城市道路网规划与交通分配
城市道路交通布局及规划设计研究
城市道路交通布局及规划设计研究城市道路交通布局及规划设计是城市交通规划的重要组成部分，目的是合理配置城市道路资源，提高城市交通运输效率，改善交通状况，提升城市居民出行的便利性和安全性。
本文将从城市道路交通布局的原则和方法、规划设计的主要内容和技术要求等方面进行介绍。
一、城市道路交通布局的原则和方法城市道路交通布局的原则主要有以下几个方面：1. 人类导向：以人为本，以满足城市居民的出行需求为基础，优先考虑行人和非机动车的需求。
2. 综合平衡：综合考虑城市道路交通的各种功能需求，包括通行能力、交通安全、环境保护等因素。
3. 有序发展：规划设计要与城市的土地利用、交通需求和市政设施建设相协调，合理分配城市资源。
4. 绿色可持续：推动绿色出行，鼓励步行、骑行和公共交通工具的使用，减少机动车辆的数量和排放。
城市道路交通布局的方法主要包括：1. 数据收集与分析：通过调查和收集城市交通相关数据，如道路通行能力、交通流量、交通事故等，进一步了解城市道路交通状况。
2. 需求预测与模拟：通过现有数据和未来发展趋势，预测城市道路交通的需求，并利用交通模拟软件进行交通流模拟，评估方案的可行性。
3. 优化方案设计：基于需求预测和模拟结果，提出合理的道路交通布局方案，包括道路网的规划、道路的设置和交叉口的设计等。
4. 评估与调整：根据实施方案的效果进行评估，发现不足之处进行合理调整和优化。
二、规划设计的主要内容城市道路交通规划设计的主要内容包括道路网络规划、道路布局、交叉口设计和交通设施设置等。
1. 道路网络规划：根据城市发展需要，确定主要道路、次干道和支路的位置、走向和布局，形成合理的道路网络，保证城市交通的畅通。
2. 道路布局：合理设置道路的宽度、车道数目、人行道、非机动车道等，保证道路通行能力和交通安全，并满足不同交通参与者的需求。
3. 交叉口设计：设计合适的交叉口类型和布局，包括十字型交叉口、环状交叉口、立体交叉口等，保证交叉口通行效率和交通安全。
城市道路路权分配实施意见
城市道路路权分配实施意见城市道路路权分配是指对城市道路上的各个交通参与者的行车权益进行分配和管理的工作。
为了提高交通运行效率和道路安全，城市道路路权分配需要遵循以下实施意见：1. 法律法规的支撑：城市道路路权分配应基于相关法律法规的支撑，如道路交通安全法和道路交通规则等。
各地政府应完善相关法规制度，明确各交通参与者的行车权益和责任。
2. 多元化的参与者：城市道路上的交通参与者包括行人、非机动车和机动车等多个群体，路权分配应充分考虑不同参与者的特点，并建立相应的管理措施。
3. 分层次的道路网络：城市应建立分层次的道路网络，合理分配不同道路层次上的行车权益。
主干道应优先满足机动车的通行需求，次干道则应兼顾机动车和非机动车的通行需求，行人专用道应保障行人交通安全。
4. 停车管理：城市道路路权分配还需兼顾停车需求，建立合理的停车管理制度，通过限制停车时长、收费停车等措施，促使车辆合理停放，减少道路拥堵。
5. 交通管理信息化：城市道路路权分配的实施需要借助交通管理信息化技术，如智能信号灯、交通监控设备等，提高交通运行的效率和安全性。
6. 公众参与和宣传教育：城市道路路权分配需要广泛征求公众意见，通过宣传教育，提高交通参与者的交通安全意识和法规意识，促进良好的交通行为。
7. 动态调整和评价：城市道路路权分配应根据交通需求和道路交通状况进行动态调整，并建立科学的评价体系，及时评估分配效果并进行改进。
总之，城市道路路权分配的实施需要依据法律法规，多元化考虑各交通参与者的需求，建立合理的道路网络和停车管理制度，借助信息化技术提高交通管理效率，同时进行公众参与和宣传教育，动态调整和评价分配效果。
这些举措将有助于提高城市道路交通运行效率和安全性。
交通规划 第七章 交通分配
• Smock函数
• Overguard函数
• 英国交通部函数
• ……
（3） 交叉口阻抗延误函数
公路交叉口：阻抗比重较小，可以忽略； 城市道路交口：由于比重大，必须考虑。
•不分流向类：交叉口各个流向的阻抗基本相同，或
没有明显规律性流向差别，交叉口阻抗为常数。
tw
0 .9
T (1 -λ )2 2 (1 -λ X )
第七章 交通分配
主要内容
概述 非均衡模型 均衡模型 其他模型 思考与回顾
主题一
概述
主要内容
基本概念 交通网络的计算机表示 交通分配基本原理
一、基本概念
P202-
交通分配 交通阻抗 交通路径
1、交通分配
定义 基本数据 分配过程 分类
（1） 定义
交通分配（Traffic Assignment），又称交通 流分配，是把i、j交通区间的分布（OD）交 通量，按照一定规则，分配到道路网上各条 道路上，并计算各路段交通流量的过程。
3、路径
路段（Link）
交通网络图上，任何两个相邻节点间的交通连线。
路径（Route/Path）
任一OD对之间，出行者选择的一系列连通的有序路 段。（一对OD点之间可能有多条路径）
最短路径（The Shortest Path）
某OD对之间的所有路径中，总阻抗最小的那条路径。 （一个OD对之间可能有多条最短路径）
A:按照路网状态（是否均衡）分类
——平衡模型：用户平衡法、系统平衡法。 ——非平衡模型：最短路、概率多路径法等。
B:按照出行线路是否固定：
——线路固定：公交网、轨道网等。 ——线路不固定：道路网、公路网等。
