初探大秦铁路GSM-R网络优化
大秦线分布式基站提升特殊区段GSM-R无线网络质量的研究
１ 概述
信 技术 的迅猛 发展 ，出现了一种新 的弱场覆盖 方式 ，即
射 频拉远技术 ，将传统 概念 的宏基 站 中射频单 元远距离
大秦线是 我 国第一条建 成并投入使用 的Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 铁 路 分 散安装 ，由同一控制 单元处理 不同安装位 置 的射频单 货运 专线 ，为满足运量需求 首次将欧 Ｉ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 通信技 术 元 ，有效地解 决噪声 、时延等 问题 ，此技术虽 然 已在公
和美 国机车 同步操控 技术相融 合 ，实 现了多机 车问 同步 众 移动 网络 中得到广泛应 用 ，但能否 适应铁路 特殊 的应 启 动 、加速 、减速 、制动 ，使 单列列 车最大牵 引量达 到 用环境 和业务 需求还 需进一步进行研究 。
２ ． １ 万ｔ ，大大提 高 了运 输 能力 。在 运量 提高 的 同时对全
一
Ｂ Ｂ ｕ 下 的所有 Ｒ Ｒ Ｕ 空 口的发射 数据 帧 （ ６ ０ ／ １ ３ ｍＳ ，约 报实时性方面较差 ，查询状态信息速度较慢 。 （ ２）光 纤直 放站 网管 监控 能力 较弱 ，一般 仅涉及
４ ． ６ １ ５ ｍｓ ）完 全 同步 ，从 而 保 证 每个 时 隙 的用 户 数 据
网络 覆盖一 直采用传统 的组 网方 式 ，即直 放站加漏 缆覆 器进人 近端机 的输 入 口 ，由双工器 自动导 向，而后 经低
ｃ ｜ ＮＥｓＥ ＲＡ／ ＬＷＡ Ｙ ， ９ ２０１ ３ ／ １ １ （ ＝
．．
４７ ． ．
号从 各 远端机 被 还原 时时延 各不 相 同 ，在 相邻 ２ 台远端 ２ ． ５ Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 光纤直放站和分布式基站设备运维
大秦线分布式基站提升特殊区段
Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 无线网络质量的研究
铁路GSM—R网络优化新探索
组 网有 效减 少了切换 ， 个 物理 小 区共 小区 组网 时， 盖 在６ 覆 次 同时 提高 了切 换 成 功率 和 服务 基 站的切换是单向切 换， 以通过相 邻关系的设置来 避免交 区域 的切 换 次数 减 少５ ， 可 叉 点切换 混乱的情况出现 ， 因此只在Ｄ ９ ５ ０ 设置１ Ｋ ＋ ０处 套０２
远 距离分散安装 。
Ｐ ｕ ， ｓ 多站 点共 用小 区 原则 ， 过 拉 远 Ｒ Ｕ 使 一 ＿ ￣用 Ｒ 通 Ｒ ， 个 站点下 的多个 物 理小 区分属 不 同的物 理地 址 ， 但是 逻 辑
基站 即可。 质量。
上述 Ｂ 客专 引入 枢 纽 的ＧＳ — 线 Ｍ Ｒ覆 盖 方案 是 目 网 前 络 配置原 则下的较 为理 想 的方案 ， 但仍可以发现Ｂ 客专 的 线
ＤＳ ＋ ０ 基站 （ Ｋ４ ５ ０ 频点１ ０ ） ０ ２ 与Ａ线 的Ｂ Ｎ— Ｂ ＤＹ０ Ａ基站 （ ２ 频
０ ｃ分 区段有可能 ｒ ｏ ｖ ／一 ｌ ∞ 出现 网络服 务质量 劣化 的现 象 。 ＿ｏ、， ｅ ｅ ∽ ＼ｒ 针对 此 类 问
Ｒ Ｕ Ｒ 多站点共小区切换示意图
感 知 无 线
题， 还需 要在后期 网络优化中， 进行大 量 的现 场测试 验证 ，
通 过调整 基 站 的覆 盖 范 围来解 决 ， 这样 就 无 形 中增加 了一 些不 必要 的工作量 。 果能 在枢 纽地 区采 用 分布 式 基 站的 如
话 务量往 往 集中在一 个小 区中。 ＲＲｕ 小区拉长 了 区 的 共 小
覆 盖长 度 ， 高了频 点的 利用率 ， 提 同时减少了相邻 小区的频
分布式基站优化网络配置
分布 式基 站是 基 站的 一种特 殊 形态 ， 将传 统基 站中 它
大秦线GSM—R系统
ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｏ Ｍ — ｙ ｔｍ ｎ Ｄａ ｏ ｇ Ｑｉｈ ａ ｇ ａ ｎ ｓｄ ｓ ｒｂ ｄ ｐ ｌ ｔｏ ｆＧＳ Ｒ ｓ ｓｅ ｉ ｔ ｎ — ｎ ｕ ｎ ｄ ｏ Ｌｉｅ ｗａ ｅ ｃｉ ｅ ． ｃ
Ｋ ｅ ｒ ： Ｒ ａｌ ａ ｙ ｗｏ ｄｓ ｉｗ ｙ， ＧＳＭ — ， Ｗ ｉｅ ｅ ｓ ｃ Ｒ ｒ ｌ ｓ ｏｍ ｍ ｕｎ ｃ ｔｏ ｉａｉｎ
维普资讯
２０ 年 ９ ０６ 月 第４ ２卷 第 ９期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ １ Ａ Ｙ ＧＮ Ａ １ＩＩ Ｇ ＩＷ ＳＩ Ｎ ＣＯＭ Ｍ Ｕ ＮＩ ＣＡＴ Ｉ ＯＮ
Ｓ ｐｔ ｍ ｂｅ ． ０６ ｅ ｅ ｒ ２０
Ｖｏ１ ．４２ Ｎｏ．９
Ａｂ ｔ ａ ｔ ＧＳ — ｙ ｔ ｍ ａ ｅ ｐ ｅ ｈ ｎ ｅ ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｅ ｆ ｉｎ ｙ， ｇ ａ ａ ｔ ｅ ｔ ａ ｆｃ ｓ ｆ ｔ ｓｒ ｃ ： Ｍ Ｒ ｓ ｓ ｅ ｃ ｎ ｈ ｌ ｎ ａ ｃ ｒ ｎ ｐ ｒ ｆｉ ｅ ｃ ｃ ｕ ｒ ｎ ｅ ｒ ｆｉ ａ ｅ ｙ， ａ ｄ ｎ
