001 电动汽车无线供电系统负载识别与调谐控制技术研究
新能源汽车电磁感应无线充电技术的研究
磁耦合谐振式技术是众多无线电能传输技术中的一种，它包括磁耦合感应式无线电能传输、磁耦合 谐振式无线电能传输和磁耦合双模无线电能传输。
磁耦合谐振式技术的理论是耦合模式。首先在发射侧电源变换电路依次由 380 V 交流电整流、斩波 和逆变成高频交流电，再通过发射线圈形成电能传输磁场变成电磁场能量，最后经接收线圈作用后形成2. 常见的无ຫໍສະໝຸດ 充电技术2.1. 磁场共振式
磁场共振式是通过线圈进行能量耦合，通过电磁线圈产生的电流，实现电能的传递。无线充电的 关键设备是电力发送器和电力接收器，即感应线圈，其中包括大电流 FPC 线圈和及精密金属线圈，FPC 具有一致性好，柔性强等优点，而精密线圈则具有电器性能占优，设计简单的特点。电力发送器符合 WPC 标准的设备线圈有到 50%占空比谐振半桥的作用。电力接收器关键电路是用于接收电力初级线圈，将未 稳压的经过稳压调节电路，尤其是负责身份的认证和电源要求的所有通信。但由于所需线圈直径较大， 两端频率要求相同，又要防止相同频率电磁波进行干扰，在技术上仍存在极大困难。技术电路图如图 1。
优点：传输速度快，可有效解决兼容性。 缺点：过度依赖谐振腔功能，设备技术成本要求高；发射和接受装置须在 同轴或圆心偏差在一定个范围内，否则会导致传输效率低或失谐。 应用：电动车无线充电，手机无线充电。
优点：技术简单；电能利用高，成本低，节能环保；易操作，安全可靠； 电能转化效率高，技术应用成熟。 缺点：远距离传输会降低传输电能效率，只能在短距离的范围里传输；设 备体积大，充电范围和位置都要固定，金属感应接触器发热快。 应用：电磁炉，电动牙刷，手机，电动汽车等。
彭海洋 等
3. 电磁感应无线充电技术的设计原理
无线充电技术是一种新型的能量传输技术，该技术摆脱线路的限制，是的电器电源不用接触便可充 电，在安全性、可靠性、便捷灵活性显示出比传统接触式充电器具有更高的优势。如今，无线充电技术 已从梦想变成了现实，从科技研究转移到了实际的生活应用领域。
电动汽车大功率动态无线供电系统接收端多模块SISO电路拓扑及控制
专利名称：电动汽车大功率动态无线供电系统接收端多模块SISO电路拓扑及控制方法
专利类型：发明专利
发明人：姜金海,周星健,刘威,朱春波,宋凯,董帅,赵梵丹
申请号：CN202011268003.5
申请日：20201113
公开号：CN112491156A
公开日：
20210312
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了电动汽车大功率动态无线供电系统接收端多模块SISO电路拓扑及控制方法，所述电路拓扑结构具体包括磁耦合机构和补偿拓扑，接收端电能变换器和负载；所述磁耦合机构和补偿拓扑与接收端电能变换器相连接，接收端电能变换器与负载相连接；所述接收端电能变换器分为两个电能变换模块，每个电能变换模块均由H桥，变压器和可控整流电路顺次串联构成；输出侧的整流电路可控，双模块协同控制输出功率，电能输入侧为两组串联的H桥电路，输出侧两组串联输出的可控整流电路，同时由于两组串联的接收端电能变换器内部相互独立，可以使用更多模块串联以实现更大功率与更宽范围的电压调节幅度。
申请人：哈尔滨工业大学
地址：150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区西大直街92号
国籍：CN
代理机构：哈尔滨市阳光惠远知识产权代理有限公司
代理人：张宏威
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让“无线供电”梦想成真 我国非接触电能传输研究获多项重大成果
让“无线供电”梦想成真我国非接触电能传输研究获多项重
大成果
佚名
【期刊名称】《科技传播》
【年(卷),期】2011(0)3
【摘要】能否灵活、持续供电是电动车产业发展的瓶颈。
重庆大学"非接触电能传输技术研究团队"的多项自主知识产权成果,改变了只能"依靠导电体(电线)直接传输电能"的传统供电模式,为电动车等移动电器设备提供了最佳供电方式,是电能传输和电源接入方式的革命性进步。
最近,他们完成的一项国家自然科学基金支持的重要研究成果《感应耦合电能传输系统互感耦合参数的分析与优化》实现了该系统的全局最优设计。
【总页数】1页(P25-25)
【关键词】电能传输;感应耦合;供电方式;重要研究成果;电动车产业;革命性进步;自主知识产权;功率传输;电源端
【正文语种】中文
【中图分类】TM724
【相关文献】
1.铁道车辆用非接触供电系统的电能传输性能验证 [J], Keigo UKITA;周贤全
2.非接触电能传输系统松耦合变压器传输特性的研究 [J], 杜波;刘平;王文杰
3.铁道车辆用非接触供电系统的电能传输性能的分析 [J], 关宁
4.用于混合储能系统供电的无线电能传输技术效率优化策略研究 [J], 耿宇宇; 杨中平; 林飞; 王义
5.基于无线电能传输供电方式的有轨电车能耗分析研究 [J], 李明
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浅析电动汽车无线充电系统测试技术
