0号柴油质量的鉴别方法和吨与升的换算

0号柴油质量的鉴别方法
一、看颜色。

合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。

若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。

二、闻味道。

合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。

三、看密度。

常温下，0号柴油的比重为
0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。

可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。

四、闪点。

闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。

合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。

因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。

五、凝点。

柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。

海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。

当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。

我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。

通常国标柴油的密度范围为
0.810～
0.855，不同型号的密度不同。

如：0＃柴油
0.84密度，＋10＃柴油
0.85密度，＋20＃柴油
0.87密度，－10＃柴油
0.84密度，－20＃柴油密度
0.83，－30＃柴油密度
0.82，－35＃柴油密度
0.82，通常柴油密度以
0.84—
0.86计算,这样一吨柴油大约折合1176公升—1190公升。

柴油也会热胀冷缩，夏天密度小些，冬天密度大些
一吨柴油等于多少升？一升柴油等于多少斤？
通常国标柴油的密度范围为
0.810～
0.855，不同型号的密度不同。

如：0#柴油
0.84密度，+10#柴油
0.85密度，+20#柴油
0.87密度，-10#柴油
0.84密度，-20#柴油密度
0.83，-30#柴油密度
0.82，-35#柴油密度
0.82。

按照以上的数据和测算方法，一吨轻柴油的密度为
0.825，约等于1211升：1吨=1*
6.29/p=
6.29/
0.825≈
7.62桶
1桶=
158.98升
7.62*
158.98=
1211.4276升
依此类推，一吨轻柴油约等于1211升，反过来，1升轻柴油=1/1211吨≈
0.825kg=
1.65斤。

一吨汽油等于多少升？一升汽油等于多少斤？
汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。

一般特定温度，汽油的密度平均如下：90号汽油的平均密度为
0.72kg/L;
93号汽油的平均密度为
0.725kg/L;
97号汽油的平均密度为
0.737kg/L;
一般车用成品油的密度为
0.725kg/L，一吨车用成品汽油约等于1378升。

1吨=
8.67桶
1桶=
158.98升
8.67*
158.98=
1378.3566升。

一般情况下：
一公升汽油90#是
1.44斤，一公升汽油93#是
1.45斤，一公升汽油97#是
1.474斤。

简介2011-1-2
轻柴油（light diesel oil），密度相对较轻的一类柴油。

通常指200~350℃馏分。

一般由天然石油的直馏柴油与二次加工柴油掺合而得。

有时也掺入一部分裂化产物。

与重柴油相比，质量要求较严，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。

广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。

同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。

划分柴油的依据是凝固点。

目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。

选用柴油的依据是使用时的温度。

柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油；温度在4o---- -5oC时选用-10#柴油；温度在-5oC---- -14oC时选用-20#柴油；温度在-14o---- -29oC时选用-35#柴油；温度在-29o---- -44o时选用-50#柴油。

选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

特点
轻柴油由石油炼制成的供高速（1000转／分以上）柴油机使用的燃料。

轻柴油由石油直馏馏分、催化裂化馏分和精制热裂化馏分调制而成。

以轻柴油作为燃料的高速柴油机热效率高、比油耗（每千瓦小时的耗油量）低，因此广泛应用于重型和部分中型载货汽车上，以及少量的轻型汽车和轿车上。

铁路内燃机车、工程机械和农业机械也采用轻柴油作为燃料。

轻柴油应具备良好的发火性和低温流动性，还要有适当的蒸发性、粘度和安定性。

发火性轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。

十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈上升，柴油机工作粗暴，运转不平稳，噪声大，并可能损伤轴瓦。

如果十六烷值过高（超过65～70），则轻柴油发火过快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。

汽车用轻柴油的十六烷值一般以40～50为宜。

低温流动性柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。

良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常的过滤和输送。

低温流动性可用浊点、凝点或冷滤堵塞点等指标评价。

浊点是轻柴油冷却时开始析出石蜡结晶体因而呈现混浊的最高温度；凝点是轻柴油继续冷却失去流动性的最高温度；冷滤点是轻柴油析出的石蜡晶体能够堵塞规定的低温过滤装置的最高温度。

大多数商品轻柴油系石蜡基原油炼制，以浊点控制其最低温度失之过严，以凝点控制则失之过宽。

70年代后期倾向于采用冷滤点作为低温流动性指标。

中国轻柴油按凝点分为
0、-
10、-20和-35等四个牌号。

凝点低，馏分相应较轻。

汽车用轻柴油的凝点至少应比最低使用环境温度低5℃。

蒸发性轻柴油在一定的温度、压力下，由液态转变为气态的能力。

它影响柴油机的起动性、工作可靠性、燃料经济性和机件磨损。

轻柴油的蒸发性用50％、90％或95％的馏出温度控制。

如果馏分太重，蒸发缓慢，则低温起动困难，后燃期长，燃烧不完全，且易引起机油稀释，加剧发动机磨损；馏分太轻（低沸点化合物多），则十六烷值低，不易发火，加以蒸发快，更易使柴油机工作粗暴。

粘度液体流动时，分子间产生内摩
擦阻力的性质。

轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。

高速柴油机用的柴油粘度是20℃时
2.5～
8.0厘斯。

安定性含有裂化馏分的轻柴油安定性差，在贮存期易产生胶质和有机酸。

胶质和有机酸易使喷嘴结焦，燃烧室内积炭增多。

在轻柴油中加入适量抗氧防胶剂能提高其安定性。

此外，轻柴油含硫量也是一个重要使用性能指标，它影响气缸的磨损。

许多国家规定的含硫量容许值为
0.5%，中国规定不超过
0.2%。

为防止轻柴油的酸性燃烧产物的腐蚀作用，柴油机须用有碱性的润滑油润滑。