智能车载终端的GPRS多路连接通信的研究

R e se s r C h o n G P R S M u lti一 L in k C o m m u n i cat i on of I n te llig e n t V e h ic le T e r m in a l R E N Z heng一 zheng, Y E H u a, S U N X iao一 ie
处理 及终 端控 制 川 " 目前 大多 数车载 终端 只 向一 个监 控应用 中心发送
收稿 日期 :20 12 一 0 1 一1 1 基金项 目:江苏省重 大科技成果转化资助项 目( B A 2 0 l o 56 ) 作者简 介 :任峥峥 (1 9 8 一 ) , 女 , 江苏徐 州人 , 硕士研 究生 , 主要 研 究方向为模 式识别与智 能 系统 ; 叶桦 ( 1 9 6 1 一 ) , 男 , 教授 , 主 要研 究方向为模 式识 别与智能 系统 "
ve lop e d r a p id l y . In tellige n t v eh iele ter m in a l 15 ask e d to e xe h an ge d a ta w i th m u ltip le ap p lie ation ee n ters. T h e m e th od of m u l ti一 lin k e o r m n u n ie ation w ith in tellige n t ve h i e le ter m in a l 1 5 p rop o se d a n d im p le m en te d . A ee ord in g
n e etin g m u ltip le IP , se n d in g a n d ree e i vi n g d ata , a n d d ise on n ee t io n p r o e e ssin g a re rea li ze d . A e eo rd in g t o t he
被 要 求与 多个应 用 中心进行 数据 交互 "提 出并 实现 了智 能车 载终 端 的 G P R S 多路 连接 通信 , 根 据 终 端 需求 , 硬 件 上采 用 S T M3 2 作 为终 端 的微控 制 器 , S I M9 0 0 A 作 为 G PR S 通 信模 块 , 终 端还 包括 G P S 模块 ! C A N 收发 电路 ! DS 1 30 2 实时时钟 等部 分 ;软件 上 与单路连 接作 分析 比较 , 实现 了 G PR S 模 块 的启动 及初 始化 ! G P R S 初 始设置 ! 连接 多路 I P ! 收 发数 据 以及 断线 处理 " 经 测试 , 终 端 能 够 实现 所要 求的 功 能 , 且 稳 定性好 !工作 效率 高 " 关键 词 :G P R S ; 多路 连接 ;SIM 90 0A ;ST M 32 中图分类 号 :U 4 63 .6 ;T M 9 29.5 文 献标识 码 :A 文 章编号 :1000 一 8829 (2 0 13 )0 1 一 0 033 一 4 0
5测控技术 620 1 3 年第 犯 卷第 1 期
所 有难 点 的多路 连 接通 信方 法并 加 以实现 "
1
系统总体设计
智能车 载终端 需要 完成 的功能有 以下几 点 : ¹
S M go I o A 不仅支持单路 I P 通信 , 还支持 多路 I P 连接 通信 , 满 足 系统应 用需求 "
test, the r e quir ed f u neti ons a e r
aehieved by the t er m inal w it h good stabi lity and hig h ef i eieney. f
K e y w o r d s : G P R S ; m u lti一 lin k :S IM 90 0 A ; ST M 3 2
eir c u it, D S 13 0 2 r e al t im e elo ek an d 50 on . T h ro u gh an a l y zin g a n d eo m p a r i n g w ith t h e sin gle li n k eo m m u n i eatio n m eth o d o n th e so f t w ar e , th e f u net io n s of G P R S m o d u le star t an d i ni tializatio n , G P R S i ni tial se tti n g u p , e on -
to th e n e e d s o f te r m in a l, th e h a r d wa r e of t h e ter m in a l 15 d e sig n ed , w h ie h u se s S T M 3 2 a s th e e n d of th e m ie r o eo n tr o ll e r a n d S IM 9 0 0 A a s G P R S eo m m u n ie ation m od u l e , in elu d in g G P S m o d u le , C A N se n d in g an d ree e i v in g