K行+,焦Industry Focus新能源浅析电动汽车无线充电系统测试技术孔治国！张宝强！李川！黄忻！王朝晖,赵凌霄！兰昊(中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300)摘要：无线充电系统测试是电动汽车无线充电设备品质的保证，测试技术的研究有助于电动汽车无线充电行业向着有序健康的方向发展$本文首先介绍电动汽车无线充电的基本原理，对国内外无线充电标准设备现状以及电动汽车无线充电标准现状进行综述，然后系统地介绍电动汽车无线充电系统测试分类及研究进展，最后指出现阶段电动汽车无线充电系统测试存在的问题及研究方向$关键词：电动汽车；无线充电；测试技术；标准中图分类号：U469.72文献标志码：A文章编号：1003-4639(2021)05-0013-05Analysis on Electric Vehicle Wireless Power Transfer System Test Technology KONG Zhi-guo,ZHANG Bao-qiang,LI Chuan,HUANG Xi-,WANG Zhao-hui,ZHAO Ling-xiao,LAN Hao (China Automotive Technology and Research Center Co.,Ltd.,Tianjin300300,China) Abstract：Wireless power transfer(WPT)system test is the guarantee of the quality of electric vehicle(EV) wireless charging equipment.The research of test technology would help the EV WPT industry to develop in an orderly and healthy direction.This paper firstly introduces the basic principle of EV WPT system,and summarizes the domestic and international standard equipment status and standards information of EV WPT system.Secondly,the test classification and research progress of EV WPT system are systematically introduced.Finally,the existing problems and research direction of the wireless charging system test ofEV are pointed out.Key words：electric vehicle；wireless power transfer；test technology;standards information孔治国（1977-"，男，博士，教授级高级工程师，研究领域包括电动汽车整车控制策略开发、电驱动系统测评技术研究、充电安全测试技术、无线充电测评技术研究。
基于双LCL谐振补偿的电动汽车无线充电系统特性分析与实验验证
ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ — ＬＣ Ｌ ｒ ｅ ｓ ｏ ｎ ａ ｎ ｔ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ＥＶｓ ＷＰ Ｔ
特 性进行验 证。该 系统在纵 向距离２ ０ ０ ｍ ｍ（ 无横 向偏移） 时，最大功率传 输能力为５ ． ５ ｋ Ｗ，同时达到
电动汽车磁耦合无线充电关键技术及应用
电动汽车磁耦合无线充电关键技术及应用下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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电动汽车高效率无线供电技术的研究进展
电动汽车高效率无线供电技术的研究进展曹玲玲陈乾宏南京航空航天大学自动化学院，南京210016Email：caolingling@摘要发展电动汽车是节能、环保和低碳经济的需求，而无线供电(WPT)是未来电动汽车供电技术的发展趋势。
本文介绍了目前常用的三种WPT技术，指出电磁感应式WPT和电磁共振式WPT因为在中等距离的传输效率较高，更适合于EV充电。
针对WPT系统，结合高效变换的目的，从拓扑、控制及变压器角度，对目前EV用WPT技术进行了综述，指出非接触变压器成为制约EV用WPT系统高效能量传递的主要瓶颈。
进而对提高非接触变压器能量传输效率的有效途径展开讨论：从电磁感应式WPT出发，指出提高变压器耦合系数的突破点，并为移动充电系统中的“磁通分布不均问题”提供了解决思路；共振式WPT技术为中等距离的高效能量传输提供了全新的思路，但仍存在许多技术盲点。
关键词电动汽车，无线供电，电磁感应式WPT，电磁共振式WPT1．引言发展电动汽车，是世界公认的缓解能源短缺和环境污染的有效策略，而对于我国又显得至关重要。
以我国的石油消耗为例，2009年石油净进口量约2.04亿吨，进口依存度达52%，远超过国际警戒线标准35%。
其中车用燃油消耗占总石油消耗的1/3强。
因此，开发、推广汽车代用燃料和电动汽车，降低燃料消耗，对缓解我国环境污染、保障能源安全和供给以及国家可持续发展具有重要的战略意义[1]。
因实现了零排放、技术相对成熟、经济性较好，由蓄电池供电的纯电动汽车(Electric Vehicle, EV)成为各国政府鼓励、各汽车生产商大力发展的环保车型[2]。
受动力电池容量的限制，目前EV的续驶里程较短，电池充电站的建设成为制约EV应用、发展的最大瓶颈[3,4]。
为此，各国均大力进行充电站建设来推动EV 的应用，如美国计划建设800万个充电站；日本计划于2012年在东京建成1000个充电站，等等。
动力电池的电气充电方法包括接触式充电和无线充电。
电动汽车无线充电自整定控制