C:按照分配目的分类
交通运输规划第八章交通分配
交通运输规划第八章：交通分配1. 引言交通分配是交通运输规划中的重要环节之一，旨在合理分配交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，并确保交通运输系统的可持续发展。
本章将介绍交通分配的背景、目标、原则以及具体实施方法。
2. 背景随着城市化进程的加快，交通需求急剧增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通分配成为必不可少的环节。
通过合理分配交通资源，可以提高交通的运行效率，减少交通堵塞，促进城市发展和居民生活质量的提高。
3. 目标交通分配的目标是实现交通资源的合理配置，优化交通运输系统的运行效率，并确保交通系统的可持续发展。
具体目标如下：•提高交通运输系统的运行效率；•减少交通拥堵，缓解交通压力；•优化交通分配方案，提高交通服务水平；•降低交通事故发生率，提高道路安全性；•保护环境，减少交通对环境的影响。
4. 原则在进行交通分配时，应遵循以下原则：•公平原则：确保交通资源的公平分配，不偏袒任何一方利益。
•高效原则：提高交通运输系统的运行效率，尽可能减少通行时间。
•可持续发展原则：坚持可持续交通发展的理念，注重环境保护和资源的合理利用。
•综合考虑原则：在交通分配时，要综合考虑各种因素，包括道路容量、交通需求、路段状况等。
5. 实施方法在实施交通分配时，可以采用以下方法：5.1 交通流分配交通流分配是指根据交通需求和道路容量，将交通流量按照一定的规则分配到各个路段或交叉口。
可以采用的方法包括：交通矩阵分配、交通模型分配等。
5.2 车辆限制措施为了缓解交通拥堵，可以采取车辆限制措施，如限制高峰时段车辆通行、实施交通限行等。
5.3 公共交通优先通过优化公共交通线路、提高公共交通的服务质量，鼓励居民使用公共交通，减少私家车的使用，从而减少交通堵塞。
5.4 道路改建与建设根据交通需求和道路容量，合理规划道路改建与建设，提高道路通行能力，减少拥堵。
5.5 交通信号控制通过优化交通信号控制系统，合理控制交通流量，提高交通信号的配时方案，从而提高交通运行效率。
城市道路与交通规划5-交通需求预测2
交通方式选择的影响因素
影响交通方式划分的因素主要有四大类： 一.交通特性：交通供给特性; 二.出行者属性： 家庭属性和个人属性—出行主体特性; 三.地区属性：外界大环境; 四.出行时间特性. 五.交通政策
①G与MS相结合的方法 主要有类型分析方法和回归分析方法。
类型分析方法又可以分为简化模型和一般模型，简化模型 中不含目的的分类：
式中：
一般模型中包含目的的分类： 式中：
与简化模型相比，一般模型加入目的因素，因此预测效果 要好一点。
②先进行交通生成预测再进行方式划分 因为此时尚未进行出行分布量的预测，方式划分仍只能以 出行者或家庭，或分区的特性为依据，采用线性回归分析 方法进行。 以公共交通为个人交通两种方式为例，分区的出行产生量 的方式划分比例主要与居民人口数，人均收入水平，人均 小汽车拥有量，道路网水平，公交网密度相关。 出行吸引量的方式分担率主要与分区的学校，商店，工厂， 办公的岗位数，公交网密度相关。 由此得到产生量和吸引量的分担率回归模型：
kin 是与个人n的特有的喜好与平均的个人喜好之间的
差的参数，也被假定服从某种概率分布
in的方差是随着Xkin 值不同而不同的,为方便，假定其与
Xkin 选择选择肢Cn中分肢i的概率是：
Pin P(Uin U jn )j Cn
Pin P(Vin in Vjn jn )j Cn Pin P( jn in Vin Vjn )j Cn
交通分布与交通方式划分相结合的方法：
交通分配的方法
交通分配的方法在城市交通运输中，交通分配是指根据车辆、乘客和货物的需求，将交通资源合理地分配到道路、轨道、水路等不同的交通网络中的过程。
交通分配的方法有很多种，下面将介绍几种常用的交通分配方法。
1. 预测模型法预测模型法是一种基于交通需求预测模型的交通分配方法。
通过对交通需求进行预测，得到交通网络中各个节点的交通量分布情况，然后根据交通网络的拓扑结构和交通流动规律，将交通需求分配到各个路径或路段中。
这种方法能够较准确地预测交通流量的分布，从而合理地分配交通资源。
2. 等时旅行法等时旅行法是一种基于等时旅行成本的交通分配方法。
等时旅行成本是指从出发点到目的地所需要的平均时间，它包括交通拥堵、交通信号等因素对旅行时间的影响。
根据等时旅行成本的大小，将交通需求分配到不同的路径或路段中，使得整个交通网络的等时旅行成本最小化。
3. 随机过程法随机过程法是一种基于随机过程理论的交通分配方法。
随机过程是指一组随机变量随时间变化的过程，能够较好地描述交通流的随机性。
通过建立交通流的随机过程模型，将交通需求按照一定的概率分布进行分配，从而得到交通流量的分布情况。
4. 最小路径法最小路径法是一种基于最小路径选择原则的交通分配方法。
根据交通网络中各个路径的长度、拥堵情况等因素，选择出最短路径或最小阻抗路径，并将交通需求分配到这些路径中。
这种方法能够使得交通流量分布更加均衡，减少拥堵现象的发生。
5. 均衡分配法均衡分配法是一种基于交通均衡理论的交通分配方法。
交通均衡理论认为，交通系统中的交通流量和交通成本会通过一定的调整过程逐渐趋于均衡状态。
