安全警示2010年第23期--救生艇坠落事故
223事故调查报告最新6篇
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2010年安全事故一览表
中铁十八局集团有限公 司
铁四院（湖 北）工程监 理咨询有限 公司
董瑞桥
物体 打击
基坑
2225标燕南站钢筋工陈顶楷在基坑内第14段底板进行钢筋绑扎时，由于 1人 地连墙顶部原废弃污水管受雨水冲击挤压导致混凝土块松动脱落，击中
陈顶楷头部，安全帽脱落，致其当场死亡。
5
3月4日
广州：黄埔花园商 业、住宅楼2幢 （自编F1-F2栋） 、住宅楼3幢（自 编G1-G3栋）
故原因正在调查中。
1
6
3月13日
深圳：汉京峰景苑
总承包：中建二局第三 建筑工程有限公司 劳务分包：唐山信达建 筑科技工程有限公司
深圳市招诚 建设监理有 限公司
邵德军
高处 坠落
脚手架
2010年3月13日下午15时27分，南山区向南路汉京峰景苑工程2栋3号楼23
9人
层防护棚上正在铺设防护板，一捆木板吊至防护棚时，防护棚发生坍 塌，造成9人死亡，1人重伤。经初步分析，事故是由于木板集中堆放，
条时高空坠落，经抢救无效死亡。
21
7月18日
中山：朗晴名门园 商住小区工程
肇庆市永业建筑工程有 限公司
中山市火炬 建设监理单 位
梁秋花
物体打 击
其他
事发当日上午约9点，该工程7幢14楼在安装物料提升机卸料平台安全防 护门时，一名运输工人把一条约5米的水管不慎失控从14楼层高处掉到地 面，正好砸在舒某的的头部，舒某佩戴的安全帽被击穿受伤，现场管理 1人 人员发现后马上叫救护车到场，经医生抢救无效死亡。事故初步分析： 物料提升机井架架体围蔽防护不严是引起该事故的直接原因；进行高处 作业未按相关操作规程、设置安全防护及安全警示标识等防范措施不到 位也是这起事故的主要原因。
引发救生艇事故的原因有哪些
引发救生艇事故的原因有哪些救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。
然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么，引发救生艇事故的原因有哪些呢?1、人为原因。
船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。
按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。
另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。
据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。
2、救生艇设计缺陷。
救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。
吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。
2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。
经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。
主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。
3、海上环境恶劣。
救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。
江苏时代芯存半导体应急预案
2 公司事故风险描述........................................................................................................................................... 5
2.1 公司概况......................................................................................................................................................... 5 2.1.1 公司简介................................................................................................................................................. 5 2.1.2 地理及自然条件情况............................................................................................................................. 5 2.1.3 企业周围情况......................................................................................................................................... 7 2.1.4 平面布置........................
