汽车车身装配偏差研究分析
汽车白车身焊接精度偏差控制研究
汽车白车身焊接精度偏差控制研究发布时间：2022-08-30T05:56:31.441Z 来源：《中国科技信息》2022年33卷第4月8期作者：唐乾宗[导读] ：白车身的焊接精度，对装配效果和整车性能均有较大的影响，控制白车的焊接精度有助于提高车身质量。
白车身的偏差重点在于零部件不同环节上的公差，唐乾宗柳州坤菱科技有限公司广西柳州 545000摘要：白车身的焊接精度，对装配效果和整车性能均有较大的影响，控制白车的焊接精度有助于提高车身质量。
白车身的偏差重点在于零部件不同环节上的公差，把握磨具、检具各自的精度，有助于减少公差的过度积累。
假设车身精度相比行业规定值要小，对汽车质量与成本都将有较大的影响。
本文重点你分析了白车焊接精度具体的偏差源，提出针对性的控制措施。
关键词：白车身；焊接精度；控制引言汽车工业发展十分迅猛，车型更是丰富多样，产品质量得到逐步提升，生产规模也在持续地扩大化。
近20年来，各大企业企业入驻中国市场。
作为产品优劣的标志，质量的重要性不言而喻。
质量（Q）S（服务）T（技术）P（价格）成为整车工艺选择的核心参数。
除技术、价格和服务外，质量控制也是生产企业的生命线。
保障车身尺寸精度，是汽车制造企业不变的追求。
1 车身制造尺寸偏差源分析汽车薄板件焊接装配涵盖了3个不同的阶段，分别是焊前、焊中和焊后。
在不同阶段，均有不同的偏差源会影响和改变装配偏差。
所以，控制装配偏差前，应当找到各类偏差源的形式。
薄板装配时，会有5种针对性的偏差源。
在焊前阶段，偏差源更多是零件和夹具本身引起的制造误差，也就是零件、夹具偏差。
这种偏差源源自加工制造中带来的制造误差。
而零件偏差则形成于零件冲压、前序工位子装配引起的偏差。
夹具偏差，指的是夹具在制作和装配后带来的偏差。
考虑到零件、夹具制造还有装配精度均已达到质量控制最高的极限，想要减小零件或是夹具本身的制造误差，从而提高装配质量，这就不得不付出高昂的成本。
所以，这种事后补救显然不是精度控制理想的方向。
汽车车身装配偏差定性分析方法的研究_陈道炯
成实际零件与理论上在形状和位置上的偏差 。 夹具
偏差是由焊装夹具定位元件磨损 、失效 、夹紧力不稳
定和夹紧不当等引起的偏差 。干涉偏差是指对于柔
性薄板装配 , 由于误差的积累与刚性较小零件的变
形 , 形成干涉性装配 , 这时装配偏差可能小于零件偏
差 。焊装偏差是指由焊接焊枪和夹紧变形引起的偏
差 , 主要包括焊接热变形和夹紧变形偏差等等 , 该偏
偏差矩阵 ] 。
设综合偏差矩阵为 T, 突变系数矩阵为 C, 夹具
偏差矩阵为 δT, 零件偏差矩阵为 δP, 则
T=CT· δT +CP· δP
(1)
式中 CT为夹具突变系数矩阵 , CP 为零件突变系数
矩阵 , C=CT +CP;δT =εiF, εi为夹具偏差 , i=1, 2,
3, F为约束矩阵 。各矩阵的定义如下 。
成的偏差影响 。
分 总成的夹 具采用气 动夹
紧夹具 , 在夹具上完成焊件的装 图 2 后地板装配
配 、定位以及 所有焊 缝的焊 接 。
有向关联图
首先安装地板中心横梁作为基准零件 , 零件采用 1
面 (平面 B)2销 (分别为圆孔和椭圆孔 )定位 , 如图 3
所示 , 其夹紧方式如图 4所示 。
即零件 ①对零件 ③X、Y、Z方向的夹具偏差传递 系数分别为 2、1和 0。
(1)关联矩阵 装配综合偏差按照装配顺序进
行传递和累计[ 4] , 不同的装配顺序对系统偏差会产
生相应的影响 , 因此引入关联系数矩阵 , 表示零件间 的先后装配关系 。可用图论中的有向关联图 [ 5] 进行
分析 , 建立关联矩阵 。
(2)测量误差矩阵 表示间接 、直接测量与测
汽车白车身焊接精度偏差控制研究
汽车白车身焊接精度偏差控制研究发布时间：2021-05-14T10:56:20.317Z 来源：《工程管理前沿》2021年第4期作者：陈敬元[导读] 汽车白车身是整车零部件的载体，是实现整车功能，陈敬元东风本田汽车有限公司湖北省武汉市摘要：汽车白车身是整车零部件的载体，是实现整车功能，体现整车外观形象的车体机构。
一般来说，汽车白车身（Body-in-White BIW）通常是指已经完成所有焊接装配，还没有进行涂装电泳、喷漆和总装零部件装配阶段之前的车身。
本文从白车身焊接过程入手，通过现场工艺和质量数据分析，制定焊接过程变形的控制方法，以达到有效控制白车身尺寸偏差的目的。
关键词：白车身；焊接精度；偏差控制1、绪论汽车制造工艺是一个系统复杂的过程，包含钣金件的铸造、锻造、冲压、焊接，面漆喷涂、零件加工和热处理、部件装配和整车装配等。
