铝合金电阻点焊中点蚀环形成的数值分析
铝合金点焊残余应力的有限元模拟分析
理 ；在前期 模拟 的基础上 ，忽 略汤 姆逊效 应 的影 响。
１１ 接 触 电阻 的处 理 ．
较 深入 的认 识 。计 算 机 数 值 模 拟 技 术 的发 展 为 点 焊
研 究 提 供 了有 效 的理 论 分 析 手 段 ，对 点 焊 的研 究 与
模 型 中 充 分考 虑 了 接 触 电 阻 对 模 型 的 影 响 目 前 ，就接 触 电 阻所 采 用 的处 理 形 式 来 说 ，主 要有 电
收 稿 日期 ：２ ０ — ２ １ ０７ １—８
阻 、 电压和 电阻率 ３ 形 式 。本 研究 采 用 了电 阻率 的 种
、
基 金 项 目 ：国家 自然科 学基 金 （０ ７ ５ ） ５５ １９ ；教 育 部基 金 ￣０ ０ ９ ． ６４ ， １
形 式 ，在 进行热 电分析 中 ，人 为在 工件 与工 件间增 加
一
２ ０ ０ ５０ ８ ０６ ０ ６５ ）； 天 津 市 应 用 基 础 研 究 计 划 基 金 （ ６ ｒＭＣ ３ ０ ） 广 东 省 教 育 部 产 学 研 结 合 项 目 Ｏ Ｙｒ ０ ４ ０ ； Ｊ
（Ｏ ７ ９ ３ ２Ｏ ）资 助 项 目 ２ Ｏ ＡＯ ＯＯ １ ５
层 极 薄 的实体 单元 （ 件 间接触 电阻 的１２ ，厚 度 工 ／）
维普资讯
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试验与研究・ ９
文章 编 号 ：０ ２ ０ ５ ２ ０ ）３ ０ ０ — ４ １０ — ２ Ｘ（０ ８０ － ０ ９ ０
铝 合 金 点 焊 残 余 应 力 的 有 限 元 模 拟 分 析
步 贤政 ，罗 震 ，马 迎 兵 ， 罗保 发 ，王 蕤
铁道车辆铝合金车体电阻点焊缺陷分析及预防措施
铁道车辆铝合金 车体 电阻点焊缺 陷分析及预 防措施
张铁浩 ， 李振江
（ 南 车青岛四方机车车辆股份有限公司， 山东 青 岛 ２ ６ ６ １ １ １ ）
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ — １ ０
基金项 目： “ 十一 五” 国家科技支撑计划高速列车车体技术项 目（ 编４ ￣ － ： ２ ０ ０ ９ Ｂ Ａ Ｇ １ ２ Ａ ０ ４ － Ｂ ０ ４ ） 作者简 介： ￣ （ １ ９ ７ ７ －） ， 男， 工程师 ， 本科 ， 主要从事动车组 、 地铁车辆制造工艺及新技术 开发工作 。
Ｑ＝Ｉ ２ Ｒ ｔ （ １ ）
式中， Ｑ为产 生 的热量 ， Ｊ ；
， 为 焊接 电流 ， Ａ；
为 电极 间 电阻 ， Ｑ；
ｔ 为焊 接 时 间 ， ｓ 。 在 忽 略 电极 自身 电阻 的情 况下 ，以双层 板 的工 件 点焊 为例 ， 电阻 由 ５部 分组 成 ：
摘 要： 介 绍了电阻点焊的基本原理及铁 道车辆用 Ａ５ ０ ８ ３ 、 Ａ ６ Ｎ０ １ 、 Ａ ７ Ｎ０ １ 等铝合金材料 的焊接 特性和点焊工艺。分析 了 气孔、 熔核偏移 、 熔核不足、 飞溅 、 电极 粘附、 表面 凹坑等常见焊接缺 陷产 生的原 因。针对 具体 情况 ， 从控 制焊接 电流、 电 极形状 、 压力、 许 用间隙和焊前清理等方面 ， 制定 了铝合金电 阻点焊缺陷的预防措施。
Ｍ Ｉ Ｇ焊 中常见的焊接缺陷 ，但在 电阻点焊试 验和生
铝及铝合金合金化学性质活泼 ，表面在 空气 中 产中几乎没有出现过裂纹 、 烧穿缺陷。本文主要针对 极易生成 氧化铝薄膜（ Ａ １ ２ ０ ３ ） ， 这层氧化膜的熔 点达 铝合金 电阻点焊生产 中常见的气孔 、 熔核偏移 、 熔核 到２ ０ ５ ０℃， 远远超过铝合金的熔点（ 约６ ６ ０℃ ） 。氧 不足 、 飞溅 、 电极粘 附 、 表 面凹坑等缺 陷产生 的原 因 化膜会吸附水分 ， 容易产生焊接气孔。铝合金导热系 进行分析 ， 并提出解决措施 。 数 比热容比钢材约大 ２ 倍， 导热性 比钢约大 ３ 倍， 凝 ３ ． １ 气 孔 固收缩率大（ 约６ ％一 ７ ％） ， 焊接残余应力大。 气孔是铝合金熔焊中最容易产生的空穴型缺陷， 铝 合金 车体 常用 材料 有 Ａ ５ ０ ８ ３ 一 Ｏ板材 、 电阻点焊也不例外 。大量试验发现 ， 铝合金点焊气孔 Ａ ６ Ｎ Ｏ １ 一 Ｔ ５ 和Ａ ７ Ｎ ０ １ 一 Ｔ ５ 型材等 ， 其主要成分见表 ｌ 。 几乎全部发生在工件界 面附近 ， 熔核上部 、 下部及 焊 Ａ ５ ０ ８ ３ 一 Ｏ为 Ａ ｌ — Ｍ ｇ 系合金 ， 为非热处理强化铝合金 ， 点表面一般没有气孔 ， 这与电弧焊气孔多发生在焊缝 焊接性好 。Ａ ６ Ｎ ０ １ 一 Ｔ ５ 为Ａ ｌ — Ｓ ｉ — Ｍ ｇ 系的热处理强化 上 部及 表 面有 明显 的 区别 。 图 ２为 Ａ ６ Ｎ ０ １ ＋ Ａ ５ ０ ８ ３材 合 金 ， 电 阻 点 焊 的 焊 接 性 较 差 。 Ａ７ Ｎ ０ １ 一 Ｔ ５为 料在氧化膜未清理干净的情况下点焊产生 的气孔。 “ Ａ ｌ — Ｚ ｎ — Ｍ ｇ ” 系的热处理强化合金 ， 电阻点焊的焊接
铝合金点蚀原理
铝合金点蚀原理宝子们，今天咱们来唠唠铝合金点蚀这个事儿。
你看那铝合金，在咱们生活里到处都是，像什么门窗呀，汽车零件啥的，感觉挺结实耐用的。
可有时候呢，它也会闹点小毛病，这其中点蚀就是个挺让人头疼的问题。
铝合金为啥会发生点蚀呢？这就像是一场微观世界里的“偷袭战”。
铝合金表面看起来是光滑平整的，可实际上呢，它的微观结构是有很多小秘密的。
铝合金里有不同的金属元素混合在一起，就像一群小伙伴在一个小团队里。
在有腐蚀性的环境里，就像是来了一群“小坏蛋”。
这些腐蚀性的物质，比如说一些酸性或者碱性的东西，就开始在铝合金表面寻找薄弱点。
你想啊，铝合金表面的那些金属原子，它们原本排得整整齐齐的，就像小士兵在站岗。
可是呢，总有那么一些地方，可能是因为制造过程中的一些小瑕疵，或者是表面膜层有点小漏洞，这些地方就成了“防御弱点”。
那些腐蚀性物质就像狡猾的小老鼠，一下子就钻到这些弱点里面去了。
一旦这些腐蚀性物质钻进去了，就开始搞破坏啦。
它们会和铝合金里的金属元素发生化学反应。
比如说，要是有氯离子存在，这氯离子就特别调皮，它会和铝原子发生反应，把铝原子从它原本的位置上拉走。
这就好比在一个小团队里，突然有个外人把一个小伙伴给拐跑了。
这样一来，铝合金表面就开始出现小坑洼，这就是点蚀开始的模样。
随着这个反应不断进行，这个小坑洼就会越来越大。
为啥呢？因为这个小坑洼里面的环境变得更糟糕了。