Ｋ６ ３处 ，为 全线基 站机 房提 供 ４ １ ８个公 务 电话 ，保
极 大提 高 了作业 和运 输能 力 ，促 进 了安全 生产 。
１ 大 秦 线 Ｇ Ｍ－ 系统 Ｓ Ｒ
大秦 线 ＧＳ Ｒ 系 统 ， 包 括 ＧＳ Ｒ 网 络 、 Ｍ— Ｍ—
证维 护工 作 的运行 。
全线共 有 ９ 个 基站 （ 期工 程 ） ４ 一 ，包含 １ 太 个 原 基站 ，３ ６个 基站节 点设 置 在 大秦 线 既有 ３ ５个 车 站 （ 中铁 炉 村 ２个 基 站 同址 ） 其 ，８个 一 体 化 基 站 设 置在 隧道 （ 带有 传输 速率 为 １ ５ ／ 光 口） ５ Ｍｂ ｓ ，其 余 ４ ９个 基站 设置 在 区间 。
-浅谈GSM_R网络优化
科技信息（下转第266页）随着科学技术的发展，信息化带动机械化应运而生GSM -R 。
GSM -R 是铁路综合数字移动通信系统，实现现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信网络系统。
与铁路运输组织、控制、生产、安全密切相关，并结合第三代移动通信技术。
适应世界铁路市场规律和运输技术装备，覆盖铁路干线的巨大网络，以达到为铁路运输提供高质量服务的目的。
进行网络优化的关键一步就是综合从交换机、基站和路测所获得的数据，进行数据分析。
从交换机的操作维护中心（O M C ）获得话务统计报表，然后用后台软件加以处理。
包括针对无线网络而言的全网接通率，话音信道掉话率，信令信道掉话率，切换成功率和切换失败原因占有率等。
分析是验证与评估网络规划与优化方案的重要手段。
全方位的分析手段，有利于全面掌握网络状况。
数据分析主要包括交换机统计数据分析，无线路测数据分析，信令分析，干扰数据分析和基站测试结果分析。
（1）交换机统计数据的分析统计数据分析包括：对掉话率的分析，相邻小区的关系是否完整，信令流量的设置准确度，误码率情况，话务流量是否溢出，高话务量基站是否出现阻塞掉话，接通率和拥塞等。
话务数据分析还应该注意话务量发展的前期预测，如某个区域话务量的增长情况。
通过交换操作维护中心可以获得绝大多数网络数据。
对于交换机可统计到各信令点的信令负荷，忙时鉴权次数，忙时临时移动用户识别（T MS I ）分配次数，访问位置寄存器(V L R )用户数，关机或脱网用户数，业务类型使用频率，忙时位置更新次数等。
利用这些数据，结合GSM -R 当时的运行情况，可修改MS C 和B S C 参数，减轻其工作负荷。
通过基站操作维护中心可以获得B S C 话务量统计（话务量，被叫话务量、位置更新、切换、小区话务量、话务信道和信令信道）。
可统计小区内主被叫应答率、T C H 分配成功率、分配失败原因占有率、掉话率、忙时话务量、T C H 平均占用时长、忙时占用T C H 信道数、临小区切换及成功率、切换失败原因占有率等。
铁路GSM-R网络的优化设计
11网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering近年来，我国铁路建设飞速发展，从发达城市开始逐渐延伸到西南的山区等地。
这使得铁路的无线网络通信系统遇到了较大的难题，当前铁路通信主要使用GSM-R 网络系统，为了进一步提高铁路通信质量，确保铁路运行安全，本文对铁路GSM-R 网络优化设计进行了简要分析，希望能够对铁路建设有所帮助。
1 铁路GSM-R网络的现状和存在的不足1.1 铁路GSM-R网络的现状当前社会对于铁路的无线通信功能提出了更高的要求，数据通信内容越来越多，使得铁路通信方面暴露出许多不足之处。
调度命令的传输、车次号的传输以及列车尾风压值的传输是铁路通信的主要传输内容，使得GSM-R 网络系统承载了过多的数据量，系统的设计优化成为关键。
在很多偏远地区的铁路建设，受到山体以及建筑物的遮挡，使得GSM-R 网络系统的网络覆盖率受到较大影响，无线信号覆盖困难，加上铁路线路等级的不同，给GSM-R 网络系统带来了较大负担。
GSM-R 网络基站的规划也存在不合理的现象，未能够结合铁路的信号需求来进行规划，导致铁路的枢纽信号被干扰的现象频繁出现，通信也受到影响。
我国的铁路GSM-R 网络还应当从实际情况出发，进一步优化设计，提高铁路各线路的通信质量[1]。
1.2 铁路GSM-R网络存在的不足1.2.1 体系结构方面的不足铁路系统在运行的过程中，铁路工作人员要对整个运行情况以及设备故障情况进行实时的监督和了解，这一过程需要用到无线通信系统，当前铁路运行所使用的无线通信系统主要是GSM-R 网络系统，该项通信系统在体系结构方面还存在这一些不足之处，在运行过程中存在着一些安全漏洞，可能会影响着铁路系统的安全运行，带来严重的经济损失。
1.2.2 规划设计方面的不足铁路GSM-R 网络在频率资源方面存在明显缺陷，这主要是由于铁路的基础设施建设和规划设计等方面存在不足，我国铁路的建设规模正在不断扩大，建设的环境也发生了改变，随着铁路建设的环境逐渐恶劣，外界因素对于铁路无线通信系统的影响也越来越大，面对这种情况，铁路GSM-R 网络的频率干扰现象逐渐严重，给铁路的中心枢纽方面的切换设置、无线小区规划以及频率的分配都带来了很大的困扰，在无线小区规划方面会出现小区重选的现象，在切换设置方面会出现切换混乱的问题，影响着铁路通信网络的质量。