安全生产事故典型案例汇编
安全生产事故典型案例汇编中国交通建设股份有限公司编制二〇〇九年《安全生产事故典型案例汇编》（2005—2009年初）编委名单主任：侯金龙副主任：李庆伟、杜强主编：常福立、于文物、吕树胜、李阳、严顺业、孟昭生、王金梅、吴小明、王炜、张风铃、孙佳、黄骤屹、郑敏、汴文炳、万根生等统稿：张工、卢曹康目录前言 (1)第一部分物体打击 (2)案例1：模板倾倒事故 (2)案例2：升降机吊笼坠落事故 (4)案例3：模板拆卸事故 (6)案例4：起重脱钩事故 (9)案例5：钢丝绳打伤事故 (12)案例6：焊接件砸中头部事故 (14)案例7：坠落物体击中事故 (16)案例8：工件砸中头部事故 (18)案例9：钢丝绳击中头部事故 (21)案例10：工件倾覆事故 (23)案例11：汽车装卸事故 (26)案例12：拆卸吊件事故 (28)案例13：护栏坠落事故 (31)案例14：钢筋笼倾覆事故 (33)第二部分机械伤害 (36)案例15：缆绳断指事故 (36)案例16：吊件挤压事故 (38)案例17：绞刀切伤事故 (41)案例18：违章爬电梯事故 (43)案例19：卷入镗床事故 (45)案例20：卷入机床事故 (47)案例21：皮带机卷压事故 (49)案例22：机床伤害事故 (51)第三部分起重伤害 (53)案例23：起重机侧翻事故 (53)案例24：起重吊带断裂事故 (56)案例25：漏斗支架倾覆事故 (58)案例26：起重伤害事故 (61)案例27：起重伤害事故 (64)案例28：起重机坠江事故 (68)第四部分触电 (72)案例29：救人触电事故 (72)案例30：高压电触电事故 (74)案例31：电钻漏电事故 (77)第五部分淹溺 (80)案例32：坠江淹溺事故 (80)案例33：坠海淹溺事故 (82)第六部分高处坠落 (85)案例34：架桥机侧翻事故 (85)案例35：未系安全带坠落事故 (89)案例36：未系安全带坠落事故 (91)案例37：未系安全带坠落事故 (94)案例38：未系安全带坠落事故 (97)案例39：失稳坠落事故 (99)案例40：驾驶室坠落事故 (101)案例41：模板拆卸事故 (104)案例42：违章通行坠落事故 (106)案例43：设备安装时坠落事故 (108)案例44：设备安装时坠落事故 (110)案例45：喷涂油漆时坠落事故 (112)案例46：违章攀爬坠落事故 (114)案例47：拆除钢丝绳时坠落事故 (116)案例48：爬梯失稳坠落事故 (118)案例49：踏空坠落事故 (120)案例50：高处坠落事故 (122)案例51：高处坠落死亡事故 (125)案例52：更换泥斗时坠落事故 (127)第七部分放炮 (129)案例53：巨石挤压事故 (129)第八部分其他爆炸 (132)案例54：油漆爆燃事故 (132)第九部分船舶碰撞 (135)案例55：船舶碰撞事故 (135)第十部分监理责任事故 (138)案例56：监理不到位责任事故 (138)第十一部分自然灾害 (142)案例57：连续突水突泥事故 (142)案例58：山体滑坡事故 (145)案例59：隧道坍塌事故 (147)第十二部分其他伤害 (149)案例60：摔伤事故 (149)前言《安全生产事故典型案例汇编》汇编了十二个方面的60起事故案例（包括未遂事件），按照事故类型分为物体打击、机械伤害、起重伤害、淹溺、高处坠落、放炮、其他爆炸、船舶碰撞、监理责任事故、自然灾害、其他伤害等十二个部分。
弃船演习中救生艇释放要求及事故预防
文章编号：2095-3747（2019）-03-0007-03弃船演习中救生艇释放要求及事故预防解国强，冯德银（青岛远洋船员职业学院航海系，山东 青岛266071）摘 要：船上弃船演习中，救生艇事故频发，引起相关国际组织的重视。
船上救生演习既要防止事故，达到演习的目的，又要符合国际公约的要求。
本文对救生艇释放的要求及事故预防进行了分析。
关键词：救生艇释放；模拟释放；事故预防中图分类号： U675 文献标识码： A引言近几年，媒体多次报道船舶弃船演习中救生艇释放所酿成的人员伤亡事故。
国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和其他组织也曾向IMO 海安会提出过建议，减少船员在演习中救生艇释放所面临的风险。
2016年11月海上安全委员会（MSC）97次会议，2017年3月举行的船舶系统与设备（SSE）分委会第4次会议，以及2017年6月MSC98次会议，均考虑了弃船演习中救生艇释放的安全问题，并在MSC98次会议上批准了MSC.1/Circ.1578通函，即《救生艇用于弃船演习的安全指南》（下称《指南》）。
该《指南》的附则中特别指出，演习中“模拟释放”自由降落救生艇，不需要实际触发释放装置。
1 SOLAS公约对弃船演习中救生艇的释放要求目前船舶配备的救生艇按照降落方式主要有两大类：一类是使用吊索依靠重力降落，一类是利用滑道依靠重力自由降落（此类救生艇也配备了辅助降落与回收装置）。
SOLAS公约对弃船演习中这两类降落方式的救生艇释放要求是不同的。
1.1 对使用吊索释放的救生艇弃船演习要求SOLAS公约第19条（应急培训与演习）规定：（1）每月进行弃船演习时，不同的救生艇应尽实际可能在逐次演习中降放。