就像一个恶性循环，腐蚀性物质在这个小坑洼里聚集得更多，反应也就更剧烈。
而且这个小坑洼周围的金属，由于和小坑洼里的金属有了电势差，就像一边是富有的，一边是贫穷的，这就会导致电子开始在它们之间流动，进一步加速了腐蚀的过程。
这铝合金点蚀啊，还和环境的湿度有很大关系呢。
要是环境特别潮湿，就像是给那些腐蚀性物质创造了一个超级舒服的“温床”。
它们可以在铝合金表面更加肆意地活动。
就像在下雨天，咱们出门不带伞就会被淋成落汤鸡一样，潮湿的环境会让铝合金更容易被腐蚀。
而且啊，温度也在这场“腐蚀大戏”里扮演着重要的角色。
文献综述
文献阅读综述报告一前言材料在使用过程中因受环境的作用而导致其性能下降、状态改变、直至损坏变质，被称为“腐蚀”或“老化’’。
随着科学技术的发展，现己发现几乎所有的材料在环境作用下都存在腐蚀问题。
材料腐蚀不仅给国家带来重大的经济损失和大量资源与能源的消耗，还会给设备、装备、建筑物及人身安全带来威胁。
目前由于过度的开采和使用原材料，地球上的有限资源日益枯竭。
全世界每90s就有1 t钢腐蚀成铁锈，而炼制1 t钢所需的能源则可供一个家庭使用3个月，由腐蚀导致的灾难性事故也屡见不鲜。
因此，开展材料在自然环境中的腐蚀试验，通过长期的观察与检测，积累腐蚀数据，并结合实验室的分析研究，掌握各种材料在自然环境中的腐蚀规律，对于控制材料的自然环境腐蚀，减少经济损失，为新材料的研究开发、传统材料质量与性能的提高，以及防腐标准与规范的制定提供科学依据，特别是为国家重点工程建设和国防建设中的合理选材、科学用材提供科学依据，由此可见，研究材料在自然环境中的腐蚀是十分重要的。
海洋是人类生存与发展不可缺少的空间环境，是解决人口剧增、资源短缺、环境恶化三大难题的希望所在。
目前许多国家已经把开发海洋定为基本国策，把发展海洋科技摆在向海洋迸军的首要位置，把海洋科技作为世界新技术革命最重要的内容来对待。
我国是一个海洋资源十分丰富的国家，拥有绵长的海岸线和广阔的海域，这为发展我国海洋经济、沿海工业提供了十分广阔的天地。
沿海工业的发展、海洋资源的开发和利用，离不开海上基础设施的建设。
由于海洋苛刻的腐蚀环境，金属材料结构及建筑物的腐蚀不可避免。
随着沿海工业的开发，如石油化工企业、火电、核电站的建立，海洋石油、矿产的开发以及海洋运输等，这些工业设施、设备大都是由金属材料，特别是钢铁建造而成，金属材料一旦发生腐蚀不仅影响外观，其机械性能也将发生变化，丧失了应有的强度、硬度和韧性，直至材料完全失效。
据统计，船体大约90％的破坏都是由于腐蚀造成的。
发达国家因材料腐蚀造成的损失占其GDP 的2％～4％，而在海洋中的腐蚀损失大于总腐蚀损失的1／3t引。
铝合金电阻点焊数值模拟及熔核性能的研究的开题报告
铝合金电阻点焊数值模拟及熔核性能的研究的开题报告摘要随着工业化和城市化的快速发展，铝合金在现代工业和建筑中得到了广泛应用。
电阻点焊是一种常用的铝合金连接方法，其连接质量会直接影响产品的使用寿命和安全性。
本文将以某种铝合金材料为研究对象，开展电阻点焊数值模拟及熔核性能研究。
本研究采用ANSYS有限元软件对铝合金电阻点焊过程进行数值模拟，计算研究电流、焊接时间等参数对熔核形成过程的影响。
同时，通过实验对熔核形态和硬度进行分析。
研究结果表明，焊接电流和时间对焊缝形成和熔核形态有较大影响，过高或过低的电流强度和时间都会导致焊接质量下降和熔核缺陷。
随着电流和时间的增加，焊接区域的熔炼深度和熔核大小均会增加，但过高的参数值会导致焊缝出现气孔和裂纹。
实验结果表明，电阻点焊接质量主要受熔核形态和硬度影响，焊接时间对硬度影响更大。
随着焊接时间的增加，硬度逐渐增加，但过高的时间会导致熔核过度生长和焊接区域变脆。
本研究对铝合金电阻点焊质量控制提供了理论和实验基础，为相关工艺和技术的改进提供了参考和指导。
关键词：铝合金；电阻点焊；数值模拟；熔核形态；硬度AbstractWith the rapid development of industrialization and urbanization, aluminum alloy has been widely used in modern industry and architecture. Resistance spot welding is a common method of joining aluminum alloys, and the quality of the joint directly affects the service life and safety of the product. This paper takes a certain aluminum alloymaterial as the research object to carry out the study on numerical simulation and fusion performance of resistance spot welding.In this study, ANSYS finite element software was used to simulate the aluminum alloy resistance spot welding process, and to calculate the influence of welding current, welding time and other parameters on the formation of the fusion zone. At the same time, the morphology and hardness of the fusion zone were analyzed by experiment.The results showed that the welding current and time have a significant impact on the formation of the fusion zone and the morphology of the fusion zone. Too high or too low current and time parameters will lead to poor welding quality and fusion defects. Withthe increase of current and time, the melting depth and the size of the fusion zone in the