GSM-R网络越区切换的优化
GSM-R网络越区切换的优化李韬(中铁二十一局集团电务电化工程公司，甘肃兰州730000)摘要：GSM-R网络是铁路专用的移动通信系统，为CTCS-3级列车控制系统提供了数据传输的基础平台。
在高速环境 下，GSM-R网络越区切换会对通信造成短暂的中断，从而影响CTCS-3级列控系统的业务通信质量。
本文重点研究GSM-R网络越区切换的优化，提高系统的可靠性和有效性。
文章从高速环境下的越区切换的性能入手，为了进一步提高GSM-R承载CTCS-3级列控系统的通信质量，在传统切换算法的基础上，提出以马尔可夫模型为重点的越区切换模型，并分 析越区切换成功率。
关键词:GSM-R;CTCS-3;越区切换;马尔可夫模型中图分类号：TN929 文献标识码:A文章编号：1673-1131(2018)02-0207-021G S M-R在国内外的发展GSM-R是铁路专用的移动通信系统，为列控系统的无线 通信提供了基础平台[1]。
GSM-R无线网络的覆盖是铁路信息 安全、可靠的传输的基础，一旦发生故障，则会对铁路安全的 运行产生十分恶劣的影响，因此网络覆盖必须具有很高的可 靠性及安全性。
欧洲已经有多达17个国家在列车运行通信 中实际使用了 GSM-R。
目前，我国已建成的客运专线有秦沈 客运专线、胶济客运专线、沪杭客运专线等，还有很多客运专 线正在抓紧建设当中，这证明了我国的GSM-R技术已经逐步 趋于完善，达到了世界的先进水平。
CTCS-3级列控系统对GSM-R网络的可靠性和有效性有 着非常苛刻的要求。
在高速列车运行中，由于GSM-R网络中 小区的覆盖半径较小，而列车运行的速度又很快，这就导致了 越区切换的频繁发生B]。
当列车到两个基站覆盖的重叠处时，会发生短暂的消息中断，小区切换和重新建链期间控制中心 不发送消息，导致消息延迟增长，当移动台与相邻的基站完成 链接后，中断消失。
所以越区切换对CTCS-3级列控系统的影 响是非常大的。
大秦线GSM-R网络核心网升级改造
及迁曹线采用单 网交织覆盖。现全 网共设置 了 ３ ＢＣ 大秦线 套 Ｓ，
一 一 一 － 一 一 ’ 一 一 一 一
一 一 一 一 － 一 ＿ 一 一 一 － 一 一 一 ＿ 一
为满足大秦线运能提升的需求 ， 大秦线无线网 、 心网均需 核
ＧＲ Ｐ Ｓ网络分 组数据业务平 台为 ｃ （ 代 调度集 中监控 ） 业务
提供了分组数据业 务传送通道 。通过这套 系统实 现了无线 车次 号、 列车停稳信息传送 、 调度命令 、 列车进站预告信息传送、 列尾 信 息传送等铁路运输数据业务 ， 为安全运输提供 了又一道保 障。
速恢复设备通信的能力 。
本 文提供核心网升级改造 建设方案及割接 方案 ， 方案充分考虑 了把 网络改 造所产生 的对
各 种 业 务 的 影响 降 至 最低 。
主
： 车站调车 Ｉ ： 车载设 备 ，
Ｉ 麓 ห้องสมุดไป่ตู้
２ ｔ 载组合 ． 列 车调度 一 万 重 Ｉ
：车站调车 。
收稿 日期 ：０ １０ — ４ ２ １— ｌ ｌ
大 秦 线 Ｇ Ｍ— 网络核 心 网升级 改造 Ｓ Ｒ
赵 爽 １ ， ２
（． １ 太原理工 大学 ， 山西太原 ，３０ ４ ２太原铁路局 ， ０ ０ ２ ；． 山西太原 ，３０ ３ ００１ ）
摘
要 ： 绍 了太 原铁 路 局 Ｇ Ｍ Ｒ 网络 的 现状 ， 析 了 Ｇ Ｍ— 网络 存 在 的 问题 。 出 介 Ｓ— 分 Ｓ Ｒ 提
多机车同步控制 ， 实现 了通过 Ｇ Ｍ网络完成多个机车重联达到同 Ｓ 步制动、 同步加速 ， 使一趟机车的长度 由原来的几百米延长至现在 的 ２７ ｍ， ．ｋ 使单次机车货运能力大大提高 ， 单列重载机车的运输量 为 ２万 ｔ并率先使用 了 Ｇ Ｒ ， Ｐ Ｓ分组数据业务平 台的系统 ， 可以提
铁路通信中GSM—R技术应用及性能的优化提升
铁路通信中GSM—R技术应用及性能的优化提升铁路的重要地位随着现代科学技术的不断发展，使其对通信有了更高的需求，伴随着现在的铁路速度一次次提升，更需要通信网络的良好衔接，这样才能保证铁路的平稳、安全、快速的运营。
本文介绍了无线技术在铁路通信中的应用和针对一些问题应进行性能的优化提升。
标签：铁路通信GSM-R 无线技术应用优化提升0 引言通信系统的完善和技术的进步是提升铁路列车发展步伐的重要基础，铁路通信系统是保证行车安全的重要信息传递。
铁路专用数字移动通信系统，同GSM 系统在工作原理方面相同，但是专门用于铁路通信环境。
GSM-R网络正因为这种特殊的应用环境，出现诸多与GSM不同的网络工作特性，而由于肩负着铁路通信职责，其安全和稳定性也随之受到关注。
1 铁路移动通信系统介绍针对铁路无线通信的特点，GSM-R是基于GSM技术平台，专门为铁路设计的数字移动通信系统，提供特色的附加功能的高效综合无线通信系统，并增加铁路移动通信所需业务，构成整体的解决方案。
GSM-R为满足列车高速运行时的无线通信要求，同时还具备数字集群的功能，可以提供应急通信、无线列调等语音通信功能，安全可靠。
GSM-R技术利用其先进的通信手段实现了铁路移动设施和固定设施的无缝隙连接，利用其固有的网络特性，很好的顺应了科技的发展，为铁路自动化和信息化发展奠定了良好的基础，确保列车安全、平稳的运行。
