船舶设计原理(武汉理工大)计算题
船舶设计原理A答案
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2013 年秋季学期船舶设计原理试题A考试形式：开卷答题时间： 90 分钟本卷面成绩占课程成绩 100%（所有答案必须写在答题纸上、标清题号）一、选择题(15分，每题1分)1、船舶设计的基本要求是。
A．适用、经济 B.安全、可靠， C.美观 D.三者都是2、船舶设计要使整个系统的好。
A．经济性 B.适用性 C.安全性 D.先进性3、船舶设计是一门综合性的科学技术。
A.是B.否4、船东对设计的要求是通过的形式给出的A．口头通知 B.谈判 C. 设计技术任务书 D.合同5、船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。
A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级6、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。
A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级7、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。
A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级8、船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能。
A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级9、母型改造法中，母型可以是。
A．与新船在主要方面相近的实船 B.新船在主要方面相近的已设计好的船C.所需可以选用不同的母型D.三者都可以10、在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是。
A．初步设计 B.详细设计 C.生产设计 D.完工设计11、集装箱运输中，TEU表示A.20英尺标准集装箱B.25英尺标准集装箱C.30英尺标准集装箱D.40英尺标准集装箱12、某船排水量为8100t，现要对该船进行改造，使其增加载货200t,则改造后的船舶排水量为。
A.7900tB.8100tC.8300tD.大于8300t13、有关货物积载因素排序正确的是A.铁矿石>散装水泥>棉花B.散装水泥>铁矿石>棉花C.棉花>散装水泥>铁矿石D.棉花>铁矿石>散装水泥14、通常的运输船舶船长常选用A.临界船长B.阻力最小船长C.经济船长D.极限船长15、中机型船比尾机型船容易调节A.载货量B.稳性C.纵倾D.排水量1-5BCACA 6-10BCDDC 11-15ADCCC二、填空题（15分，每空1分）1、通常船舶设计分为船体设计、轮机设计和三大专业。
船舶设计原理答案
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2/3
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7.46 = 49245 = 77.60 7182 = 55453 7.20 = 6976kW 77.60
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C
（7）初稳性的估算 由船舶静力学可知，初稳性高为： GM = KB + BM - KG =a 1d+ a 2 B2 - a 3D d 本船水线较丰满，型线呈U形， CW a1 = C W +C B 其中：C W =（1+2C B ）/3 = （1+2×0.73） /3 = 0.82 CW 0.82 则： a1 = = = 0.53 C W +C B 0.82+0.73 C W(0.17C W + 0.13)2 0.82（0.17×0.82 + 0.13）2 a2 = = CB 0.73 = 0.08 a 3根据国产大型远洋货船取0.73
试用给定的母型船的重量资料，采用指定的方法估算新船的空船重量。 （ 1） 采 用 平 方 模 数 法 ， 用 式 （ 3.2.3） 估 算 新 船 的 船 体 钢 料 重 量 W H ； （ 2） 采 用 平 方 模 数 法 ， 用 式 （ 3.2.20） 估 算 新 船 的 舾 装 重 量 W D ； （ 3） 按 主 机 功 率 估 算 机 电 设 备 重 量 W M ； （ 4） 根 据 上 述 估 算 结 果 ， 并 考 虑 适 当 的 排 水 量 裕 度 ， 计 算 并 确 定 新 船 的 空 船 重 量 。 母船资料如下： 主尺度： L PP = 147.0m D = 12.8m C B =0.63 各项空船重量为： 船体钢料重量 舾装重量 机电设备重量 W H = 3750t W o = 1200t W M = 1050t . B = 20.8m d = 9.2m 主 机 功 率 （ MCR） 为 8820kW