载终端 ! 通信 网络 ! 应 用 中心 等部 分 构 成 , 可实 现 监 控
调度 ! 安全 防护 ! 企 业 管理 !交通 信 息 服务 等 功 能 " 系
统将 移动 目标 的动 态位 置 !时 间 ! 状 态 等信 息 , 通 过无 线通 信链 路实 时传送 到应 用 中心 , 应 用 中心进 行 数 据
CA N 是 1 5 0 国际 标 准化 的串行 通 信 协议 , 由于其 高性 能 和可 靠性 , 被广 泛 应 用 在 当前 的 汽 车 和 工程 机 械产 业 中 " ST M 犯 内部集成 C A N 控制 器 , 负责 数 据链 路协 议 , C A N 收发器 用 来 电平 变 换 , 完 成 C A N 物理 层
功能 "
ห้องสมุดไป่ตู้
CA N 总线收发 ; º 掉电数据保护; » 实时时钟 ; ¼ 多 路 G PR S 数据传输 ;½ GP S 定位 " 本终端 采 用 G PR S 无 线通 信方 式 与服 务器 进 行通
信 " G P R s 是 G sM 移 动 电话 用 户可用 的一 种移 动数据 业务 , GP R S 仅按 数 据 流量 计 费 , 体 现 了少 用 少付 费 的 原则 " 智能 车载 终 端 的通 信 过 程 为 :把 打 包 后 的数 据
}月 务 器 ,} }服 务 器 ,} { 车 载 终 端 } 入 广无线通信
完成这些步骤 , 便可 以与服务器 I P 进 行数据通信 , 具 体 流程如 图 3 所示 "
G PR S模 块启动 动
}月 务 器 # {
a ) 单路连接 ( b ) 多路连接 (
G PR S模 块初 始化设 置
图 1 GP R s 数据通信 结构
微 控制器 器
D S 13 0 2 S T M 32 2
G PS 模 块
图3
G PR S 模块工作 主流程
E ZPR O M
C A N 收发
2 .1
CP R S 模块 的启 动及 初 始化 单路 连 接 与多路 连 接 l P 前 , 都 需要 经 过 C P R S 模
图2
终端 总体结构图
块 启动 与 G P R S 模 块 初 始 化 设 置 部 分 , 两种 工作 方 式 的这两 个部分是相 同的 " G P R S 模 块启动是 按照启动 时 序 图 , 通过微 控制器控 制模块 的 PW R K E Y 引脚实 现的 "
智 能 车载 终 端 硬 件 主 要 由微 控 制 器 !G P S 模块 !
G pRS 模 块 !CA N 数 据收 发 !EZPR OM 存 储 等部 分组 成 " 分析 本终 端 需求 , 终端 总体 结 构 图如 图 2 所示 "
G PR S功 能初 始化 设置 置 JT A G 接 口
与 连接 上 的I P 进行 通 信
(Seho o l of A ut om ati on , Southeast U ni ver s it y, N an ji n g 2 1009 6 , C h i n a)
A bs t r a ct: A s th e n ee d s of ve h iele m o n itor i n g an d seh e d u lin g ar e u 吧e nt , G P S ve h iele m on itor i n g system 15 d e -
智能 车载终 端的 G P R S 多路 连接 通信 的研 究
智能车载终端的 G PR S 多路连接通信 的研究
任峥峥 , 叶 桦 , 孙晓洁
(东南大学 自动化学院 , 江苏 南京 2100%
摘要 :随 着人 们对 车辆 的监 控和调 度 的需求 更加迫 切 , G P S
车辆监 控 系统 的发展 迅 速 , 智 能车 载 终端 会
随着我 国经 济 的发 展 , 社 会对 车辆 监 控 和调 度 的 需 求也 越 来越 大 " G P S 定 位监 控 系统 由 G P S 卫星 ! 车
动态 数据 i.一 .] , 而在实 际应用 中 , 往 往会 有多个 不 同功 能 的应用 中心需要 车载 终 端给 出 的数据 , 每个 应 用 中 心 因功能 和侧重 点不 同而需 要车 载终端 提供相 关 的数 据 , 且 各应用 中心 对车 载终端 也会 有不 同 的控 制需求 " 例 如 , 一个应 用 中心 主要 用 来 对 车载 终 端 位置 信 息 的 方 面进行处 理 与控 制 , 而 另 一个 应 用 中心 则侧 重 于 对 车辆 工作情 况 的了解 等 , 各应 用 中心 间不 互相 通信 , 这 就需 要 车 载 终 端 实 现 向 多 路 应 用 中 心 I P 发送相 应 G PR S 数据 的功 能 " G P R S 多路 连 接 的难 点在 于 :如 何 把数据 准确 发送 目标应 用 中心 ;怎 样识 别 接 收 数据 来 自哪个 应用 中心 ;如何保 证各路 连接 之 间不相互 干扰 ; 在某一 路断 线后 , 能在 不 影 响其 他 各路 通 信 的 条件 下 完成此 路 的断线处 理等 " 笔者 介绍 了智能 车载终端 的 硬件 和软件设 计 , 较传统 的单路 连接通 信 , 提出 了解 决