管幕内顶进箱涵前端网格内壁土压力分布模式
管幕法顶进箱涵的顶进力计算与分析
管幕法顶进箱涵的顶进力计算与分析摘要:天津市南水北调中线一期工程,穿越京沪高速公路箱涵工程采用管幕法进行顶进施工。
在顶进设计中采用两种方法对顶进力进行计算分析,最终确定顶进力及后背梁系统的设计方案。
关键词:管幕法;顶进箱涵;顶进力Abstract: the first phase of the middle route of south-to-north water transfer project in tianjin, the beijing-shanghai expressway across the highway engineering pipe curtain method is used for jacking box culvert construction. In the roof into the design adopts two methods of calculation and analysis of jacking force, eventually determine the jacking force and back beam system design scheme.Key words: pipe curtain method; Into the box culvert jacking; In jacking force一、工程概况1.1工程总体布置情况天津市南水北调中线一期工程中TJ5-2标段为穿越京沪高速公路的箱涵工程。
京沪高速公路是国家重点建设项目,国家高速公路路网中的G1高速公路,京沪高速还是天津港南通道项目的重要组成部分,于2006年建成通车,日均交通流量为10000辆以上。
天津市南水北调中线一期工程的输水箱涵穿越京沪高速公路段的全长为200m。
天津京沪高速公路为双向八车道,全宽42.5m。
路基高程9.44m,填土高4.64m。
天然地面高程4.5m~4.8m,箱涵顶设计高程为1.15m。
软土地层管幕-箱涵顶进施工新技术
4 0
第二届全国技术高峰论坛专辑 城 市道桥 与 防 洪
20 年 5 07 月第 5 期
软 土地层 管幕 一箱涵 顶进 施工新 技术
葛金 科 , 向 阳 z 李
(. 1上海 市第 二市政 丁 程有限 公司 , 上海 市 2 0 6 2 同济大学 , 海市 20 9 ) 0 0 5; . 上 0 0 2
收稿 日期:0 7 0— 7 2 0 — 3 0 作者简 介 : 金科 ( 9 3 , , , 授 级 高级 工 程 师 , 葛 15 一) 男 人 教 副总 工程 师 , 事市政 工程 施工 技术 管理工 作 。 从
L×B×H:8m ×3 ×1 8m 8m;力 固 强 度 :u08 Ⅱ q= .
MPa 。
( ) 管 幕 :0根 90×1 锁 口的 钢 管 , 3钢 8 7 0带 形 成 口字 形 管 幕 。锁 口材 料 为 角 钢 10×8 0 0×1 , 0
采用管幕结合 F 工法施工 , J 注浆加固管幕内土体[ 2 】 。 在 软 土地 层 中 ,以上 工 法 和 工 程 如 位 于 软 土 地 层 均要对 网格工具管开挖面前的土体进行加 固以维 持 土体 的平衡 。管幕法是利用微型顶管技术在拟 建 的地下 建筑 物 四周顶 人 钢管或 其 他材 质 的管 子 ,钢管之 间采用锁 口连接并 注人 防水材料而形 成 水 密性 地 下 空 间 ,在 此 空 间 内 可 修 建 地 下 建 筑 物 。比较 早 期 采 用 管 幕 法 的 工 程是 17 99年 的 比利 时Ate n wr e p地铁 车站 的修 建 } 以后 日本逐 渐 发 3 J , 展并 普 遍 应 用 管 幕 工 法 , 国香 港 及 台湾 地 区 、 中 新 加 坡 、 来 西 亚 已逐 渐 应 用 f[。实 测 和 理 论 分 析 马 45 11
钢管幕顶进控制技术_张吉兆
( 1) 设 偏 转 传 感 器 , 使 操 作 人 员 及 时 了 解 机 头 微 小 偏 转 情况, 并采用改变刀盘转向的方法加以调整。
( 2) 一 旦 刀 盘 反 转 对 调 整 机 头 偏 转 无 效 , 可 在 机 内 一 侧 叠加配重, 以达到纠正偏转的目的。
在管幕工程顶管施工中, 由于管间横向联接的要求, 故 如何防止顶进过程中机体旋转至关重要。上述构造, 使顶管 机在顶进切削土体时, 能减少顶进面切线方向的切削力的同 时大大增强垂直方向的切削力, 故可特别有效地防止机头顶 进中的旋转。 2.3 采用特殊的构造措施
本工程采用应用广泛的双角钢锁口类型, 即图 2 中 ( a) 、( b) 两 种 样 式 。 该 种 接 头 抗 弯 刚 度 较 大 , 制 作 时 易 于 加 工, 管幕顶进时易于控制。详图如图 3 所示, 现场照片如图 4
图 5 锁口处注浆孔
( 2) 顶进前在钢管锁口预先充填泡沫塑料 钢管锁口处涂刷止水润滑剂, 钢管顶进时有润滑作用, 后期成为有止水作用的凝胶, 且通过预埋注浆管注浆止水 ( 图 6) 。置换触变泥浆的工艺必须在相邻二管道顶进结束后 才能进行。置换材料选用纯水泥浆, 以便有足够的连接强度。 置换过程中应按顺序进行, 通过回流孔将触变泥浆完全排入
软土地层管幕-箱涵顶进施工新技术
软土地层管幕-箱涵顶进施工新技术
葛金科;李向阳
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】上海市中环线北虹路下立交工程是我国第一次采用管幕-箱涵顶进施工技术,也是世界上在软土地层中施工的断面尺寸最大的管幕法工程.结合工程实际,该文提出了创新的管幕结合箱涵顶进的施工工法——RBJ工法(roof-box jacking method).文章详细介绍了该工程钢管幕顶进高精度姿态控制,网格工具头设计,箱涵推进的顶力控制,箱涵推进中地表变形控制及箱涵姿态控制等关键技术,为相关工程的设计、施工提供参考.