（2）每艘救生艇应在弃船演习中每3个月至少有一次乘载被指派的操艇船员降落下水，并收稿日期：2019-09-11第一作者简介：解国强，男，硕士，讲师在水上进行操纵。
第（1）项要求，主要针对配备救生艇较多的客船。
【科普】船舶吊放式救生艇承载释放装置海上事故的分析及预防丨海员之家
【科普】船舶吊放式救⽣艇承载释放装置海上事故的分析及预防⼁海员之家救⽣艇作为船舶在海上发⽣事故后救⽣的重要⼯具，承载着海难事故发⽣时最后的希望。
然⽽，近年来有关船舶救⽣艇事故特别是有关救⽣艇承载释放装置的安全事故屡屡发⽣。
据挪威船东保陪协会( GARD) 近年来统计分析，在有关救⽣艇事故中，80%左右是由于救⽣艇承载释放装置的故障及⼈员误操作引起的。
⼀、吊放式救⽣艇承载释放装置强制要求的背景1980年挪威附近北海埃科菲斯克油⽥遇到恶劣天⽓，其海上“亚⼒克⼭德－基兰德”号( Alexander Kielland) 油井勘探⼯作平台的5个⽀撑脚中的1个被风浪打断，⽴即倾覆，平台上的123名⼯程技术⼈员丧⽣于波涛汹涌的⼤海。
事后调查发现，该⽯油勘探⼯作平台配备封闭式救⽣艇总共7 艘，每艘可以乘坐50个⼈，有4艘从⽯油⼯作平台吊放到海⾯，却⽆法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进⼊救⽣艇的所有⼈员均难逃⼀劫。
这场惨剧的发⽣促使挪威当局下令设计制造载⼈救⽣艇释放到海⾯的时候能够⾃动脱落的新型吊柱挂钩。
1983年修订施⾏的《海上⼈命安全公约》第三章规定：“1986 年7⽉1⽇以后建造的船舶必须⼀律配备能够让⼈员安全上下和⾃动收放的救⽣艇吊柱挂钩机械系统，即救⽣艇承载释放装置。
但遗憾的是，⽆论实战还是演习，救⽣艇收放过程中仍然不时发⽣⼈员意外伤亡事故，⾄今尚未设计制造出满意的⽆故障救⽣艇收放吊柱挂钩机械系统。
”⼆、吊放式救⽣艇吊放式救⽣艇释放装置的构造与⼯作原理救⽣艇释放装置⼀般包括救⽣艇艏、艉吊艇钩、释放操作⼿柄、静⽔压⼒装置和连接钢丝绳等。
救⽣艇的释放，可通过操作操舵位置附近的释放⼿柄来完成。
为防⽌救⽣艇在未⼊⽔前，因艇员误操作⽽意外释放救⽣艇，造成⼈命伤亡，救⽣艇装有包括静⽔压⼒内锁装置的安全防脱钩系统（见图1）。
图1 救⽣艇释放程序1艏、艉吊艇钩救⽣艇艏救⽣艇救⽣艇的艏、艉吊艇钩除设置⽅向相反外，其结构⼀致( 见图2) 。
海上固定平台的安全规则
海上固定平台的安全规则1. 简介海上固定平台是指建在海洋中的平台，用于开采海洋资源、安置设备和人员等活动。
由于其特殊的工作环境和复杂的自然条件，为了确保工作人员的安全，海上固定平台必须遵守严格的安全规则。
本文将介绍海上固定平台的安全规则和操作要点。
2. 安全装备和设施要求海上固定平台必须配备必要的安全装备和设施，以应对可能发生的紧急情况。
以下是一些主要的要求：•紧急避难设施：平台上必须设立适当的紧急避难设施，包括逃生通道、紧急避难室以及相关的标志和指示牌。
工作人员应该知道如何正确使用这些设施。
•火灾和爆炸防护：平台上必须配备适当的消防设备，包括灭火器、泡沫炮、自动灭火系统等。
同时，平台上的电气设备和设施必须符合相关的防爆要求。
•安全救生设备：平台上必须配备适当数量和类型的救生艇、救生圈、救生衣等救生设备，以确保在紧急情况下工作人员能够迅速得到救援。
3. 工作人员安全培训和许可要求为了提高工作人员的安全意识和应急能力，海上固定平台的运营单位必须组织必要的安全培训。
以下是一些主要的培训要求：•安全意识培训：新员工必须接受基本的安全意识培训，了解平台上的紧急避难设施、火灾防护措施以及救生设备的使用方法。
•应急演练：定期进行应急演练，以检验紧急避难设施和救生设备的有效性，并让工作人员熟悉应急逃生程序。
•许可证要求：特定岗位的工作人员，如操作员和维修人员，必须持有相应的许可证，证明其具备相关的专业知识和技能。
4. 安全操作规程海上固定平台运营期间必须遵守一系列的安全操作规程，以确保工作人员的安全。
以下是一些常见的安全操作规程：•防坠落措施：工作人员在平台上工作时必须佩戴安全带，并使用固定设备进行防坠落，以防止可能的高处坠落事故。
•资料记录和报告：平台运营单位必须对重要的工作操作进行记录，并及时进行事故和危险事件的报告。
这有助于及时发现问题并采取相应措施。
•操作程序和注意事项：平台上的工作人员必须严格按照操作程序进行工作，注意设备维护和细节操作，以减少事故的发生。
救生艇之殇
１ ０： ３ ０ ，船 舶 开始 针 对 所 有 船 员进 行 例 行 紧 急救 生 艇
五死三伤 ，隐患在 Ｐ ｇＪ Ｌ
此次 “ Ｔ ｈ ｏ ｍｓ ｏ ｎ Ｍａ ｊ ｅ ｓ ｔ ｙ ” 邮轮在进行救生艇安
全 演 习 时 发 生 重 大 事 故 ，造 成 ５ 人丧 生 ３ 人 重 伤 的 恶 性 事 故 。 那 么 ，其 船 员 为 何 没 有 遵 循 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ 第 三 章
Ｎ Ｏ． ９ 救 生 艇事 故 发 生 时 ，８ 名 人员 包括 水 手 和 技术 人 员在 救 生 艇 上 面 。这 些 人 中 ，一 些 人 是 在进 行 熟 悉 培
我 们 也 许 可 以透 过 一 些 已知 细 节 还 原 当 时 的 事 故 情
２ ０ １ ３ ３ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｓ Ｕ Ｒ Ｖ Ｅ Ｙ 中国船 检
