船舶应急操作

触礁：是指船舶在航行中 触碰礁石，水下物体或冰 快，造成船舶受损，漏水 沉没的以外事故。
一出现搁浅危险时的紧急措施 １及时用倒车或抛锚来控制 ２尽量避开礁石 ３宁使船首受损也要保护好船尾的螺旋桨和舵。
二搁浅或触礁后的应急措施 １切勿盲目动车 ２显示信号 ３紧急报告 ４水密工作 ５调查情况
５调查情况 ①测定船位 ②查清船底破损及进水情况
２０Ａ ２１Ｃ ２２Ｂ
２３船舶搁浅后，不得盲目使用车舵，其目的： Ａ便于排水堵漏 Ｂ防止船舶变形 Ｃ防止打坏螺旋桨舵和扩大事故Ｄ改变航向 ２４值班驾驶员在航行中发现有人落水应（ ） Ａ抛下救生圈，鸣放人员落水信号报告船长 Ｂ立即停车，并向落水者向反一舷操舵 Ｃ抛下救生圈并采取措施避免车叶伤落水人 Ｄ停车倒车，就近抛下救生圈 ２３Ｃ ２４ Ｃ
E电气类火灾：指带电物体和精密仪器等物质的火灾 。
电气火 １断电后按甲类火灭。 ２断电前可用二氧化碳，干粉灭。 方法 １冷却法 ２隔离法 ３窒息法氧气13％以下不能燃烧，11 ％以下熄灭 ４抑制法
一发生火灾时的船舶操纵和措施 １发现火警：查明失火部位和火灾性质，发出警 报，立即施救。 ２按风向操船 ３显示火警信号，求救。 ４舱内火灾，关闭通风装置，切断电源。 ５使用灭火器，人站上风。 ６搬走易燃物 ７无法施救，撤离。 ８靠边滩，待施救。 ９失火时间地点气象和措施记入《航海日志》
测量清水舱，压载舱，双层底，污水沟，首尾尖 舱的水深，以及油舱的液位，以判断船舶是否破 损或进水
３弄清船舶吃水和周围的水深及底质 可判断搁浅的部位 测量周围水深：从船边开始以辐射方向进行。 记下时间，潮高及高低潮时间。 测量船边水深： 可自船首向两舷 每隔１０ｃｍ测 一个点，把所测得 水深及底质标明 在平面图上。
３４船舶在航行中发生火灾，应首先（ ） Ａ驶往浅水区抛锚，以便施救 Ｂ操作船舶使失火部位处于下风，并尽力扑救 Ｃ请求外援救助 Ｄ立即弃船 ３５船舶航行中货舱发生火灾，根据火灾发生的 位置操纵船舶，火源在船首： Ａ迎风而行 Ｂ顺风而行 Ｃ傍风而行 Ｄ上风而行 ３４Ｂ ３５Ｂ
３１航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即： Ａ把车速减至最低再停车 Ｂ立刻停车 Ｃ保持船速 Ｄ立刻倒车 ３２在航行中发现主机突然失灵，应采取（ ） Ａ减速或停车 Ｂ使用应急舵 Ｃ抛锚，显示信号 Ｄ以上都对 ３３船舶发生钢丝缆绞螺旋桨桨叶时，应采取 Ａ停车 Ｂ抛锚 Ｃ设法加以清除 Ｄ都对 ３１Ａ ３２Ｄ ３３Ｄ
２脱浅注意事项
①拖缆，拖带装置和系缆柱的强度是否可靠，注 意人身安全和缆绳缠绞螺旋桨。 ②注意所抛流锚位置，防止锚链打螺旋桨。 ③应向深水一侧拖带，拖缆带在离搁着点最远的 位置，产生最大的摆动力矩。 ④拖缆切忌骤然受力。 ⑤掌握敲钩脱缆时机。 ⑥主拖船安全收回拖缆。 ⑦脱浅后，防碰救助船。
三救火，救生与弃船 应急声号 １弃船●●●●●●▆ 鸣放１分钟 六短一长 ２救生▆●▅● 鸣放１分钟 一长一短 ３人落水▄▄▄ 鸣放１分钟 三长声 右舷人落水▄▄▄● 三长一短 左舷人落水▄▄▄●● 三长二短 ４溢油 ●▄▄● 鸣放１分钟 一短二长一短