【总页数】6页(P40-45)
【作者】葛金科;李向阳
【作者单位】上海市第二市政工程有限公司,上海市,200065;同济大学,上海
市,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U415.6
【相关文献】
1.软土地层管幕-箱涵顶进施工新技术 [J], 葛金科;李向阳
2.软土地层管幕-箱涵顶进施工新技术 [J], 葛金科;李向阳
3.软土地层中管幕加箱涵顶进施工关键技术 [J], 华国强
4.管幕-箱涵法隧道穿越软土地层沉降控制技术研究 [J], 刘金龙
5.软土地层大断面管幕箱涵顶进竖向姿态的理论与实测分析 [J], 杨忠勇;廖少明;刘孟波;赵国强;徐伟忠
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地下立体交通工程中的箱涵顶进双重置换施工工法调查分析
地下立体交通工程中的箱涵顶进双重置换施工工法调查分析摘要:随着我国大中型城市地下空间开发进度的加快,对先进施工工法的研究应用显得更加必要。
针对我国目前城市地下立体交通的基本现状,箱涵顶进双重置换施工是一项优势明显的施工工艺。
本文即针对地下立体交通工程中的箱涵顶进双重置换施工工艺详细阐述了其工艺原理研制和相关关键技术。
关键词:地下空间;立体交通;箱涵顶进;双重置换中图分类号:c913.32 文献标识码:a 文章编号:一、前言随着我国经济的快速发展,我国的城市化进程也在不断加快,大量地上城市交通设置快速建立起来。
这在提高人们生活水平的同时,也造成了严重的交通拥堵现象,并影响到人们的正常出行。
所以,合理构建地下的立体交通对于提高城市交通网的效率、改善交通状况具有重要意义。
目前,我国在地下立体交通空间结构施工工艺的研究上取得了很大的成就,大量先进工艺得到了广泛的应用。
但是,这些工法仍存在一些缺陷,因而无法完全保证工程建设的质量和进度。
基于上述原因,我国科技人员努力研究新技术、开发新设备、攻克关键技术难关,对箱涵顶进双重置换施工工艺进行广泛的实验分析,提出了大量积极的可行建议。
结果表明,箱涵顶进双重置换施工工艺具有适应性强、环境影响小、施工材料复利用率高的特点,在未来的城市地下立体交通工程建设中可以进行广泛的推广应用。
二、常见箱涵顶进施工技术对比介绍(一)直接顶进工艺直接顶进主要是指应用和通道尺寸匹配的矩形顶管机施工,每完成一定距离的顶进后就安装相应的一节管节,直至管节全部完成。
该方法目前在国内应用比较普遍,优点是施工进度较快,缺点则是对于某些特殊地质环境,该方法容易导致地面过大的沉降,影响周围环境。
所以,应该对直接顶进工艺地区的地质环境进行必要的评估,并对地面环境进行适当的保护。
(二)管幕—箱涵顶进工艺管幕一箱涵顶进工艺主要是指通过已完成的管幕进行顶进箱涵,该工艺应用小型顶管机进行单管顶进,从而在地下通道的四周依次打入钢管。
地表变形作用下箱涵侧土压力分析
量。
R e s u l t o f t h e G r o u nd H o ri z o n t a l S t r e t c h
( c l a y )
3 结 论
3 . 1作用于箱涵的土压力分布与地表变 形的方式有关。各种变形方式 以及变 形值 的 不 同所产生的侧土压力的分布规律 、 计算值 的影响是各有规律的。 3 . 2受地表水平压缩和水平拉伸作用 时, 侧土压力分别随着变形 的增加 由 静止土
【 3 】 朱首 明, 刘平平. 土力学【 M 】 . 北京 : 中国建筑
工 业出版社 。2 0 0 5 : 2 0 9 — 2 1 6 .