welding area will increase, but excessive parameter values will lead to the occurrence of pores and cracks in the weld.The experimental results showed that the quality of resistance spot welding mainly depends on the morphology and hardness of the fusion zone, and the welding time has a greater influence on the hardness. With the increase of welding time, the hardness gradually increases, but excessive time will lead to excessive growth of the fusion zone and embrittlement of the welding area.This study provides a theoretical and experimental basis for the quality control of aluminum alloy resistance spot welding, and provides reference and guidance for the improvement of related processes and technologies.Keywords: aluminum alloy; resistance spot welding; numerical simulation; fusion morphology; hardness。
汽车铝合金电阻点焊的改进
大多数汽４ 乍身都采用电阻点焊 （ Ｐ ｓ ｗ） 焊 接 ，ｌ 大 １ 为它成本低 ，速度快 。随着 合金在汽
车『 ｝ Ｊ 的应用 ，汽 制造 商期 能继续采川 电阻 点焊对销合金进行连接 。然而 ，铝合金材料表
开发的 电极具有多个 凸起环 ｊ黼
表面 穿透其表面韵 氧化鼠
电檄专利解决了这一问题 。 口前 ，该项 关键技 术被应用于汽年构架制造上 ，比￣ ［ １ ２ ０ １ ４ 歉型 佛
卞 ¨ 钭 ｛ 合金问的冶金反应产 的机械变形 和焊接
蚀 两部 分 内容进 行 研究 ：
研 究中，采用各种不同特性 的电饭材料 ，
以 定其各种特性对延长电极寿命 的影响。其 结 果埘确定 电极 的磨损率并制定恰 当的涂层频 牢和切削深度非常关键。
通 用 公 司 生 产 车 间最 常 Ｊ Ｔ 】 的 电极 材 料用通用公司的 专利电极技术 。电极
焊接面的几何特征在点焊过程 巾降 低 ｒ 电檄／ 铝
合金界面的电阻 ，提岛 Ｊ 电极
合金的热传
导 这 些 特 征 中 包括 ｝ ｎ 的 环 设 汁 ．在 焊 接
恶化，反过来导致形成不合格焊点 。
电极 的宏观变形一般发生在钢铁材料点焊
面磨损情 况进行 分析 ，确定 电极变形程度及其
磨损 机 理 。
要是由于铜 电极和铝合金发生冶金反应 ，导致
在电檄焊接面上形成蚀坑 一旦电极焊接 面形 成点 蚀 ，要完全 去除掉这些蚀坑 就需要增加涂 层 ，这会大大缩短 电极寿命 。如果涂层 也不能 全去 除这些蚀坑 ，则致使 电极表面更迅速地
此外 ，初级电流通过Ｍａ ｎ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｋ ｌ 、 ， ０ Ｓ ｐ ａ ｔ ｚ Ｍ ８ ０ ０ Ｌ Ｌ
2A12铝合金在EXCO溶液中腐蚀损伤形貌演化分析
2A12铝合金在EXCO溶液中腐蚀损伤形貌演化分析李智;吕胜利;刘转娥;马君峰【摘要】目的探索2A12铝合金在EXCO溶液中腐蚀损伤形貌的演化规律.方法开展实验室内2A12铝合金的加速腐蚀实验.为实现表面粗糙度与腐蚀损伤相关性的定量研究,首先采用3D扫描成像仪对实验样品进行扫描,取得样品微观几何特征,实现表面粗糙度值的数字化定量表征.观察样品在EXCO溶液中腐蚀损伤的发生发展过程、腐蚀形貌的演化过程,测量腐蚀样品蚀坑深度,并分析表面粗糙度对样品腐蚀损伤的影响.结果当腐蚀时间不超过6 h时,2A12铝合金样品在EXCO溶液中的腐蚀类型主要为点蚀,随着时间的延长,将向全面腐蚀发展.粗糙度值高的试件表面有打磨时形成的较深表面纹理,这些纹理制约了点蚀坑的扩展,使蚀坑沿纹理的方向发展,有演化为微裂纹的可能性,蚀坑边界的不规则处也会萌生微裂纹.粗糙度值较小的样品,腐蚀损伤也较小,但粗糙度对腐蚀损伤的影响随时间的延长而减弱.结论常温下, 2A12铝合金在EXCO溶液中首先发生点蚀,由于蚀坑向四周扩展的速度快于深度方向,使腐蚀类型从点蚀向全面腐蚀演变.表面粗糙度对2A12铝合金样品腐蚀损伤形貌的演化有重要影响,表面微观几何特征通过制约蚀坑扩展方向的方式来改变样品的腐蚀行为,并造成腐蚀损伤的明显差异.随着腐蚀时间的延长,材料逐渐失去其原有表面微观几何特征,表面粗糙度对腐蚀行为的影响下降.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2019(016)008【总页数】6页(P80-85)【关键词】2A12铝合金;腐蚀损伤;表面粗糙度,形貌演化【作者】李智;吕胜利;刘转娥;马君峰【作者单位】陕西国防工业职业技术学院机械工程学院,西安 710300;西北工业大学无人机特种技术重点实验室,西安 710065;西北工业大学无人机特种技术重点实验室,西安 710065;航空工业第一飞机设计研究院,西安 710089;中国飞机强度研究所,西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TG1722A12 铝合金是一种高强度硬铝，具有质量轻力学性能好的优点，在飞机等航空装备中得到大量应用。
LC4铝合金服役环境下点蚀形貌特征及其演变规律