2 GSM-R技术的应用2.1 调度命令传送TDCS根据调度命令中的机车编号查找对应的目的IP地址，将命令从无线列调车站台发出，经过GSM-R网络组成的数据链路传送到车载无线通信设备，机车就能接收到调度下发的命令。
调度命令是列车运行指挥系统的重要组成部分，是各级调度指挥人员向列车司机下达的书面指令。
2.2 列车调度指挥调度与司机之间的通话负责指挥各种车辆的运行，是行车通信系统的重要组成，保证车站值班员、机车司机、列车调度员之间以及机车司机、车站值班员、运转车长之间的通信畅通，确保安全。
探析高速铁路GSM-R网络优化过程
探析高速铁路GSM-Ｒ网络优化过程摘要：GSM-R 作为一种GSM 平台上的专门为满足铁路应用而开发的数字式公共无线通信系统，将作为我国铁路专用通信的发展方向逐步取代现有模拟制式铁路无线通信系统。
由于GSM-R 系统因主要用于铁路列车调度、列车控制，并支持高速列车最终实现铁路通信信号一体化，所以其安全、可靠性要求程度高。
但GSM-R 系统存在很多不稳定因素，在施工过程中如何通过各种技术手段和措施进行测试和调整优化，保证系统维持较好的运行状态，解决系统存在的各种问题，显得尤为重要。
关键词：铁路；GSM-R；网络优化1.GSM-R 网络优化的必要性由于GSM-R 网络系统工程建成后系统存在很多不稳定因素，所以必须对GSM-R 网络进行服务质量（QoS）测试和性能保障服务，它是针对GSM-R 网络进行覆盖改进、业务服务质量测试和性能保障为目的的网络优化活动，切实保障GSM-R 网络高质量运行和正常使用。
网络优化就是通过对运行的网络进行数据采集、分析，找出影响网络运行质量的原因，并通过对系统参数的调整和对系统设备配置的调整等技术手段，使网络达到最佳运行状态，同时也对网络今后的维护及规划建设提出合理建议。
2 电磁环境测试与清频主要方法是一天内搭载轨道车或动车在线路上完成多次往返的电磁环境测试，增加电磁环境测试样本数量。
若发现干扰信号，则去干扰地点进行定点测试确认，采用最大保持方法，锁定干扰，尽可能多地解析出干扰源的相关信息，以便当地无委会进行清频。
无委会完成清频工作后，再次进行电磁环境测试，最终确认干扰清除情况。
电磁环境测试与清除频率干扰是无线网络优化工作的前提条件。
新建铁路客运专线应在GSM-Ｒ网络正式使用前清除网外频率干扰，要求在关闭铁路基站情况下，铁轨上方4.5 m 处GSM-Ｒ频点的场强信号不大于－ 105 dBm。
新建铁路在未开始联调联试前，电磁环境测试方法以基站位置定点测试为主，由于测试的时间与空间受限，并不能准确反映全铁路沿线的电磁环境情况。
浅谈GSM—R网络检测与网络优化技术
浅谈GSM—R网络检测与网络优化技术【摘要】本文主要介绍了GSM-R的网络检测技术和检测工具，分析了其优缺点和适用范围。
阐述了目前实际维护工作中碰到的主要问题，对今后的网优工作的发展方向提出了自己的看法。
【关键词】GSM-R；检测；网络优化0.引言随着社会的发展，中国的高速铁路也正经历着翻天覆地的变化，其高速、安全、可靠已被人们所认可。
强大的技术保障是其实现的前提，铁路通信技术方面GSM-R已成为铁路专用移动通信的发展趋势。
GSM-R作为专门为铁路设计的数字移动通信系统，能够提供各种铁路所需的话音和数据业务，为CTCS-3列控系统提供可靠的传输平台。
GSM-R的可靠性则是建立在稳定、可靠的硬件设备，良好的检测系统的前提上。
这里主要介绍下GSM-R网络的检测和网络优化的发展方向。
1.GSM-R网络主要的检测工具及检测方法目前GSM-R网络测试的主要项目有电磁环境检测、无线场强覆盖检测、服务质量检测、应用功能检测等。
服务质量检测包括GSM-R语音服务质量、GSM-R CSD列控性能检测、GPRS业务服务质量检测，应用功能检测包括调度通信业务检测、调度命令业务检测、车次号业务检测。
以上项目的测试主要通过铁科院自主研发的检测车的通信检测系统（路测系统）来完成，关键设备有ESPI电磁兼容测量接收机：测量接收机ESPI每秒钟最多可以输出10，000个电平样本，满足400km/h运行速度下采样间隔4cm的要求；SELEX RMM2320GSM-R信令跟踪模块及驱动（8W）：SELEX RMM2320为发射功率8W的测试模块，内置的Trace软件的配合下能够实现网络检测功能，实现GSM-R层3/层2信令的解析；OT890（RF）测试手机：SAGEM OT890（RF）为2W测试手机，可配合SIMCOM3002WGPRS模块进行GPRS网络测试。
测试手机OT890（RF）能够输出同频道载干比，同时具备GPRS网络检测功能（Trace），能够实现分组数据空闲模式和分组数据传输模式下的GPRS空中接口信令解析；SIMCOM 300 2W GPRS模块；SAGEM MRM 8W话音、CSD数据模块。
浅谈GSM-R无线网络优化及干扰解决案例分析
浅谈GSM-R无线网络优化及干扰解决案例分析摘要：本文通过具体案例，分析了GSM-R网内干扰产生的原因，给出了枢纽车站网内干扰的检查测试方法，根据工作实践情况提出了解决无线干扰的方法与经验。