股 线有 严重 腐 蚀损 坏情 况 ，报告 给 出如 下 陈述 ，“ 上 午
次 救 生 艇 安 全 演 习 就 成 为 了生 命 终 点 。不 仅 如 此 ，
安 全 演 习 中 隐含 的 如设 备 保 养 不 利 、设 计 缺 陷等 诸 多 风 险也 势必 将 救 生艇 安 全 问题 推 向 风 口浪 尖 。
１ ９ ． ３ ． ３ ． ３ 项 条款 中所述 的 “ 落艇 演 习 ” 模 式 进行 演 习 ？
演 习 ，三 艘 在 外 侧 的救 生 艇 被 降 放 至水 面 ，这 一 行 为 是 以培 训 为 目的 。 在 降 艇 与 收 艇 期 间 ＮＯ． ９ 救 生 艇 的
前端吊艇钢丝突然断开 ，造成救 生艇悬挂于尾勾且开 始旋转。当救 生艇 与水平面达 到大 约４ ５ 度角 的时候 ， 船的 吊环与尾钩脱 节，救生艇 瞬问坠落 ２ ０ 米至水 中。
2024秋《海上求生与救生》答案
2024秋《海上求生与救生》答案第一章认识海难1.1不可避开的事件——海难讨论作业：韩国世越号沉没导致300多人遇难，而韩国官方救援毫无作为，受到民众广泛的质疑，你怎么看这件事情呢？答案：救援的设置模式不同，是直接导致发生大灾害能否快速响应的直接原因。
需要我们从中吸取教训，优化救援力量，提升救援水平1.2海上求生会面临的困境讨论作业：救生设备、求生知识、求生意志是海上求生的三个要素，对此你有不同的看法吗？答案：救生设备是海上求生的第一要素，国际海事组织在《海上人命安全公约》、《国际救生设备规则》及其他相关的救生设备规范中要求船舶配备各类救生设备。
1.3课程作业1.单选题（1分）求生者在海上漂泊待救中会面临的困境有（）。
①落入冰冷海水②远离难船③量船④寒冷日晒⑤脱水饥饿答案：D2.单选题（1分）救生设备、求生知识、求生意志三个要素，在海上求生中谁更重要（）。
答案：C3.单选题（1分）救生艇都是依靠重力下水的，较高一侧的救生艇必须赶在船身倾斜超过（）以前释放下水。
答案：B4.单选题（1分）下列表述不正确的是（）答案：D5.判断题（1分）海难的发生主要是由海上恶劣的天气、海雾、冰山、礁石等造成的。
答案：错误第二章船舶救生设备2.1求生者使用的救生设备讨论作业：为了在紧急情况下能迅速找到或到达救生设备存放位置，当初次登上船舶时，你应做哪些准备？答案：一看船名。
船名一般在船体两侧的显眼位置，或者在驾驶舱的顶部或侧面。
没有船名的船不能坐。
二看船舶，乘客定额。
船舶乘客定额牌通常放置在上船梯道顶部或者进客舱门口的位置，也有些小型客（渡）船将其置于客舱里面靠近驾驶舱的舱上。
在登船时，要估计或询问一下乘客人数有没有超过定额数。
没有标注定额数或乘客数已超过定额数的船不能坐。
2.5课程作业1.单选题（1分）因为“泰坦尼克”号这次惨痛的教训，引起了国际上很多国家对船舶救生设备的关注。
1914年1月20日，13个国家达成了最初版的（）。
救生艇坠落事故的防范
救生艇坠落事故的防范同时释放救生艇脱钩已作为一项强制要求开始施行。
然而，这套为方便解脱救生艇吊钩的装置却由于操作不慎酿成了多起救生艇坠落而导致人员伤亡的事故:－1994年某散货船在澳大利亚港口接受救生艇施放的操作性检查过程中，由于操作失误致使救生艇摔到甲板上，随后艇内人员与救生艇一起从约20m高处落入水中。
这是该国当局当年接到的第四例关于救生艇坠落的事故，在其他三例事故中共有8名船员丧生，8名船员受伤。
－英国海事调查局(MAIB)所掌握的资料显示在1990年全年中有100余名船员在操纵救生艇时丢掉了性命。
在我国，近年来也有几起救生艇坠落的事件的报告:－2003年2月，某杂货船在降落左舷救生艇的过程中，首尾吊钩突然从固定位置解脱，救生艇下坠15m而落入海中。
其后，在寻回的救生艇内找到了两名船员的尸体。
－2004年10月，某船在吊放左舷的救生艇下水期间，艇尾的吊艇钩突然脱落，救生艇从约16m 的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤的的事故。
－2005年2月，某散货船的两名轮机员在左舷救生艇内熟悉设备的过程中操作失误，该艇在吊艇架上前后脱钩，从距水面18m高处砸在艇甲板扶手上翻转后掉至水面，艇内的两位轮机员当场摔死。
－2005年5月，某散货船在进行救生演习放艇时，当救生艇下放至离水面约8m高度时，艇内船员操作失误，致使该艇在空中脱钩掉至水面，艇内6名船员在毫无准备的情况下全部摔死。
救生艇坠落事件的频发，使得船长和船员对救生艇施放系统普遍缺乏信心，对弃船演习感到普遍恐惧。
甚至产生了对弃船演习给人命所带来的风险与一旦出现真正的紧急情况时利用救生设备保障人命安全的可能性进行博弈的思潮，认为这两种风险是一样的高。
这种状况对促进海上安全的发展毫无益处。
如何保证释放装置的可靠性、安全性，拾回船长和船员对救生艇在海上求生活动中保障人命安全的信心，是一个值得关注的问题。
1救生艇坠落原因如果把以上事故都归结为某个个体因素所造成的，就可能会造成事故原因的遗漏，不利于从管理角度采取预防措施防范此类事故的再次发生。
船舶重要危险源清单