( 上接第 3 1 6页 )
( 3) 创新能力
度嘉宾情绪 。 调节现场气氛 , 引导话题 走 向的作用 , 并且还要拉近与观众 的距 离, 控制现场的节奏 ,决定节 目的走势 ,可以说 电视谈话节 目的核心是主持人 , 所 以要突 出 主持人的个性化 ,注重主持人的品牌构 建。 主持人必须做到以下各方面要求 ( 1 ) 耐心倾 听 倾 听是谈话 节 目对主持 人最 基本 的要 求 ,电视谈话节 目 与其他节 目 有 所不同 , 主 持人大多数时间是在倾 听。所有 的谈话者 ,
都 希望 自己的谈 话得到倾 听者 的尊重 与肯 定 ,倾 听的过程 中不要 急于发 表 自己的看 法 ,要给嘉宾和观众一定的话语权 ,引导嘉 宾与观众谈话 , 待嘉宾把 自己想说 的话都说 完 ,再发表 自己的意见。 ( 2 )驾驭节 目、调控现场
高填方暗道土压力分布规律数值分析
l ・ J 迂材
加而加剧 。
∞ 柏 鲫
・1 l 1・
2 0 1 3 年 1 O月
填 土材料参数分为两类 , 从 暗道地基面 至暗道结构 顶部
的 回填土为粘性 黄土 ; 从 暗 道结构 顶部 至地 基 以上 3 0 m高
・
11 0・
2 0 1 3 年 第 5期
第3 9卷 总第 1 7 5期
2 0 1 3 年 1 0月
D O I : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 6 7 2— 4 0 1 1 . 2 0 1 3 . 0 5 . 0 5 2
高填 方 暗 道 土压 力分 布 规律 数 值 分 析
自的计算方法 ,但 目前对 高填方 土压力计 算没 有统一 的计 算理论 ,鉴于 此 ,本文依托 某实 际工程 ,采 用有 限元数 值 模拟 ,分析高填方输煤 暗道土压力 的分布规律 。
1 工程 概况
该工程位 于山西 省北部 朔州 市 ,处 于 山西 、陕西 、内
蒙 国家能 源化 工基 地 。地 貌 为典 型 的黄土 高原 沟 壑地 带 , 冲沟发育 。地 质条件 复 杂 ,覆 盖土 层依 次 为深 厚 冲填 土 、
论观点 ; 孙长 生 针对 我 国黄 土地 区大 量 冲沟下 深埋 结 构 物, 经过 大量实地调 查指 出 , 涵 洞上方 的新填 土和 隧道地层
图 1 暗 道 断 面 尺寸 图
2 数值 模 拟分析
根据实际工 程 ,建立有 限元模 型如 图 2所示 ,地基处
中的土体存在很大 的差别 ; 顾 安全 和赵玉 琼
竖 向 土压 力随 填 土 高度 增 加 变化 很 小 , 水 平 向 土 压 力 与 竖
管幕箱涵法顶进在南水北调工程输水箱涵穿越高速公路施工中的应用
管幕箱涵法顶进在南水北调工程输水箱涵穿越高速公路施工中的应用【摘要】南水北调是缓解我国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程,分为东线、中线以及西线三条调水线路。
廊坊市段作为中线天津干线的前段工程,其高速公路穿越工程在实现跨流域的水资源合理配置中占据重要地位。
【关键词】水利工程高速穿越顶进法一、工程概况南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段穿越保津高速公路段施工全长150米,其中箱涵顶进暗挖段长70米,明挖段长80米。
津保高速公路为双向4车道,涵址处路基全宽27.0米。
路基(路肩)高程7.49m,天然地面高程4.2米~4.8米。
设计荷载公路—ⅰ级。
津保高速公路横断面布置:0.75米(土路肩)+11.5米(行车道)+2.5米(中央分隔带)+11.5米(行车道)+0.75米(土路肩)。
南水北调中线天津干线工程穿越保津高速公路k777+105km处(保津高速公路与天津交界处,河北一侧),与高速公路交角122°。
该处以现浇钢筋混凝土箱涵设计,箱涵结构尺寸为三孔4.4米×4.4米,全宽15.6米,高5.9米。
二、施工工艺为确保箱涵顶进穿越过程中保津高速公路的正常运行,本工程采用大管幕保护下的箱涵吃土顶进的施工工艺,结合止水帷幕、大口井降水、路基注浆加固、高速路路基两侧增设止水止浆墙以及边坡边沟护砌等措施,将施工对高速公路路面的沉降影响降至最低。
箱涵顶进暗挖段划分两部分:管幕顶进、箱涵预制和箱涵顶进两阶段施工。
三、管幕顶进、箱涵预制管幕顶进:管幕设计使用φ970mm钢管,是箱涵穿越津保高速公路关键工序,与箱涵预制平行施工,管幕工作坑位于高速公路南侧,箱涵工作坑位于高速公路北侧,φ970mm钢管采用泥水平衡掘进机为先导顶进,施工顺序是先顶排、后两侧、再底排。
两侧管幕需随工作坑开挖施工,底排管幕在工作坑开挖结束后施工。
箱涵预制: 70米预制箱涵四节三孔4.4米×4.4米,全宽15.6米,高5.9米混凝土输水箱涵。
管幕内顶进箱涵的前端网格长度合理设计
Abstract: The subway crossing project through Hongxu Road is a pipe-roof project with the largest cross-section box culvert in the world now. It is constructed in saturated soft soil stratum in the Beihong Road located in Shanghai. In order to keep the cutting surface stable while the pipe-roof is pushed into the box culvert with many steel grids, it is very important to design rational length of grids with the given cross-section. On the basis of allowable vertical deflection of pipes over the culvert and mechanical model of earth pressure acting on inner plates of a grid, rational approach to design length of grids was given in some practical projects. Finally feasible length of grids was rationally given in detail for the practical project. Key words: pipe-roof; box culvert; grid; earth pressure