根据交通均衡理论的原理，将交通需求按照一定的规则进行分配，使得交通系统中的交通流量和交通成本达到均衡状态。
在实际的交通分配过程中，常常会综合运用上述多种方法，根据具体情况选择合适的方法进行交通分配。
交通分配的目标是合理利用交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，为市民提供更加便捷、快速的出行方式。
道路交通网络分析
Wardrop平衡原理
Wardrop第一原理(UE原理)： 网络上的交通以这样一种方式分布，就是所 有使用的路线都比没有使用的路线阻抗小； 前提假设?
（1）所有用户（即出行者）都试图选择最短路径到达其目的地； （2）所有用户都根据同一标准判断路径的长短； （3）所有用户都可以得到当前交通状态下可供选择路径的全部 信息。
什么是网络交通分配？
就是把各种出行方式的OD矩阵按照一定的
准则分配到交通网络中的各条道路上，求 出各路段（交叉口)的交通流量及相关的
交通指标，为交通网络的规划设计与评价
提供依据。
TranStar软件进行交通分配的演示
交通分配可以归纳为问题形式：
已知：1.道路交通网络（有向图表示形式）；
2.路段特性函数（即路段阻抗函数）；
3. OD矩阵。 求解：道路网络中各路段（交叉口）的交通量及 阻抗值。 Sheffi Y. Urban transportation networks: equilibrium analysis with mathematical programming methods. Englewood Cliffs: Prentice-Hall Inc,1985
规划、建设与管理方案的效果，从而为道路交通基
础设施的规划、建设与管理方案的制订提供依据。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布
某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布
某城市高峰小时路段自行车交通量分布
应用—交通质量评价
交通负荷度：V/C 服务水平等级：
A级： V/C 小于0.4， 畅行车流 B级： V/C =0.4~0.6， 稳定车流（延误小） C级：V/C =0.6~0.75，稳定车流（延误大） D级：V/C =0.75~0.9，接近不稳定车流 E级：V/C =0.9~1.0， 不稳定车流 F级：V/C 大于1.0， 强制车流
公路网规划 交通需求预测四阶段法
第五节 交通分配
公路网交通分配是把预测的各目标年OD矩阵（将预测的 客货运输量OD矩阵转换成客货车辆OD矩阵）分配到具体 的规划公路网上。通过交通分配，可获得规划公路网中各 路段和交叉口的交通量、车速、流向、车型组成等资料， 这些资料是评价路网方案是否合理、建设项目是否可行等 的直接依据。
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预测模型
一、增长系数法
增长系数法假设将来的交通区与交通区之间出行 分布模式与现状的分布模式基本一致，其分布量 按某一系数增加。属于增长系数法类别的交通分 布预测模型主要有平均增长系数模型、Fratar模型 和Furness模型。
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预测模型
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预测模型
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预测模型
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特点：
1.构造简单，利用现状OD推算未来的OD分布量 2.需要有完整的基准年的OD表，不需要标定参数 3.预测年限内，小区的土地利用状况，交通系统状况
不能发生较大变化，否则预测精度下降 （1 交通设施新建或改建；2 大规模的住宅建设；3商
场建设等）
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预测模型
二、重力模型 重力分布模型（Gravity Model）主要是用来研究当网络 中出现了比较大的变化时，未来年的交通分布预测、它的 理论基础源于出行发生的行为会受到外部因素影响的假设。 重力模型是国内外交通规划中使用非常广泛的模型，该模 型综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出 行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间 互动关系模拟分析模型。
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预测模型
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重力模型实例
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预测模型