LC4铝合金服役环境下点蚀形貌特征及其演变规律刘治国;李旭东;穆志韬【摘要】为获取飞机LC4铝合金在服役环境下典型点蚀形貌特征,采用模拟服役环境的加速腐蚀实验环境谱对材料试件进行加速腐蚀实验,定义3个参数蚀坑深度H、蚀坑表面长度L、蚀坑表面宽度W为表征蚀坑形貌特征参量,跟踪测量典型蚀坑不同腐蚀年限下此3个特征参量数值,获取典型蚀坑形貌特征参量数据检测结果.在此基础上,对检测结果分别采用统计分析和分形理论方法进行数据分析,获取LC4铝合金同一腐蚀年限下和不同腐蚀年限下典型点蚀蚀坑的形貌特征及其演变规律.结果表明:同一腐蚀年限下,点蚀蚀坑形貌特征参量符合对数正态分布;随着腐蚀年限的增加,点蚀蚀坑形貌特征参量逐渐体现出明显的分形特征,蚀坑形貌逐渐趋向坑深度较浅、坑表面长度较长、坑表面宽适中的特征.%Aircraft aluminum alloy is easyto initiate pitting corrosion in the service environment, the pitting corrosion topography characteristics could directly affect the fatigue mechanical property of structure material.In order to obtain the pitting corrosion topography characteristics of LC4 aluminum alloy in the service environment, the accelerated corrosion test was carried out along the accelerated corrosion test environment spectrum which imitated the service environment spectrum, and the corrosion topography characteristic parameters of corrosion pit depth H,corrosion pit surface length L and corrosion pit surface width W were defined respectively.During the corrosion test process ,the three parameters of typical corrosion pit were successively measured in different equivalent corrosion years for obtaining the corrosion pit damage size data, then the data were analysed throughthe statistics method and fractal theory.Further more in order to gain the pit topography characteristics in the same equivalent corrosion year and the topography evolution laws during different equivalent corrosion years were gained.The analysis results indicate that LC4 aluminum alloy corrosion pit topography characteristics in the service environment include the following: firstly, the pit topography characteristic parameters conform to the lognormal distributions in the same equivalent corrosionyears;secondly,the pit topography characteristic parameters gradually reflect the fractal feature in accordance with the equivalent corrosion year increment, and the pits tend to be shallow, long and moderate wide topography character.【期刊名称】《航空材料学报》【年(卷),期】2017(037)004【总页数】8页(P25-32)【关键词】铝合金;点蚀;形貌特征;统计分析;分形理论【作者】刘治国;李旭东;穆志韬【作者单位】海军航空工程学院青岛校区, 山东青岛266041;海军航空工程学院青岛校区, 山东青岛266041;海军航空工程学院青岛校区, 山东青岛266041【正文语种】中文【中图分类】TG174;V216.5飞机铝合金结构在服役过程中易受环境作用发生点蚀并扩展，点蚀蚀坑在疲劳载荷作用下易萌生裂纹而缩短结构疲劳寿命，降低结构剩余强度[1-2]，因而点蚀的萌生及扩展行为对飞机铝合金结构腐蚀疲劳分析至关重要，尤其是点蚀蚀坑形貌特征和点蚀蚀坑尺寸参数的演变规律，直接会影响到铝合金结构疲劳性能退化程度以及退化的概率特征[3-4]，因此，铝合金材料点蚀形貌特征相关问题的研究是该材料点蚀对其疲劳性能影响研究的基础性工作。
关于铝合金电阻点焊电极寿命及烧损机理的研究
2019.21科学技术创新采用石英弹簧热天平研究了三种淮南煤的燃烧特性和CO 2气化特性，得出三种煤的燃烧反应速率差别不明显，CO 2气化的反应速率速率低于挥发份析出和燃烧过程的反应速率，气化总反应时间主要取决于气化速率。
CO 2气化速率随反应进程而降低。
三种煤的气化-燃烧连续实验结果表明：完全气化需要较长的时间。
而燃烧过程可以在极短时间内完成；采用部分气化-燃烧的工艺路线既提高气化炉有效体积，又能够实现碳的高效转化。
参考文献[1]陈鹏.中国煤炭性质、分类和利用[M].北京：化学工业出版社，2009,231-234[2]许凯，葛淑葬，李寒旭.三种煤配合降低淮南煤灰熔点的研究[J].中南民族大学学报(自然科学版)，2006，25(3)：24-26[3]黄戒介，房倚天，王洋.现代煤气化技术的开发与进程[J].燃料化学学报，2002,50(5):385-390.[4]董众兵，胡振，曹晏等.石英弹簧热天平在热分析中的应用[J].化工自动化及仪表，2002，29(3):66-67.基金项目：淮南师范学院自然科学研究一般项目（编号：2016xj48）。
作者简介：刘庆旺（1972-），男，汉族，硕士，淮南师范学院化学与材料工程学院。
关于铝合金电阻点焊电极寿命及烧损机理的研究葛世伟（沈阳飞机工业（集团）有限公司，辽宁沈阳110000）现阶段薄板连接最为常用的方法就是铝合金电阻点焊法，这种方法被广泛应用于航天业、汽车制造业以及其他一些轻工业当中。