船舶重要危险源清单船舶危险源清单（样本）序号作业活动安全危险源影响人员等级控制措施1 进港前准备由于收集港口信息不全，对港口信息不熟悉，导致船舶进港时发生搁浅事故本船船舶 5 加强港口信息收集和研究，提高船员对港口信息的熟悉程度2 船舶进港航行未按规定完成进港前的主、辅机、舵机、系泊设备等，导致船舶进港时因机器故障发生搁浅、碰撞等事故由于主机、辅机和舵机故障，导致本船搁浅或与其他船舶、码头设施等发生碰撞由于靠泊时机选择不当，导致船舶靠泊时难以控制而发生触碰码头的事故由于船位调整用车不当，可能导致缆绳受力过大，发生断缆伤人的危险由于带缆船员站位不当或指挥人员指挥不当，有导致人员受伤的危险船员解缆时，由于操作或指挥不当，导致船员被缆绳击伤由于引水员离泊操作控制船舶和码头距离不当，导致船舶离泊掉头时擦碰码头设施本船船舶及他船、港口设施本船，他船或码头设施本船和码头设施本船船员本船船员本船船员本船及码头设施本船人员及集装箱上高舷外作业 5 完成进港前的主、辅机、舵机、系泊设备等检查，确保设备完好无损，避免机器故障严格按照靠泊程序操作，确保船舶靠泊安全加强用车操作培训，确保操作规范合理，避免缆绳断裂等事故加强船员安全意识教育和培训，确保船员站位正确，指挥合理，避免人员受伤加强解缆操作培训，确保操作规范合理，避免船员被缆绳击伤加强引水员培训，确保操作规范合理，避免船舶离泊时擦碰码头设施3 船舶靠泊时由于未按要求将甲板出入口、通道口、水密门等紧密关闭，导致本船发生进水的危险本船船舶及船员 5 按照规定将甲板出入口、通道口、水密门等紧密关闭，确保船舶安全4 船舶离泊时本船船舶及船员5 按照规定操作，确保船舶离泊安全5 危险品运输没有按照《国际海运危险货物规则》积载进行隔离，可能导致危险品箱发生燃烧、爆炸的危险本船船舶及船员 5 严格按照《国际海运危险货物规则》要求进行隔离，确保危险品安全运输6 上高舷外作业由于舷外作业人员未穿救生衣，导致人员落水溺水舷外作业人员 5 确保舷外作业人员穿戴救生衣，确保人员安全7 传递工具人员由于工具传递方法不正确，导致工具坠落砸伤下面人员上高作业人员 5 加强工具传递培训，确保传递方法正确，避免工具坠落伤人8 上高舷外作业由于雷达天线突然转动，产生击伤操作人员的危险上高作业人员 5 加强雷达天线维护和操作培训，确保雷达天线安全运行9 船舶进港航行未认真抄收气象预报，未能及时了解本船前方航区的气象情况，导致本船产生航行危险本船船舶及船员 5 认真抄收气象预报，及时了解本船前方航区的气象情况，确保航行安全10 船舶进港航行由于船上移动物品、备件等没有进行很好的绑扎固定，导致本船在遭受风浪时发生侧倾的危险本船船舶及船员 5 加强物品、备件绑扎固定，确保船舶在遭受风浪时不发生侧倾11 船舶进港航行由于未督促船员全面检查机、电、炉设备，通信导航设备以及救生消防等应急设备，导致船舶产生航行危险本船船舶及船员5 督促船员全面检查机、电、炉设备，通信导航设备以及救生消防等应急设备，确保船舶在航行中安全12 上高舷外作业由于未按要求穿戴安全带，导致人员高处坠落伤亡上高作业人员 5 确保上高作业人员按要求穿戴安全带，确保人员高处作业安全13 上高舷外作业由于未按要求进行高处作业，导致人员高处坠落伤亡上高作业人员 5 确保上高作业人员按要求进行高处作业，确保人员高处作业安全14.受大风、寒潮影响的水域航行15.进入能见度不良的水域航行16.机器设备故障导致船舶失控危险17.未采取安全措施导致人员滑倒摔伤或冻伤18.未组织船员进行技术业务研究导致安全措施不充分19.未督促船员全面检查设备导致航行危险20.未按规定使用雷达或雷达故障导致碰撞危险21.未遵守《国际海上避碰规则》的规定导致碰撞危险23.掌握航道、水文资料不准确导致搁浅危险24.主机和舵机不正常可能导致失控和碰撞危险25.抵狭水道前舵机检查26.狭水道航行27.救生艇放艇准备时机器故障导致失控和人员受伤28.操舵错误导致搁浅或碰撞危险29.船舶密度大避让不当导致碰撞危险30.弃船演时未穿救生衣导致落水溺水危险31.救生艇释放时刹车故障导致艇滑落和人员受伤32.艇钩复位不当导致救生艇滑落事故33.救生艇挂钩时艇员受伤危险34.人员进出救生艇时无人看管固艇刹车导致摔伤危险35.手摇柄处于工作位置时启动救生艇绞车导致人员被击伤危险1.由于操作人员未使用本质安全型设备，在封闭场所内进行作业，导致了爆炸的危险。
救生艇检查项目
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填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
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填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
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填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
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备注：“□” 内：填“×”正常或良好；
填“-”不适用；填“o ”有缺陷提出（用RA 报告描述）
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填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