重力模型，特别是单约束重力模型是现在广泛使 用的交通分布预测模型，其主要优点在于考虑的 因素较增长系数模型更全面，能敏感地反映交通 阻抗参数的变化，即使没有完整的现状表也能进 行推算预测；缺点是对短距离出行估计值偏大， 因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标 定预测，并且交通小区的面积不宜划得过小。重 力模型另一个致命的缺陷是当交通阻抗趋近于零 时，交通分布量会趋于无穷大，这在结构上显然 是不合理的。
第六章城市道路交通规划
• 二、城市土地使用调查
• 城市土地使用与城市道路交通有着密切的关系， 不同性质的土地使用，可产生或吸引不同性质 的交通，交通与土地使用的关系是进行交通需 求预测的基础。土地使用调查应包括：
• 1、土地使用性质：各交通区主要土地使用类 别的土地面积，如工业、商业、居住、科教卫 等土地使用类别的面积。
中小城市只需进行后两类规划。
二、城市道路交通规划的主要内容
• 1、城市道路交通规划工作总体设计 • 2、现状交通系统调查及分析 • 3、城市交通需求发展预测 • 4、城市道路交通网络规划方案设计 • 5、城市道路网规划方案评价 • 6、城市道路网规划方案调整与优化 • 7、城市道路网规划方案实施计划
tij ttti非jii轨行jj机道人动
t 机动 ij
t 水上 ij
tij tttiii公铁航jjj 路路空 ti水j 运 ti管j 道
ti公jtti摩共ji轿j 电托车车汽车
t 货车 ij
t出租车 ij
3.9% 5.3%
17.6%
0.3%
23.4%
21.3% 28.2%
地铁 国铁 私铁 其它轨道 公共汽车 出租汽车 私人轿车
三、总体设计的内容
• 1、建立工作机构，一般应包括规划领导小组 （市领导）、规划办公室（规划局）及规划 工作课题组（规划设计院等企业）三个层次
• 2、确定该城市道路交通规划的指导思想及规 划原则
• 3、确定规划地域范围、规划年限 交通小区 划分
• 4、确定规划目标 • 5、规划过程总体流程设计
规 划 过 程 总 体 流 程
二、出行分布
• 1、常系数法：
• 2、平均系数法：
• 3、Fratar method：
城市道路交通 第四章 城市交通规划与路网
（8）技术的发展；
（9）对目前和长远的适应性。 返回
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一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据：
（1）城市的经济规模和发展速度； （2）城市人口分布与增长； （3）城市路网交通量； （4）车辆保有量及其增长率； （5）城市用地规划； （6）现有路网分析； （7）规划区域的地理、气候条件； （8）城市客货运输有关调查资料。
3. 配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运 交通的流量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据。
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交通规划步骤示意图
城市总体规划用地布局
城市发展经济计划
城市各种出行数量的增长 （现状出行数量通过调查统计取得 ，出行增长数量通过推算求出）
社会经济因素
采用公共交通的客运出 行，及其在凶横市用地
境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。
➢ 过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。
➢ 区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内
的出行。
➢ 区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别在不同小区内的
出行。
➢ 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区
的交通中心，而非该小区的几何图形的形心。
1
Q11 Q12 Q13 Q14 … Q1n
Qp1
2
Q12 Q22 Q23 Q24 … Q2n
Qp2
3
Q13 Q32 Q33 Q34 … Q3n
Qp3
4
Q14 Q42 Q43 Q44 … Q4n
Qp4
…
… … … … … … …
n
Qn1 Qn2 Qn3 Qn4 … Qnn
城市道路路线设计规范
城市道路路线设计规范城市道路路线设计规范是指在城市规划和交通建设过程中，对道路路线进行设计的一套规范和标准。
它的目的是为了保证道路的安全、顺畅、高效，并兼顾环境、生态和人民群众的需求。
下面是关于城市道路路线设计规范的一些要点。
一、道路网设计原则1. 整体性原则：减少交通阻塞和拥堵，保持道路网的整体连贯性和统一性。
2. 分级原则：按照功能和交通量分级设计，合理分配交通压力。
3. 收费公路原则：在适当的情况下可以增设收费公路，用于筹集道路建设资金。
二、道路功能区划1. 主干道：连接城市的重要交通枢纽，通行能力要求高。
2. 支路：连接主干道和次干道，负责区域内交通分流。
3. 次干道：连接主干道和居民区，通行能力要求适中。
4. 区域道路：连接不同行政区域，负责区域间交通联系。
三、道路布局设计1. 车道数量：根据交通量和道路等级确定车道数量。
2. 车道宽度：根据道路等级和交通量确定车道宽度，同时考虑交通安全和行车舒适度。