随着工业科技的不断发展，铝合金电阻点焊技术已较为成熟，但不可避免的仍存在一些问题，例如铝合金电阻点焊电极损烧现象严重已成为阻碍航空航天、汽车制造发展的关键技术问题。
电极发生损烧一方面缩短了电极的正常使用寿命，在工业生产中需要对电极进行频繁的维修和更换，不仅影响了工业生产的生产效率，还大大增加了工业生产成本；另一方面，电极发生损烧后会在电极表面留有一层合金组织，这层合金会导致在进行金属焊接时接触情况不稳定，影响金属的焊接质量，同时还容易导致飞溅事故。
铝合金电阻点焊分形接触电阻及对质量影响的研究
任务的
21%;第二产业需完成2.2亿元,占全年任务的22.7%;第三产业需完成1.61亿元,占全年任务的15.3%。要实现上述目标,在剩余的1个多月时间,重点抓好以下几个方面:
(一)全力抓投资,落实稳增长任务,确保全面完成年度目标任务。一是抓项目建设,不断提升投资拉动效应。加大土地征收力度,着力解决影响重大项目建设问题,力求形成更大投资量。二是加
天津大学
博士学位论文
铝合金电阻点焊分形接触电阻及对质量影响的研究
姓名:***
申请学位级别:博士
专业:材料加工工程
指导教师:***
20081201
铝合金电阻点焊分形接触电阻及对质量影响的研究
2.08万亩。积极培育农业产业化主体,全区农民专业合作社已达36家,家庭农场1个。以"道路硬化、村屯绿化、饮水净化"为重点的生态乡村建设扎实推进。筹集1247万元完成50.56公里农村道路硬化,占
任务
91.51%;计划用实现100%自然村通路硬质化。大力推进漓东百里生态乡村示范带草坪段建设,实施沿途村屯绿化和生态农业规划。
总工程量的
95%,实现试通车;中心环线B段己完成65%的土地征收任务;中心环线
C段已完成1.5公里道路的水稳层、地下管网、以及沥青层铺设等工程。XX区首个城市综合体"XX新城"建设一
期即将竣工;公、检、法、武装部营院等基层政权设施相继启动建设或建成使用。分别与桂林旅游学院、广西师范大学、桂林理工大学签订了《校地战略合作协议》,推进了校地合作和共赢发展。XX岭
80.8%,同比增长8 .7%;财政收入1.0 1亿元,同比增长17.6%;全社会固定资产投资26.31亿元,同比增长
20.9%。前三季度,社会消费品零售总额2.45亿元,同比增长9 %;城镇居民人均可支配收入
材料2507的点蚀当量值
材料2507的点蚀当量值
（最新版）
目录
1.材料 2507 的概述
2.点蚀当量值的定义和意义
3.材料 2507 的点蚀当量值的测定方法
4.材料 2507 的点蚀当量值的应用
5.结论
正文
1.材料 2507 的概述
材料 2507 是一种高性能的合金材料，主要由铝、铜、镁、硅等元素组成，具有良好的抗腐蚀性能、高强度和良好的铸造性能。
因此，该材料被广泛应用于航空航天、汽车制造、电子等领域。
2.点蚀当量值的定义和意义
点蚀当量值是衡量材料抗点蚀能力的重要指标，是指在一定条件下，材料表面形成点蚀所需的电位值。
点蚀当量值越低，说明材料的抗点蚀能力越强。
因此，测定材料 2507 的点蚀当量值对于评价其抗腐蚀性能具有重要意义。
3.材料 2507 的点蚀当量值的测定方法
材料 2507 的点蚀当量值通常采用阳极溶解速率法进行测定。
具体操作步骤如下：
（1）将材料 2507 制成规定尺寸的试片，并进行表面处理，以去除氧化膜等杂质。
（2）将试片放入含有特定离子的电解液中，并施加直流电压。
（3）在一定时间内，通过测量试片质量的损失来计算阳极溶解速率。
（4）根据阳极溶解速率，可以计算出材料 2507 的点蚀当量值。
4.材料 2507 的点蚀当量值的应用
材料 2507 的点蚀当量值可以作为评价其抗腐蚀性能的重要依据。
一般来说，点蚀当量值越低，材料的抗腐蚀性能越强。
此外，点蚀当量值还可以用于指导材料的选用和设计，以及为腐蚀防护措施提供依据。
5.结论
材料 2507 的点蚀当量值是衡量其抗点蚀能力的重要指标。
（点蚀当量）PREN-耐点蚀当量
PREN----耐点蚀当量。
(2013-10-25 21:26:00)1) pittin g resist anceequiva lentnumber s点蚀能力当量1.The pittin g resist anceequiva lentnumber s can be an import ant refere nce valvefor the select ion of nickel materi al in FGD system.阐述了烟气脱硫系统对阀门材质的耐磨损要求,分析了主要腐蚀现象和合金元素在含镍材料中的作用,介绍了以点蚀能力当量作为烟气脱硫选择含镍材料的一个重要参考值,提出了根据运行条件和工艺条件以及介质所含氯化物及pH值的强弱合理选材的建议。
转载▼分类：焊接知识讲座标签：prenpren值点蚀当量耐点蚀当量房产PREN----耐点蚀当量。
最常用的并被广为接受的一种评定系统的数值评定方法。
PREN 是以金属中某些元素的质量分数为基础计算的一个数值。
PREN = 1 x %Cr + 3,3 x %Mo + 20 x %N (w/w)w/w指的是质量分数，就是所含元素质量与总质量的比值。
点蚀当量值：一种比较合金性能的方法就是比较它们的点蚀当量值(PREN)。
具有较高的P REN值的合金表现出比PREN值低的合金更耐局部腐蚀。
PREN值可以根据合金的化学成分按照不同的公式算出，有些公式适合不锈钢，另一些更适合镍基合金。
通常PREN值越高，抗点蚀性能越好。
但是有些PR EN值相近的合金，在实际应用中表现却相差很大。
公式*PREN = %Cr + 1.5 (%Mo + %W + %Nb) + 30 (%N) 在很宽的合金成分范围内通常是被接受的。
铝合金电阻点焊中电极点蚀的形成机制