关键词：GSM-R;网络优化;干扰;案例分析Abstract: in this article, through the specific case, analyzes the GSM-R nets in the causes of interference, and gives the hub station net interference check test methods, according to the work practice the solutions of the wireless interference method and experience.Keywords: GSM-R; Network optimization; Interference; Case analysis中图分类：TN939.12号文献标识码：A 文章编号：一、引言铁路运输安全关系到国民经济的命脉，铁路通信是铁路生产运输的安全保障，其安全性、可靠性和可持续发展性取决于所采用通信技术的先进性和完善程度。
我国铁路移动通信系统采用GSM-R系统，该系统是一种先进的技术体系，它以GSM的成熟技术为根基，增加了铁路专用的高级语音呼叫功能、位置寻址、功能寻址等功能，为铁路专用通信提供了一个功能强大、业务丰富、稳定可靠的综合信息化平台。
铁路GSM-R系统使用E-GSM频段4MHz带宽，分别为上行：885MHz-889MHz、下行：930MHz-934MHz，双工收发频率间隔45MHz，相邻频道间隔为200kHz。
按等间隔频道配置的方法，共有21个载频。
频道序号从999～1019，扣除低端999和高端1019为隔离保护，实际可用频道19个。
探讨铁路GSM-R无线通信网络结构优化
探讨铁路GSM-R无线通信网络结构优化铁路专用数字移动通信系统（Global System of Mobile Communication for Railways，GSM-R），同GSM系统在工作原理方面相同，但是专门用于铁路通信环境。
正因为这种特殊的应用环境，才导致了GSM-R网络出现诸多与GSM不同的网络工作特性，而由于肩负着铁路通信职责，其安全和稳定性也随之受到关注。
2.GSM-R基本原理及系统结构现代数字蜂窝系统更具有低功率发射和小区域覆盖、频率复用、灵活的提高系统容量、业务密度的适应性等多方面的特性。
因此GSM-R技术采用蜂窝式原理。
GSM-R由网络子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、维护和管理子系统（OSS）三大系统构成。
其中，网络子系统由移动交换中心（MSC）、访问位置寄存器（VLR）、归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AUC）、移动设备识别器（EIR）、组呼寄存器（GCR）组成，用来管理用户、移动台和固网（PSTN）的接口。
GSM-R网络结构图3.GSM-R业务模型GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务（ASCI），其中包含增强多优先级与强拆（EMLPP）、语音组呼（VGCS）和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址，并以此作为信息化平台，使铁路用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用。
图2-2为GSM-R系统的业务模型层次结构图，因此，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务=GSM业务+语音调度业务+铁路应用。
4.GSM-R标准EIRENE规范为互用性（对移动通讯来讲）提供了框架。
它们和其他由ERTMS用户组提出的规范一样，是欧共体关于欧洲高速铁路网的指示的基础。
GSM-R系统虽然采用了GSM标准，但系统也有某些方面不遵从GSM标准。
无线通信系统的“马蹄”模型显示TGSM-R系统采用的不同标准。
gsm-r网络质差优化分析
Abstract: GSM-R is affected by electromagnetic wave and topographic environment along railway, coverage mode of wireless network is complex and it is easy to lead to poor communication quality. Based on the bad quality case of typical GSM-R network of WaRi railway, this paper analyzes the causes of bad quality problems, puts forward the corresponding treatment methods, and summarizes the improvement measures. It provides reliable theoretical and practical basis for solving GSM-R network quality problems and improving GSM-R network quality in the future. Keywords: GSM-R; network optimization; base station; repeater