而汽车白车身是整车的重要组成部分，以“钢结构”为主的支撑部件，车身重量和制造成本约占整车的40%-60%，白车身焊接结构复杂，装配环节众多，层级结构复杂，易累积焊接尺寸偏差。
白车身制造尺寸精度直接决定后工序制造质量，目前在整车制造企业中，普遍存在因白车身尺寸偏差问题导致零部件装配困难或装配符合性差，导致整车外观质量差，生产一致性低，从而影响客户满意度，导致品牌口碑差。
整车制造企业应本着“视下一工序为客户”的理念，加强源流控制，强化白车身制造质量控制意识，降低车身制造尺寸偏差，提高车身尺寸精度。
本文主要论述了白车身焊接过程精度的偏差控制。
2、白车身焊装精度的偏差控制在车身焊接过程中，会因为工装夹具、焊接方法、参数选择不当、焊点顺序、焊缝结构形状等因素产生精度变化，焊接会影响车身尺寸精度，降低零部件装配精度，较大的焊接变形还会降低车身结构的承载能力。
因此需要选择合理的焊接方法、焊接工艺、焊接规范来控制焊接变形。
2.1“过定位”设计白车身焊接结构复杂，是由几百个具有复杂型面的薄板冲压件，经过多工位焊接而成的车身总成，装配环节众多，层级结构复杂。
【新提醒】白车身尺寸偏差分析与控制
【新提醒】⽩车⾝尺⼨偏差分析与控制1楼发表于 15-7-2015 20:21:00 | 只看该作者 |只看⼤图CQI(9,11,12,15,17,23)特殊⼯艺评估Adams_car⾼级应⽤培训振动噪声基本原理⽅法美国/欧洲⼏何尺⼨和公差(GD&T)培训车⾝尺⼨优化尺⼨⼯程汽车消声器设计,声学材料⼤众,通⽤和福特对供应商期望和要求汽车⾏业审核VDA6.X⾼层,中层,基层培训 焊装车间作为整车四⼤⼯艺中重要的⼀环，其⽩车⾝制造质量的好坏直接影响到整车性能的优劣，同时也影响到客户的直观感受。
⽩车⾝尺⼨精度是保证整车零部件装配精度的基础，本⽂对车⾝尺⼨精度偏差进⾏了分析，并介绍了相关的控制措施。
⽩车⾝是由多达上百个具有复杂空间形⾯的钣⾦件，通过⼀系列⼯装装配、焊接⽽成（AP1X车型焊点有5?000多个），且⽣产批量⼤、节奏快。
⽩车⾝的制造过程复杂，影响因素众多，其制造尺⼨精度取决于各⽅⾯因素的综合作⽤，主要包含有零件状态、⼯装夹具、操作过程以及测量过程等⼏个⽅⾯（见图1）。
零件状态 1．零件尺⼨偏差 每个零件产品都会给出详细的技术要求，包含零件孔、线和⾯的尺⼨公差以及形位公差、轮廓公差等，根据零件不同的⽤途，各公差也不尽相同。
零件如果不满⾜产品的设计图样要求（尺⼨超差），就会造成总成件尺⼨的偏差。
零件尺⼨偏差出现在冲压阶段，主要影响因素由冲压⼯序之间定位因素、冲压模具制造精度、冲压模具磨损及冲压机床参数变化等四⽅⾯构成。
为此需采取如下措施： （1）在模具设计初期，冲压件各⼯序的定位基准必须要保证统⼀。
（2）模具（拉延模、切边模和翻边整形模等）的部件结构及⽤材须满⾜相关技术要求。
（3）定期对模具进⾏检查维护，及时清除模膛⾥的杂物。
（4）每天开班前检查冲压机床的参数，保证符合⼯艺⽂件规定的参数要求。
（5）开班时，模具冲压出来的⾸个零件需要⽤检具进⾏尺⼨测量，班中进⾏⼀定频次的抽查测量。
汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制
汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制1 前言)汽车生产是大批量的生产, 装焊质量的高低直接影响到整车的外观质量和性能、工厂的产量和经济效益。
在汽车车身装焊过程中, 由于诸多方面因素的影响, 造成了组焊件以及白车身装焊精度的误差。
装焊误差有些较小, 对质量不会造成明显的影响有些超过了规定值, 就会产生不良影响。
为了保证汽车生产的高质量、快节拍和低成本, 因此很有必要对汽车装焊误差产生的原因进行深人和全面的分析, 并采取措施进行有效的控制。
2 装焊误差产生的原因及控制)汽车装焊误差产生的原因有很多, 主要涉及到产品设计、焊接夹具、零件、焊接变形和操作过程变形五个方面。
对产生装焊误差的各方面因素进行合理的、综合的控制, 即可有效地减小装焊误差。
2.1 产品设计设计质量决定了产品的固有质量, 保证产品质量必须从产品设计开始。
从工艺角度来讲, 即产品的工艺性要好, 包括冲压工艺性、装焊工艺性、装配工艺性及外观成形工艺性等, 它们是互相联系又互相制约的, 要综合起来考虑。
评价一个产品的工艺性时, 首先要分析该产品结构是否有足够可进行分解装配焊接的工艺分离面。
其次, 在冲压工艺允许的情况下, 应尽可能减少车身零件的分块, 尽量采用整体结构, 特别是对不容易保证结构尺寸或尺寸要求较高的焊接结构要尽量采用整体冲压件, 如整体门框、整体侧围护面及整体前风窗框等零件就采用整体冲压工艺, 以减小装配误差和焊接变形。