铝合金电阻点焊中电极点蚀的形成机制常保华;都东;Y．Zhou;I．Lum【期刊名称】《中国有色金属学报》【年(卷),期】2004(014)005【摘要】建立了铝合金电阻点焊过程数值模拟的有限元分析模型,考察了焊接过程中电极与试件界面上接触半径的变化,以及电极尖端表面上电极压力、电流密度和温度的分布.结果表明:所考察的焊接条件下,接触半径在焊接过程中逐渐增大,电极端面的中部温度最高,而电极压力和电流密度均在接触区边缘集中.实验研究发现电极表面上最初的点蚀部位呈环形,其半径与接触区半径基本一致,由此推断,环状电极点蚀主要是接触区边缘明显的应力集中所致.为减少电极点蚀提高电极寿命,电极的形状设计应使电极与工件接触界面上的应力集中尽可能减小.【总页数】6页(P735-740)【作者】常保华;都东;Y．Zhou;I．Lum【作者单位】清华大学机械工程系,北京,100084;清华大学机械工程系,北京,100084;Department of Mechanical Engineering,University of Waterloo,Waterloo,Ontario,N2L 3G1,Canada;Department of Mechanical Engineering,University of Waterloo,Waterloo,Ontario,N2L 3G1,Canada 【正文语种】中文【中图分类】TG402【相关文献】1.TiO2粉末介质介入铝合金电阻点焊熔核形核电阻特征分析 [J], 万瑞;罗怡;朱亮;许洁2.电极点蚀形貌对铝合金电阻点焊的影响 [J], 常保华;都东;陈强;Zhou Y3.从电阻点焊(RSW)到摩擦点焊(FSW)——铝合金车身焊接装配新工艺 [J], 刘步丰;朱文峰4.结构胶对铝合金电阻点焊动态电阻影响分析 [J], 王健强;李岩;顾延巩;屈云鹏5.铝合金电阻点焊中电极点蚀对焊接质量的影响 [J], 常保华;都东;ZhouYNorman;LumIvan因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
7A60铝合金点蚀行为的电化学噪声和电化学阻抗谱表征
7A60铝合金点蚀行为的电化学噪声和电化学阻抗谱表征王学慧;王吉会;付丛伟【期刊名称】《中国有色金属学报（英文版）》【年(卷),期】2014(000)012【摘要】采用电化学阻抗谱(EIS)和电化学噪声(EN)方法研究回归再时效(RRA)热处理状态下7A60铝合金的点蚀行为，通过扫描电子显微镜(SEM)和能谱仪(EDS)观察和分析合金的组织和第二相颗粒成分。
结果表明，7A60铝合金在3.5% NaCl 溶液中存在两个腐蚀阶段，并且可以用EIS出现两个电容时间常数的时间和由EN 计算出的小波分形维数D的变化来表征。
SEM和EDS分析结果表明，在7A60铝合金中，严重的点蚀主要是由阳极相MgZn2引起的，其次是Al2MgCu和Mg2Si相，Al7Cu2Fe 相对7A60铝合金点蚀行为的影响不大。
%The pitting corrosion behaviors of 7A60 aluminum alloy in the retrogression and re-aging (RRA) temper were investigated by electrochemical impedance spectroscopy (EIS) and electrochemical noise (EN) techniques, and the microstructure and the second phase content of the alloy were observed and determined by scanning electron microscopy (SEM) and energy dispersive spectrometer (EDS). The results show that there exist two different corrosion stages for 7A60 alloy in 3.5%NaCl solution, and the corrosion process can be detected by the appearance of EIS spectrum with two capacitive time constants and the wavelet fractal dimension D extracted from EN. SEM and EDS results also demonstrate that severe pitting corrosion in 7A60 alloy is mainly caused by electrochemical activeMgZn2 particles, secondly by Al2MgCu and Mg2Si. Al7Cu2Fe particles make little contribution to the pitting corrosion of 7A60 alloy.【总页数】10页(P3907-3916)【作者】王学慧;王吉会;付丛伟【作者单位】天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室，天津 300072; 天津大学材料科学与工程学院，天津复合与功能材料重点实验室，天津 300072;天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室，天津 300072; 天津大学材料科学与工程学院，天津复合与功能材料重点实验室，天津 300072;天津大学材料科学与工程学院，天津复合与功能材料重点实验室，天津 300072【正文语种】中文因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铝合金电阻点焊电极烧损机理的研究
铝合金电阻点焊电极烧损机理的研究 Ξ程方杰,廉金瑞,单 平,胡绳荪(天津大学材料学院,天津300072)摘 要:电极烧损是铝合金电阻点焊工艺当中存在的主要问题之一,它严重限制了该工艺的推广和应用,也是铝合金电阻点焊研究中的难点问题。
以实验为基础从多个角度探讨了铝合金电阻点焊时电极发生烧损的机理及其影响因素。
结果表明,铝合金点焊中电极的烧损是由于接触面上的局部高温熔化和铜铝之间的接触反应两方面因素共同作用的结果,电极烧损所形成的合金组织是以CuAl2为主的金属间化合物。
为进一步解决电极烧损问题提供了一些理论依据。
关键词:铝合金;电阻点焊;电极烧损中图分类号:TG44 文献标识码:A 文章编号:1004—244X(2003)02—0055—05 铝合金材料由于具有优良的耐腐蚀能力、高的比强度等特点,在诸如航空航天、船舶制造、汽车和机车制造等领域得到了广泛的应用。
而电阻点焊连接工艺在铝合金薄板结构件生产中的应用却远没有象在低碳钢薄板结构件生产中那样得到广泛的应用。
其中,铝合金电阻点焊中的电极烧损问题就是限制该工艺推广应用的主要原因之一。
电极发生烧损一方面使得电极的使用寿命变短,在生产过程中要频频修磨和更换电极,这既影响了生产效率又提高了生产成本;另一方面,电极烧损后表面粘有一层不均匀的合金组织,这使得在连续焊接的情况下接触情况变得不稳定而且接触电阻变大,这既影响了焊点质量的稳定性又容易导致飞溅的发生。