三搁浅船脱浅方法和脱浅救助的注意事项 自力脱浅 １使用主机脱浅 ２调整吃水差脱浅 ３绞锚脱浅 ４卸载脱浅 先写多余的燃油 压载水，再卸货物
他船协助脱浅 １请求他船协助脱浅的条件 ①船体破损严重失去浮力 ②螺旋桨舵损坏无法用 ③经计算本身无法自行脱浅 ④水位陡退，要求尽快脱浅
船舶因搁浅而损失的排水量，就是船对河 底的压力。 压力与河底的摩擦系数的乘积，就是脱浅 所需的拉力。 拖轮的拉力：Ｆ=0.01Ｎ Ｎ：主机功率
四发生碰撞后的紧急处理措施 １检查与报告 ２排水与堵漏 ①排水 ②堵漏 ③调整纵横倾 ④抢滩
二搁浅与触礁
搁浅是指船舶在误入水深小于其吃水的浅滩上 或因故搁在河床浅滩处，失去浮力，不能行使 的事故。 １全搁；即整艘船搁在浅滩上。 ２局部挫搁 一般事故：12h-7日内 大事故：7日以上-29日以内 重大事故：30天以上
２７弃船时，船长应采取以切措施（ ）
①首先组织高级船员离船，然后组织普通船员 离船。 ②首先组织旅客安全离船，安排船员离船 ③船长应最后离船 Ａ①② Ｂ①②③ Ｃ②③ Ｄ①③ ２８在风中救助落水人员时，施救船应从（ ） 接近落水者。 Ａ上风舷 Ｂ下风舷 Ｃ用船首 Ｄ任意一舷 ２７Ｃ ２８Ａ
２９关于弃船，下列说法正确的是（ ） Ａ当经努力而船舶已无法挽救时，沉没不可避 免时，船长可以做出弃船决定。 Ｂ弃船时应急电请示公司，经公司同意后弃船 Ｃ在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以 做出弃船决定。 Ｄ以上说法都对 ３０在航行中发现主机突然停车，应立即采取： Ａ利用余速和舵效操船 Ｂ显示失控信号 Ｃ游移到缓流区锚抛修理 Ｄ都对 ２９Ａ ３０Ｄ
１Ｃ ２Ａ
３撞入他船船体的船舶应当： ①采用微进顶住破损部位以利双方应急 ②情况紧急，附近有浅滩时可顶使抢滩 ③应立即倒车，以免危及本船 Ａ①②③ Ｂ①② Ｃ①③ Ｄ②③ ４被他船撞入的船舶应： ①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减 少进水量。②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门 窗。③进行排水及堵漏工作。 Ａ①②③ Ｂ①② Ｃ①③ Ｄ②③ ３Ｂ ４Ａ
二本船船首撞入他船船体的应急操船 １在装入前不论本船是 进车还是倒车，撞如后 不危及自身安全下，顶住 对方，以减小进水。 ２用缆绳系住，防船首 脱出破洞。 ３待被撞船堵漏后方可倒出，抢滩防搁浅。 ４滞留在附近，检查本船受损情况，随时准备 给对方各方面的救援。
三他船船首撞入本船船体时的应急操船 １尽可能使本船停住，减少进水。 ２关闭破洞舱室前后的水 密装置，备妥堵漏器材 方可同意对方倒车脱出。 ３大副带水手长水手到现 长检查损坏程度并报告船 长。 ４为保护破损部位和便于堵 漏，开到安全水域锚泊。
２５关于弃船，下列说法正确的是： Ａ当经最大努力而船舶已无法挽救，沉没不可 避免时，船长可以做出弃船决定。 Ｂ弃船前应尽力操纵船舶使其沉没于航道外靠 岸的浅水区。 Ｃ船长最后离船 Ｄ以上说法都对 ２６弃船前应尽量操纵船舶沉没于（ ）处。 Ａ航道边浅水 Ｂ航道中央深水 Ｃ航道任意 Ｄ以上都对 ２５Ｄ ２６Ａ