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第一章 船体形状三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。
船体主尺度船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。
2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。
3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。
4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。
5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。
船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。
辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。
第三章 浮性船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线（3）稳性曲线 （4）邦金曲线静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。
船舶设计原理习题一答案
船舶设计原理习题一答案船舶设计原理习题一答案船舶设计原理是船舶工程领域中的重要学科，它涉及到船舶的结构、性能、稳定性等方面。
为了更好地理解和掌握船舶设计原理，下面将给出一些习题的详细解答。
1. 什么是船舶的结构设计？船舶的结构设计是指根据船舶的功能和使用要求，确定船体的形状、尺寸、布局以及材料的选择等方面的工作。
它包括船体的纵剖面、横剖面和船首、船尾等部位的设计。
2. 船舶的结构设计中有哪些基本原则？船舶的结构设计中有以下几个基本原则：- 强度原则：船舶的结构必须能够承受各种载荷，包括自重、货物和燃料的重量、海浪和风力等。
- 刚度原则：船舶的结构必须具有足够的刚度，以保证船体在航行中不会发生过度变形。
- 稳定性原则：船舶的结构必须确保船体具有良好的稳定性，以防止倾覆和翻沉的危险。
- 耐久性原则：船舶的结构必须具有足够的耐久性，以应对长期使用和恶劣环境的考验。
3. 船舶的稳定性是什么意思？船舶的稳定性是指船体在受到外力作用时，能够保持平衡状态的能力。
船舶的稳定性可以通过浮力和重力之间的平衡来实现。
船舶的稳定性对于保证船舶的安全航行至关重要。
4. 船舶的稳定性如何计算？船舶的稳定性可以通过计算船舶的稳定性曲线来进行评估。
稳定性曲线是描述船舶在不同倾斜角度下的稳定性特征的图表。
稳定性曲线可以通过计算船舶的浮力、重力和倾斜力矩之间的关系得到。
5. 船舶的推进原理是什么？船舶的推进原理是指通过推进装置（如螺旋桨）产生推力，将船舶推动前进的原理。
推进装置通过将动力转化为推力，从而使船舶能够克服水的阻力，实现前进。
6. 船舶的推进力如何计算？船舶的推进力可以通过计算螺旋桨的推力来进行评估。
螺旋桨的推力可以通过计算螺旋桨的叶片面积、叶片的旋转速度和叶片的螺距等参数来得到。
7. 船舶的阻力是什么？船舶的阻力是指船舶在航行中受到的水的阻力。
船舶的阻力是船舶设计中需要重点考虑的因素之一。
船舶的阻力可以通过计算船舶的湿表面积、船体的形状和船舶的速度等参数来进行评估。
船舶设计原理复习题答案
船舶设计原理复习题答案一、选择题1. 船舶设计中，船体的主要参数包括哪些？A. 长度、宽度、高度B. 长度、宽度、吃水C. 长度、宽度、排水量D. 长度、宽度、速度答案：B2. 船舶设计中，船舶的稳定性是指什么？A. 船舶在静水中的平衡状态B. 船舶在风浪中的平衡状态C. 船舶在航行中的平衡状态D. 船舶在任何情况下的平衡状态答案：B3. 船舶阻力的主要来源有哪些？A. 摩擦阻力和波浪阻力B. 摩擦阻力和空气阻力C. 空气阻力和波浪阻力D. 摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力答案：A二、填空题4. 船舶设计中，船体的______是决定船舶性能的关键因素之一。
答案：线型5. 船舶设计时，需要考虑船舶的______、______和经济性。
答案：安全性、操纵性三、简答题6. 简述船舶设计中的“三性”原则是什么？答案：船舶设计的“三性”原则指的是船舶的安全性、经济性和环保性。
安全性是指船舶在各种海况下能够安全航行的能力；经济性是指船舶在满足安全要求的前提下，能够以最小的成本完成运输任务；环保性是指船舶在设计、建造和使用过程中，应尽量减少对环境的影响。
7. 船舶设计中，为什么需要考虑船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，能够根据驾驶员的意图，通过操纵设备来改变船舶的航向、速度等，以适应不同的航行条件。
良好的操纵性可以提高船舶的安全性和效率，减少航行事故的发生。