挡土结构物上的土压力讲义-精品文档
斜 坡
E
物。
挡土墙上的土压力:由于土体自重、土
上荷载或结构物的侧向挤压作用,挡土
结构物所承受的来自墙后填土的侧向压
力。
拱桥桥
E
台
§ 6.1概述
挡土墙类型(按刚度及位移方式): 刚性挡土墙 柔性挡土墙
锚杆 板桩
板桩变形
§ 6.1概述
刚性挡土墙:本身变形极小,只能
发生整体位移
重力式
悬臂式
扶壁式
sv
z
H
sh
于是: sv、 sh为主应力,且sv=z
§ 6.3 朗肯土压力理论
仁者乐山 智者乐水
朗肯主动土压力计算-填土为无粘性土(砂土)
竖向应力为大主应力
s1sv z
水平向应力为小主应力
s1
z
pa=s3
s3sh pa
无粘性土的极限平衡条件
45+/2
s3s1tg 2(45 -/2)
45-/2
Ep KpH2/2
1H 3
pp KpH
§ 6.3 朗肯土压力理论
仁者乐山 智者乐水
朗肯被动土压力计算-填土为粘性土
竖向应力为小主应力
s3 sv z
水平向应力为大主应力
s1 sh pp
K0sv sv=z
粘性土的极限平衡条件
ss 3 1 t2 g ( 4 - 5 /2 ) - 2 c t( 4 g - 5 /2 ) ss 1 3 t2 g ( 4 5 /2 ) 2 c t( 4 g 5 /2 )
sv=z
s pp=s1f
§ 6.3 朗肯土压力理论
仁者乐山 智者乐水
朗肯被动土压力计算-填土为无粘性土(砂土)
管幕法施工的简介
管幕法作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术,在日本、美国和中国台湾都取得了较好的效果。
管幕钢管锁口相连,管幕形成后在锁口处注入止水剂或者砂浆,形成密封的止水管幕。
然后在管幕的保护下,对管幕内土体加固处理后,边开挖边支撑,直至管幕段开挖贯通,再浇筑结构体;或者先在两侧工作井内现浇箱涵,然后边开挖土体边牵引对拉箱涵。
日本在箱涵顶进方面研究较早并开发出许多工法如:esa(endless self-advancing),fj(front jacking)工法等。
根据台北市政府工务局新建工程处“松山机场地下道工程简介”,1989年台北松山机场地下通道工程由日本铁建公司承建,采用管幕结合esa箱涵推进工法施工,长100m,箱涵宽22.2m,高7.5m,水平注浆法加固管幕内土体。
1991年日本近几公路松原海南线松尾工程采用esa工法推进大断面箱涵,箱涵宽26.6m,高8.3m,长121m[1]。
2000年大池成田线高速公路下大断面箱涵长度47m,宽19.8m,高7.33m,采用管幕结合fj工法施工,注浆加固管幕内土体[2]。
在软土地层中,以上工法和工程如位于软土地层均要对网格工具管开挖面前的土体进行加固以维持土体的平衡。
管幕法是利用微型顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管或其他材质的管子,钢管之间采用锁口连接并注入防水材料而形成水密性地下空间,在此空间内可修建地下建筑物。
比较早期采用管幕法的工程是1979年的比利时antewerp地铁车站的修建[3],以后日本逐渐发展并普遍应用管幕工法,中国香港及台湾地区、新加坡、马来西亚已逐渐应用[4] [5]。
实测和理论分析均表明具有一定刚度的管幕能显著减小地表变形,增加开挖面稳定性[6]~[8]。
上海市中环线北虹路下立交工程是中环线的重要组成部分,其轴线基本呈南北走向,沿虹许路穿越虹桥路、西郊宾馆接入北虹路,为大断面长距离浅埋式地道工程。
(见图1)由于虹桥路上交通繁忙,地下有许多管线。
软土地区管幕法箱涵顶进施工技术
软土地区管幕法箱涵顶进施工技术软土地区管幕法箱涵顶进施工技术管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术,是一种新型的地下暗挖技术。
其原理是以单根钢管顶进为基础,各钢管间依靠锁口相连,并在锁口处注入止水剂,形成密封的止水帏幕。
采用管幕法时,由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的,因此,可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性,同时,由于管幕具有隔离地下水的作用,故施工时无需降低地下水位。
本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。
一、管幕顶进施工技术(一)顶管进出洞技术措施1、土体加固当在软弱土地区进行施工时,由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土,含水量大,强度低,为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求,避免软弱土体及地下水涌入工作井内,造成地表沉降,同时为增加始发井后靠土体的稳定性,需要采取土体加固的措施。
土体加固要求为:(1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。
但也不能太高,以免造成顶管顶进时顶力太大,影响顶进精度。
(2)加固范围按3米考虑。
加固过程中,应对地表进行跟踪监测,地表隆起应控制在20毫米以内。
2、顶管出洞技术措施(1)出洞施工在出洞施工之前,需要通过开观察孔等手段,确认加固后的土体的止水性达到设计要求,防止由于加固效果不良,导致洞口泥水涌入。
若土层加固未达到设计要求,则需要进行二次加固处理,直到确认安全后,才可进行顶管的出洞施工。
为防止掘进机出洞时发生磕头现象,可采取如下措施:调整后座主千斤顶的合力中心,出洞时加密对掘进机偏差的测量,一旦发现有下磕的趋势,立即用后座千斤顶进行纠偏。
(2)洞口止水装置在软粘土及淤泥质粘土地区,地下水也是管幕施工的一大影响因素。
对于高地下水位地区,为避免推进过程中的涌水及涌砂现象,应尽可能选用具有水密性的推进机头,或在推进进行的过程中进行止水灌浆。
为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内,需要设置有效的洞口止水构造。
框架箱涵顶进过程中顶力计算分析
经试 验确定 , 无试 验可采取 以下数值 : 涂 石蜡 为 0 . 1 7 0 . 3 4 ; 涂
滑石 粉为 0 . 3 0 ; 涂机油 调制 的滑石粉 浆为 0 . 2 0 ; 本处按 0 . 3计
