;河北省装配式结构工程技术创新中心;河北工程大学新型单轨交通体系工程研究中心【正文语种】中文【中图分类】U232【相关文献】1.主跨40m跨座式单轨交通连续钢箱轨道梁优化设计2.跨座式单轨交通预应力钢混组合轨道梁设计3.跨座式单轨钢混结合轨道梁桥静动力分析4.跨座式单轨群钉连接装配式钢-混组合轨道梁等效刚度研究5.跨座式单轨连续钢-混结合轨道梁负弯矩区抗裂性能研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钢轨道梁中的平联设计分析
钢轨道梁中的平联设计分析前言重庆市轻轨较新线首次引进日本技术,将跨座式单轨交通系统作为首选的城市轨道交通方式,开始兴建我国第一条跨座式轨道交通系统。
该工程一期工程自重庆市渝中区较场口至新山村,线路中大多数采用的是预应力混凝土轨道梁,但其中也有两跨钢轨道梁桥,其计算跨度为39.2ｍ,钢轨道梁的相邻跨为ＰＣ轨道梁[1]。
目前,对钢轨道梁桥的设计既无现成的规范可参照,又无定型的理论可引用,设计人员感到困难很大。
有鉴于此,本文对本工程中钢轨道梁的平联设计进行了研究。
在钢轨道梁中,平联采用菱形桁架,它和主梁、横梁组成一个整体并承受水平荷载的作用。
本文推导出了适合跨座式单轨交通系统中钢轨道梁的平联截面形式的影响线公式,借助ＶＢ编程,对一跨度为64ｍ的直线钢轨道梁平联进行了计算和校核。
1平联的作用及受力特点钢轨道梁的跨度较大,故主梁截面(如图1)要求细而高。
为了抵抗风荷载、地震荷载、横向摇摆力和离心力等对主梁产生的扭转作用,需把两线主梁连成一个整体,即采用平联的形式。
轨道梁的平面布置见图2。
钢轨道梁在抵抗水平力时,平联中各个杆件的受力情况类似于平面桁架,在这一桁架中也包含主梁和横梁的杆件,因此可认为主梁对于平联起到了桁架弦杆的作用。
平联作为菱形桁架抵抗水平力,根据其连接情况可作为二力杆进行分析,其截面力只考虑承受轴向力。
在截面计算时,上下平联各分担1/2的水平荷载。
其受力路径是水平荷载先作用在弦杆上,然后,由弦杆传给上下平联,下平联的力传给支座,而上平联者则认为是通过端横梁将水平荷载传到支座上[1,2]。
2 平联的设计理论及方法为了对平联进行简化计算,偏安全的认为水平荷载全部由平联承担。
上下平联为独立的平面桁架,分别承担全部水平荷载的1 2。
截面力只考虑轴力,平联的杆件可以通过平面桁架杆件内力影响线进行分析。
依据平联的截面形式设计出针对平联的影响线公式,进而求出杆件的内力。
平面桁架的设计简图和杆件支座的影响线图形如图3所示。
钢轨道梁中的平联设计分析
钢轨道梁中的平联设计分析
前言
重庆市轻轨较新线首次引进日本技术,将跨座式单轨交通系统作为首选的城市轨道交通方式,开始兴建我国第一条跨座式轨道交通系统。
该工程一期工程自重庆市渝中区较场口至新山村,线路中大多数采用的是预应力混凝土轨道梁,但其中也有两跨钢轨道梁桥,其计算跨度为39.2ｍ,钢轨道梁的相邻跨为ＰＣ轨道梁[1]。
目前,对钢轨道梁桥的设计既无现成的规范可参照,又无定型的理论可引用,设计人员感到困难很大。
有鉴于此,本文对本工程中钢轨道梁的平联设计进行了研究。
在钢轨道梁中,平联采用菱形桁架,它和主梁、横梁组成一个整体并承受水平荷载的作用。
本文推导出了适合跨座式单轨交通系统中钢轨道梁的平联截面形式的影响线公式,借助ＶＢ编程,对一跨度为64ｍ的直线钢轨道梁平联进行了计算和校核。
1平联的作用及受力特点
钢轨道梁的跨度较大,故主梁截面(如图1)要求细而高。
为了抵抗风荷载、地震荷载、横向摇摆力和离心力等对主梁产生的扭转作用,需把两线主梁连成一个整体,即采用平联的形式。
轨道梁的平面布置见图2。
钢轨道梁在抵抗水平力时,平联中各个杆件的受力情况类似于平面桁架,在这一桁架中也包含主梁和横梁的杆件,因此可认为主梁对于平联起到了桁架弦杆的作用。
平联作为菱形桁架抵抗水平力,根据其连接情况可作为二力杆进行分析,其截面力只考虑承受轴向力。
在截面计算时,上下平联各分担1/2的水平荷载。
其受力路径是水平荷载先作用在弦杆上,然后,。
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跨座式单轨交通钢轨道梁设计与性能分析跨座式单轨交通作为城市轨道交通的新制式,具有爬坡能力强,转弯半径小,工程造价低,景观效果好等优点。
钢结构轨道梁可提高结构的跨越需求,并具有轻质美观、制作精度高,安装快捷等特点,但国内外对跨座式单轨钢轨道梁的应用和研究较少。
首先设计了三跨一联跨座式单轨钢轨道梁桥,以此为对象进行了荷载组合作用下的静力学分析、线弹性稳定性分析及地震反应分析。
主要内容及结论有:参考相关规范和国内外跨座式单轨经验,对跨座式单轨钢轨道梁结构进行选型和设计,确定了其主要构造。
利用有限元软件MIDAS/CIVIL建立结构的静力学模型,对结构的强度以及刚度进行计算,分析了结构在多种静力荷载组合下的受力情况。
结果表明,各个构件的应力和变形均在规范要求之内。
使用有限元软件ANSYS建立钢轨道梁单线结构与双线结构的计算模型,分别进行了弹性稳定分析。
在荷载组合作用下,单线结构稳定系数不满足要求,双线结构的稳定性相比单线结构明显提升,结构前5阶失稳均未出现整体失稳模态。
双线结构在恒载与活载工况组合作用下的稳定性满足要求,列车活载比风荷载对结构的稳定性影响更大,双线列车活载加载下结构的稳定系数比单线列车活载加载要低,但相差较小。
分别针对有平联和无平联两种情况,对该弹性模型进行自振特性分析,并采用反应谱法,对有平联的钢轨道梁模型进行地震响应分析。
计算结果表明,平联结构对钢轨道梁的横向刚度影响很大,地震作用下横桥向激励比纵桥向激励的应力和位移响应要大,最大应力响应发生在固定支座附近,最大位移响应发生于边跨跨中附近,平联的应力响应大于主梁和横梁结构各钢构
件的应力响应。