四、计算题8. 已知某船舶的排水量为5000吨，求该船舶的浮力。
答案：根据阿基米德原理，浮力等于排水量，即浮力 = 5000吨× 1000 kg/吨 = 5,000,000 kg。
由于1 kg的浮力等于9.81 N（牛顿），所以该船舶的浮力为5,000,000 kg × 9.81 N/kg = 49,050,000 N。
五、论述题9. 论述船舶设计中，如何平衡船舶的载重与航速的关系？答案：在船舶设计中，载重与航速是相互影响的两个重要因素。
大工15春《船舶设计原理课程设计》模板及要求答案
网络教育学院《船舶设计原理课程设计》题目：4000TEU集装箱船的主尺度确定学习中心：奥鹏远程教育xxxx学习中心层次：专升本专业：船舶与海洋工程年级： 2014年春季学号： 14xxxxxxxxx0学生： xxxxx指导教师：邵昊燕完成日期： 2015年 x月 x日1 集装箱船概述本章需简单介绍集装箱船的相关内容，例如集装箱船的特点，集装箱船的发展历程，并要求搜集现有集装箱船主尺度资料，作为自己设计集装箱船的主尺度的参考数据。
1.1 集装箱船的特点集装箱船的大小通常是以装载20ft标准箱作为单位(TEU)的多少来表示的。
集装箱船在技术上具有如下的特点：(1)追求高的载箱量，在舱内和甲板上装载尽可能多的集装箱。
(2)在追求载箱量的同时，追求高的平均箱重指标或在一定平均箱里(如14t/TEU)下追求高的载箱率。
(3)集装箱船的主尺度如船长、船宽和型深等主要由船舶的载箱量来决定。
(4)货舱开口大，货舱和货舱口尺度规格化，货舱口宽度一般为船宽80％左右，最大有达89％、甚至更大。
货舱口长度通常以能吊装40ft(或2只20ft)集装箱为好。
(5)稳性问题十分突出。
由于甲板上堆装大量集装箱，引起货物重心升高及受风面积增大。
在装卸舱内集装箱时，船舶横倾角不能大于5°，以免集装箱被导轨卡住。
（6)航速高，主机功率大。
为了保证定期班轮的准点率，新建的大型集装箱船的服务航速达22kn以上，3500TEU以上的第四代集装箱船的服务航速多数达24kn以上，且其主机的储备功率也较大。
新建中型集装箱船的服务航速均在18kn 以上，有的还达到20kn—21kn。
新建300TEU以上的小型集装箱船的服务航速也在15kn以上。
因此，船舶的方形系数Cb相应较小。
1.2集装箱船的发展历程第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。
它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。
从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。
武汉理工大学考试试卷0910船舶辅机A卷及答案汇总.doc
武汉理工大学考试试题纸（A卷）课程名称船舶辅机专业班级能动0701~06八七九十总分题号一二三四五六题分备注 :学生不得在试题纸上答题(含填空题、选择题等客观题)一、单项选择题（每题 1 分，共 40 分）．泵的总效率是．理论流量实际流量之．理论扬程与实际扬程之．有效功率与轴功率之．传给液体的功率与输入功率之．泵在单位时间内排送液体的量称．压．比．流．扬．泵的工作扬程无关．额定扬．排出液面压．泵的流．吸入液面真空．改变容积式泵的流量，不允许采调节．排出阀开．转．旁．行．下列电动往复泵中供液均匀度较好的．单作用．双作用．三作用．四作用．解决往复泵流量不均匀最常用的方法．设排出空气．设吸入空气．使活塞做均匀运．泵轴设飞．为保证往复泵工作时不发生汽蚀，泵的吸入压P与液体在输送温度下的饱和压P之的关系必须PvPs>PvPPs<PvPvP39．中央空调器在夏季工况不起作用的设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气冷却器40．对空调的要求，需使舱室内空气流速在范围内(m/s)A． 0.15~0.25B． 0.05~0.10C． 0.25 以上D．0.20~0.30二、简答题（ 10×4）1.船舶辅机按种类分包括那些主要设备？2.有哪些方法可以改善泵的吸入性能？3.什么叫转舵力矩？4.蒸发温度对制冷循环有何影响三、用焓－湿图分析有回风的集中式单风管空调系统降温工况空气参数的变化过程 218．液压缸的运行速度主要取决于。
D．输入功率A．输入流量B．外负载C．泵的供油压力19．变量油马达是指油马达的可改变。
A．进油流量B．每转排量C．转速D．功率33／r)，容积效率为η，排量为q(m，机械效率为η 20．设油马达进油量为Q(m，其实际转速 /s)mv为r/min 。
ηη Q／q C．60ηQ／q DA ．η．Q／q B．60η60Qqηvvvmvm 21．如果双速油马达在轻载时使用重载挡可能导致。
船舶设计原理答案
45 3 ? O ） = 180（ 55 4 92 45 ）= 180× 1.040 = 187m
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54 53 = 31（ 5 49 24 5 ） = 31× 1.040 = 32m