算 取 值
徽
建
筑
卜
桥涵两侧 土压 力( 静 土压力) ( k N ) 。预制框架两侧 ,
按1 / 2 高度 的侧 面积与 土体接触 考虑。上部 1 / 2高度虽不与预
5结语依托工程采用架桥机吊机运梁车等大型架梁设备对阜阳北路跨铁路高架桥进行架梁施工现浇梁端架桥机支腿走行系统经验算符合现行规范要求并通过细致的施工安全技术和管理措施为项目的安全经济高效施工提供依据同时也为今后类似工程提供一定经验
2 0 1 4年 第 5期 ( 总1 9 9期 )
安
徽
建
筑
框 架箱 蚕 涵顶进过程 中顶力计算分析
关键词 : 预制框 架; 顶进施 工; 顸力
中 图分 类 号 : U4 4 1 文献标识码: A
丑
文章 编号 : 1 0 0 7 — 7 3 5 9 ( 2 0 1 4 ) 0 5 — 0 3 6 2 — 0 2
S 隧 上 Ⅱ 来自1 工 程 概 况 合肥市某下穿铁路立交工程 , 设计新建 四孔 1 2 . 5 m分离式 框架下穿既有铁路路 基。框架均采用 C 4 0防水混凝土 , 防水混 凝 土的抗渗 等级 不小 于 P 8 , 主筋采用 HR B 4 0 0钢筋 , 构造筋采
M一
收稿 日期 : 2 0 1 4 — 0 7 — 2 5
桥涵 自重( k N )
( 8 . 1 X 0 . 8 + 1 2 . 5×0 . 8 ) X 2 X 1 8 X 2 5 = 1 4 8 3 2 k N ( 2 )
管幕内箱涵顶进中顶部管幕竖向变形预测
第25卷 第9期岩石力学与工程学报 V ol.25 No.92006年9月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Sept.,2006收稿日期:2005–05–20;修回日期:2005–07–20基金项目:中国博士后科学基金资助项目(2004035493);上海市科学技术委员会科研计划项目(04dz12004)作者简介:肖世国(1973–),男,博士,1995年毕业于上海铁道大学铁道工程专业,现任副教授,主要从事岩土体大变形分析及其控制等方面的教学与研究工作。
E-mail :xiaoshiguo2003@管幕内箱涵顶进中顶部管幕竖向变形预测肖世国1,夏才初2,朱合华2,李向阳2,刘学增2(1. 西南交通大学 土木工程学院,四川 成都 610031;2. 同济大学 土木工程学院,上海 200092)摘要:上海市中环线虹许路北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水软土地层中施工的横截面最大的管幕法工程。
针对实际箱涵顶进施工过程中顶部管幕出现的以隆起为主的竖向变形,根据对箱涵前方滑动土体及箱涵体的力学分析,确定作用于顶部管幕下的附加荷载,进而将顶部中间部分的钢管视为在该附加荷载作用下的倒置于Winkler 地基上的弹性地基梁,以此模型预测分析顶部中间部分钢管幕的竖向变形,并同实测结果进行比较,发现二者在规律及大小上都较为接近,说明该预测分析方法具有一定的合理性。
关键词:隧道工程;管幕;箱涵;竖向变形;Winkler 地基中图分类号:U 45 文献标识码:A 文章编号:1000–6915(2006)09–1887–06VERTICAL DEFORMATION PREDICTION ON UPPER PIPE-ROOF DURING A BOX CULVERT BEING PUSHED WITHIN A PIPE-ROOFXIAO Shiguo 1,XIA Caichu 2,ZHU Hehua 2,LI Xiangyang 2,LIU Xuezeng 2(1. School of Civil Engineering ,Southwest Jiaotong University ,Chengdu ,Sichuan 610031,China ;2. School of Civil Engineering ,Tongji University ,Shanghai 200092,China )Abstract :Up to now ,the subway crossing project through Hongxu Road is a pipe-roof project with the biggest cross-section of box culvert in the world. It is constructed in saturated soft soil stratum in the Beihong Road located in the middle ring-road in Shanghai. During the box culvert being pushed within the steel pipe-roof in the practical construction ,the upper pipe-roof presents mainly upheaving deformation. According to analyzing mechanical equilibrium conditions on the culvert and sliding soil mass in front of it ,the additional load on the upper pipe-roof is got. One of the upper and middle steel pipes can be thought of as a beam laid conversely on Winkler foundation and pressed by the additional load. The vertical deformation of the upper and middle steel pipe-roof can be predicted by the mechanical model. The theoretical results are compared with the monitoring results during the culvert being pushed. It is found that they are approximately same on variation characteristics and values ,which shows the prediction method is reasonable in some degree.Key words :tunneling engineering ;pipe-roof ;box culvert ;vertical deformation ;Winkler foundation1 引 言上海市中环线虹许路北虹路下立交工程设计采用管幕内箱涵顶进的施工方法,箱涵横断面的外包尺寸为34.00 m ×7.85 m 。