3. 路肩设计：主干道和次干道应设置路肩，方便车辆故障处理和紧急情况下的停靠。
4. 道路标线和标志：设置清晰的道路标线和标志，指示车辆行驶方向和注意事项。
四、交通设施规划1. 路口设计：合理规划交叉口布局，设置信号灯、斑马线等交通设施。
2. 路灯设置：保证道路的照明条件，提高夜间行车安全性。
3. 行人步道和人行天桥：设置行人步道和人行天桥，保证行人交通的安全和畅通。
五、环境保护和绿化1. 绿化带设置：在道路两侧设置绿化带，美化城市环境，减少空气污染。
2. 噪音防护：在高噪音区域设置噪音屏障和隔音设施，保护居民生活环境。
城市道路路线设计规范是十分重要的，它直接关系到城市交通的顺畅和发展。
只有按照规范进行设计和建设，才能有效地减少交通拥堵，提高道路通行能力，同时满足人们对舒适、安全、便捷交通的需求。
因此，相关部门应该高度重视城市道路路线的设计规范，不断完善和更新规范，以适应城市交通的快速发展。
交通分配方法-分配
动态交通分配
根据实时交通流信息和预测结果， 动态调整交通分配方案，提高道 路通行效率。
基于人工智能的交通分配
01
人工智能技术应用
运用深度学习、强化学习等人工 智能技术，实现交通分配的自动 化和智能化。
02
交通模式识别
03
智能路径规划
随着环境保护意识的提高，如何在交通分配中考虑环境因素，如减少尾气排放、降低噪音等，将成为未来研究的重要 课题。
多目标交通分配
在实际交通场景中，往往需要考虑多个目标，如时间最短、费用最少、舒适度最高等。如何设计多目标 交通分配算法，平衡不同目标间的冲突和矛盾，将是未来研究的重要方向。
THANKS
感谢观看
06
总结与展望
研究成果总结
01
交通分配方法理论体系
本文构建了完整的交通分配方法理论体系，包括交通网络建模、交通流
分配、算法设计和性能评估等方面。
02 03
高效算法设计
针对大规模交通网络和复杂交通场景，设计了高效的交通分配算法，如 基于最短路径的分配算法、基于多路径的分配算法等，提高了交通分配 的准确性和效率。
容量限制分配法
原理
在交通分配过程中考虑道 路的通行能力限制，确保 分配结果符合实际交通情 况。
优点
能够反映道路通行能力对 交通分配的影响，提高分 配结果的准确性。
缺点
计算复杂度高，需要获取 详细的道路通行能力数据。
04
先进交通分配技术
基于GIS的交通分配
GIS技术应用
利用GIS强大的空间数据处理和分析功能，实现交通网络建模和路 径规划。
系统最优原则
城市交通与道路系统规划(复习资料)
第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。
城市道路交通布局及规划设计
城市道路交通布局及规划设计摘要：随着我国社会经济的不断发展，城市建设的脚步日益加快，私家车、机动车更是大量激增。
因而，城市的道路交通规划就无疑成为了城市建设的重中之重。
但是，基于现下大部分城市的基础道路交通设施，不少城市道路交通规划都明显存在交通拥堵的现实问题。
因此，为了实效解决这一城市发展问题，本文就从城市道路交通布局及规划设计的现状展开分析，以期能够为城市交通布局及规划设计的实际运用提供参考。
关键词：城市道路；交通布局；规划设计引言：由于城市化进程中人口的不断涌入，现代城市道路交通的建设已成为我国重点关注的内容之一。
并且，城市道路是一个城市发展的重要纽带，不仅与人们的日常工作与生活密切相关，同时也是城市建设的重要体现。
因此，合理的进行城市道路交通布局及规划设计不仅可以强调城市的风格和特征，而且更重要的是可以大大提高城市交通的效率，从而提高城市的生活水平和整体质量。
一、城市道路交通布局及规划的现状与问题城市的现有道路交通布局是影响城市道路交通的功能与建筑分布的基础因素。
毕竟在一般情况下设计城市布局中的居民区、广场以及各类建筑，首要考量的就是城市道路规划设计。
但是，我国目前大部分城市在进行城市道路交通规划时，都并没有按照城市的相关建筑设计进行对应交通设施建设，具备一定的随意性。
并且，一些相关单位考量到建设成本问题、建设时间问题等，弱化了城市道路交通规划的整体质量问题，从而导致城市道路交通规划难以达到有关规范，无法发挥其实际的功能。
（一）对道路布局与规划缺乏长远建设理念细观我国城市道路交通规划相关部门在进行细化的城市道路交通布局设计不难发现，一部分相关单位总是出现仅仅能做到解决现有问题，而不能长远的思考城市道路交通布局与规划设计。
例如：在目前的大多数城市建设发展中，不少城市实施的道路交通规划时，往往是根据现今车辆中的最大荷载作为路面布局设计的主要标准，而未能考量到随着城市经济的不断增长，城市的车辆的不断增多，城市道路的实际载荷必然不满足于整体载荷的现实问题，而导致城市道路过早损坏。
城市道路与交通规划第3讲--交通网络布局
一般的，用图论中的“图”表示交通交通网络比较方便，把交通网 络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点 之间的交通线路看作图的边。
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44
网络都是由点集和与此相连的线组成，点的集合称为节点(Node)集, 用N表示,连接节点的线段的集合称为路段(Link or Arc)集,称为A等。 则网络可以由有向图G(N,A)进行数学描述.