第三,由于电极烧损后表面会变得凹凸不平,这将导致焊点表面压痕变深、焊点表面不光滑等缺陷。
电极烧损问题是铝合金电阻点焊研究中的一个难点也是一个热点问题。
本文以实验为基础从多个角度探讨了铝合金电阻点焊时电极发生烧损的机理及其影响因素。
为进一步解决电极烧损问题提供了一些理论依据。
1 电极烧损的基本模式在铝合金的连续点焊过程中,铜电极与铝合金工件不断的发生粘连并形成合金组织,同时电极表面变得凹凸不平,这就是所谓的电极烧损。
铝合金电阻电焊有限元模拟与分析
铝合金电阻电焊有限元模拟与分析工作安装中其要求较低，对焊点质量影响较小。
从图2可以看出电极-工件间接触压力和接触面积随着电极压力的增大而逐渐变大。
电极压力的增大，预压压力增大，接触面积增大，并紧密结合在一起，进而使得接触电阻减小，加上铝合金良好的导热性，需要加大焊机电流来进行焊接；电极压力的减小，则预压压力将变小，会使的工件-电极之间的接触面积减小，降低对工件的牢固作用，同时还会因接触电阻过大造成电极端面的烧损。
工件-工件间接触压力和贴合在一起的面同样会随着电极压力的增大而变大。
当电极压力过小时，接触面积小，接触质量变差。
点焊形成难以进行。
（2）工件板厚对电极压力的影响此次模拟分别创建了板厚为1.0mm、1.2mm、1.5mm、2.0mm的铝合金AA5754进行点焊模拟，图2 不同板厚情况下工件-工件间接触压力分布图工件板厚由0.8mm逐渐增加到2.0mm，由工件-工件间接触压力分布状况，从图6中可以看出，工件-工件间的接触中心区压力随着板厚增大而减小，同时由接触中心到接触边缘，接触压力的下降幅度随板厚增加而减缓，接触半径随板厚增加而增大。
3 结论本章通过有限元软件SYSWELD对铝合金AA5754电阻点焊进行了预压阶段的模拟，得出以下结论：（1）工件-电极、工件-工件间接触压力由接触面中心向边缘逐渐下降；（2）电极-工件、工件-工件间接触压力和贴合部分均跟着电极压力变大而变大，接触压力分布愈来愈平均。
随接触压力的增大，工件-工件间变形区域逐渐增大。
（3）板厚的增添，使得工件-工件间接触面积和接触压力都略有下降，但综合来看板厚对工件电极间接触面积和接触压力影响不大。
参考文献：[1] 常保华，都东等. 铝合金电阻电焊过程的有限元模拟[J].焊接学报，2004，25（2）：19-22.[2] 龙昕，汪建华，张增艳等. 电阻点焊温度场分布的数值模拟[J]. 上海交通大学学报，2002，35（3）：416-419.[3] 刘建花，马跃洲.球形电极电阻点焊过程的热力耦合分析[J]. 热加工工艺，2007，36（15）：76-79.[4] RONG M Z，YANG F，WU Y，et al. Simulation of arc characteristics in miniature circuit breaker[J]. IEEE Transactions on Plasma Science，2010，38 （9 ）：2306-2311.作者简介：谢斌（1985-），男，江西南昌人，江西科技学院，硕士，助教。
铝合金电阻点焊所存在的主要问题
1.2铝合金电阻点焊所存在的主要问题1.2.1铝合金点焊焊点质量不稳定主要体现在以下几个方面。
(1)喷溅与飞溅严重。
铝元素非常活泼，在铝合金材料表面非常容易形成氧化膜，这层氧化膜组织致密、熔点极高、导电性能极差。
这就使得接触面上的接触电阻比较大。
在硬规范焊接条件下，接触面上产生较多的热量。
另一方面，铝合金材料熔点低，加热熔化时的塑性温度区间窄，所以很容易在工件间接触面上造成喷溅，在电极与工件间造成飞溅，喷溅和飞溅的产生会带走部分热量和熔化金属，严重影响了熔核直径的大小，对焊点质量极为不利。
(2)焊点表面质量差。
铝与铜合金容易形成低熔点(547℃)共晶物，并且这种低熔点共晶物的电阻率比较大，接触面上较大的产热量使电极与工件接触面上产生局部熔化，并发生较为剧烈的共晶反应，以致出现电极与工件的粘连，恶化了焊点的表面质量。
电极与工件的粘连及飞溅严重破坏了电极表面的连续性，进而恶化了后续焊点焊接时电极与工件间的接触状态，使电极与工件间的接触由起始宏观上的连续接触变为不连续。
在硬规范条件下，这种宏观上的不连续接触加剧了飞溅、局部熔化及粘连的产生，对焊点的表面质量更为不利。
(3)熔核尺寸波动大。
电极与工件接触面上的局部熔化、飞溅及电极与工件的粘连，破坏了电极表面的连续性。
在连续点焊过程中电极表面的不连续性具有较强的随机性，这使得电极与工件间及工件间的接触状态很不稳定。
另外，受工件表面状态、电极压力、焊接电流等因素的影响，连续点焊中熔核直径波动较大。
(4)熔核内部易产生缺陷。
与弧焊相比，铝合金在点焊时金属的熔化量较少，其2A16铝合金电阻点焊焊点表面缺陷分析与工艺优化导热系数又比较大，所以熔核的冷却速度非常快。
另外，铝合金是非导磁材料，液态熔核区的流动速度非常小，熔核在凝固时极易形成缩孔、缩松和气孔。
虽然这些缺陷对接头强度影响不大，但对接头的疲劳性能却有显著影响。
(5)结合线伸入。
结合线伸入是点焊和缝焊某些高温合金和铝合金时特有的缺陷，是指结合面伸入到熔核中的部分。
电阻点焊质量判断方法
电阻点焊质量判断方法对于焊点的质量从外观上只能初步的判断，最终的检验之依靠剖检。
塑性环包围的统称焊点，起到连接强度的是焊点中间的焊核（也称熔核），没有清晰看到焊核，不能说明此焊点有缺陷，这就需要剖检检查了。
通常我们说的焊点直径，指的是焊核直径，焊点表面应平整、光洁，不允许出现击穿、烧穿、裂纹等现象。
1. 外观形状、特征：焊点近似圆形，平整无扭曲，压痕深度不超过板厚的0.2倍 如图示：无镀层的板料，焊点外圈有一周黑色圆环，称为塑性环，通常也称为热影响区有镀层的板料，焊点外圈塑性环颜色很浅，不成现黑色，焊点颜色黄色2. 焊点、焊核特征如果焊接参数调整准确的，塑性环以内的颜色应为金属的白色，焊点中间明显看到焊核形成，焊核也成白色，此焊点强度基本保证，有的焊点带有金属铜的颜色，铜的颜色为焊接电极熔化粘到焊点上造成的，在焊点的中间有焊核形成，比较清晰明显，两板厚在1.5以上的或是三层板，焊点可能出现黑色（一般厚板和三层板焊接规范较大造成的）即使焊点出现黑色，中间也要形成明显的焊核实际工作中有一部分焊点不呈现金属色泽，出现黑色，这是焊接规范略大，板料表面油、灰等原因，这不能说是焊点缺陷。
黑色的叫塑性环无明显黑色的塑性环焊点比较平整焊点扭曲，是一种缺陷塑性环内有金属色泽，没有明显焊核形成焊点中间明显黑色的焊核三层板焊点：如果出现黑色的塑性环和焊核混合一起，难以分辨，说明焊接规范不当，焊点已经碳化，焊点基本不承受较大的载荷了，需要调整焊接规范了。