此外, 冲压件的结构和形面设计, 装配孔、工艺孔的安排布置及焊接接头的设计也要合理, 这样可以很好地进行定位和装焊, 从而减小装焊误差。
产品设计时还要考虑到焊接方法的采用, 在满足结构的使用性能的前提下, 应尽量降低板厚, 使焊接接头的设计尽量采用电阻点焊方法, 以减小变形, 且接头的设计要有利于焊接操作。
在满足结构形状刚度和强度的前提下, 还要使焊接量降到最少, 以减小焊接变形。
最后, 产品设计时设计基准应与装配基准或加工面基准重合, 或者说有装配关系的相邻结构面应选择同一设计基准, 这样有利于焊接夹具的设计和保证装焊精度。
汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制
汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制摘要：在汽车车身装配焊接过程中,因为诸多要素的影响,形成了组焊元件以及白车的身装焊精准度的偏差。
装配焊接偏差有些较小,对品质不会形成明晰的影响;有些超过了规定的数值,就能产生严重的不良影响。
为了保证汽车生产的高质量、快节拍和低成本,因此很有必要对汽车装焊误差产生的原因进行深人和全面的分析,并采取措施进行有效的控制。
关键词：汽车；车身；装配焊接；误差；成因分析1、汽车车身装焊误差成因分析1.1产品设计方面产生误差的原因对于一个产品来说，产品的质量直接受产品设计的影响。
一个好的设计能够推进生产物品的品质。
一个优良的生产物品必要有一个优良的加工方法筹划观念。
装配焊接的加工方法性、外观的加工方法性无缝隙地关系到生产物品美观。
在生产物品筹划的过程中对此汽车车身的焊接施行筹划，一个好的筹划焊接所需较少，在对此生产物品筹划的时节好的筹划能够有较好的可施行分开离断的焊接加工方法面。
在筹划的时节，如果相关的冲力锻压加工方法允准，要减小车身零部件的分为数块，减小需要焊接的区域，从而减小焊接的偏差，如果生产物品筹划违理，很极易就显现了焊接的偏差。
1.2零件方面产生误差的原因汽车车身施行焊接的过程中，零部件也是偏差产生的根由之一，零部件的筹划违理，或者运用违理是汽车车身装配焊接的过程中产生偏差的主要根由之一。
此时零部件偏差大也是焊接过程中极易产生偏差的根由，这里的零部件偏差指的是汽车筹划的过程中筹划违理或者不符合筹划的规定，从而使得汽车车身焊接产生偏差。
在有的境况下，零部件的偏差能够经过夹持工具来施行消除，但是最好的作法是在筹划的时节筹划符理或者在生产的时节严格调控品质。
1.3焊接夹具方面产生误差的原因除去产品设计和零件容易导致汽车车身焊接装配误差，影响产品质量，焊接夹持工具也是产生偏差的重要根由之一，因为焊接夹持工具引致汽车车身装配焊接产生偏差一般相比不能测度计量，对此焊接夹持工具产生的偏差重要需要运用论说分辨和实情测度计量相接合。
解决车身不正问题提升装配效率第一名-PPT精品文档
纵梁与横 梁安装面 高差5mm
设计未校核
转运过程碰磕
定位销不正
翻转定位销变形
未作检查
预埋螺 母不正
未按 工艺 方法 操作
车 身 不 正
未作检查
无专用 工装
车身质量
工艺装配
零部件不合格 横梁与纵梁平面不平
员工质量意识差
加强培训 规范流程 加强培训 修复模具
焊接质量差
支座不平 冲压工艺差 纵梁成形不合格 冲压模具磨损 缺少工装夹具 孔位不对 质量保证能力差 检验不严格
2、针对工艺装配问题，我们设计制作了增加预偏量的预偏装置： 在驾驶室下落前，将预偏装置置于左锁止钩上，在驾驶室紧固之 前，使驾驶室统一表现为右偏，限位板紧固后自然回位。并重新 下发作业指导书，对员工进行培训、检查。
3、针对影响车身偏斜不稳定的最主要因素——车架质量进行重点 控制。我们督促厂家制订和规范工艺流程，并增添关键工装，增 设指控点保证车架孔位尺寸及位置符合图纸要求。
车身不正（锁环 干涉无法下落） 现象
车身
第二部分 目标设定
车身不正影响停线
600
600 400
停线时间(min/月)
200 0
0
现有值 目标值
解决无法下落问题
50
50 40
无法下落(台/ 月)
30 20 10 0 现有值
0
目标值
车身不正影响转后尾率
10%
10% 8% 转后尾率 6% 4% 2% 0% 现有值
约25-30mm的偏斜）。但可以通过一些手段改善：在设计上对前
翻机构左右支座进行了5-8mm预偏（经现场测量前翻机构左右支 座都进行了预偏），所以理论上讲不应存在不正的现象。
轿车车体装配偏差研究方法综述