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填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良好；
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填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
验船师签名/盖章：检查地点：检查日期：年月日。
船员安全教育培训教材
船员安全教育培训教材第一章介绍船员安全教育培训教材旨在全面提高船员的安全意识和应对危险情况的能力，确保航海活动的安全和顺利进行。
本教材将围绕船员的安全教育需求展开，包括船舶事故案例分析、应急演练、船员安全常识等方面的知识和技能培训。
第二章船舶事故案例分析船舶事故案例分析将从不同角度讲解一些历史上发生的船舶事故，旨在帮助船员认识到危险因素和可能导致事故发生的原因。
包括但不限于以下案例：1. 泰坦尼克号事故：通过对泰坦尼克号的研究，分析事故原因和教训，警示船员管理和操作的重要性。
2. 湾流客机坠毁事故：介绍一起航空事故，引导船员学会从他人的错误中吸取教训，避免类似的错误发生。
3. 核潜艇断电事故：通过一个真实的海上事故案例，强调紧急情况下的正确反应和团队合作的重要性。
第三章应急演练应急演练是提高船员对突发情况应对能力的重要环节。
在这一章节，将介绍几种常见的应急演练内容，包括但不限于：1. 火灾应急处理：船舶火灾是非常危险的情况，通过模拟火灾场景和逃生演练，让船员学会如何快速、安全地逃离现场。
2. 船舶翻覆应急处理：模拟船舶翻覆事件，培训船员在紧急情况下保持冷静、正确使用安全设备以及自救互救。
3. 海难求生技巧：介绍船员在意外情况下的求生技巧，包括使用浮具、应对恶劣天气等。
第四章船员常识培训在这一章节，将对船员进行一系列的基础和必备知识的培训，内容包括但不限于：1. 船舶结构和安全设备：船员需要了解和识别船舶的不同结构和安全设备，以便在紧急情况下正确使用和操作。
2. 航海安全规章制度：介绍国际航海安全规章，包括海事法律、规章制度的含义和遵守要求。
3. 天气状况和水文图的解读：船员需掌握天气和水文图的读取技巧，更好地预防和应对恶劣的海上天气状况。
第五章总结与应用在本章节中，将对前面章节的内容进行复习和总结，并激发船员将所学知识和技巧应用于实际工作中。
通过模拟实际情况中的演练，培养船员的灵活应对能力和团队合作精神。
救生艇检查项目
备注：“ □”内：填“X”正常或良填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用RA报告描述好；备注：“ □”内：填“X”正常或良填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用RA报告描述好；2.滑轮边缘减薄；3.艇架滑车座板锈蚀严重；4.艇架致被滞留。
备注：“ □”内：填“X”正常或良填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用RA报告描述好;备注：“ □”内：填“X”正常或良 好；填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用 RA 报告描述包括互锁装置在内的钩子和释放装置未处于正确的状态 不能正确复位，如：1.凸轮和互锁不能正确复位，包括 时；3.当艇处于存放状态时，锁定装置不在正确位置时 行或处于很差的状态时；5.有证据表明通过未授权的修 置的部件（如盖子、护栏等）丢失时。
可导致被滞留。
备注：“ □”内：填“X”正常或良 好；填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用 RA 报告描述6备“□”内：填“X”正常或良好；填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用RA报告描述7备注：“ □”内：填“X”正常或良填“-”不适用；填“ 0”有缺陷提出（用RA报告描述好；验船师签名/盖章：检查地点：检查日期：年月日Notes:(1)n ever with a deta in able deficie ncy.不适用与滞留性缺陷。
(2)only for ISM defective items and never with a deta in able deficie ncy.仅适用于与ISM有关的缺陷项目，且不适用于滞留行的缺陷。
(3)only for ISM defective items and always with deta in able deficie ncy.仅适用于与ISM有关的、滞留性的缺陷项目。
(4)on ly for deta in able deficie ncy.仅适用于滞留性的缺陷。
船舶PSC检查滞留的常用缺陷处置代码含义及说明。
《发人深省的沉船事故警示每人只错了一点点》101023
发人深省的沉船事故警示--每人只错了一点点一、沉船的倾诉巴西桑托斯的巴西海顺远洋运输公司门口立着的石头，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语。
那是关于忽略责任的，令人心情沉重的真实故事。
下面就是石头上的所有文字。
