831第四章 柴油机的换气与增压第一节

第四章柴油机的换气与增压371题

第一节柴油机的换气过程49题

考点1：二冲程柴油机的换气过程21题

1．自由排气阶段（B－R

从排气口（阀）开启点B起到缸内压力与扫气压力p k相等的点R为止的这一阶段，叫做自由排气阶段。在此阶段中废气主要借缸内与排气管中的压力差（P-p k）经排气口高速流入排气管。在此阶段根据气缸内外压差是否超过临界值，同样也可分为超临界阶段和亚临界阶段。

2．强制排气和扫气阶段（R－C

从进气开始R点到活塞经下止点再上行而在C点关闭扫气口为止的阶段，叫做强制排气和扫气阶段。在此阶段主要靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气，把废气从气缸中强制排出。显然，在此阶段内新气与废气发生掺混，并有部分新气经排气口排出。

3．过后排气阶段（C－E

从扫气口关闭的C点到排气口关闭的E点为止的阶段，叫做过后排气阶段。在此阶段缸内的部分新气将经仍开启着的排气口排至排气管，因而这是一个损失新气阶段。希望此阶段越短越好。D1. 柴油机换气过程是指（）。

A．排气行程

B．进气行程

C．进、排气行程

D．进、排气过程

B2. 二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（）。A．自由排气阶段

B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段

D．超临界排气阶段

C3. 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（）。

A．自由排气阶段

B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段

D．超临界排气阶段

A4. 从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（）。

A．过后排气阶段

B．自由排气阶段

C．扫气阶段

D．强制排气阶段

C5. 二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（）。

A．排气口（阀）打开到扫气口打开

B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力

C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力

D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气

A6. 二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（）。

A．缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭

B．缸内出现最低压力到扫气口关闭

C．活塞将扫气口打开到扫气口关闭

D．开始进入新鲜空气到扫气口关闭

B7. 换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（）。

A．气体流动惯性

B．气缸内外压力差

C．活塞上行的推挤作用

D．新鲜空气驱赶

A8. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。

A．略高于扫气压力

B．等于扫气压力

C．略低于扫气压力

D．A和B都可能

C9. 二冲程柴油机的换气过程是从（）。

A．扫气口开到扫气口关的过程

B．扫气口开到排气口（阀）关的过程

C．排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程

D．排气口（阀）开到扫气口关的过程

D10. 二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（）。A．增加缸套强度

B．提高扫气速度

C．有利于气缸冷却

D．形成气垫，改善扫气效果

B11. 二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线分布状态是（）。A．气口、气阀均对称于下止点分布

B．气口对称下止点，气阀不对称下止点

C．气阀对称下止点，气口不对称下止点

D．气口、气阀均不对称于下止点

B12. 二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（）。

A．活塞的推挤

B．进气的清扫

C．废气压力

D．废气的惯性

A13. 二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（）。

A．自由排气阶段

B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段

D．超临界排气阶段

A14. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。

A．略高于扫气压力

B．等于扫气压力

C．略低于扫气压力

D．A和B都可能

C15. 在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（）。

A．超临界速度

B．超音速

C．音速

D．亚音速

C16. 当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（）。

A．名义压缩比

B．几何压缩比

C．有效压缩比

D．行程失效系数

D17. 二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（）。

A．几何压缩比

B．有效压缩比

C．名义压缩比

D．行程失效系数

D18. 二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（）。A．减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率

B．增加膨胀功

C．防止缸内废气倒冲

D．A＋B

D19. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（）。

A．气阀（口）通流面积的大小

B．气阀（口）开启的延续时间

C．扫排气重叠角的大小

D．A＋B＋C

B20. 柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（）。

A．几何压缩比

B．有效压缩比

C．容积效率

D．行程失效系数

D21. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（）。

Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程Ⅲ.进气压力可低于大气压力Ⅳ.新鲜空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

考点2：换气过程评定指标28题

1．充气（量）系数ηv

充气系数ηv为换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0与在进气口环境条件下充满气缸工作容积V s的理论新鲜空气量G s之比值。

显然在大多情况下G0＜G s，因而ηv＜1，只有在某些增压柴油机中，由于采用了良好的增压技术，而达到G0＞G s，则ηv＞1。

四冲程柴油机的ηv大于二冲程；四冲程中增压柴油机的ηv大于非增压；二冲程柴油机中直流扫气的ηv最大。

2．残余废气系数γr

（1）定义

残余废气系数γr为换气结束后留在气缸内的残余废气量G r与换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0之比值。

四冲程柴油机决定γr的主要因素是燃烧室扫气过程，扫气过程进行得越好，废气清除得越干净，则γr越小。

通常增压柴油机的γr值在0～0.15之间。四冲程增压柴油机的γr值最小，甚至为0，二冲程回流扫气γr值较大。

（2）降低γr值的措施

为了降低柴油机的γr值，可以采用改善气道形状，加大进、排气阀重叠角、采用燃烧室扫气（此时有新气流失）。也可以来用提前打开排气阀（有膨胀功损失），清洁扫、排气口及其通道，降低排气背压使排气通畅，以及改变扫气形式等。