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则： （3）估算新船d： d = dO （ ? （4）估算新船D： D = D O d = 16.6(11/10.5)= 17.4m dO （5）估算新船C B： C B = C -1.68Fn 计算新船的傅汝德数F n = V/ √ gL =14×1852/3600/ √ 10×187 = 0.21 ＜0.22 C可取1.08。 C B = C -1.68Fn = 1.08 - 1.68×0.21 = 0.73。 （6）估算新船主机功率CSR： C = 则： P =
W O = C O 2 L（ B+D） = 0.243× 150（ 22.8+13.2） =1312t （ 3） 按 主 机 功 率 用 (3.2.26)式 估 算 新 船 机 电 设 备 重 量 ： W M = C MO （ P D /0.7355） 当 母 船 功 率 在 10000kW以 下 ， 取 C MO =8 W M = C MO （ P D /0.7355）
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7.46 = 49245 = 77.60 7182 = 55453 7.20 = 6976kW 77.60
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CHale Waihona Puke （7）初稳性的估算 由船舶静力学可知，初稳性高为： GM = KB + BM - KG =a 1d+ a 2 B2 - a 3D d 本船水线较丰满，型线呈U形， CW a1 = C W +C B 其中：C W =（1+2C B ）/3 = （1+2×0.73） /3 = 0.82 CW 0.82 则： a1 = = = 0.53 C W +C B 0.82+0.73 C W(0.17C W + 0.13)2 0.82（0.17×0.82 + 0.13）2 a2 = = CB 0.73 = 0.08 a 3根据国产大型远洋货船取0.73
船舶设计原理武汉理工大
14．简述集装箱船确定主要要素的过程:1.任务书分析、2.调查研究、3.确立设计指导思想、4.估取第一近似值、5.性能校验、６.绘图核算、7.主尺度选优，主尺度选取时确认载运标准箱的最低书目，标准箱的尺寸及重量,确认新船的装箱行列层数等；调查研究－航线情况、集装箱、船型、船舶负载率、船价、经济性计算基础数据、航速、敏感性分析等。
2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤:1.排水量的估算(方法：载重量系数法,诺曼系数法）；2．主尺度初选（按母船型比例换算,利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整(重量校核,舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核,航速校核)
3.简述平行中体的作用于适用范围：1．对于前体可使进流段型线尖瘦一些,降低兴波阻力；２.对于后体可消瘦去流段的船体型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。适用范围:Fr较低(Fr<０.24)
17.简述横剖面面积曲线的特征:曲线面积等于船体水下排水体积。曲线的形状表示排水体积沿船长的分布情况。曲线面积的丰满度系数也就是船的棱形系数Ｃp。面积形心的纵向位置等于船浮心的纵向位置XB。曲线的形状对摩擦阻力的影响不大,但对剩余阻力有相当大的影响。
18．简述尾机型的优缺点:优点:使中部方整船体用于装载货物,便于装货理货;装载散装货物时易于清舱且有利于货舱口的布置与船体空间的利用,还可以提高装卸效率，这对货船的经济性非常有利;缩短轴系长度,提高轴系效率,降低造价，且不需要设置轴隧而使舱容增加；有利于结构的连续性与经济性。对于油船，尾机型的轴隧可不通过货油舱,使货油舱都相毗邻设置，便于管路的布置有利于防火安全。缺点:浮态调整比较困难，因机舱的单位体积重量比货物轻,船满载时重心偏前,易出现首倾；而在压载航行时易出现尾倾。此外,适居性差,因为上建在机舱的上面,尾部的振动纵摇与升沉运动幅值及加速度大,使船员易感到不舒适。措施：与轮机人员协商,尽量缩短机舱长度,将船体型线的浮心纵向位置前移,不得以在船首防撞舱设置隔离空舱；协调主机缸数与螺旋桨叶数之间的关系，注意主机减振,优化尾部线型以减小尾部振动;尾部横剖面去接近Ｕ型适当增大尾舷弧或采用尾升高甲板以改善机舱布置。
船舶设计原理 答案
船舶设计原理 答案一、填空题（每空1分，共25分）1、按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区（或无限航区）、 近海航区 、 沿海航区 、 遮蔽航区 等4类航区。
2、对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求。