７短时间内不能安全脱浅的搁浅船舶，应设法固 定船体，其目的是： ①在风流作用下，不再向岸边更浅处搁上。 ②不被风流作用而造成打横 Ａ① Ｂ② Ｃ①② Ｄ①②都不是 ８搁浅船舶需要固定船体的情况是： Ａ短时间内不能安全脱浅 Ｂ因风浪影响而再次搁浅或墩底 Ｃ因风流影响打横或翻成。 Ｄ以上都是 ７Ｃ ８Ｄ
５被他船撞入的船舶应：①尽可能停船以减小进 水量。②关闭水密门检查破损并报告船长。③使 船处于下风。 Ａ①② Ｂ②③ Ｃ①③ Ｄ①②③ ６船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件应： ①主辅机无损，情况良好。②船体破损部位进 水经采取措施后得以控制。③船舶具有正稳性及 一定的保留浮力。 Ａ①② Ｂ①②③ Ｃ①③ Ｄ②③ ５Ｄ ６Ｂ
第三节 船舶应急操作 一 船舶碰撞
碰撞是指船舶与船舶之间或船舶与水上移动式 装置之间发生接触造成损害的事故。 １要有实际接触 ２要有损害后果
一船舶处于碰撞紧迫危险时采取的措施
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１立即停车，倒车，必要时抛下双锚制动，在 可能条件下放下靠把，通知无关人员避开险区。 ２两船迎面相撞，避免 撞腰部。 ３以减小损失为原则，避 重就轻原则。冒着本船搁浅 的风险驶出航道外。
５火灾★★★★★★★★乱钟鸣１分钟 一阵乱钟后接着敲★ 前部失火 一阵乱钟后接着敲★ ★ 中部失火 一阵乱钟后接着敲★ ★ ★ 后部失火 一阵乱钟后接着敲★ ★ ★ ★ 机舱失火 一阵乱钟后接着敲★ ★ ★ ★ ★上甲板失火 ６解除警报▄ 一长声 鸣一分钟或口头宣布 ７消防演习信号ＵＹ旗
A甲类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有 机物质性质，一般在燃烧时产生灼热的余烬。如木材、 煤、棉、毛、麻、纸张等火灾。 水 B乙类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。 如汽油、煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、沥青、石 蜡等火灾。 泡沫 C丙类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、 乙烷、丙烷、氢气等火灾。干粉 二氧化碳 卤化氢 D丁类火灾：指金属火灾。如钾、钠、镁、铝镁合金 等火灾。 沙土 金属干粉7150
１７固定船体时，应根据（ 锚链和缆绳的顺序。
）等来决定使用
①风流大小。②风流方向。③波浪大小。④波 浪来向。 Ａ①②③④ Ｂ①②③ Ｃ①②④ Ｄ①③④ １８船舶搁浅后采用自力脱浅时，以下几种方法 中哪种方法应最后考虑（ ）。 Ａ候潮法 Ｂ移货法 Ｃ绞锚法 Ｄ卸载法 １９船舶发生碰撞后进水，这时首先应（ ） Ａ抢救人员Ｂ抢救物资Ｃ堵漏排水Ｄ冲滩 １７Ｃ １８Ｄ １９ Ｃ
２搁浅船应向救助船提供的资料 ①主要船图，尺度，原载重吨数，吃水变化 ②货种，质量及分布图，油水的数量，危险货物 的情况。 ③搁浅前的航向航速及搁浅时间，现在的艏向 ④搁浅前后的吃水 ⑤主机和甲板机械的 功率及现在的技术状况。 ⑥本船船位，船边 水深底质及潮汐水 流情况等。