列 车 在 铁 路 移 动 通 信 网 覆 盖 区 段 运 行， 移 动 台发给基站的测量报告中携带了移动台测定的时 间，基站侧负责监听呼叫到达的时间，然后在下行 信道中向移动台发送指令，提示移动台需要提前发 送的时间，以补偿移动台至基站之间的传输时间损 耗，即时间提前量 TA。TA 取值为 [0,63] 的整数， TA 值每增加 1，时延增加 3.7 μs。GSM-R 信号在 空间、光纤、漏缆中的传播速度分别为 3×108 m/s、 (3×108 )×2/3 m/s、(3×108 )×0.88 m/s，TA 增加 1， 所对应的移动台与基站的传播距离分别增加 3.7× 10-6×3×108/2=555 m、3.7×10-6×(2/3)×3×108/2=370 m、 3.7×10-6×0.88×3×108/2 ≈ 488.4 m。
GSM-R网络乒乓切换优化
GSM-R网络乒乓切换优化胡田立(大秦铁路股份有限公司，太原 030013)摘要：高速运行的列车对GSM-R网络的服务质量和可靠性提出严格的要求，越区切换是保障列车运行中不间断通信的基础。
切换场强覆盖不合理、参数设置不当都会导致列车在小区间快速切换时产生乒乓切换，导致网络服务质量下降，严重时甚至会产生通信中断。
结合瓦日铁路典型的乒乓切换案例，找出产生乒乓切换的原因，提出相应的解决方案进行网络优化。
对解决GSM-R网络乒乓切换问题，提升GSM-R网络质量提供可靠的理论和实践依据。
关键词：GSM-R；越区切换；乒乓切换；优化方案中图分类号：U285.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)12-0100-05 Optimization of Ping-pong Switching in GSM-R NetworkHu Tianli（Daqin Railway Co., Ltd., Taiyuan 030013, China）Abstract: High-speed trains need strict requirements on service quality and reliability of GSM-R network. Handover is the basis for ensuring uninterrupted communication during train operation.Unreasonable fi eld strength coverage and improper parameter setting will lead to Ping-pong switching when the train switches rapidly between cells, resulting in degradation of network service quality and even communication interruption in serious cases. Based on the typical Ping-pong switching cases of Watang-Rizhao Railway, this paper fi nds out the reasons of Ping-pong switching and puts forward the corresponding solutions for network optimization. It provides a reliable theoretical and practical basis to improve the quality of GSM-R network for solving the Ping-pong switching problem of GSM-R network.Keywords: GSM-R; handoff; ping-pong switching; optimizationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.12.0211 概述铁路综合数字移动通信系统GSM-R负责为铁路运输提供地面与列车间的业务传送，如列车运行参数监控、无线车次号校核、调度命令转发及签收确认等信息，同时还可为线路维护人员提供基础的通信服务。
铁路数字移动通信GSM-R无线网络的优化
铁路数字移动通信GSM-R无线网络的优化
果琮
【期刊名称】《电脑知识与技术》
【年(卷),期】2015(011)025
【摘要】该文阐述了GSM-R无线网络优化的必要性,比较了GSM-R网络优化与公网GSM网络优化的相同和不同之处,介绍了网络优化的一般方法,总结了铁路GSM-R无线网络现存的主要问题,分析了问题产生的原因并提出了优化解决方案.【总页数】4页(P15-18)
【作者】果琮
【作者单位】中铁电化集团北京电信研究试验中心有限公司,北京 100036
【正文语种】中文
【中图分类】TP393
【相关文献】
1.青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划 [J], 王丹
2.青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划 [J], 王丹
3.青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划 [J], 王丹
