光发射机APC及ATC电路研究与分析

!"# 自动功率控制 $%&电路对主要器件的要求
在 ?DA 电路中 "D3 元件是首要器件 " 对光检测器 D3 的 要求是 &K' 波长响应要和光纤低损耗窗口兼容 " 目前使用的最 佳波长是 K'FF 1#!' 响应度要高 " 在一定的接收光功率下 " 能 产生最大的光电流 " 一般 D<LMD# 的响应率在 NO9P:Q ?RS 范围 " 将响应率与倍增因子的乘积定义为 D3 的灵敏度 #9' 噪 声要尽可能低 " 能接收极微弱的光信号 " 暗电流要小只允许有 几个 8?#>'响应速度要快 "响应时间要短仅为 I:9 8=TUV% 运算放大器是关键器件 "也是集成器件 % 选择器件时应使 运算放大器 ?G 运算放大器 ?U 的参数保持高度的一致 % 同理三 极管 WG 和 WU 的参数也要十分接近 " 开关速度应该达到每秒
光功率随着使用时间增长而变化 ! 时间增加了 "阈值电流会逐 渐增大 "微分量子效率逐渐降低 ! 通常当阈值电流增大到初始 值的 E'F 倍时 "认为激光器寿命终止 ! 在图 G 中 H 是控制线它 的反馈电流范围是阈值电流的 IJI'F 倍 ! 当 "3 激光器发光正 常时 "D3 的检测值与信号参考值一致 " 控制线不产生反馈电 流 #当 "3 激光器发出的光功率减小时 "D3 的检测值小于信号 参考值 " 控制线产生的反馈电流最大值是阈值电流的 I'F 倍 ! 因此当 "3 激光器发出的光功率减小到原始值的三分之二时 " 就认为 "3 元件应该更换 !
$!% 阻值相同 均为 $" ( 此时电桥处于平衡状态 运算
放大器 ) 输入为 "输出也为 "三极管 * 处于截止状态 制冷 器 '+, 不工作 随着时间的增长 -. 元件温度在升高 热敏电 阻 ' 阻值开始变小 电桥开始处于不平衡状态 运算放大器 ) 的输入在逐渐增大 输出也逐渐增大 当 * 的基极电压达到
6-> 02 器件可使汽车部件供应商轻松满足整车 制 造 商对 于 实 现各 种 先 进的 车 载 服务 例 如 紧急 呼 叫 'A,BCC (* 遥控 车 锁 * 车队 管
理 和车 辆 跟 踪的 质 量 要求 ) 为 满 足 )+, ?#:: 标 准 # 英 飞凌 采 用 十分 可 靠 的工 艺 制 造 6-> 02 器 件 # 并 根 据 生 产 件 批 准 程 序 '55)5 ( 的要求 # 提供组件的相关文档 ) 市场研究机构估计 # 今后 ; 年之内将有二分之一的车辆会选用 9!9 系统 ) 充分利用自身称雄业界的创新智能卡微控制器 技术 # 结 合立 足 于 自身 技 术 专长 的 高 级质 量 管 理措 施 # 再 加上 自 身 在汽 车 >, 市 场 的 领 先 地 位 # 英 飞 凌 这 次 推 出 6-> 02 % 车 载 & 系列微控制器 # 目的是大举进入汽车 9!9 这一方兴未艾的市场的所有领域 ) % 开发 9!9 系统的汽车组件供应商需要通过汽车质量标准认证的 @>,, 微控制器 ) 迄今为止 # 还没 有相 关 的 汽车 专 用 硬 件问世 ) & 英飞凌科技芯片卡与安全业务部总经理 7ACDEF GBHHAC 博士指出 #6-> 02 % 车载 & 系 列产 品 的 推出 # 进 一 步巩 固 了 英飞 凌的技术领先地位 # 并为专门针对汽车应用定制的 @>,, 微控制器产品业务的发展铺平了道路 ) 除采 用 高度 可 靠 的制 造 工 艺进 行 生 产外 # 英 飞 凌还 引 进 了 )+, ?$"" 规 定 的 统 计 分 析 和 控 制 系 统 # 确 保 汽 车 行 业 客 户 能 够轻松看懂这些质量数据 ) 此外 # 英飞凌还通过大量的筛选和测试减少产品潜在的缺陷 ) 通过采用这些措施 # 英飞凌大大提高 了 6-> 02 系列器件在 &",$";, 的工作温度范围的结实耐用性 # 并将 其 使 用寿 命 延 长至 $0 年 ) 此 外 #6-> 02 器 件 还 随机 提 供 55)5 文档 # 根据汽车行业的一般要求 # 提供产品质量信息 ) 针 对 英 飞 凌 现 有 产 品 系 列 开 发 的 @>,, 软 件 # 可 轻 松 迁 移 至 全 新 推 出 的 6-> 02 % 车 载 & 系 列 器 件 # 因 为 6-> 02 与 以 往 的
图 > ?@A 电路原理 $%&: > B,C51/4%, +2 ?@A
K\
! 电子设计工程 "!"#$ 年第 % 期
!"# 温度控制 $%& 电路分析
在图 & 电路中 ' 元 件 是 热敏 电 阻 在正 常 温 度下 它 与 期进行更换 使它们处在最佳工作状态 )', 电路中 关键元 件是热敏电阻 '' 及时感受 -. 元件上的温度变化 它的大 小可以开启制冷设施 从而加速 -. 的降温与散热 随着 6.7 同步数字传输体系数率的不断提高 对这两个电路还将进一 步进行研究与分析 由于电子元件的开关速度会受到速率不 断提高带来的限制 因此将采用 8.9 技术 参考文献
两大类 ! 前者是吸收光子使器件升温 "起到探知入射光能的大 小的作用 # 后者则将入射光转化为电流或电压 " 是以光子 $ 电 子的能量转换形式完成光的检测目的 % 半导体受到光照射时 " 其中的电子会接受光能而激发到高能态上 ! 也就是说 "半导体 中被 原 子 束缚 的 载 流子 吸 收 光后 能 激 发成 为 自 由载 流 子 " 这 种现象称为光电效应 ! 半导体光检测器 D3 完成光电转换就是 基于这种光电效应 !