3、船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。
4、船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性。
（有利于或不利于）5、 船舶的型线设计归纳起来有 改造母型法 、 自行设计法 、 数学船型法 等三种方法。
6、表征船舶外形的特征参数主要有 主要尺度和船型系数 、 横剖面面积曲线形状 、设计水线形状 、 横剖线形状 、 首尾轮廓及甲板线形状 、 平边线和平底线。
7、估算船舶航速常用海军部系数法。
一艘船舶的满载排水量为200t ，主机功率为800kW ，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为 25 kn 。
(P117 公式) 8、法规对客船的结构防火规定，载客超过36人的客船，其船体、上层建筑及甲板室应以A-60级分隔为若干主竖区。
“A-60”的意义是指：A 级分隔，应用认可的不燃材料隔热，使规定的区域在 60 分钟内，其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度升高不超过180℃。
9、船舶横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的 排水体积 ，其丰满度系数等于船舶的 棱形系数 ；面积形心的纵向位置相当于船舶的 浮心纵向位置 。
10、船体水下部分的横剖线形状有 U 型和 V 型。
二、单项选择题（每题3分，共15分）1.下列哪项不属于重量大于浮力时产生的影响（ D ）A. 抗沉性难以满足B. 甲板容易上浪C. 结构强度可能不满足要求D. 耐波性差2.对于低速船，哪种阻力占比例较大，总阻力随船长增加做怎样变化（ A ） A. 摩擦阻力；增大 B. 剩余阻力；减小 C. 摩擦阻力；减小 D. 剩余阻力；增大3.关于增大吃水对船舶的影响，以下说法不正确的是（ C ） A. 提高螺旋桨工作效率 B. 可降低空泡 C. 摩擦阻力有所降低 D. 有利于耐波性4.以下哪个不属于“1-Cp ”法的的特点（ D ） A. 变换公式简单 B. 一般只适用于有平行中体的丰满型船C. 能很好的满足设计船的Cp 和Xb 的要求D. 能在保持平行中体长度不变的同时对母型船的Cp 和Xb 进行改造5.以下哪个不属于方尾的特点（ C ）A. 降低高速船航行时阻力B. 增加稳性，便于施工C. 低速时，静水阻力较小D. 低速时，静水阻力较大三、简答题（本题共3小题，共30分）1.重力与浮力的平衡有哪几种作法？（10分）？（1） 改变载重量: 保持浮力不变，也就是保持L,B,d,Cb 不变，改变船舶的载重量，从而改变ΣWi ，使其与浮力达到平衡。
船舶设计原理考卷
船舶设计原理一．单项选择题（15*1分）1. 在型线图中，通常在三个基本投影面上都不反映真形的是（ B ）A.甲板中线B.甲板边线C.纵剖线D.水线2. 空船重量不包括（B ）A.机电设备B.燃油C.船体钢料D.木作舾装3. 会使船舶回转性变差的措施是（ C ）A.舵面积比增加B.L/B减小C.尾踵切除D.Cb减小4. 集装箱运输中，TEU表示（A）A.20英尺标准集装箱B.25英尺标准集装箱C.30英尺标准集装箱D.40英尺标准集装箱5. 某船排水量为8100t，现要对该船进行改造，使其增加载货200t,则改造后的船舶排水量为（ D ）A.7900tB.8100tC.8300tD.大于8300t6. 有关货物积载因素排序正确的是（C. ）A.铁矿石>散装水泥>棉花B.散装水泥>铁矿石>棉花C.棉花>散装水泥>铁矿石D.棉花>铁矿石>散装水泥7. 通常的运输船舶船长常选用（C. ）A.临界船长B.阻力最小船长C.经济船长D.极限船长8. 中机型船比尾机型船容易调节（C ）A.载货量B.稳性C.纵倾D.排水量9. 民用船舶设计状态一般是指（A）A.满载出港B.满载到港C.压载出港D.压载到港10.我国《船舶与海上设施法定检验规则》可以免除核算初稳性高度的船型是（ C. ）A.双体船B.集装箱船C.运木船D.客船11.下列说法错误的是（D. ）A.为尽可能的多装集装箱，应适当压载B.为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行C.集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施D.为充分利用集装箱船的装载能力，应将压载数量减为012.表示船舶营利容积的等级吨位是（B ）A.总吨位B.净吨位C.排水体积D.载货量13.设计沿海客船时，从改善风浪中失速考虑，宜选用（ C. ）A.小的CwpB.大的B/TC.大的L/△1/3D.大的B/D14.载重量系数表达式为（ D ）A.△/DWB.1/(1+C h+C f+C m)C. C h+C f+C mD.DW/△15.棱形系数、中剖面系数、方形系数之间的关系为（B）A.Cp=CbCmB.Cp=Cb/CmC.Cp=Cm/CbD. Cp=Cb+Cm二．