4.高速铁路GSM-R无线网络优化探讨 [J], 张爽
5.青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划 [J], 李娟
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大秦线GSM-R通信中断分析和网络优化的开题报告
大秦线GSM-R通信中断分析和网络优化的开题报告一、研究背景和意义GSM-R（Global System for Mobile Communications - Railway，铁路全球移动通信系统）是针对铁路运输安全和通讯需求而开发的一种特殊的GSM移动通讯系统。
其主要目的是为了提高铁路通信的可靠性、安全性和质量。
目前，大秦线作为中国铁路重要干线之一，其GSM-R通信系统需要具备高效、稳定的通讯能力，以确保铁路运输的正常运行。
然而，GSM-R通信网络在使用中存在各种问题，如通信中断、信号弱和网络拥堵等。
因此，对大秦线GSM-R通信中断的分析和网络优化研究具有非常重要的现实意义。
具体来说，通过分析GSM-R通信中断的原因，可以找到改善通信质量的方法，提高通信网络的可靠性；通过网络优化的手段，可以改善GSM-R网络的覆盖范围、信号强度和容量，提高铁路通信的效率和精度。
这些措施有助于提高铁路运输的安全性和准确性，确保运输计划的顺利执行。
二、研究目的和内容本研究的目的是分析大秦线GSM-R通信中断的原因和网络瓶颈，从技术和管理两个方面提出相应的解决方案。
具体来说，本研究的内容包括以下几个方面：1. 大秦线GSM-R通信中断的原因分析。
通过现场走访和数据分析等方式，探究GSM-R通信中断背后的原因，从硬件设备、电磁环境、干扰源等多个角度进行分析，并给出相应的解决方案。
2. 大秦线GSM-R通信网络优化。
通过对GSM-R通信网络的现状进行评估，针对网络覆盖、信号强度和容量等问题，提出一系列优化措施，如优化设备布局、加强设备维护、改进信号调度等。
3. 大秦线GSM-R通信管理优化。
从管理制度、技术培训和人员配备等方面入手，提出改进GSM-R通信管理的建议和措施，提高通信维护和运行的水平，减少通信中断等问题的发生。
三、研究方法和步骤本研究将采用多种方法和步骤进行，具体如下：1. 文献调研。
通过查阅相关文献和资料，了解国内外有关GSM-R通信中断和网络优化的研究成果，掌握相关理论和方法。
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ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｆ ｏ ｒ Ｄ ａ ｔ ｏ ｎ ｇ —Ｑ ｉ ｎ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ． Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｄ ａ ｔ ｏ ｎ ｇ —Ｑ ｉ ｎ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ； Ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｒ ｏ ｎ ｉ ｚ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； Ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｈａ ｎ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ
大秦 线丘 陵 地段 很 多 ，并 且 常 常伴 随着 弯 道 ，
注册 的机 车进 行 编 组 。车 载设 备包 括 Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ车 载
通信单元 （ Ｏ Ｃ Ｕ ）和机车控制单元。车载设 备通
过Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ 网络 与 地 面应 用 节 点 建 立链 接 ，从 而使 相 同编组机 车之 间可 以实 现数据交 互 ，达到 主控 机
特别 是在 ２个 长大坡 道 区段和 隧道 群 区段 ，组 合 列 车需 要循 环制 动 。由于无 线 网络常 常随着 用 户数量 和周 围环 境 的变化 而变化 ，并 且无 线通信 网络 中的
链路 干扰 引起 的 问题 很难 直观 发现 ，所 以要 通过 网 络监 测 ，利用 各种 网络优 化手 段对 小 区的参 数进行
２ ０ １ ４年 ５月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮ ＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ １ ０ Ｎ
Ｍａ ｖ ２ ０１ ４ Ｖｏ ｌ ＿ ５０ Ｎｏ ． ５
第５ ０卷
第 ５期
初 探 大秦 铁 路 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ网络 优 化
陈 志 强
摘
贾
荣