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船赶到出事海域地点时，“环太平洋”号海轮已经消失了，21名船员不见了，惟有海面上一个救生电台有节奏地发着摩氏码。
救援人员面对着平静的大海发呆，谁也想不出在这个海况极好地海域到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，有21种笔迹，上面这样写着：一水手理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一盏台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看到了理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏释放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水手戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特尔：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀严重，心想还有几天就到码头了，到时再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午，理查德和苏勒房间的消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后未发现火苗，判定探头误报，拆掉交给惠特曼要求更换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点，到理查德房间找他，他不在，坐了一会，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，我带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句：“你们的房间自己进去看看。
”一水手苏勒：我笑了笑，没有进房间，跟在克姆普后面。
一水手罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点，我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的，没多想，就合上闸，没有查明原因。
油服岗位习题(含答案)
油服岗位习题（含答案）一、单选题（共66题，每题1分，共66分）1.对机械的传动机构危险部位，应（）来确保操作安全A、安装合适的安全防护装置B、悬挂警示标牌C、标上机器制造商名牌D、涂上警示颜色正确答案：A2.至少两人同时进入限制空间，入口处至少有（）进行守护，以便进行支援及应急营救A、三人B、四人C、一人D、两人正确答案：D3.动火现场()内应做到无易燃物、无积水，应有紧急撤离的人行道和梯子。
A、2米B、5米C、7米D、10米正确答案：B4.根据《生产过程危险和有害因素分类与代码》，下列属于化学性危险、有害因素的是（）A、电磁辐射B、噪声危害C、粉尘和气溶胶D、有毒物质正确答案：D5.《危险化学品安全管理条例》中规定公众上交的危险化学品，接收的单位是（）A、消防部门B、公安部门C、环境部门D、公安消防机构正确答案：B6.乙炔、氧气胶管长度必须在()米以上，且不得漏气和与油脂接触，胶管线不得与高温设施接触。
A、10B、15C、5D、8正确答案：A7.适用于扑救带电火灾的灭火介质或灭火器是（）A、水、干粉灭火器B、干粉、泡沫灭火器C、水、泡沫灭火器D、干粉灭火器、二氧化碳灭火器正确答案：D8.海洋石油作业事故(按人民币计)一般损失事故：直接经济损失()万元至十万元以下的事故A、10B、8C、5D、1正确答案：D9.丈量普通油管时，钢卷尺的零点位干接箍上端面，另一瑞对准油管螺根部余()扣，读出油管单根长度，做好记录。
A、3B、4C、2D、l正确答案：C10.预防苯中毒的根本性措施是（）A、改革生产工艺，以无毒或低毒物质代替苯B、作业环境定期监测C、通风排毒D、实施就业前和定期体检11.吊运重物时，禁止()。
A、吊运的重物从人员上空越过B、吊着重物在空中长时间停留C、指挥人员离开岗位D、以上都是正确答案：D12.人力资源部负责公司员工工伤保险的管理工作；负责对患（）员工的工作安置A、职业病B、疾病C、工伤伤害D、乙型肝炎正确答案：A13.事故隐患泛指生产系统中（）的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷A、经过评估B、存在C、不容忽视D、可导致事故发生正确答案：D14.氮气作业中管线刺漏，更换完管线后，下列描述正确的是（）_。
船舶修造业有限空间作业典型事故案例
船舶修造业有限空间作业典型事故案例据统计，工贸企业有限空间作业2012年以来发生较大事故10起、共死亡37人，分别占工贸企业较大以上事故起数和死亡人数的37.0%和37.0%，同比分别上升66.7%和76.2%。
针对工贸企业有限空间作业较大以上事故多发、问题严重的状况，近期，国家安全监管总局定于2012年7月中旬至12月，在全国集中组织开展工贸企业有限空间作业专项治理。
船舶修造业密闭舱作业是工贸企业有限空间作业的重要组成部分，也是本地区有限空间作业的主要形式。
近年来，船舶修造业有限空间(密闭舱)作业事故频发。