多项选择题（5*2分）16.专用散粮货舱区设置底边水舱的目的有（ABDE）A.减少谷物移动倾侧力矩B.便于平舱C.便于清舱D.可用作压载水舱E.加快卸货速度17.通过船舶容量图可以得到（ABCE ）A.各舱室容积B.各舱室沿纵向分布C. 各舱室沿垂向分布D.各舱室沿横向分布E. 各舱室形心位置18.船舶附体包括（ADE ）A.舵B.球鼻艏C.双尾D.尾轴架E.双尾鳍19.属于木作舾装重量的有（CDE ）A.轴包架B.主机底座C.桅杆D.锚装置E.操舵装置20.影响船舶最小干舷的因素有（ABE ）A.航行区域B.航行季节C.设计水线以上主体形状D.最上一层驾驶室的大小E.船主体灌水的可能性三．填空题（10*1分）21.通常船舶设计分为船体设计、轮机设计和电气设计三大专业。
武汉理工大学船舶结构力学试卷
武汉理工大学船舶结构力学试卷第一部分：选择题（共10题，每题2分，共20分）1.下列哪个是船舶结构力学研究的基本内容？ A. 船体质量计算 B. 船体刚度分析 C. 船体强度计算 D. 以上都是2.船舶结构的稳定性主要指的是船舶在运行过程中的稳定性。
A. 对 B.错3.船舶结构设计中，根据规范要求的材料强度进行计算的过程称为什么？A. 结构分析B. 材料选择C. 强度校核D. 强度设计4.船舶结构中的绞杆是指由多个拉杆组成的结构元件。
A. 对 B. 错5.船舶结构设计中，常用的梁模型可以分为几种？ A. 2种 B. 3种 C. 4种 D. 5种6.下列哪个是船舶结构强度计算中常用的理论方法？ A. 有限元法 B. 欧拉-伯努利梁理论 C. 弹性力学理论 D. 塑性力学理论7.船舶结构设计中，常用的板模型可以分为几种？ A. 2种 B. 3种 C. 4种 D. 5种8.结构载荷是指作用在船舶结构上的力、力矩和温度等外部力的总和。
A. 对B. 错9.船舶结构设计中，常用的组合模型可以分为几种？ A. 2种 B. 3种 C.4种 D. 5种10.船舶结构强度计算中，常用的破坏准则有哪几种？ A. 链接失效准则B. 屈曲失效准则C. 疲劳失效准则D. 以上都是第二部分：简答题（共5题，每题10分，共50分）1.简述船舶结构力学的基本概念和研究对象。
船舶结构力学是研究船舶结构在受力和变形条件下的力学行为的科学。
它主要研究船舶结构的力学特性、稳定性和强度计算。
船舶结构的力学行为包括结构的刚度、稳定性和强度等方面的问题。
研究对象主要包括船体、船舱、船舱顶、甲板等船舶结构的各个部分及其相互关系。
2.简述船舶结构设计的基本流程。
船舶结构设计的基本流程包括需求分析、基础设计、安全设计、结构细节设计和校核等步骤。
首先根据客户的需求分析确定船舶的基本性能要求，然后进行基础设计，包括船体的主要尺寸和形状设计。
接下来进行安全设计，确定材料的选择和结构的强度计算。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案导言：船舶原理是指研究船舶设计、建造、运行以及相关原理和知识的学科。
在日常工作和学习中，了解船舶原理对于航海人员、造船工程师等相关岗位至关重要。
本文将为读者提供一些船舶原理的试题及答案，以帮助读者深入了解船舶原理知识。
1. 第一部分：基础知识题1.1 船舶的主要部件包括哪些？答：船舶的主要部件包括船体、推进设备、操纵设备、动力装置等。
1.2 什么是船体线形？答：船体线形是指船舶外形在长轴方向上的曲线形状。
1.3 船舶排水量的计算公式是什么？答：船舶排水量的计算公式为：排水量 = 轻型排水量 + 负荷水线以下的各种载荷的重量。
2. 第二部分：船舶稳性题2.1 什么是稳性？答：稳性是指船舶在正常工作和恶劣海况下保持平衡的能力。
2.2 什么是艏倾稳性？答：艏倾稳性是指船舶在纵向平衡上的稳定性。
2.3 什么是稳心矩？答：稳心矩是指船舶在发生倾覆时，作用于船体上的倾覆力与重力矩之间的力矩。
3. 第三部分：船舶动力学题3.1 什么是船舶的航速？答：船舶的航速是指船舶单位时间内航行的距离。
3.2 什么是推力？答：推力是指船舶通过推进装置产生的推动力。
3.3 什么是轴功率？如何计算？答：轴功率是指船舶主机在单位时间内所产生的功率。
计算公式为：轴功率 = 马力 / 发动机效率。
4. 第四部分：船舶操纵题4.1 什么是舵角？答：舵角是指船舶操纵系统中舵叶相对于船体的转动角度。
4.2 什么是纵向自动操纵系统？答：纵向自动操纵系统是一种通过自动调整推进设备工作状态来实现船舶前进、停止或控制航速的系统。
4.3 什么是横向自动操纵系统？答：横向自动操纵系统是一种通过自动调整舵角来实现船舶转弯、保持航向等操作的系统。
5. 第五部分：船舶结构题5.1 什么是船体材料强度？答：船体材料强度是指船体结构材料抵抗外部力量破坏的能力。
5.2 什么是船体的结构设计？答：船体的结构设计是指通过合理布局船体结构，保证船舶的强度、稳定性和使用性能。
船舶设计原理简答习题集及答案
1.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量2.简述民船的几种典型排水量。