上了世 界 先 进 水 平 ，逐 面向车体制造过程的装配偏 受 力 有 关 ，各 偏 差 差源 对 综 现车体 装配过 程监 控 的基础 ，
合偏差的影响系数代数和 为 检测 方法决定 了车体 装配过程
检测样 具是７ 年代前广 泛 ０
车体 装 配 是 一 个 多 薄 板 １ ，零件 并联 装配 后 的综 合偏 监控的精确 和有效性。 ｌ 生
世 界 知 名 汽 车 制 造 企 平 均 在 －３ 以 上 ，远 远 干 涉 预 测 车 体 制 造 偏 差 ，确 小于 零件 的 自身偏差 。 － ｍ ／ ｍ －
际性合并不断加剧着 落 后 于 世 界 先 进 水 平 ， 为振 定 各 个 装 配 偏 差 源 对 车 体 综
市场 的 竞 争 ，开 展 轿 车 兴 民 族 轿 车 工 业 ，迫 切 需 要 合 制 造 偏 差 的贡 献 率 ，进 行 配 的载 体 ，对 车 体 装配 质 量 制造 尺 寸 偏 差 控 制 研 究 开 展 控 制 车体 制 造 偏 差 的研 车 体 装 配 偏 差 控 制 奠定 了理 具 有 致 关重 要 的作 用 。正 确 或为 工 业 界 和 学 术 界 的 究。
司 之一 。 题
论基础 。
设 计 的 夹具 应 具 有 良好 的形
轿车 车体 （ 白车 身） 常 即 通
焊接是轿车车身装配的主 面 定 位 能 力 、正 确 的定 位 点
Ｅ 制 造 偏 差 是 在 全 球 是 由３ ０ ５ ０ 薄板 冲压 件 要 形 式 ， 尤其 是 点焊 ，轿 车 和 夹具 类型 ，保 证 夹具 形 闭 体 ０～０个 钊造 企 业 普遍 存 在 的 质 在５ ～ ０ ０ ９ 个装配站上焊装而 车 身平 均 有 ３ ０ ～ ０ ０ ０ ０ ５ ０ 个焊 合 、力闭合及 自锁特征 。 题 ，直 接 影 响 到 车体 风 威 ，基 于 薄 板 冲 压 件 易 变形 点 。 因此 ，车 体 焊 接 装 配过
车身外观间隙、面差及其公差研究
车身外观间隙、面差及其公差研究摘要：我国的汽车行业在不断的进步，对于汽车的要求和标准也越来越高。
汽车在外观的间隙段差以及公差设定上也需要较强的研究，而这门课程也会对我国未来的汽车制造业有着重要的影响。
那么，本篇文章就主要围绕着对于车身外观具有间隙、面差以及公差进行研究，而这一重要指标也会影响着对于车身外观整体的美感。
目前，受到各种汽车生产企业的市场竞争，会有越来越多的企业注重这方面的改进，许多的汽车生产企业已经意识到需要去解决车身外观这些差的问题，来提高该品牌在汽车市场竞争力，因此必须要对车辆进行专题研究。
关键词：车身外观；间隙；面差；公差前言在车辆进行装配的过程当中，所使用到的车辆零部件也是非常多的车体上的几何，准确度也是最为重要的一点，车辆的质量会影响到车辆的整体效果。
车体的零部件几何度，如果一旦出现偏差，就会影响整个车身的设计感以及装配过程。
就比如门和盖装配都需要保持圆滑以及均匀，在装配的间隙上也需要达到良好的配合性。
汽车制造公司在进入项目工程当中，所包含对车体外观间隙面差，以及公差设定进行一定的工作安排，通过虚拟化的情境来更好的做好装配工作。
一、相关知识（一）间隙、面差由于外观间隙、面差定义没有相应法规要求，我们需要根据定义来规范对于外观的设计，但是在实际操作时又比较自由，并没有过多的参考定义分析。
最重要的是考虑车辆的美观以及工艺设计，面差的定义更加需要空气动力进行辅助，空气动力学也是要运用到车辆外观设计上的。
外观的间隙值越小，那么车辆的性能以及工艺方面的价值更高，所能够保证的能力也有一定的质量要求。
与此同时所要求的运动间隙也会越来越难以满足，这是因为要控制的差值比较小，能够满足这样条件的工艺技术还比较高超。
对于前、后门之间的运动间隙也不能小于2.5mm，在制造公差方面也需要考虑间隙值，这个差值也不能太小，再满足各方面要求的情况下，也尽量满足公差值的需求。
所以对间隙值方面的要求还是比较高的。
汽车车身装焊误差产生的原因及控制
． 该产品结构是否有足够 可进行 分解 零件 尺寸不合格 ，特别是主要尺 寸 ５ ２装焊 工艺
装配焊接 的工艺分离面 ；其 次 ，在 不合格都 会产生装焊误差 ，主要表
装焊 时一般 是先在 夹具上进行
冲压工艺允许的情况下 ，应尽 可能 现为零件无法 在夹具上装夹 ，或其 定 位 预 焊 一 些 焊 点 ，然 后 取 出 在 夹 减小零件 的分块 ，尽量 采用整 体结 他零件 之间不贴合或接合 ，过渡不 具下完成所有焊 点的焊 接。定位预
对 于有些板厚相差较大 的接头处和
有些情况下零件 的某 些尺寸误 角接 、对接及强度和密封要求较高