３他船协助脱浅的方法 １如果水深允许，救助船靠，卸货物并带拖缆。 ２水深不足：救助船 最好倒车接近搁浅船 抛下首锚。
９船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的 方法有： Ａ移栽法 Ｂ排出法 Ｃ对称灌注法 Ｄ全是 １０船舶搁浅后可能发生的危险有： Ａ墩底 Ｂ向岸漂移 Ｃ打横 Ｄ都有 １１船舶脱浅时所需拉力与（ ）有关。 Ａ损失的排水量 Ｂ船舶搁浅部位 Ｃ主机功率大小 Ｄ搁浅时的船位
９Ｄ １０Ｄ １１Ａ
１２船舶脱浅时所需拉力与（ ）有关。 Ａ船舶排水量 Ｂ主机功率 Ｃ船型 Ｄ搁浅后损失的排水量及船与水底的摩擦系数 １３船舶脱浅时所需拉力与（ ）有关。 Ａ船舶装载量 Ｂ船舶搁浅部位 Ｃ主机马力 Ｄ搁浅前后水尺的变化
二 人落水 １发现人落水的紧急措施 ①立即停车，向落水者操舵避免螺旋桨伤人。 ②扔下救生圈 ③发出落水警报。 ④在航道许可下掉头救人。 ⑤放救生艇，从落水者下风下游。
２返回原航迹法
１ 60 ° ２ 3
４
90 °
三 弃船
１在弃船前：带《航行日志》《轮机日志》 《油类记录簿》 贵重物品现金。 ２操纵船舶至浅区。 ３弃船时，旅客－船员－船长 ４离船后聚集。
１２Ｄ １３Ｄ损失排水量的大小
14搁浅后应设法使船体得到固定及保护，当船 身与岸线垂直或接近垂直时应从（ ）两边各 成（ ）度方向抛出主锚。 Ａ船首/45 B船尾/30 Ｃ船尾/45 Ｄ船首/30 15搁浅后应设法使船体得到固定及保护，当船 身与岸线平行时，应从（ ）向外各成（ ） 度方向抛锚。 Ａ船首/45 Ｂ船尾/45 Ｃ 首尾/30 Ｄ首位/45 16船舶发生搁浅后的首要任务是（ ） Ａ堵漏 Ｂ排水 Ｃ弄清潮汐和水位 Ｄ弄清搁浅部位和底质 14Ｃ １５Ｄ １６Ｄ
４观察水位与潮汐
５查清螺旋桨舵及其 他动力情况
６关注未来天气情况 防止风流浪的影 响使船舶搁浅更 加严重。
６保护船底 ⑴搁浅后可能出现的危险情况 ①墩底 ②向岸飘移 ③打横 ④船体倾斜 ⑤船体承受过大应力
２）保护船体的措施 １锚缆固定船体
河底坡度较大时
２压载：各压载舱注满水，使船牢固坐与船底 分货舱注水或局部注水。
四 全船失电 首先确保舵机，助航设备和消防设备
五 主要设备损坏时的船舶操纵 １船舶失锚和锚机损坏措施
二 舵失灵及损坏的措施
三 缆绳绞缠桨叶时的紧急措施
1 船舶有破洞进水。但不知其部位，当加速前 进时，舱内进水量增不多，则破洞（ ） Ａ可能在首部 Ｂ可能在舷侧 Ｃ可能在尾部 Ｄ不能确定
２ 船舶在破洞进水，但不知其部位，当加速前 进时，舱内进水量增多，则破洞（ ） Ａ可能在首部 Ｂ可能在舷侧 Ｃ可能在尾部 Ｄ不能确定
２０固定船体时，应根据风流大小和方向，波浪 的来向等决定使用锚链和绞缆顺序，一般从（ ） 和水面开始依次运出。 Ａ上风上流Ｂ上风下流Ｃ下风上流Ｄ下风下流 21当船首撞入他船腹部时，该船应采取措施是： Ａ快倒车 Ｂ停车 Ｃ微进车 Ｄ快进车 ２２航行船舶发现搁浅，应首先（ ） Ａ尽快用倒车脱浅 Ｂ停用车用舵 Ｃ对各舱进行测量 Ｄ冲滩