要 ：介 绍 了实现 大秦铁路 重 载业务 的 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ机 车 同步 操控 和 可 控 列尾 系统 原理 ，并对 大秦
铁路 Ｇ Ｓ Ｍ Ｒ 网络 的 几 种 典 型 问 题 如 何 优 化 进 行 了探 讨 。
关键词 ：大秦 线 ；同步操控 ；网络优化 ；切 换
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｏ ｆ Ｄ ａ ｔ ｏ ｎ ｇ—Ｑ ｉ ｎ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ
２ ． １ 干 扰 问题
定 的影 响 ，通 过 调 整 直 放 站 参 数 （ 上 下行 增 益 、
问题 描述 ：基 站 、直放 站工 作正 常 ，上 下行 网
络 质量 在特 定 区域 非常 差 ，现场 测试 发 现质量 差 现
提 高铁 路重 载货运 能力 的有效 手段 就是
ＧＳ Ｍ． Ｒ
使 用 同步操 控技 术 ，在 我 国以大秦 线 、北 同 蒲线 、迁 曹线等 运煤专 线最具 有代 表性 。大
秦铁 路 就是 通 过 Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ无 线 网络 采用 机 车 同步操 控 Ｌ Ｏ Ｃ Ｏ Ｔ Ｒ Ｏ Ｌ和 可 控 列 尾 技 术 ，以 达到各 个编 组 内机车之 间 的同步加 速 、减速
系统 原 理
机车 同步 操 控 系 统 基 于 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 网络 构
Ｌｏ ｃ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ
Ｌｏ ｃ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ
Ｌｏ ｃ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ
控制单元 机车１
控制单元 机车２
控制单元 机车３
控制单元 机车４
建 ，主要分 为地 面 设 备 和 车载 设 备 ２部 分 ，
网 络
．
／
．
。・
ｌ 通信接 ｊ
入 单 元
一
ＧＳ Ｍ． Ｒ 车载 通信单元 Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ 车载 通信单元
和制动 。因此 ，Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网 络 是 保 障 同 步 操 控 的前 提 ，更 是保 障列 车 安全 运行 的关 键 ，
在长 大坡道 如果 达不 到同步 操控 ，将会 造成 车厢 问的挤 压 ，严重影 响运 输安全 。
＝ 一 二 二 二 ．
＼ ＼
ＧＳ Ｍ． Ｒ车载 通信单元
Ｌｏ ｃ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ
地 应 节 面 用 点 － Ｉ 通 入 信 单 ： ‘ 接 元 Ｊ Ｉ
ＧＳ Ｍ． Ｒ 车载 通信单元
ｊ
． ．
＿＿
＿ —
－
１ ＧＳ Ｍ－ Ｒ 机 车 同 步 操 控 和 可 控 列 尾
ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｈ ａ ｕ ｌ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｒ ｏ ｎ ｉ ｚ ｅ ｄ ｍａ ｎ ｉ ｐ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｍｅ ａ ｎ ｗｈ ｉ ｌ ｅ ，ｗ ｅ ａ ｌ ｓ ｏ ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ｅ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｉ ｎ
陈志强 ：太原铁路局太原通信段 贾 荣 ：太原铁路局太原通信段 收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ － ０ １ ０５ －
助理工程师 ０ ３ ０ ０ １ ３ 太原 高级工程师 ０ ３ ０ ０ １ ３ 太原
调整 ，不 断 改 善无 线 网络 的运 行 质 量 ，保 证 运 输
安全
～
６８ 一
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ ＬＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｖｏ １ ． ５ ０ Ｎｏ ．５ ２ ０１ ４
如 图 １所示 。
图１ 机 车 同 步 操控 系统 图
车控 制从 控机 车 的 目的 。
地面设 备 主要 由地面 应用 节 点组 成 ，通 过 Ｐ Ｒ Ｉ
接 口与 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ网络 的 ＭＳ Ｃ相连 ，对 已经 在 网络 上
２ 大 秦 线 ＧＳ Ｍ－ Ｒ 网络 优 化 案例