分析船舶修造业有限空间(密闭舱)作业典型事故案例，研究加强安全管理措施，有着重要的现实意义。
一、典型案例1.2010年3月27日15时30分左右，某船舶工程服务有限公司电焊工龙某在5万吨4#船隔离舱(密闭舱室)内进行管道焊接作业时，违规将氧气接入到舱室内进行通风换气，造成富氧燃烧，致使龙某当场死亡。
2.2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。
3.2010年7月22日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。
相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。
同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离措施。
6时15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。
4.2010年1月29日，某船厂建造的一条货船已经验收下水，船东要求2名油漆工下舱补漆时，油漆工长时间没有出舱，船东夫妇下舱查看时也相继被毒倒，据分析，四人均系油漆稀释剂中的二甲苯挥发导致中毒。
船舶工伤事故原因及防范措施
船舶工伤事故原因及防范措施远洋运输在风云变幻的茫茫大海上进行经营生产，历来视安全事故为大敌，船舶能否安全营运，不仅关乎企业效益，关乎企业乃至社会的稳定，更紧系每个员工和家属的幸福。
一宗宗曾经发生的惨痛教训无不在警示我们：“安全就是生命”。
《安全生产法》第六条规定：生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权力，并应当依法履行安全生产方面的义务。
对此，本文仅从保障船员人身安全、防止工伤事故发生进行探讨。
一、船上常见的工伤事故击伤。
主要是不戴安全帽、操作方法不当、站在不安全的位置、不戴防护镜、用抛掷方法传递物品、物件未固定等原因造成的事故。
(安全管理交流)坠落或滑倒。
主要是安全带使用不当或不用安全带、没有穿工作皮鞋、冒险攀高、使用严重锈蚀或损伤的直梯或斜梯、高空支承物严重锈损、上下梯不注意或没有手把栏杆、被物体绊倒、工作和生活场地有油迹或冰雪而滑倒、坠落等。
人落水。
主要是舷外作业不用安全带和救生衣、工作浮筏或吊具失效、使用安全不当、无人照看和调整舷梯或桥板、舷梯首级平台踏板翻落、绳梯严重损坏、大风浪中甲板无安全系索、弃船演习训练时救生艇脱落等造成的落水事故。
轧伤或压伤。
主要是检修转动机械或收绞缆绳时疏忽大意、被货物倒塌压伤、开关舱配合不当检查不到位、开关门时不注意、使用电动工具时违章作业、吊移物体时配合不当等造成的人体伤害。
触电。
主要是乱拉电线、私接电器、违章带电操作、损伤电线电器未及时修复、电源插头、插座、接线盒有水漏电等造成的触电事故。
窒息或中毒。
主要是擅自进入长久封闭的场所、擅自进入缺氧或有毒害气体的舱室、违反熏舱操作和管理规定、有毒货物泄漏导致中毒、食物中毒、酒精中毒等。
二、工伤事故的原因和分析从2002年我司发生的15起共16名船员工伤事故来看，重伤12人、轻伤4人;其中跌伤摔伤的8人，被物体击伤压伤的6人，其他原因受伤的2人。
15起工伤事故中有7起实属违章作业所造成，有8起是属于船员的安全意识不强、工作时不注意所造成，总体分析属人为责任事故。
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救生艇意外坠落事故
2010年11月7日，某海上作业的FPSO在对救生艇进行月度收放测试时，救生艇一端的钢丝绳脱落，事故没有造成人员伤亡。
发生了什么？
11月7日，甲板部门按计划进行救生艇月度测试班前会。
10点20分，甲板部门对二号救生艇进行检查后开始收放测试；
10点24分陈某拔掉救生艇充电插头；
10点25分陈某和苏某解开救生挺保险绳；
10点26分许某解开救生艇固定索，王某同时打开保险杠；
10点27分甲板班长方某按照《救生艇收放艇操作前检查表》核实无误后，许某抬起刹车重锤，开始下放救生艇。
下放大约4秒，“砰”的一声巨响，救生艇尾部悬挂钢丝绳脱开，救生艇尾部迅速向FPSO船艏方向摆动.静止后，救生艇呈竖直状态被悬吊于空中,参见附图一。
附图一：悬挂后的救生艇 附图二：受损后的钢丝绳
事故原因分析：
事故直接原因：救生艇尾部悬挂钢丝绳同起艇架连接的死绳部分，其钢丝绳端头在钢丝绳夹中脱出。
三个钢丝绳夹有两个崩落海中，一个掉在甲板上。
脱出的钢丝绳端部呈散开状，钢丝绳本体弯曲变形，参见附图二。
系统原因：
1． 今年7月对救生艇做过一次调头，雇佣承包商完成的调头工作，但
调头后没有做试重实验等测试工作。
2． 调头时，对救生艇的钢丝绳头不知采用哪种方式进行固定，也没有
咨询厂家。
3． 救生艇每年都有2次专业机构的检验。
但检验没有涵盖救生艇上的
钢丝绳夹。
4．甲方对承包商的调头作业缺乏监管。
5．救生艇的调头作业和专业机构年检为一家单位，起不到专业检验的真正意义。
（总公司质量健康安全环保各期《安全警示》均存放于“Notes系统/总公司主页/部门选择----健康安全环保部/定期信息/安全警示”中。
）
下面就救生艇几个关键点及其注意事项作一下介绍：
一、救生艇释放把柄
二、救生艇艇钩
三、艇内脱钩释放手柄
四、固艇钢丝
五、遥控放艇钢丝。