管幕内顶进箱涵前端网格横截面尺寸确定
于 k 的取值,有两种情况:一种是开挖面达到稳定
以前,土拱前方土体没有或者只有微小的向外挤动
量,则 k 取静止土压力系数 k0;另一种是开挖面达 到稳定以前,土拱前方土体有一定量的向外挤动,
则 k 取主动土压力系数 ka。于是,式(4)进一步整理 可得
τ = kγax (2t) ,σ = kγa2 x Leabharlann 8st)岩石力学与工程学报
2005 年
前端嵌固钢板制的网格框架的方法,随着箱涵的顶 进,网格楔入土中,在网格后端开挖挤出的土体, 通过网格内的土体与网格内壁间的摩阻力来平衡网 格前端的土压力,以此达到在箱涵顶进过程中稳定 开挖面及其前方土体的目的。由于该摩阻力大小是 与网格横截面尺寸有密切关系的,因此,设计合理 的网格横截面尺寸对于开挖面的稳定性十分重要。 本文就将在对网格后端开挖面处的土拱效应分析的 基础上,详细讨论网格内横截面尺寸的合理确定问 题,以弥补根据经验或试验设计网格内横截面尺寸 的不足,从而完善网格横截面尺寸的设计工作。
阻力,即有
∫ ∫a bkγ xdxdy ≤ c0at + (c0 + γ b tanϕ0 )at + 00
2[c0 + k0γ b tanϕ0 / 2]bt
(13)
式中: k0 为网格内土体横向间的侧压力系数,按静 止土压力系数计算;c0 ,ϕ0 分别为土体与网格内侧 壁间的粘聚力与外摩擦角。
式(13)经整理可得
kγ ab2 / 2 ≤ 2c0t(a + b) + γ bt tanϕ0 (a + k0b) (14)
这样,式(12),(14)即为从土拱效应出发分析得 到的网格高度(或宽度)应满足的计算公式。同时, 根据前述假定 t 比 a 小很多的条件(建议 t/a≤1/3 便 可),若设 t/a=1/n,n 为实数,则根据式(12),(14) 可分别得到
顶管工程管道土压力分布模式探讨
顶管工程管道土压力分布模式探讨黄金明;徐震;朱熊【摘要】对国内外顶管规范的管道土压力分布模型和计算方法进行调研,并结合已有文献的研究,对比分析了各国现行项管规范中的土压力分布模型优缺点,分别对管道侧向土压力分布模式和管底地基反力分布模式进行改进性研究,进而提出了对我国现行顶管规程的管道整体土压力计算模型的改进:即竖向土压力采用现行规范方法计算、侧向水平土压力在我国规程的均布模式基础上加上三角形荷载、并考虑管底土层影响将基底反力支承角扩展为(180°-2φ).经工程实测,验证了所提模式的合理性,可用于管道结构设计优化.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2014(036)002【总页数】4页(P189-192)【关键词】顶管工程;土压力分布模式;计算模型;结构设计优化【作者】黄金明;徐震;朱熊【作者单位】上海市城市排水有限公司上海 200233;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海 200092;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海200092【正文语种】中文【中图分类】TU9920 引言盾构隧道、顶管等顶进式管道,在其受力分析和设计的因素中,管周土压力分布研究是关键。
为了保证管道受力分析的正确性,并能更加合理、经济的设计管道方案,对管土作用体系中的管周土压力性质及分布规律进行研究具有重要意义。
近年来,国内外学者从理论分析、模型试验和现场测试等方面对管道所受的土压力进行了相关研究。
在国外,Eisenstein等[1]通过实测分析,得出土压力的大小、分布与衬砌安装时间、顶进速度有关的结论;Mashimo等对隧道上的土压力荷载进行现场测试,认为浅埋隧道上土压力用太沙基土压力计算较为合理,而作用在深埋隧道上的土压力以水压力为主。
在国内,侯学渊[2,3]等通过研究得出了圆形隧道轴对称情况下衬砌所受土压力的弹塑性和黏弹性解析解;周小文[4]通过对盾构隧道的离心模型试验对太沙基松动土压力公式进行了改进,并分析研究了盾尾空隙对土——结构的相互作用和土压力影响;张云[5]对埋管隧道进行了离心模型试验并结合有限元分析推求了衬砌所受的土压力;魏纲[6]等对小直径、浅覆土中顶管受力进行了现场测试,分析了管道的内力和施工前后管壁接触压力的变化;雷晗等[7]通过数值模拟对顶管管道受力模式进行了研究,并提出了建议模式。
一级建造师考试《市政工程》讲义:箱涵顶进的基本要求
1K412052 掌握箱涵顶进的技术 ⼀、箱涵顶进的基本要求 箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝⼟强度、后背,应符合设计要求。
应检查顶进设备并进⾏预顶试验。
顶进作业应在地下⽔位降⾄基底以下0.5~1.0m后进⾏,并宜避开⾬期施⼯,若在⾬期施⼯,必须做好防洪及防⾬排⽔⼯作。
顶进挖运⼟⽅应在列车运⾏间隙时间内进⾏。
在开挖⾯应设专⼈监护。
应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖,侧刃脚进⼟应在0.1m以上。
开挖⾯的坡度不得⼤于1:0.75,并严禁逆坡挖⼟,不得超前挖⼟。
严禁扰动基底⼟壤。
挖⼟的进尺可根据⼟质确定,宜为0.5m;当⼟质较差时,并随挖随顶防⽌路基塌⽅。
⼆、箱涵顶进的测量与校正 (⼀)测量⼯作 为了准确掌握箱涵顶进的⽅向和⾼程,应在箱涵的后⽅设置观测站,观测箱涵顶进时的中线和⽔平偏差。
观测站应离后背稍远,以避免后背变形⽽影响观测仪器的稳定。
(⼆)顶进中调整⽔平与垂直误差的⽅法 常⽤的校正⽅法有下列⼏种: 1.加⼤刃脚阻⼒,避免箱涵低头。
2.在刃脚处适当超挖,调整抬头现象。
3.校正⽔平偏差的⼏种情况:必须在箱涵⼈⼟前,把正⽅向,以避免发⽣误差,箱涵顶出滑板后的⽅向,⼀般可⽤调整两侧顶⼒或增减侧刃脚阻⼒的办法进⾏校正。
4.预防为主,校正为辅。
在顶进⼯作中,必须树⽴“预防为主、校正为辅”的思想,以便稳步前进。
通常将⼯作坑中的滑板留1%的仰坡,使箱涵顶出滑板时先有⼀个预留⾼度。