2020年12月电工技术学报Vol.35 No. 23 第35卷第23期TRANSACTIONS OF CHINA ELECTROTECHNICAL SOCIETY Dec. 2020 DOI: DOI:10.19595/ki.1000-6753.tces.191601电动汽车无线充电自整定控制张献任年振杨庆新王杰（天津工业大学电工电能新技术天津市重点实验室天津 300387）摘要针对电动汽车需要分段式恒流充电以及无线充电的输出电流易受自身参数和环境变化影响的问题，应用电路理论分析了双LCC拓扑无线充电系统的动态特性，并通过扩展函数描述法（EDF）建立了描述该系统受扰动时的小信号模型，进而提出了一种基于双LCC补偿拓扑结构下电流-电流环的双闭环控制策略，实现了电动汽车无线充电的自整定控制。
最后通过仿真验证了该系统能够有效减小动态响应时间和输出电流纹波系数，并且搭建谐振频率为85kHz电动汽车无线充电实验平台，验证了理论与仿真的正确性。
关键词：双LCC补偿拓扑小信号模型双闭环自整定控制中图分类号：TM12Research on Self-Tuning Control Strategy of Wireless Charging forElectric VehiclesZhang Xian Ren Nianzhen Yang Qingxin Wang Jie（Tianjin Key Laboratory of Advanced Technology of Electrical Engineering and EnergyTianjin Polytechnic University Tianjin 300387 China）Abstract Aiming at the problem that electric vehicles need sectional constant current charging and the output current of wireless charging is susceptible to the influence of their own parameters and environmental changes, Application of circuit theory to analyze the dynamic characteristics of a dual LCC topology wireless charging system. A small signal model describing the disturbance of the system is established by EDF modeling method. A double closed-loop current-current loop system based on double LCC compensation topology is proposed to realize the self-tuning control of electric vehicle wireless charging. Finally, the simulation results show that the system can effectively reduce the dynamic response time and output current ripple coefficient. The experimental platform of wireless charging with resonant frequency of 85kHz is built to verify the correctness of the theory and simulation.Keywords：Double LCC compensation topology, small signal model, double closed loop, self-tuning control0引言近年来，国内汽车的电动化、智能化、网联化、共享化已成为当今行业的趋势性共识[1]。
基于谐振磁耦合技术的电动汽车动态无线供电系统及方法[发明专利]
![基于谐振磁耦合技术的电动汽车动态无线供电系统及方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3b5be18458fafab068dc022a.png)
专利名称：基于谐振磁耦合技术的电动汽车动态无线供电系统及方法
专利类型：发明专利
发明人：王军华,代中余
申请号：CN201510639999.9
申请日：20150930
公开号：CN105119392A
公开日：
20151202
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种基于谐振磁耦合技术的电动汽车动态无线供电系统及方法，该系统包括电源模块、整流滤波模块、功率震荡模块、定位模块、信号控制模块、发射单元切换控制模块、电磁场发射单元和电磁场接收单元；电源模块、整流滤波模块、功率震荡模块、发射单元切换控制模块、信号控制模块、定位模块依次相连，发射单元切换控制模块连接多个电磁场发射单元，电磁场接收单元设于电动汽车上。
本发明可在电动汽车行驶过程进行动态充电，从而可克服传统电动汽车的续航距离短和静态充电站耗资巨大的问题；另外，施工方便，能力传输高，电磁辐射影响小，且能满足城市美化要求，市场前景广阔。
申请人：武汉大学
地址：430072 湖北省武汉市武昌区珞珈山武汉大学
国籍：CN
代理机构：武汉科皓知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：胡艳
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一种多导轨无线供电模式的电动汽车识别方法[发明专利]