45
2.交通网络的简化
实际交通网络中,无论是路段的数目还是交叉点的数目都是十分巨大, 在分析中,一般根据精度要求进行适当简化:
➢窄而且容量小的道路可不考虑; ➢根据需要可以将几条平行道路合并成一条道路,并修改这条道路的 容量; ➢分级构成网络,比如可以将市内主要干线道路构成全市的交通网络 进行全市的交通分配,再以一个区或几个区的所有道路构成局部子网 络进行局部的交通分配.
节点集N中发生点集可用R表示,吸引点集可用S表示,一般用双层圈 表示,其他交汇节点用单层圈表示.
边的方向:一般用带箭头的有向边表示单向的交通线路,用无箭头或
双向箭头表示双向通行。
路径:交通网络任一对起讫点之间,从起点到终点一串连通的路段的
有序排列叫作这对起讫点间的路径,一对起讫点间可有多条路径。
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17
可达性：
Aij Sj /Tij
A ij ：i区对j区的某活动主体的可达性值；
S j ：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；
T ij ：i区与j区之间的时间距离；
：参数。
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18
小区的总可达性：
Ai
Sj /Tij
j, ji
道路与交通设计优化方案
道路与交通设计优化方案随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了缓解交通压力，提高交通效率，保障交通安全，对道路与交通进行合理的设计优化显得尤为重要。
本文将从道路布局、交通设施、交通管理等方面探讨道路与交通设计的优化方案。
一、道路布局优化（一）合理规划道路网络道路网络的规划应根据城市的发展规模、人口分布、土地利用等因素进行综合考虑。
在规划过程中，要注重主干道、次干道和支路的合理搭配，形成层次分明、功能互补的道路体系。
主干道应承担城市主要交通流量的运输任务，保证其通行能力和连续性；次干道则起到分流主干道交通压力、连接各个区域的作用；支路则主要服务于周边居民和商业活动，提高道路的可达性。
（二）优化道路交叉口设计道路交叉口是交通拥堵的高发区域，因此优化交叉口设计至关重要。
可以采用拓宽交叉口、设置专用左转或右转车道、优化信号灯配时等措施，提高交叉口的通行能力。
此外，还可以建设立体交叉路口，如立交桥、地下通道等，使不同方向的交通流互不干扰，从而提高交通运行效率。
（三）改善道路线形道路线形的合理性直接影响到车辆的行驶速度和安全性。
在设计道路时，应尽量避免过多的弯道和陡坡，保持道路线形的顺畅。
对于已经存在的不合理线形，可以通过改造弯道半径、调整坡度等方式进行改善，提高道路的通行质量。
二、交通设施优化（一）完善交通标志和标线交通标志和标线是引导交通参与者规范行驶的重要设施。
应确保交通标志清晰、准确、易于识别，标线规范、醒目、连续。
同时，要根据道路的实际情况和交通流量的变化，及时更新和调整交通标志和标线，使其更好地发挥引导作用。
（二）增设智能交通设备随着科技的发展，智能交通设备在交通管理中的应用越来越广泛。
可以在道路上安装交通流量监测设备、智能信号灯、电子警察等，实时监测交通流量和交通违法行为，并根据监测数据及时调整交通信号配时和交通管理措施，提高交通管理的科学性和精准性。
（三）建设公交专用道公交优先是缓解城市交通拥堵的有效手段之一。
交通分配工作计划方案设计
随着我国经济的快速发展，城市交通需求日益增长，交通拥堵问题日益严重。
为解决这一问题，提高城市交通运行效率，保障人民群众出行安全，本方案针对交通分配工作，提出以下计划设计方案。
二、目标1. 提高城市道路通行效率，降低交通拥堵程度；2. 优化公共交通系统，提高乘客出行满意度；3. 保障交通安全，减少交通事故发生；4. 合理分配交通资源，实现交通可持续发展。
三、工作计划1. 交通调查与分析（1）对城市道路、交通设施、交通流量等进行全面调查，掌握交通现状；（2）分析交通拥堵原因，找出关键问题；（3）评估现有交通分配策略的优缺点，为后续工作提供依据。
2. 交通需求预测（1）运用交通模型对城市交通需求进行预测，包括未来交通量、车型、出行时间等；（2）根据预测结果，制定合理的交通分配策略。
3. 交通分配策略设计（1）优化公共交通网络，提高公交服务水平，吸引更多市民选择公共交通出行；（2）合理调整道路通行能力，提高道路通行效率；（3）实施交通需求管理，如限行、限号、错峰出行等；（4）推广绿色出行方式，如步行、骑行等。
4. 交通分配方案实施（1）与相关部门沟通协调，确保方案顺利实施；（2）开展交通宣传教育，提高市民交通安全意识；（3）对交通分配方案进行实时监控，及时调整优化。
5. 评估与反馈（1）对交通分配方案实施效果进行评估，包括交通拥堵程度、公共交通服务水平、交通安全等；（2）收集市民对交通分配方案的意见和建议，不断优化方案。
四、保障措施1. 加强组织领导，成立交通分配工作领导小组，统筹协调各项工作；2. 加大资金投入，保障交通分配工作顺利开展；3. 加强人才队伍建设，培养一批高素质的交通管理人才；4. 加强宣传引导，提高市民对交通分配工作的认识和支持。
五、预期效果通过实施本方案，预计可达到以下效果：1. 交通拥堵程度明显降低，市民出行时间缩短；2. 公共交通服务水平提高，乘客出行满意度提升；3. 交通安全得到保障，交通事故发生率降低；4. 交通资源得到合理分配，实现交通可持续发展。
道路交通规划