图 9 "3 组件内部结构 $%&: ; <84508/* =407,4705 +2 "3 ,+16+8584=
外 制 冷 方 式 是 将 外 加 半 导 体 制 冷 器 与 "3 组 件 的 密 封 盒 紧 密 接 触 "通 过 控 制 电 路 给 外 加 制 冷 器 加 直 流 "达 到 控 制
1!3 张克宇 # 滕方奇 /通信光缆线路的维护与施工 193/ 北京 $ 中国
铁道出版社 #!::$/
1%3 李立高 光纤通信工程193北京 $人民邮电出版社 #!::&/ 1&3 刘世春 通信线路维护实用手册 193北京 $ 人民邮电出版社 # !::0/ 1;3 田国栋 光纤通信技术 193西安 $ 西安电子科技大学出版社 # !::</ 123 周雪 / 电子技术基础 193/ 北京 $电子工业出版社 #!::=/
结束语
电路核心部件是 5.它能及时检测到 -. 发光情况
给 )5, 电路提供准确的信息 5. 原件同 -. 原件一样 要定

业界汽车 !"! 系统 #$% &' 微控制器系列
英飞 凌 科技 股 份 公司 近 日 在法 国 巴 黎 % 智 能 卡 暨身 份 识 别技 术 工 业展 & 上 推 出其 适 用 于汽 车 机 器对 机 器 '9!9 ( 系 统 的 全 新 6-> 02 系列 % 车载 & 微控制器 ) 它们是业界首批通过汽 车 电子 委 员 会 ')+, (?#:: 质 量 标 准严 格 认 证的 @>,, ' 通 用 集成 电 路 卡 ( 微控制器 ) 6-> 02 % 车载 & 芯片具备更长的使用寿命 * 更高的数据存储容量 * 更宽的温度范围 * 更大的负载周期数等特性 )
GP X 次 %
' 温度控制 $(& 电路
'"! )* 温度控制电路框图
自 动 温 度 控 制 (?74+1/4%, 451650/4705 ,+840+*' 简 称 ?@A% 温度变化会引起 "3 输出光功率的变化 " 虽然 可 以 通过 ?DA 电路进行调节 "使输出光功率恢复正常值 % 但如果环境温度升 高较多 "经 ?DA 调节后 "H 增大较多 "则 "3 的结温因此也升高 很 多 " 致 使 4C 继 续 增 大 " 造 成 恶 性 循 环 " 从 而 影 响 了 "3 的 使 用寿命 % 因此 " 为保证激光器长期稳定工作 " 必须采用温度控 制电路使激光器的工作温度始终保持在 UP 左右 T9V%
"3 周 围 环 境 温 度 的 目 的 % 通 常 内 制 冷 较 外 制 冷 方 式 更 直
接 )有 效 %
'"' 温度控制 $(& 电路实例
一种自动温度控制 (?@A'电路原理如图 Z 所示 % 由 K)U)
9 和热敏电阻 @组成 * 换能 + 电桥 " 通过电桥把温度的变化转
换为电量的变化 % 运算放大器 ? 的差动输入端跨接在电桥的 对端"用以改变三极管 W 的基极电流 % 在设定温度 (例如 UI ' 时 " 调节 9 使电桥平衡 ") 两点没有电位差 " 传输到运算放 大器 的信号为零 " 流过致冷器 @[A 的电流也为零 % 当环境 温度升高时 ""3 的管芯和热沉温度也升高 " 使具有负温度系 数的热敏电阻 @ 的阻值减小 " 电桥失去平衡 % 这时 点的电 位低于 点的电位 " 运算放大器 ? 的输出电压升高 "W 的基极 电流增大 " 致冷器 @[A 的电流也增大 " 致冷端温 度 降 低 " 热 沉 和管芯的温度也降低 "因而保持温度恒定TFV% 控制过程表示如下 &