Ｏ 保护焊 互 制约 的 ，要综 合起来考虑。评价 差对 装焊所造成 的影 响也可 以通过 的连接处 ，一般都采用 Ｃ 个产 品的工艺性 时 ，首选要 分析 调整 夹具来消除 。 但在 很多情 况下 ， 来进行焊 接或补充焊 接。
２ －Ｏ 皈 ４妊 ０ ７ｉ
５ ５
维普资讯
技 术 与 研 究
艺规程上对焊点位置 、数量 、间距 紧装置在装夹零件或组焊件 时所分 夹 具 ，空夹 具继 续使 用 。 和点焊顺序 都应明确规定 ，并且 要 配的收缩量 和夹紧力与实际 的并非 求操 作者严格 执行 ，从 而获得 较小 完全一 致。因此要 通过装焊过程分 ６结束语 析对夹具进行调 整 ，以减小焊 接变 整个车 身装焊过程 是一个既有 ５ ３焊接规范 ． 形。 静 态又有 动态的复杂系统 ，车身装 汽车点焊采用强规范 ，即用大 ５ ５操作过程 中的变形 ． 焊有其 内在 的规律 ，就 是影响装焊 电流和短时间焊接 ，使薄板件的焊 个 小 总 成 焊 好 ，从 夹 具 中 的各个 因素与装焊质量之 间以及各 接变形较小。 取出， 再放 另一 个夹 具 中装焊 。 在 因素之 间所具有 的本质 的和必然 的 ５ ４零件引起 的焊接 变形 ． 这一 系 列 装 夹取 放 的 过程 中 ，不 联系 ，要保证 良好 的装焊质量 ，从 汽车装焊时一般不希望有 较大 可 避 免地 会产 生 一 定 的变 形 ，造 产品开发设 计直至生产出成品的一
白车身焊装过程尺寸偏差及控制探究
白车身焊装过程尺寸偏差及控制探究研究背景：随着社会经济水平的不断提升，汽车的保有量逐年增大，人们对出行工具的要求也越来越高，其中整车质量备受关注。
众所周知，冲压成形后的钣金件通过焊接形成白车身。
其实整个车身结构都是由一块块的冲压件彼此焊接拼凑组成的，如果钣金件焊接过程尺寸不达标，直接影响整车车身密封性、舒适性、美观性等、及存在潜在的车身异响风险。
本文通过奇瑞汽车生产的某款两厢车车身骨架（代表车型M12）为例，探究焊装过程白车身尺寸偏差产生的原因，并通过分析和研究提供白车身尺寸偏差控制的方法。
标签：白车身；尺寸偏差；控制方法从冲压件到焊装车间制造白车身的过程，尺寸偏差的原因多种多样，从白车身设计到白车身实现维度逐项分析，主要尺寸偏差点集中在产品设计、焊接工装、焊接变形和作业过程等四个方面。
考虑单件尺寸偏差为冲压工艺范畴，本文不再做讨论，下面针对其余焊装过程尺寸偏差原因、控制方法逐一确认。
奇瑞某款两厢车车身骨架总拼组成模块（共8块）（代表车型M12）一、产品设计导致的尺寸偏差及控制方法优秀的产品设计是良好白车身尺寸的基础。
反之如果产品焊接过程设计不合理，会更容易形成焊接误差。
这就要求我们产品设计过程充分开展尺寸工程SE分析，主要工作如下：①优化制造工艺流程，是白车身精度更容易控制；②优化和验证工装在制造工艺尺寸方面的要求；③为将来产品实现尺寸精度要求，审核结构和定位的合理性；④在前期评估装配基准和尺寸链累积对工艺的影响，并提出解决方案；⑤缩短开发周期，降低后期潜在的尺寸控制开发成本。
以常见的R角干涉为例，两零件配合，R角处需要留出避让空间，如下图1，为使两焊接零件在圆角处不产生干涉，内外钣金件的圆角一定要合理定义：当R1≤15mm时，R2≥R1+2mm；当15＜R1≤30mm时，R2≥R1+3mm；当R1＞30mm时，R2≥R1+5mm。
零件止边与R角配合，要求零件止边距离R角＞2mm。
以常见的止口边干涉为例，两零件止口边相对，如下图2，在正常的公差范围内，至少要留取2mm的间隙，当两个零件隶属于两个焊接总成时，配合公差还会放大，所要设置的间隙尺寸还应该放故基于正常的公差波动，通常按照避免空间干涉的理论最小要求进行约束，当配合公差链较长时，需求的不干涉空间要加大，需要进行计算才能得出。
汽车座椅与车身装配问题的公差分析
汽车座椅与车身装配问题的公差分析摘要：在汽车中，座椅与车身的装配是非常重要的内容。
汽车是大批量生产的行业，公差设计一方面影响着系统的功能、性能，另一方面影响着制造成本。
汽车座椅与车身之间的装配问题是众多公差设计问题中的一个典型，一直受到汽车座椅和车身行业的重视。
汽车座椅骨架和车身骨架的制造工艺主要是冲压和焊接，零部件精度较低，因此座椅与车身之间的装配精度设计是个难点。
如果座椅和车身的相关公差规范的过于严格，将导致制造成本过高甚至工艺能力达不到要求，另一方面，如果规范的过于宽松，又可能导致无法装配，或装配的质量差，甚至影响碰撞安全性。
本文就骑车座椅与车身装配问题的公差进行研究，以供参考。
关键词：汽车座椅，孔销浮动，几何模引言目前国内汽车座椅制造商在座椅设计阶段，大多依靠经验和仿照设计，未充分考量座椅骨架设计对电动座椅设计乃至整车设计的影响。