①空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的排水量就是空船重量。
②空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李的载况。
其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
③满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。
其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
④最大排水量：有些载运轻泡货物的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一个设计重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水叫做结构吃水。
这种典型载况叫做重载，对应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量3.船舶的固定压载是指什么？固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。
4.何谓结构吃水？有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。
5.舱室渗透率：船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶的可浸长度及其曲线:为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。
安全限界线：在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。
分舱因数：决定许用舱长的因数分舱指数：船体遭受碰撞损坏后残存的概率6.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量7.何为排水量裕度，为什么？一般如何选取排水量裕度？其重心高度如何考虑？船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称排水量裕度原因大致有：①估算误差；②设备增加；③采用代用设备和材料8.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积？船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称。
船舶原理期末考试题及答案
船舶原理期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的浮力是由以下哪个原理产生的？A. 阿基米德原理B. 牛顿第二定律C. 伯努利定理D. 欧拉方程答案：A2. 船舶在静水中航行时，其阻力主要包括哪些类型？A. 摩擦阻力B. 波阻C. 空气阻力D. 所有以上答案：A3. 船舶的稳性是指船舶在受到外力作用后，能够恢复到原始平衡状态的能力，以下哪个是影响船舶稳性的主要因素？A. 船体形状B. 船体材料C. 船舶载重D. 船舶速度答案：C4. 船舶的推进方式主要有哪几种？A. 螺旋桨推进B. 喷水推进C. 风帆推进D. 所有以上答案：D5. 船舶在航行中，以下哪种情况会导致船舶的阻力增加？A. 增加船舶的排水量B. 增加船舶的速度C. 增加船舶的宽度D. 增加船舶的长度答案：B6. 船舶的航速与下列哪个参数无关？A. 船体阻力B. 推进力C. 船体形状D. 船舶的载重答案：D7. 船舶的操纵性主要取决于哪些因素？A. 船舶的尺寸B. 船舶的载重C. 船舶的推进系统D. 所有以上答案：C8. 船舶的波浪阻力与船舶的哪个参数无关？A. 船速B. 船型C. 船的吃水深度D. 船的载重答案：D9. 船舶在航行中，波浪对船舶的影响主要表现在哪些方面？A. 增加船舶的阻力B. 影响船舶的稳定性C. 影响船舶的操纵性D. 所有以上答案：D10. 船舶的载重线是指什么？A. 船舶的最大载重线B. 船舶的最小载重线C. 船舶的空载线D. 船舶的吃水线答案：A二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述船舶的浮力和稳定性的关系。
答案：船舶的浮力是由阿基米德原理产生的，即船舶所排开的水的重量等于船舶的重量。
稳定性是指船舶在受到外力作用后，能够恢复到原始平衡状态的能力。
浮力和稳定性密切相关，浮力保证了船舶能够漂浮在水面上，而稳定性则确保了船舶在受到风浪等外力作用时，能够保持平衡，避免翻覆。
2. 描述船舶在航行中遇到风浪时，如何通过操纵来保持船舶的稳定性。
《船舶设计原理》部分答案
1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。
能效设计指数试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。