![一种多导轨无线供电模式的电动汽车识别方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3434a946b0717fd5370cdcb7.png)
专利名称：一种多导轨无线供电模式的电动汽车识别方法专利类型：发明专利
发明人：祝文姬,高立克,欧世锋,吴丽芳,周杨珺,李珊,李克文,俞小勇,梁朔,吴剑豪,王智慧
申请号：CN201510059425.4
申请日：20150205
公开号：CN104617682A
公开日：
20150513
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明属于电动汽车多导轨无线供电领域，具体涉及一种多导轨无线供电模式的电动汽车识别方法，包括以下步骤：(1)副边线圈定位。
通过检测逆变电路的输入电压U确定当前的负载状态，(2)通过检测发射导轨端电压，并与给定的预设电压值δ进行比较，即当电动汽车行驶在分段导轨L上时，检测导轨段L、L的端电压U、U，若U≥δ，则电动汽车向导轨段L方向切换，反之，即U<δ，电动汽车向导轨段L方向切换，本发明对导轨线圈的电流和电压检测，判定电动汽车的行驶位置及方向，其方法简单可靠、精确度高、稳定性好。
申请人：广西电网有限责任公司电力科学研究院
地址：530023 广西壮族自治区南宁市民主路6-2号
国籍：CN
代理机构：成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：刘晓刚
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科技成果——电动汽车自调整无线充电系统
科技成果——电动汽车自调整无线充电系统
技术开发单位东北大学
成果简介
磁耦合谐振式可以在几米的范围内实现高效能量传输。
由于外部条件的变化和不同电动汽车线圈的变化均会使谐振频率随之而变化，导致电能传输效率降低，因此充电装置必须适应不同电动汽车具有的不同电能接收装置，同时充电装置应按照电池的充电规律的需求对频率和位置进行自适应调节。
目前，磁耦合谐振式电动汽车无线充电方式大多强调发射线圈和接收线圈对称，但是由于电动汽车生产厂家不同，接收线圈没有统一的标准，尺寸和缠绕方式不尽相同，这就造成了无法实现发射线圈和接收线圈采用相同的谐振频率进行最大功率传输；当前急需一种电动汽车自调整无线充电系统。
提出一种电动汽车自调整无线充电系统及方法，以达到操作简单、提高充电时的安全性、可靠性。
该系统包括设置于充电桩内部的无线电能发生装置、设置于电动汽车内部的无线电能接收装置、电能传送装置等。
可根据电池状态，调整无线电能发生装置输出功率，实现负载跟踪的控制方式。
可以按照最佳充电电流曲线进行充电，提高电池的使用寿命。
通过电机驱动电路控制可以伸缩和转动的机械臂任意移动，使发射线圈和接收线圈之间的位置、角度和距离达到最佳匹配。
本发明可以适用任意品牌的电动汽车进行无线充电，并且不受汽车停放位置限制。
应用情况
前期开发以高校科研为主，以企业研发为辅，部分正在与企业进行合作。
市场前景
项目前期研发已基本完成，转化后市场效益前景广阔，有良好的社会效益和经济效益。
合作方式
技术入股、合作开发。
自动谐振的电动汽车无线充电装置
Automatic Resonance Electric Vehicle Wireless Charging Device
Wang Xiangwen，Ru Yuxing，Wu Ge，Lin Shikun，Tian Xiaojian，Cai Zhenlong
A b s t r a c t ：At present, most electric vehicle charging methods are wired charging methods, which extremely restricts the popularization of electric vehicles. The wireless charging technology is mostly based on the more mature inductive wireless charging technology with simpler circuits. The magnetic field of electromagnetic induction has strong divergence, and it has higher requirements on the distance and the position of the discharge power receiving coil. The current magnetic coupling resonance wireless transmission system of electric vehicle charging devices is mostly aimed at fixed vehicle models. This paper mainly studies the control of the capacitance modulation of the main circuit by receiving the parameters of the secondary circuit, and the automatic resonance magnetic coupling resonance wireless transmission system to realize the charging of different receiving circuits, so as to meet the charging compatibility of different types of electric vehicles.