为了防⽌低头,还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。
船头坡不宜太陡,⼀般坡长1m,坡率5%,造成⼀个上坡的趋向,必要时也可垫混凝⼟板,使箱涵强制上坡。
三、顶进过程监控 在顶进过程中,应对原线路加固系统、箱体各部位、顶⼒系统和后背进⾏测量监控。
测量监控⽅案应纳⼊施⼯组织设计或施⼯技术⽅案中。
深基坑支护结构土压力分布特点
深基坑支护构造土压力分布特点支护构造土财务压力除与土的性质、地下水有关外,还与支护构造子类,支护构造刚度,支护构造位移及支护时间等有关,土压力分布格外简单。
当前基坑支护的十压力计算干要是沿用了一般挡土墙土压力计算理论与设计方法。
但是由于基坑掘进与构造一般挡土墙受力机理并不完全一样,因此基坑支护构造直接承受挡土墙土压力的计算方法将导致较大的误差。
一、深基坑支护构造的特点(1)深基坑开挖工程土建多是民用及工,业建筑工程,开挖的周边是螺旋形的,衬砌边长有肯定限度,支护构造与基坑具有空间特性,因此基坑支护构造及土体的作用会起肯定影响,而挡土墙--般则是按球面问题计算的。
(2)挡土墙一般是先有墙,后有土,挡土墙前后常为砌造填土或局部填土,填土的过程为应力增长的过程,填土可被视为散体,深基坑开挖则是在已经已经形成的土层上沉积岩钻孔成桩或修建地下连续墙,然后分层开挖,开挖的过程是土中压强应力释放的过程,在未挖前在土体已具有肯定的结实体,不再是散粘状。
(3)通常挡土墙是永久性的,而基坑筑成的支护伊瓦构造大局部都是临时构造,作为临时构造,使用期很短,使用期一般仅半年或许,一旦有问题,亦可实行些临时补救措施,因此护坡构造安全度的选取应不同于水久性构造的安全度.但由于土的简单性,多样性,目前在一般粘性更为土地区支护构造的设计往往过于安全,而造成很多铺张。
(4)不同支护型式应承受不同的土压力计算方法,如多道支撑支护构造,在支撑以前,支护点状已经产生了位移,而要用支撑把提振已变形的支护构造顶回去,可能需要很大的支撑力,将引起支护十压力的不断增加,因此,土压力的大/应由设计承受的每道支撑力及专护体实院防本班决定。
如佩克〔Peck〕和太沙基〔Terzaghi〕针对挡墙和支撑的设计提出的阅历压力图。
二、不同土类对支护构造土压力计算的影响不同土类上的侧向士曾士压力差异很大,简支梁承受同样的计算方法构造设计的支护构造,对某些土类明显安全度似乎很大,而对另一些土类则土属可能垮掉,因此在没有完全弄清支护构造土压力的性能之前,对不同土类应区分对待。
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第27卷 第8期 岩 土 工 程 学 报 Vol.27 No.8 2005年 8月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Aug., 2005 管幕内顶进箱涵前端网格内壁土压力分布模式肖世国,朱合华,李向阳,夏才初,刘学增(同济大学 地下建筑与工程系,上海 200092)摘 要:上海市中环线虹许路北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水软土地层中施工的横截面最大的管幕法工程。
在管幕内顶进大断面箱涵(前端嵌固钢板制网格框架)的施工过程中,随着网格后端土体的开挖,作用于网格内壁各面的土压力发生调整,其特点是在距开挖面不同位置处有不同的大小。
根据力学平衡条件分析,重新达到平衡状态后,作用于内壁顶面与底面的土压力沿网格纵向呈指数函数分布,内壁侧面的土压力则为沿网格长度方向(纵向)的指数分布与沿高度方向(竖向)的线性分布的叠加,直到在网格前端仍保持相应的原始状态为止。
这就为网格尺寸的合理设计打下了重要基础。
最后,用室内试验验证了理论计算方法并给出了实例工程网格内壁土压力的具体分布模式。
关键词:管幕;箱涵;开挖面;网格;土压力中图分类号:TU 47 文献标识码:A 文章编号:1000–4548(2005)08–0908–05作者简介:肖世国(1973–),男,博士后,从事岩土工程及地下结构工程的研究工作。
Distribution mode of earth pressure on inner plates of steel grids located in the front of a big box culvert surrounded by pipes in a pipe-roof projectXIAO Shi-guo,ZHU He-hua,LI Xiang-yang, XIA Cai-chu,LIU Xue-zeng(Department of Geotechnical Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China)Abstract: Up to now, the subway crossing project through Hongxu Road is a pipe-roof project with the biggest cross-section of box culvert in the world. It is constructed in saturated soft soil stratum under the Beihong Road located in the middle ring-road of Shanghai. During pushing the box culvert in the front of which many steel grids are inverted, earth pressure on inner plates ofa grid will vary with excavation of soil near the back end of the grid. Its general rule is that earth pressure is of different value atvarious distance from cutting surface. According to the mechanical equilibrium conditions, earth pressures on inner top and bottom plate are exponentially distribution along the longitudinal direction of a grid and those on inner side plates are