文章为电动座椅在整车中的合理布置提供理论依据，为早期造型设计提供理论支撑，为提升电动座椅整体设计质量提供支持。
1座椅调角器结构组成座椅总成是实现汽车座椅靠背角度调节的重要装置，可将座椅靠背调整到舒适位置，改变乘员脊椎受力状态，主要由调角器、联接板、背板组件、座板组件和驱动机构等部件组成。
座椅总成模型结构和外形过于复杂，在对调角器进行仿真时，需要对座板和靠背进行网格划分及边界条件设置，存在极大困难，对分析计算提出极高要求。
因此在误差许可范围内，有针对性对座椅总成模型进行简化，调角器是座椅总成中的核心零部件，起联接座板和靠背及传递载荷作用，故主要针对调角器进行仿真分析。
由于调角器质量远小于座板和靠背，转动惯量忽略不计，为模拟调角器真实工况，将调角器座板上4个安装孔固定，并与座板简化模型固接，施加一个垂直于联接板的力，分析不同载荷作用下的动力学和静强度变形。
2汽车座椅与车身装配的公差优化2.1公差——成本模型制造加工成本与几何产品质量在实际生产当中是一对相互对立的函数变量，而公差则是控制二者的自变量。
浅谈白车身零部件尺寸误差分析及公差优化分配
Internal Combustion Engine &Parts0引言车身是汽车必不可少的关键性组成部分，车身制造质量涉及到焊接、尺寸、扭矩、选装等方面。
在白车身制造过程中零部件尺寸控制极易受到多方面因素影响，制造工艺、零部件公差、定位基准等，要在科学把握基础上针对车身零部件在装配方面的关系，优化分配白车身不同零部件公差的同时深化控制尺寸误差，防止超过规定范围，确保零部件功能作用最大化发挥，全面提升车身制造以及整车装配质量。
1白车身零部件尺寸误差1.1白车身零部件尺寸冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺属于传统车身的制造工艺，白车身制造主要和冲压、焊装两大工艺有机联系，对白车身零部件尺寸精准度有着较大的影响。
白车身由多个元素组成，前车体、左右侧围、顶盖等，各自发挥着不同的功能作用，直接关系到白车身整体运行性能。
作用到白车身中的零部件多样化、复杂化，零部件尺寸质量问题体现在多个方面，比如，基准统一度不高，工装测量基准不科学，工装定位尺寸稳定性不高，导致尺寸出现误差，零部件不合格的同时影响车身制造质量，必须在高效控制基础上保证车身零部件质量，为实现整车装配质量目标提供重要支撑力量。
相应地，图1便是白车身制造的工艺流程结构示意图。
图1白车身制造的工艺流程结构示意图1.2白车身零部件尺寸误差车身零部件质量误差是车辆质量评价的关键性因素，必须在提高尺寸精度与质量过程中将车身制造成本最小化。
组成白车身的很多零部件都是在冲压工艺作用下成件的，再在焊装工艺作用下进行有效组装。
白车身的外覆盖件属于薄壳零件，性状复杂化且有着较高的刚度要求。
在白车身制造过程中，要在简化装配工艺流程基础上确保白车身的外表面有着较高的完整性、连续性，大部分外覆盖的零部———————————————————————作者简介:游旭（1983-），男，河北保定人，工程师。
浅谈白车身零部件尺寸误差分析及公差优化分配游旭;曹立辉（长城汽车股份有限公司，河北省汽车工程技术研究中心，保定071000）摘要:整车装配质量和白车身尺寸质量深度联系,高效控制零部件尺寸误差显得尤为重要。
汽车车身尺寸精度影响因素及控制方法研究
汽车车身尺寸精度影响因素及控制方法研究摘要：汽车车身是整车最为重要的部分，车身尺寸的制造质量将对整车的外观、性能等造成最直观的影响。
因此，加强车身尺寸精度的控制，不仅能有效保持汽车生产的质量，同时也能促进汽车制造企业的生产制造水平的提升。
基于此，文章首先分析了影响汽车尺寸精度的主要因素，然后对具体的控制方法进行了研究，以供参考。
关键词：汽车尺寸；精度控制；优化策略1车身尺寸精度控制的重要性汽车在调试和生产阶段，实际的车身和零部件尺寸偏差与设计的尺寸公差总体的符合情况，就是我们通常所说的”车身精度”。
车身是整车的主要载体，几乎所有的零件都是依附在车身上的，车身尺寸精度控制最能体现汽车制造企业的整体实力，而且反映着汽车的整体质量。
车身尺寸精度对汽车的外观、各个零部件的性能有着巨大的影响，如果车身尺寸出现问题，就会大大降低汽车使用者的驾驶感受，对汽车销量产生了一定的不利影响。
从这个角度分析，要想全面提高汽车的质量，就需要做好汽车车身的尺寸精度。
随着汽车质量要求的不断提升，车身精度也作为一个重点质量评价对象成为整车质量指标的一部分。
2车身尺寸精度影响因素2.1车身设计结构因素汽车在造型阶段必须应与实际的工程化制造条件相结合，进行造型和结构的设计优化，使之在最大限度保留造型风格的同时，能够更具有工艺性，以容易实现的生产条件和精度要求进行生产。