【CN209833378U】一种电动汽车无线供电系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920485886.1(22)申请日 2019.04.11(73)专利权人 池州学院地址 247100 安徽省池州市建设西路169号(72)发明人 孙佐 黄迪 刘传洋 陈林 张文礼 汪发 牛子鹏 茆恩志 (74)专利代理机构 合肥中博知信知识产权代理有限公司 34142代理人 吴栋杰(51)Int.Cl.B60L 53/12(2019.01)B60L 53/66(2019.01)(54)实用新型名称一种电动汽车无线供电系统(57)摘要本实用新型提供一种电动汽车无线供电系统，包括AC/DC模块、高频逆变模块、耦合变压器、DC/DC模块、隔离变换器、接触器、电池、充电器、主控制器、辅助电源、电池管理控制器。
本实用新型电动汽车无线供电系统，由AC/DC模块、高频逆变模块、耦合变压器、DC/DC模块、隔离变换器、主控制器、电池管理控制器构成无线供电系统，能对车载充电系统实时监测及保护，保障安全，可靠性强，可实现快速无损的充电；AC/DC模块采用Boost和PFC构成PWM整流电路，PWM整流电路不仅功率因数高，而且AC/DC转换效率高；DC/DC模块采用无源无损软开关Buck变换电路，DC/DC转换效率高。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 209833378 U 2019.12.24C N 209833378U权 利 要 求 书1/1页CN 209833378 U1.一种电动汽车无线供电系统，其特征在于：包括AC/DC模块、高频逆变模块、耦合变压器、DC/DC模块、隔离变换器、接触器、电池、充电器、主控制器、辅助电源、电池管理控制器；所述AC/DC模块输入端与电网相连，AC/DC模块输出端与高频逆变模块输入端相连，高频逆变模块输出端与耦合变压器输入端相连，耦合变压器输出端与DC/DC模块输入端相连，DC/ DC模块输出端与隔离变换器输入端相连，隔离变换器的输出端通过接触器与电池相连，电池通过传感器与电池管理控制器相连；所述DC/DC模块的输出端还与主控制器和辅助电源相连，辅助电源与电池管理控制器相连并为电池管理控制器供电；所述电池管理控制器通过CAN总线与主控制器进行通信，所述主控制器与继电器相连。
电动汽车动态无线供电系统电能计量及状态监测
电动汽车动态无线供电系统电能计量及状态监测摘要：无线电能传输技术与传统接触式充电方式相比，具备高安全性，高便捷性和强环境适应性等特点，更加适用于未来自动驾驶电动车和智慧交通的发展趋势，具有巨大的研究价值和应用前景。
相较于较为成熟的静态无线充电技术而言，动态无线供电技术引领电动车的革命化发展，不仅能够减少车载动力电池组使用量，而且能够最大限度提高车辆续驶里程。
随着动态无线供电技术研究的不断深入，系统状态监测与人机交互的重要性与日俱增。
一方面，完善的系统状态监测直接关系到系统整体运行的可靠性与稳定性以及系统性能参数记录；另一方面，良好的人机交互界面提高操作者的舒适度与体验度以及充电过程中的自动化。
因此，系统状态监测与人机交互界面的研究对于动态无线供电系统的发展至关重要。
关键词：电动汽车；动态无线供电系统；电能计量；状态监测一、电动汽车动态无线供电系统特性分析1、电动汽车动态无线供电系统理论分析1.1互感模型分析磁耦合谐振无线电能传输系统基本组成如图1所示，该系统由发射电路和接收电路两大部分组成。
图1 磁耦合谐振无线电能传输系统基本框图发射电路从直流电源或者交流转直流电路获得能量，经过高频逆变器逆变为频率较高的高频激励，该高频激励与原边谐振回路的谐振频率相同，因此原边谐振回路在受到激励后会发生谐振，借此在原边谐振回路中产生相应频率的高频交流电且幅值较大，能量从电能通过发射线圈转化为了磁场能量。
同理，在接收线圈置于原边谐振回路上方或者相应的位置时，同样会在相应的位置产生频率相同的感生电流及感应电动势。
如果接收电路的谐振频率与该磁场的频率相差较大，接收线圈中的感应电动势和感应电流将会很小；只有接收电路的谐振频率与该磁场的频率相差较小甚至相等时，该感应电动势和感应电流才会基本达到最大值。
这里磁场能量通过接收线圈转化为了电能，至此完成了能量从原边到副边的传递。
接收电路从接收线圈得到的是高频交流电压和高频交流电流，为了能够提供负载所需的电源，需要将该电压和电流通过整流成低频交流或者直流，一般是转化为恒压或恒流输出给负载，这样即使系统发生一些变化使得副边接收电压或电流变化时，接收电路也能稳定地给负载提供能量。
基于双LCL谐振补偿的电动汽车无线充电系统特性分析与实验验证
基于双LCL谐振补偿的电动汽车无线充电系统特性分析与实验验证刘闯;郭赢;葛树坤;蔡国伟;周飞【摘要】针对满足电动汽车车载无线充电要求的双LCL谐振补偿网络进行研究与分析.首先分析电动汽车无线充电的电磁耦合关系及4种基本谐振补偿网络特性;然后基于双LCL谐振补偿的工作特性,探讨分析在电动汽车无线充电发射端与接收端发生横向及纵向相对偏移时的工作特性;最后通过Ansoft,针对圆盘型电磁耦合结构进行三维有限元仿真,并搭建一个5.5 kW的双LCL谐振补偿实验系统,对在纵向距离200 mm(最大横向偏移120 mm)和无横向偏移(纵向距离150 ～250mm)时的工作特性进行验证.该系统在纵向距离200 mm(无横向偏移)时,最大功率传输能力为5.5 kW,同时达到最大效率点95.37％.【期刊名称】《电工技术学报》【年(卷),期】2015(030)015【总页数】9页(P127-135)【关键词】电动汽车;无线充电;双LCL谐振补偿;单位功率因数【作者】刘闯;郭赢;葛树坤;蔡国伟;周飞【作者单位】东北电力大学电气工程学院吉林132012;东北电力大学电气工程学院吉林132012;东北电力大学电气工程学院吉林132012;东北电力大学电气工程学院吉林132012;国网智能电网研究院北京102200【正文语种】中文【中图分类】TM315近年来，随着能源危机以及环境问题日趋严重，混合动力汽车和纯电动汽车(Electric Vehicles，EVs)因其环保优势引起人们广泛关注[1]。