superposition of exponential distribution along the longitudinal direction and linear distribution along the vertical direction of the same grid until reaching their corresponding original status at the fore end of the grid after attaining new mechanical equilibrium status. It is the important basis of rational design of grid sizes. In the end, the theoretical calculation method is proved by the model test. The distribution mode is given in detail by the practical project.Key words: pipe-roof; box culvert; cutting surface; grid; earth pressure0 引 言上海市虹许路-北虹路下立交工程设计采用管幕内顶进箱涵的施工方法,箱涵横断面外包尺寸为34 m×7.85 m,管幕穿越段全长约125 m,箱涵采用钢筋混凝土结构,分8节预制,每节15.5 m。
这样大断面的矩形隧道在国内外少见报道,是我国第一次引进管幕法工艺施工,也是世界上在饱和含水软土地层中施工的横断面最大的管幕法工程[1~3]。
由于本工程是在上海地区含水率很高的淤泥质软粘土中施工,在工程周边地面环境保护要求较高的情况下,采用管幕内顶进箱涵的方法就必须考虑开挖面及其前方土体的稳定性问题,因为这涉及到地面是否沉陷破坏。
国外类似工程中,一般采用注浆预加固的方法来稳定开挖面及其前方土体[1, 2],但其中会涉及到不便于施工操作的一些问题。
为此在本工程中拟采用在箱涵前端嵌固钢板制的网格框架的方法,随箱涵的顶进,网格楔入土中,在网格后端开挖挤动出的土体,通过网格内壁与土体间的摩阻力来平衡网格前端面的土压力,以此达到在箱涵顶进过程中稳定开挖面(网格后端面)及其前方土体的目的。
可见,该摩阻力大小对开挖面及其前方土体的稳定性十分重要。
由此就必须设计合理的网格尺寸,由此得到作用于网格内壁各面摩阻力的分布模───────基金项目:中国博士后科学基金资助项目(2004035493);上海市科学技术委员会科研计划重大项目(04dz12004)收稿日期:2004–09–23第8期 肖世国,等.管幕内顶进箱涵前端网格内壁土压力分布模式 909式则至关重要。
为此,本文就该摩阻力的分布模式问题进行讨论,以便为合理设计网格尺寸打下重要基础。
1 基本假定在以一定速度顶进箱涵其前方土体处于非欠挖状态过程中,随着从网格后端挤出的土体的挖除,在使网格内土体达到新力学平衡状态的条件下,则网格内土体的运动会有两种情况:①网格内土体未发生挤动而由网格内未挖土体与网格内壁间的摩阻力可以平衡此时的开挖卸荷量,即此时作用于网格前端面的土压力为静止土压力;②网格内土体发生了向外一定量的挤动而由挤动后网格内未挖土体与网格内壁间的摩阻力可以平衡此时的开挖卸荷量,即此时作用于网格前端面的土压力为主动土压力。
为了便于问题的分析,在这两种情况下,作如下假设:随着从网格后端挤出的土体的挖除,网格内土体达到静力平衡状态后,土体横向间的侧压力系数即为静止土压力系数0k 且保持为常量,不随网格长度方向(纵向)的位置变化,而土体纵向间的侧压力系数在情况一下为静止土压力系数0k ,在情况二下则为主动土压力系数a k ,并且在两种情况下土体纵向间的侧压力系数均不随纵向的位置而变化。
需要说明的是,在情况二时网格内土体横向间侧压力系数仍取为0k 的理由是:因网格侧面为钢板,约束网格内土体的横向移动,于是网格内土体的纵向挤动沿横向呈均匀分布状态,不影响土体的横向静止状态。
另外,不计网格内壁对作用在网格内横截面上的土压力分布形式的影响以简化分析。
图1 箱涵网格位置与结构示意图Fig.1 Location and structure of the rectangular culvert and its grids2 力学分析箱涵前端网格的位置及网格空间结构见图1。
x ,y ,z 坐标轴分别表示竖向、横向与纵向,网格内截面宽度为a ,高度为b ,长度为L ;作用于网格内壁顶面、底面、左右侧面的土压力分别为x σ、D σ、L σ,则由土力学平衡条件[4]可得,沿网格长度方向(z 向)在同一截面处其间(用x σ表示D σ、L σ)关系式为,, )( x 0L x D x k b γσσγσσ+=+= (1) 其中x 为距网格内顶面的高度,γ为网格内土体容重。
当每次开挖操作完成,网格内土体达到静力平衡状态后,对沿网格长度z 方向的微元d z 段范围内的土体视为刚体,进行隔离体受力分析,在情况一的条件下如图2所示。
则由z 向静力平衡条件可知z 向合外力∑Fz =0,即可得z b c bf k z a f b c abk d ])2([2 d ])2(2[d 0x 0x 0x 0+++++=γσγσσ,(2)其中c 0为土体与钢板间的粘聚力;f 为土体与钢板间的摩擦系数,即f = tan φ0,φ0为土体与钢板间的外摩擦角。
应该注意的是,在情况二的条件下,作用于微元d z 段土体的顶面压力同情况一,而根据前述假定可得,作用于微元d z 段土体的侧面压力仍同情况一,所以此时与情况一的区别主要在于作用于土体横截面上的压力,即相应于式(2)中等号左端的部分与情况二有所不同。
由主动极限平衡理论[4]可知,情况二时作用于d z 微段左端面上任一点的压应力为a x a 2)(k c x k −+γσ,而右端面上相应点的压应力则为a x x a 2)(k c x d k −++γσσ,所以二者在横截面上积分后再相减(因为反向)可得:abd k a x σ,此即为情况二的条件下相应于式(2)中等号左端的部分,即相当于式(2)等号左端项用a k 代替0k 的情况。
可见,两种情况下的微分平衡方程除左端的系数项略有不同外,其余各项均相同。
因此,可以将两种情况下的微分平衡方程统一写成一个式子,即:z b c bf k z a f b c abk d ])2([2d ])2(2[d 0x 0x 0x +++++=γσγσσ,(3)其中k 为网格内土体纵向间的侧压力系数,在情况一时为0k ,在情况二时为a k 。