道路交通规划交通是现代社会发展的重要支撑，合理规划道路交通系统对于城市的可持续发展至关重要。
本文将从道路交通规划的重要性、规划的原则和步骤、交通网络的设计和交通拥堵管理等方面进行论述。
一、道路交通规划的重要性道路交通规划是城市规划中的重要组成部分，它直接关系到居民生活质量、经济发展和环境保护等多个方面。
合理的道路交通规划可以优化城市交通结构，提高交通运输效率，改善居民出行条件，减少交通事故发生率。
同时，规划科学的交通网络还可以引导城市发展，促进产业集聚，提升城市形象，提高居民的幸福感。
二、规划的原则和步骤道路交通规划需要遵循一些基本原则，包括综合性原则、适应性原则和可持续性原则。
综合性原则是指通过综合考虑城市发展、经济、社会、环境等多个因素来进行规划。
适应性原则是指规划应该根据城市的特点和需求，在不同区域设置适宜的道路交通系统。
可持续性原则是指规划需要考虑对环境和资源的影响，并提出合理的控制措施。
在规划的步骤上，首先需要进行基础调查和分析，了解城市的交通状况和问题。
然后根据城市的发展方向和需求，制定交通规划目标和策略。
接下来进行交通需求预测，并制定道路网布局和交通运输组织方案。
最后，进行规划实施和监测评估，不断进行修正和完善。
三、交通网络的设计交通网络的设计是道路交通规划的核心内容之一。
合理的交通网络设计能够实现交通系统的高效运行，减少拥堵和排放。
设计交通网络需要考虑道路的布局、道路类型和等级划分、交通流量的分配等因素。
道路的布局应该与城市的发展进行协调，合理分配土地资源，避免道路交通设施过度集中或过分分散的问题。
道路类型和等级划分需要根据交通流量、道路功能和道路条件等因素进行科学划分，并确定不同道路的设计标准和技术要求。
交通流量的分配需要考虑交通出行需求、道路容量和交通组织的合理性，以实现全面平衡和最佳化。
四、交通拥堵管理交通拥堵是城市交通系统面临的重要问题之一，合理的交通拥堵管理是道路交通规划中的关键环节。
道路规划方案
道路规划方案引言道路规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及到城市道路的布局、道路等级划分、交通流量分配等一系列问题。
一个合理的道路规划方案可以优化交通组织，提高交通运输效率，减少交通拥堵。
本文将分析道路规划的原则和方法，探讨一种优化的道路规划方案。
道路规划原则1. 可达性道路规划首先要保证城市的各个区域之间有良好的可达性。
这意味着道路网络应该覆盖城市的各个角落，并提供便捷的交通通道，方便市民出行。
2. 安全性道路规划的另一个重要原则是保障交通安全。
道路应该设计合理，考虑行人、自行车和机动车辆等不同交通参与者的需求，并采取相应的交通安全措施。
例如，设置人行道、过街天桥，合理设置交通信号灯等。
3. 增容性城市交通需求的不断增长需要道路规划具备一定的增容性。
道路规划方案应该充分考虑未来的道路交通需求，预留足够的空间进行扩展和改造，以适应未来城市交通的发展。
4. 环保性城市交通规划应该追求环保性。
合理的道路规划可以减少交通拥堵，降低车辆排放，减少空气污染和噪音污染，保护城市环境和居民的身体健康。
道路规划方法1. 基于交通需求和交通流量道路规划的第一步是分析城市的交通需求和交通流量。
通过统计数据和模型预测，了解城市不同区域的交通状况，确定交通流量较大的主要道路和交通瓶颈。
这可以为后续的道路规划提供依据。
2. 道路网络设计根据交通需求和交通流量分析的结果，设计道路网络。
道路网络应该满足主要道路和次要道路的需求，根据交通流量分配道路等级，并进行良好的布局，以确保道路之间的连通性和通行效率。
3. 路口规划路口是道路交叉口的重要组成部分，路口规划涉及到交通信号灯设施的设置和交通流量的合理分配。
对于交通流量较大的路口，可以考虑设置立交桥、地下通道等，以提高通行效率和交通安全性。
4. 公共交通规划公共交通是城市交通体系的重要组成部分，公共交通规划应该与道路规划相互配合。
合理的公交线路和站点的设置可以提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用，降低交通拥堵。
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各类道路
主干路
宜采用四幅路或三幅路
次干路
宜采用单幅路或两幅路。
2
环形放射式道路网
3
自由式道路网
4
混合式道路网
5
线性或带状道路网
6
方格环形放射式道路网
7
星状放射式道路网
方格形道路网
环形放射式道路网
自由式道路网
4
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布 三 城市初始道路网布局的前期工作
2、确定规划年城市规模
序号
城市类别
1
超大城市
2
特大城市
3
大城市
4 45~55 40~50
次干路
40 40 40 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
支路
30 30 30 1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4 3~4 2 2 15~30 15~20
中等城市
—
35~45
30~40
15~20
6
第九章 城市道路网规划与交通分配
1
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 一 《导则》中城市道路网的总体要求