EV充电包括有线充电和无线充电两种方式。
目前，通常采用有线充电，即EVs通过导线与电网相连进行充电，充电功率从1 kW到19.8 kW。
无线充电或无线供电(Wireless Power Transfer，WPT)通过高频磁场耦合透过空气隙将能量从车外发射端传递到车载接收端[2]。
相对于有线充电，WPT有如下优势：1)便捷：WPT系统可自动完成充电。
新能源电动汽车参与电网频率控制研究
新能源电动汽车参与电网频率控制研究张旻;彭梦妮;夏向阳;孔祥霁;李明德;黄海;唐洁【摘要】随着电动汽车的商业化,电动汽车与电网相连V2G(vehicle to grid)之间的影响也受到关注.电动汽车配备的大容量储能装置可以很好的作为电网的分布式储能设备.提出通过电动汽车互联到电网,来解决新能源并入电网引起的频率波动问题.将处于闲置状态的电动汽车聚合在一起,对大规模电动汽车采取预设智能充放电控制,通过充电桩对电网进行双向功率传输,以此来对电网频率偏移进行抑制.通过仿真分析,当电动汽车达到一定规模时,充分利用电动汽车的储能特性可以有效缓解区域电网的频率偏移.%With the commercialization of electric cars,electric cars and grid connected V2G (vehicle to grid) between the influence is also of rge capacity storage electric vehicle equipped with the device can be very good to be distributed network storage device.In this paper through the electric car connected to the grid,to solve the grid frequency deviation caused by power fluctuation of distributed energy.For electric vehicles using the preset smart charging control,will be in the idle state of the electric car charging pile together.Through the power grid for two-way transmission,in order to restrain the power frequency offset.Through the simulation analysis,the number of electric cars in a certain area is large enough,can effectively inhibit the frequency offset in regional power grid.【期刊名称】《中国电力》【年(卷),期】2017(050)008【总页数】6页(P173-178)【关键词】电动汽车;V2G;预设智能充电;电网频率偏移【作者】张旻;彭梦妮;夏向阳;孔祥霁;李明德;黄海;唐洁【作者单位】广州有色金属研究院,广东广州 510651;长沙理工大学电气与信息工程学院,湖南长沙410014;长沙理工大学电气与信息工程学院,湖南长沙410014;国网长沙市供电分公司,湖南长沙410007;衡阳市产商品质量监督检验所,湖南衡阳421001;衡阳市产商品质量监督检验所,湖南衡阳421001;衡阳市产商品质量监督检验所,湖南衡阳421001【正文语种】中文【中图分类】TM61;TM712.3随着大规模可再生能源接入电网，电网电能质量和系统频率稳定运行受到严重影响。
电动汽车磁耦合谐振无线充电系统研究发展综述
电动汽车磁耦合谐振无线充电系统研究发展综述
史佳兰;蔡黎;代妮娜;谭泽富;朱海涛
【期刊名称】《电池工业》
【年(卷),期】2022(26)4
【摘要】无线充电技术在新能源汽车发展中备受关注,本文简要描述电动汽车无线充电系统的构成部分和国内外的发展情况,以磁耦合无线充电方式为主,对比动态和静态两种不同无线充电方式,描述磁耦合谐振中采取不同类型线圈中的优缺点,为提升充电效率和传输功率,采取多种电容补偿机构的特点,对几种复合式补偿结构的特点进行了分析。
并介绍目前国内对无线充电汽车的标准制定,简述目前无线充电汽车的发展现状,展望这一领域的未来发展。
【总页数】4页(P190-192)
【作者】史佳兰;蔡黎;代妮娜;谭泽富;朱海涛
【作者单位】重庆三峡学院信息与信号处理重点实验室;中国电建集团国际工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TM916
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无线充电桩的电磁特性研究5.磁耦合谐振式电动汽车无线充电线圈设计与优化分析
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有关电动汽车无线充电系统安全性能要求r和测试方法的集中探讨
有关电动汽车无线充电系统安全性能要求r和测试方法的集中
探讨
郑世欣