设计阶段，产品定位和结构的合理设计是调试阶段能够得到精度预期目标的关键因素。
在尺寸结构优化设计中，许多关键零部件需要结合产品结构和工艺布置提前确定装配流程，才能制定出尺寸精度的控制方案。
2.2车身制造工艺因素车身制造工序多，每一个细节影响累加在一起将影响车身尺寸精度。
在设计车身焊接生产线时，只有充分考虑工装、工艺及设备等因素对车身尺寸的潜在影响并采取预防措施，才能获得高精度的合格车身。
在汽车车身制造过程中，现已实现了车身焊接的全自动运行模式，运用工业机器人进行车身的冲压和焊接作业，极大地提升车身尺寸精度，也有效提升汽车车身制造的质量控制。
汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制探究
汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制探究随着我国经济的不断的发展，我国对于汽车的需求量逐年增大，汽车质量备受人们关注，汽车车身的装焊技术直接关系到汽车的质量，所以汽车车身装焊的重要性可想而知，作者对于汽车车身的装焊技术进行了分析和研究，分析和研究了一些关于汽车车身装焊误差产生的原因，并研究了一些汽车车身装焊误差控制的方法。
标签：汽车车身；装焊误差；控制我国的汽车行业不断的发展，我国对于汽车的需求也越来越多，汽车生产是一个大批量生产的过程，所以在这个过程中一定要注意对于汽车车身装焊误差的控制，因为汽车车身装焊的质量直接关系到汽车的质量、美观程度和经济效益。
所以重要性可想而知。
汽车车身装焊关系到很多的方面，目前汽车车身装焊误差的控制已经成为研究的一个重要的问题。
1 汽车车身装焊误差产生的原因汽车车身进行装焊很容易产生误差，汽车车身进行装焊产生误差的原因很多，涉及很多的方面，涉及了产品设计、零件、焊接夹具、焊接变形和操作过程等五个方面。
作者对于汽车车身装焊误差进行了分析，分析了汽车车身误差产生的原因。
以下是作者分析的一些汽车车身装焊误差产生的原因。
1.1 产品设计方面产生误差的原因对于一个产品来说，产品的质量直接受产品设计的影响。
一个好的设计能够促进产品的质量。
一个良好的产品应该有一个良好的工艺设计理念。
装焊的工艺性、外观的工艺性直接关系到产品美观。
在产品设计的过程中对于汽车车身的焊接进行设计，一个好的设计焊接所需较少，在对于产品设计的时候好的设计可以有较好的可进行分解的焊接工艺面。
在设计的时候，如果相关的冲压工艺许可，要减少车身零件的分块，减少需要焊接的地方，从而减少焊接的误差，如果产品设计不合理，很容易就出现了焊接的误差。
1.2 零件方面产生误差的原因在汽车车身进行焊接的过程中，零件也是误差产生的原因之一，零件的设计不合理，或者使用不合理是汽车车身装焊的过程中产生误差的重要原因之一。
同时零件误差大也是焊接过程中容易产生误差的原因，这里的零件误差指的是汽车设计的过程中设计不合理或者不符合设计的要求，从而使得汽车车身焊接产生误差。
车身外部配合尺寸问题案例分析
车身外部配合尺寸问题案例分析作者：周涛来源：《时代汽车》 2018年第6期1引言汽车在生产制造过程中，会因人员操作不合、工具不合、零件质量偏差大、工艺及产品设计不合理等因素造成车身外部零件的配合尺寸超差，导致整车外观质量下降，引起客户抱怨。
对于这些车身外部配合尺寸问题的分析解决，以提高客户的满意度，是质量改进的一项重要工作。
对于车身外部配合尺寸质量提升工作，白车身的尺寸控制是关键。
白车身（车身本体）由梁、支柱及加强板等车身结构件和车身覆盖件组合而成，包括翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖等部件，它是车身内外装件和电子电气附件的装载基体，是极其重要的总成。
白车身复杂的曲面结构涉及到各种偏差，分为设计偏差、零部件制造偏差与装配过程偏差，这些偏差会直接影响车身的质量，因此，提高车身制造精度已成为汽车企业亟待解决的重要任务之一。
2尺寸偏差来源车身尺寸控制是车身六支柱之一，车身尺寸偏差主要来源于以下几个方面（如下图所示）：设计偏差、冲压件／零部件尺寸偏差、装配过程偏差、质量检查偏差。
正是这些影响因素的变化波动引起的车身尺寸的波动，每项因素都会不可避免的存在波动，所以车身尺寸的偏差是不可避免的。
在车身制造过程中，主要是后面三个影响因素，要提高车身制造尺寸质量，必须从这三个影响因素进行分析并采取控制措施，见图1。
3互换分析法对于一些因单一因素造成的车身外部配合尺寸问题，我们可以通过简单的对比分析即能找到问题的要因，例如：某N系列车型右前门与加油口门段差大，影响整车外观质量，逆风向段差大，引起客户抱怨。