（1） • 规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准 （2） • 提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式 （3） • 确定主要交叉口和广场的用地控制要求 （4） • 确定城市防灾减灾、应急救援和大型装备运输的道路网络方案
4
中等城市
5
小城市
城区常住人口
城市档别
≥1000
超大城市
500≤人口＜1000 特大城市
100≤人口＜500 50≤人口＜100
＜50
Ⅰ型大城市 Ⅱ型大城市 中等城市 Ⅰ型小城市 Ⅱ型小城市
城区常住人口 ≥1000
500≤人口＜1000 300≤人口＜500 100≤人口＜300 50≤人口＜100 20≤人口＜50
k
类道路的道路网密度上限值（km/km2）；
M ——用地面积（km2）。
LПk =ckП M
（9-2）
式中： LПk ——第 k 类道路总长的上限值（km）；
ckП——第 k 类道路的道路网密度上限值（km/km2）；
M——用地面积（km2）。
7
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
规划人口 >5 1~5 <1
相交道路
干路 支路 干路 支路 干路 支路
次干路
C，D，B —
C，D，E —
D，E —
支路
D，E E E E E E
10
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
4、确定各类道路横断面形式 （1）道路横断面形式。
单幅路横断面形式示意 三幅路横断面形式示意
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
3、确定城市道路网规划指标
2）计算大、中城市各类道路总长的上下限值。根据表9-3中各类道路的道路网密度上下限值
计算各类道路总长的上下限值。
LІk =ckІ M
（9-1）
式中： LІk ——第 k 类道路总长的上限值（km）；
c
І k
——第
两幅路横断面形式示意
四幅路横断面形式示意
11
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
4、确定各类道路横断面形式
（2）依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中道路横断面布置的要求进行各类道
路横断面形式的确定。
快速路
两侧设置辅路时，应采用四幅路 两侧不设置辅路时，应采用两幅路
2
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 二 城市初始道路网获取方法
获取方法
城市总体规划中获取 城市初始道路网的布局与检验
3
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
1、确定规划年城市道路网基本布局形式
序号
基本布局形式
1
方格形道路网
交通版高等学校交通工程专业规划教材
交通规划
邵春福
主审
刘博航 杜胜品 主 编 马昌喜 徐慧智 副主编
人民交通出版社股份有限公司
交通版高等学校交通工程专业规划教材
第九章 城市道路网规划与交通分配
PPT制作 闫广强
人民交通出版社股份有限公司
第九章 城市道路网规划与交通分配
章节目录
第一节 城市初始道路网布局 第二节 道路网络信息化 第三节 非平衡分配方法 第四节 平衡分配方法 第五节 城市初始道路网调整方法 第六节 OD反推 第七节 城市道路网规划与交通分配的应用流程 第八节 案例
3、确定城市道路网规划指标 3）确定大、中城市道路交叉口形式。
相交道路 快速路 主干路 次干路
支路
快速路 A — — —
主干路 A
A，B — —
次干路 A，B B，C C，D
—
支路 — B，D C，D D，E
8
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
2~4
2
＜1
2~3
2
＞5
25~35
12~15
道路宽度(m)
1~5
25~35
12~15
＜1
25~30
12~15
9
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
3、确定城市道路网规划指标 2）计算小城市各类道路总长的上下限值。 3）确定小城市道路交叉口形式。
中等城市
大城市
＞200 ≤200
中等城市
道路中机动车车道条 数（条）
大城市
＞200 ≤200
中等城市
道路宽度(m)
大城市
＞200 ≤200
快速路
80 60~80
—
50≤人口＜100 ＜50
6~8 4~6 — 40~45 35~40
主干路
60 40~60
40 0.4~0.5 0.3~0.4
— 6~8 4~6
3、确定城市道路网规划指标
（2）确定小城市道路网规划相关内容
项目
城市人口 （万人）
干路
支路
1）确定小城市道路网规划指标。
机动车设计速度
＞5
（km/h）
1~5
＜1
＞5
道路网密度
（km/km²）
1~5
＜1
40
20
40
20
40
20
3~4
3~5
4~5
4~6
5~6
6~8
＞5
2~4
2
道路中机动车
车道条数（条）
1~5
＜20
5
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
3、确定城市道路网规划指标
（1）确定大、中城市道路网规划相关内容
1）确定大、中城市道路网规划指标。
项目
机动车设计速度 （km/h）
道路网密度 （km/km²）
城市规模与人口 （万人）
大城市
＞200 ≤200