服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往DWTV E E EEDI ref ⨯-=节能装置设备消耗往不能满足货舱容积的要求，因而D需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。
结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。
出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。
船舶设计原理B卷
一、单项选择题（每小题2分，共20分）1、在初步设计的总体设计的基础上，解决新船的所有主要技术性问题是（）。
A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．完工设计2、在详细设计的基础上，根据建造厂的具体生产技术条件和船舶各项标准文件，应制汀建造该船所需的船体、轮机、电气等方面的全部施工图纸和技术文件是（）。
A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．完工设计3、在船舶竣工之后，应按实际情况修改图纸及进行必要的修改计算，为用船部门提供竣工图纸和技术资料是（）。
A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．完工设计4、新船的设计各阶段之间有（）联系。
A．前阶段是后阶段的基础 B．后阶段是前阶段的深入C．逐步近似、螺旋式前进 D．三者都是5、船舶具有（）特点。
A．建造复杂 B．使用周期长 C．投资大 D．三者都是6、民船设计中通常将空船重量分为（）部分。
A．船体钢料重量 B．舾装重量 C．机电设备重量 D．三者都是7、哪一种不属于船舶经济性？（）。
A. 单船经济性B. 船队经济性C. 运输系统经济性D.管理部门经济性8、进行船舶基本经济参数计算的前提是（）。
A．依据船舶设计任务书给定的船舶设计载重量、主机类型与功率以及设计服务航速；B．通过调研，获得了预定航线的有关营运、经济数据；C．通过初步论证，拟定了船舶主尺度要素。
D．三者都是9、不属于运输货船船型方案参数的是（）。
A. 船员人数B. 载重量C. 航速D. 动力装置方案10、船价包括（）。
A．各种材料费 B．设备费 C．加工工时费及其他费用 D．三者都是二、填空题(本大题共4小题，每小题5分，共20分）1、在船舶初始设计阶段，利用___________可以校核船舶主尺度方案是否满足设计任务书提出的舱容要求。
随着设计的深入，在型线图和总布置图等完成后，以便精确计算各舱装载量的重量和重心。
2、实船设计中，初稳性上限值是从___________考虑的。
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1..某海船船长Lpp＝100.0m，船宽B＝15.0m，型深D＝8.0m，吃水T＝5.0m，方形系数Cp＝0.65，主机功率Pb＝1600KW，航速11Kn，船体钢料重量Wh＝816t，木作舾重量Wt＝299t，机电设备重量Wm＝100t。
若设计船船长
Lpp＝102.0m，船宽B＝14.8m，型深D＝8.5m，吃水T＝5.1m，方形系数Cp＝0.66，主机功率Pb,1700KW，附体系数取为1.005，求设计船的载重系数ηdw。
有关系式：Wh＝Ch ×LBD，Wf＝Cf×L(B＋D)，Wm＝Cm×Pb。
2.某船Cb=0.82, Cb每增加0.01，Wh将增减0.4%，若Wh=ChL1.25B0.91D0.60Cbx,请用修差法求指数x。
修差法此法根据设计船与母型船主尺度的差别进行修正来得出新船的Wh
1×0.83x,=1.004×0.82x 求x=?
3.说明采用迁移法对横剖面面积曲线进行修改以改变船舶浮心纵向位置的作图方法。
4.某船舶船体钢料重量Wh=3542t、木作舾装重量Wf=1230t,机电设备重量Wm=600t，载重量系数Ndw=0.66，主机功率Pb=2100KW，航速10kn；现有设计船舶在其基础上载重量增加了1812t，相应载重量系数增加了0.02。
（1）求设计船的排水量；
（2）若设计船的航速要求为11kn，请估算其主机功率。
5.设计船Lpp=60m,B=11m，D=5m，DW=110t，型船Cb=0.12，Cf=0.2,Cm=0.08,海军常熟C=293.有关系式：Wh=ChLBD,Wf=CfL(B+D),Wm=CmP.
(1)用海军常数法估算设计船航速V（kn）
(2)求设计船的载重量系数Ndw
6.某方驳船△=10000t，吃水d=5.0m,设计航速V=20.0kn，稳性半径r=2.644m,浮心高度Zb=2.7m，重心高度Zg=5.0m，初稳性高度GM=0.344m；现有一批货物装船后发现吃水比原来设计吃水增加了0.05m，若强度条件及最先干舷允许，
试求：（1）该船超重多少吨？
（2）此时的初稳性高度GM是否满足规范要求？（假设重心高度系数增加了1%，Zb∝d，r∝B2/d,若规范规定GM>0.3m）。