针对此问题，问题解决团队通过对比故障车与正常车，简单的互换零件排除某些因素来找寻问题点。
通过对比分析，将问题点锁定在加油口门锁销的尺寸偏差。
该零件的CMM（三坐标测量）数据及零件上检具的检测数据与分析一致，加油口门锁销Y向（左右方向）朝外偏差2mm，导致加油口门外偏，造成加油口门与右前门段差大。
确定问题要因后，制定解决措施，调整冲孔模具，将零件做合检具即能解决该问题。
车体多柔性件装配的误差分析
车体多柔性件装配的误差分析摘要：在车身试生产与量产中的精度不仅影响下工序部品安装，也决定了卖给顾客的产品的质量。
在汽车制造过程中，如何保证白车身的车身精度成为直接影响汽车质量的关键因素。
而目前国内自主品牌与合资厂生产的国外品牌汽车比较，在车体外观方面有着明显的差异。
关键词：车体多柔性件；装配；误差；前言：轿车车体(即白车身)通常由300～ 500个柔性薄板冲压零件装配而成.根据车体零件在装配工位上的排列布置形式不同,可将车体零件装配分为串联装配和并联装配两类.串联装配旨在增加部件长度,装配误差具有累积性，并联装配则可增大零部件刚度。
一、生产过程中车身精度的影响因素1.单品的精度影响。
由于部品和车身生产制造的过程，也是定位部件、模具的消耗磨损过程，冲压单品随着生产的进行也发生着变化，同时由于设计、加工、搬运等原因也同样造成部品的精度不良。
单品精度是车身精度的基础。
单品精度不仅影响焊接夹具的作业性，也是导致车体精度偏差的原因之一。
2. 组装夹具精度的影响。
车身精度不仅与制造夹具的机械加工设备关系密切，而且与夹具的设计息息相关。
目前国内焊装夹具制造水平主要在夹具的设计方法、周期与欧美日有较大差距。
由于中国自动化工业起步比较晚，相应的配套焊装夹具设计与制作处于一个发展阶段，大部分还是小作坊模式。
3. 开口部品（四门二盖）安装精度的影响。
四门二盖（前后门、发动机盖、行李箱盖或背门）车体覆盖件通过铰链与车体连接在一起。
四门二盖的精度决定了车体外观的美观性，同时其安装精度是影响车体是否漏水的主因。
为保证开口部车体精度，主要从以下几个方面进行保证：1）四门二盖安装时使用了定位螺栓。
总装拆装门的过程中，门的位置不发生变化。
2）白车身安装四门二盖时，实行预留值管理，消除涂装、总装工程间的变化。
3）完成车下线前，参照完成车车身尺寸公差要求，对超出公差要求的车体进行调整。
1.车体多柔性件装配的误差1.车身试制过程中的精度修正。
整车装配综述及其差错分析
整车装配综述及其差错分析【摘要】本文主要从汽车装配的技术要求、汽车总装配的工艺、汽车总成装配的特点等方面对整车装配进行了综述探讨。
随后，基于整车装配的综述对整车装配线的差错进行了分析，包括人为错误与设备差错。
【关键词】整车装配人为错误设备差错一、整车装配综述（一）装配的定义汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。
（二）汽车装配的技术要求汽车总装配是汽车的最后一道工序。
装配质量的高低，直接关系到整车质量。
因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。
装配的完整性。
必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。
装配的统一性。
按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位的同样车型统一，简称为“三统一”。
装配的紧固性。
凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。
应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。
螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。
装配的润滑性。
按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。
对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。
装配的密封性。
冷却系统的密封性，各接头不得漏水。
燃油系统的密封性。
各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。
各油封装配密封性。
装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。