【期刊名称】《电气传动自动化》
【年(卷),期】2017(039)005
【摘要】对电动汽车无线充电系统安全性能要求和测试方法进行了集中探讨.主要从电动汽车无线充电系统的电气安全、机械安全、雷击安全、电磁辐射安全等四个方面,结合实际情况并参考当前国际先进标准,分析讨论了其相应的验收规范要求和测试方法.
【总页数】6页(P5-10)
【作者】郑世欣
【作者单位】甘肃电器科学研究院,甘肃天水741018;甘肃省高低压电气研发检测技术重点实验室,甘肃天水 741018
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
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4.电动汽车安全要求测试方法研究 [J], 姜俊昭;雷斌;高峰;郭瑞玲
5.电动汽车无线充电系统关键变量对系统效率的影响 [J], 杨云虎;陈帅;李晨;杜甲兴;姚威;徐杨帆
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电动汽车无线供电系统负载识别与调谐控制技术研究重庆大学硕士学位论文（学术学位）学生姓名：韩信指导教师：苏玉刚教授专业：控制科学与工程学科门类：工学重庆大学自动化学院二O一三年四月Study on Load Identification and Resonance Adjustment of Wireless Power Transfer forElectric VehicleA Thesis Submitted to Chongqing Universityin Partial Fulfillment of the Requirement for theMaster’s Degree of EngineeringByHan XinSupervised by Prof. Su YugangSpecialty: Control Science and EngineeringCollege of Automation of ChongqingUniversity , Chongqing, China.April,2013摘要由美国Popular Mechanics杂志评选的2013年国际十大热门技术中，无线电能传输技术位列其中。
2012年国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中指出：未来十二五规划中要大力发展电动汽车以及配套的充电设备的发展。
无线电能传输技术具有供电灵活、取电方便等特点，世界各国正在大力推动其发展。
针对传统电动汽车传导式充电存在的缺陷，作者所在研究团队将无线电能传输（WPT）技术引入电动汽车充供电领域，以期实现充供电过程节能、安全、稳定。
传统大功率无线供电系统一般采用原边恒流控制，不论系统是否空载、负载大小变动与否，系统均以某一功率输出，这会导致由于输入输出功率不匹配而造成大量电能的浪费；系统负载改变后若不进行调谐控制会造成谐振频率漂移，降低系统效率。
因此，需要将负载识别技术以及对应的调谐控制技术引入电动汽车无线供电系统中，以实现充电过程节能、安全、稳定。
本文分析研究了无线电能传输系统的基本功能，给出了基于无线电能传输技术的电动汽车无线供电系统基本功能模块，给出了一种适用于电动汽车无线供电系统的电路拓扑。
基于此电路拓扑，文中分析研究了可用于电动汽车无线供电系统的负载识别技术，选择反射阻抗技术作为电动汽车无线供电系统负载识别算法的理论基础，推导出了一种应用于电动汽车无线供电系统负载识别算法。
结合给出的无线电能传输系统拓扑，文中分析研究了目前常用的无线供电系统的调谐控制方法，结合电动汽车无线供电系统功率较大、灵活性较强的特点，给出了基于LCL结构的静态调谐控制方法作为适用于电动汽车无线供电系统的调谐控制模块。
使用MATLAB/SIMULINK、PSpice建立了无线电能传输系统仿真模型，并仿真验证了负载识别控制和调谐控制的理论可行性。
搭建了10Kw电动汽车无线供电系统实验平台，对系统空载启动、负载有无切换、负载功率等级切换调谐控制及负载识别技术分别进行了实验。
实验结果验证了本文设计的负载识别控制和调谐控制技术的正确性，本文研究内容对无线电能传输技术进一步推广起了积极的作用。
关键字：电动汽车，无线供电，负载识别，调谐控制ABSTRACTElectric vehicle is becoming more and more popular for its low noise, high driving stability, zero emissions, etc. Traditional charging method for EV is conductive charging which using a cable to transfer power from the power supply device to the vehicle-side battery pack. The traditional charging method has lots of shortage such as not convenience and not safe enough. To improve these shortcomings we try to apply the wireless power transfer(WPT) tech into the charging period. In practical applications when facing different power level electric vehicles, we should change the