3. 焊核（熔核）直径的定义方法：焊核直径¢=5或焊核直径¢=2T+3T ——最薄板料的厚度另外一种计算焊核（熔核）直径的方法焊点没有呈现金属的白色，内部有明显的焊核形成，此焊点基本满足要求塑性环和焊核颜色接近，焊点中间也有明显的黑色焊核形成，焊接规范略高，此焊点基本满足要求上面三个焊点中心都可以看到明显的焊核当焊接接头由不同材料、料厚、层数的板件组合构成时，以承载板件中抗拉强度与板厚之积小者为实际板厚计算焊点直径。
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３
结 论
参考文献 ：
（ ）随热 稳定 时 间的延长 ，涂 层 的结 合 强度先 降 １ 低然后 趋 于稳定 。热 稳定 时 间＜ ，涂 层 结合 强度 下 ５ｈ 降较快 ，超过 ５ｈ涂层 结合 强度 成 刚．表 面涂 层 技 术 在 航 空 发 动 机 上 的应 用 ［］ 空 Ｊ．航
发 动 机 ，２ ０ ０ ４，３ （ ） ８ ４ ． ０ ４ ：３ — ０
［ ］尹 春 雷 ，陈 美 英 ， 占 ２
佳 ， 等．可 磨 耗 封 严 涂 层 研 究 进 展 ［］ Ｊ．航
空 制 造 技 术 ，２ ０ ０ ８，５ （ ０ ：９ — ４ １２ ） ２ ９ ．
（ ）随热稳 定 时间 的延长 ，涂层 硬度 先 降低然 后 ２ 趋 于稳 定 。热稳 定 时间＜ ，涂 层 硬度 下 降较快 ，超 ５ ｈ 过 ５ｈ涂层 硬度下 降速 度 明显 变缓 。 （ ）微观组 织分 析显 示 ．经过 热稳定 后 的涂层 比 ３
米 晨 雷 ， 吴 志 生 ，刘 翠 荣 ， 申 志 刚
（ 原科 技 大 学 材 料 科 学 与工 程 学 院 ， 山西 太原 ０ ０ ２ ） 太 ３ ０ ４
摘 要 ：为 减 少 电极 点蚀 ，提 高 电极 寿命 ， 建 立 了铝合 金 电 阻 点 焊 过 程 数 值 模 拟 的 有 限元 分 析 模 型 ，利 用 大 型软 件 Ａ Ｓ ＳＷｏｋ ｅｃ Ｎ Ｙ ｒｂｎｈ考 察 焊 接 过 程 中 电极 表 面温 度 、 电流 密度 、 电极 压 力 的 分 布情 况 。 结 果表 明 ：在 电 极 与 工 件 接 触 区的 边 缘 处 存 在 电极 压 力 和 电 流 密 度 集 中 区 ．并 且 此 处 存 在 明显 的 高温 现 象 。 由此 推 断 ， 电极 表 面 上 点蚀 环 的 形 成 主要 是 由 于 电极 与 试 件 接 触 区的 边 缘 处存 在 应 力 集 中和 电
基 金 项 目 ：山 西 省 自然 科 学 基 金 （ ０９ １０ ８ ２ ；省 留 学 基 金 ２０ ０ １２ — ） （０ ８０ ２ ；太 原 市人 才 明星 专 项 （９ ２ ０ ３ ２０ １７ ） ０ １１１）
而且接 触 电阻变 大 ，严重影 响 焊接质 量 的稳定性 。由 于铝 合 金 电阻 点 焊 中热 、力 、 电的 强烈 耦 合 作 用 ， ］
流的 “ 边缘 效应 ” 引起 的
关 键 词 ：铝 合 金 ； 电 阻点 焊 ；电 极 点 蚀 ； 温度 分 布 ；应 力 集 中 ； 电流 边 缘 效 应 ；有 限元 分 析 模 型
中图 分 类 号 ：Ｔ ４ ３ Ｇ ５ 文献 标 志 码 ：Ａ
等特 点 ，成 为 汽 车制 造业 采 用 的主 要 轻质 材 料 之一 。
用却 远没 有像 在低碳 钢 薄板结 构件 生产 中那样 得 到广 泛 的应用 。其 中 ，铝 合金 电阻 点焊 中 的电极点 蚀 问题
就是 限制该 工 艺推广 应用 的主 要原 因之 一 。
由于 电极 与工件 间 的接触 电 阻较大 ，铝合 金工 件 的热 导率 也较 大 ，而铝合 金 电阻点 焊又 是采用 硬规 范 进 行 焊 接 ．所 以 电极 与工 件 间接 触 面上 的温度 较 高 ，
［ ４］Ｎ ｖｎｉｉＥ Ｒ． Ｈ Ｐ ｃａ ｎｓｓｖ ｉ ｒｆ ｅｇｎ ｓ Ｊ ． Ｗｅ ｉｇ ｏｉｓ Ｔ Ｓ ｏｔ ｇ ａｅ ａ ｃａｔ ｎｉｅ ［ ］ ｋ ｉ ｒ ｌｎ ｄ
Ｄｅｉｎａ ｄＦａ ｒｃ ｔ ｎ， １ ９ ４）： ２ ｓｇ ｎ ｂｉａｉ ｏ ９ ｌ（ ６．
［ ］ 田 哗 ， 张 淑 婷 ， 马 江 虹 ， 等 ． 磨 耗 封 严 涂 层 发 展 及 应 用 ［］ ５ 可 Ｊ．
未经过热 稳定 的涂层 多 了一些灰 色 的氧化 物 ．分 析认
定 就 是 这 些 氧 化 物 造 成 了 涂 层 结 合 强 度 的 降 低 和 硬 度
［ ］朱 立 群 ，刘 孟 兰 ， 王建 华 ，等 ．飞 机 发 动 机 封 严 涂 层 的 研 究 ［］ ３ Ｊ．
航 空 学 报 ，２ ０ （ １ ：８ — ９ ０ ０ Ｓ ） ５ ８．
易发 生合金 化反 应 ，使得 铝合 金点 焊时 电极 的烧 损 速
有 比强 度 高 、密 度小 、大 气 环 境 下 耐 腐 蚀 性 强 、散
热性 能好 、易于 进行 多种加 工和 在 自然界含 量较 丰富
收 稿 日期 ：２ １ — ９ ３ ０００—０
度大 为 增加 ，在生 产过 程 中需 频 频 修磨 或 更换 电极 ， 这 既 影 响 了生产 效 率又 提 高 了生 产 成本 。另一 方 面 ， 合 金化 产物 使得 在连 续焊接 的情 况下 接触 变得不 稳定
０ 序 言
而 电阻点 焊连 接工艺 在 铝合金 薄板 结构 件生产 中的应
在世 界汽 车工 业 日益 重视 节能 、环保 的迫 切形 势
下 ．减 轻 汽车 自身 质量 以降低 能耗 、减 少 废气 排 放 、 提 高效率 已成 为各 大汽车 企业竞 争力 的重要 方 向 。有 文献 记 载 ｌ ，车辆 自身 质 量减 少 １０ｋ ，每 １０ｋ 】 ］ ０ ｇ ０ ｍ 可节 省 汽油 ０５ ０８ ．～ ． Ｌ，Ｃ Ｏ 的排 放量 将相 应 减少 ，可 见 实现汽 车轻量 化 的意义 重大 。实现 汽车轻 量化 的主 要 途 径 为轻 量 化 材 料 的 应 用 ＿ ，铝 及 铝 合 金 由于 具 ２ ］
Ｗｅｄｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｌｉｇＴ ｃ ｎ ｌｇ Ｖｏ．０ １ Ｎｏ３ Ｍａ ４ ．
文章 编 号 ：０ ２ ０ ５ ２ １）３ ０ １— ４ １０ — ２Ｘ（０ ０ — ０ ５ ０ １
・ 验 与研 究 ・ ｌ 试 ５
铝 合 金 电 阻 点 焊 中 点 蚀 环 形 成 的 数 值 分 析