output power level of the EV WPT charging system to fit the output/input balance, otherwise the WPT system would break down and bring lots of security problems. Before changing the output of the EV WPT charging system ,we should know the exact need of the EV, so the load identification tech and resonate control tech are essential for the EV WPT system.In this paper, start with analysis the defects of the traditional electric vehicle charging process, then bring in the wireless power transfer(WPT)technology trying to improve the charging process to achieve efficient, safe and stable. Introduced the definition and basic principles of the WPT technology and the research status of WPT tech in EV was summarized.In this paper, the basic functional modules of the EV WPT system are analyzed. Based on these models, a practical circuit for EV WPT System was designed. A load identification based on reflected impedance theory. Some familiar tech for resonate control are introduced in the paper, we choose the LCL module as the EV WPT charging system’s res onate control part.At last, using the MA TLAB/SIMULINK and building the experiment platform for the electric vehicle contactless power transfer charging system. The simulation results and experiment results showed that the load identification theory and resonate control models used in the charging system are useful, can be further popularized.Keywords:Electric vehicle, Wireless power transfer(WPT), Load identification, Resonate control目录中文摘要.......................................................................................................................................... I 英文摘要........................................................................................................................................ II 1 绪论.. (1)1.1论文研究背景 (1)1.2国内外研究现状分析 (3)1.3课题研究目的和意义 (5)1.4论文的主要研究内容 (6)1.5本章小结 (7)2 电动汽车无线供电系统分析 (8)2.1引言 (8)2.2电动汽车无线供电系统基本组成 (8)2.3电动汽车无线供电系统模型 (15)2.4本章小结 (16)3 电动汽车无线供电系统负载识别控制技术研究 (17)3.1引言 (17)3.2负载识别主要方法分析 (17)3.3基于反射阻抗原理负载识别理论及模型建立 (18)3.4基于SIMULINK的负载识别及控制仿真研究 (20)3.5本章小结 (36)4 电动汽车无线供电系统调谐控制技术研究 (37)4.1引言 (37)4.2浮频调谐 (37)4.3恒频调谐 (41)4.4本章小结 (46)5 电动汽车无线供电系统实验结果及分析 (47)5.1实验概况 (47)5.2实验结果及分析 (51)5.3本章小结 (54)6 结论与展望 (55)6.1全文工作总结 (55)6.2后续研究工作展望 (56)致谢 (57)参考文献 (58)1 绪论1.1 论文研究背景随着全球石油资源的日益紧缺和自然环境的不断恶化，寻找解决能源和环境问题的高效率的节能环保方法和技术成为了当今世界最热门的研究课题之一。
电动汽车，将电池组作为驱动力，具有零排放、零污染的特点，近年来被认为是最具发展前景的一种交通工具。
2011年，全球新能源汽车销量超过50万辆，其中日本占约55%，美国占约33%，几乎90%的新能源汽车由美日两国保有。