8交通枢纽--客运站设计
交通枢纽规划与设计课程设计---汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：*********1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
1.2.3公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
创新的客运站建筑设计理念及其实践案例分析
创新的客运站建筑设计理念及其实践案例分析近年来，随着城市发展的不断壮大和交通运输需求的增加，客运站作为城市的门户和交通枢纽，对于提升城市形象和改善出行体验起着重要的作用。
为了适应这一需求，创新的客运站建筑设计理念不断涌现，并在实践中取得了显著的成果。
本文将分析几个具有代表性的实践案例，探讨创新的客运站建筑设计理念及其实践的特点和价值。
首先，创新的客运站建筑设计理念要注重与城市环境的融合。
客运站作为城市的门面，其建筑外观和整体形象应与周围环境相协调，既彰显个性又不失连贯性。
例如，柏林中央车站以其现代化的设计和玻璃幕墙的运用，与周边的城市建筑风格相融合，成为该地区的地标性建筑。
类似的例子还有日本新大阪站，它采用了玻璃和钢铁结构，与周围繁忙的商业区形成鲜明的对比，既突出了车站作为交通枢纽的功能，又与周边环境和谐共存。
其次，创新的客运站建筑设计理念要关注交通运输的便利性和出行体验。
客运站作为人流集散地，其内部布局应合理，交通组织舒适便捷，以满足旅客的出行需求。
例如，伦敦国王十字火车站的设计注重交通组织，将不同形式的交通线路有机的融合在一起，便于旅客在不同交通工具之间的转换。
此外，新加坡的公共交通枢纽——德巴沙车站，通过优化空间设计，提供了多种公共交通方式的无缝连接，同时为旅客提供了舒适的休息和购物场所，大大提升了出行体验。
再次，创新的客运站建筑设计理念要考虑可持续性发展。
随着全球环境问题的凸显，客运站建筑应注重节能和环境友好性。
例如，美国巴尔的摩火车站的改造项目将传统建筑与现代技术相结合，引入了可再生能源和节能设备，实现了能源消耗的最小化。
通过这种创新的设计理念，不仅减少了对环境的负面影响，还引领了城市的可持续发展。
最后，创新的客运站建筑设计理念要注重功能和美学的统一。
客运站作为交通枢纽，其功能性要求是至关重要的。
然而，功能性与美学的统一并非易事。
一些创新的设计理念通过独特的形式和艺术元素，实现了功能性和美学的统一。
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，它不仅是城市形象的窗口，更是城市交通运输的重要枢纽。
因此，汽车客运站的设计至关重要，它需要考虑到乘客的舒适度、安全性和便利性，同时也需要考虑到运营效率和环境友好性。
本文将以某城市新建汽车客运站为例，探讨其设计方案。
首先，汽车客运站的设计需要考虑到乘客的舒适度。
在候车厅的设计上，应该充分考虑到乘客的等候时间，提供舒适的座椅和清洁的环境，同时可以设置一些便利设施，如充电插座、无线网络等，以满足乘客的各种需求。
另外，在候车厅的布局上，应该合理划分出候车区、候车座椅区、服务台等功能区域，方便乘客的使用和管理。
其次，汽车客运站的设计还需要考虑到安全性。
在站内的安检通道设置上，应该合理布局，确保乘客和行李的安全通过，同时可以设置监控设备，提高安全防范能力。
另外，在紧急疏散通道和逃生通道的设置上，也需要符合相关的安全标准，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
再者，汽车客运站的设计还需要考虑到便利性。
在候车厅的导向标识设置上，应该清晰明了，方便乘客快速找到各个功能区域。
同时，可以设置自助取票机和信息查询终端，提高乘客的服务效率，减少排队时间。
此外，也可以设置便民设施，如便利店、餐饮店等，方便乘客在候车期间购买所需物品。
最后，汽车客运站的设计还需要考虑到运营效率和环境友好性。
在站点布局上，应该合理规划各个功能区域的位置，方便乘客和车辆的进出，提高运营效率。
同时，可以设置绿化带和环保设施，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，提高站点的环境友好性。
综上所述，汽车客运站的设计需要综合考虑乘客的舒适度、安全性、便利性，以及运营效率和环境友好性等多方面因素。
通过合理的布局设计和设施设置，可以为乘客提供更舒适、便利、安全的出行体验，同时也能提高汽车客运站的运营效率和环境友好性。
希望本文所述的设计案例能为汽车客运站的规划和建设提供一定的参考和借鉴。
客运站设计规范
客运站设计规范客运站是城市交通枢纽，具有接待客流、调度运输、停靠等多重功能。
其设计规范对于提高运输效率、保障乘客安全、提升服务质量具有重要意义。
下面是客运站设计规范的一些要点。
一、布局功能分区客运站应根据功能需求分区设置，包括候车区、售票区、检票区、候车室、餐饮区、卫生间、停车区等。
各个区域之间要有合理的布局和联系，保持流线疏通。
二、人员流动合理布局客运站的人员流动主要包括候车乘客、售票乘客、送迎乘客等。
要保证不同乘客之间的流动不相交叉，且流线畅通。
集中安排售票区、检票区和候车区的位置，方便乘客的一个接一个排队。
三、候车区设计候车区应设置合理数量和大小的座椅，以满足不同运输量的需求。
座椅之间要有合理的间距，保证乘客的舒适度。
同时，考虑到部分乘客可能会携带行李，还要提供行李寄存处。
四、售票区设置售票区应设置充足的售票窗口和自助售票设备，以满足不同数量的售票需求。
窗口和设备之间要有合理的间距，方便乘客的排队和操作。
五、卫生设施设置客运站的卫生设施包括卫生间、洗手池等。
卫生间要设置充足数量的男女厕位，并且要保持卫生和良好的通风。
洗手池要设置在卫生间外，方便乘客使用。
六、消防安全设施客运站要设置消防设施，包括报警器、灭火器、消防通道等。
同时，要设立合理的逃生通道，方便乘客在紧急情况下的疏散。
七、停车区设置客运站要设置足够数量的停车位，以满足乘客自驾车辆的需求。
停车区域要规划合理，设置标识，方便乘客找到停车位和离开。
八、配套设施设置客运站要提供各种配套设施，包括餐饮区、便利店、咨询台等，方便乘客的就餐、购物和查询。
这些设施要布局合理，满足乘客的各种需求。
根据以上规范设计客运站，既能提高运输效率，又能保障乘客的安全和服务质量。
设计时还应考虑地理位置、交通流量、客流量等因素，灵活调整规范，以适应不同地区和不同规模的客运站。
第八章 汽车客运站设计
小件（行包）服务处
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治安室
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医疗救护室
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饮水处
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汽车客运站设施配置表 表8-1
汽车客运站设施配置表 续表8-1
设施类别与名称
一级车站
二级车站
三级车站
便捷车站
建筑设施
站房
站务用房
盥洗室与旅客厕所
图8-2 进站旅客流线图1-售票处；2-托运行包处；3-小件寄存处；4-门厅；5-候车厅；6-发车位
图8-3 出站旅客流线图1-行包提取；2-售票厅；3-候车厅
图8-4 发送行包流线图1-发送行包；2-托运厅；3-托运作业；4-发送行包库；5-组装；6-装运；7-发出车停车位；8-车辆离站
图8-5 到达行包流线图1-到达车；2-到达车停车位；3-卸运；4-到达行包库；5-提取作业处；6-提取厅；7-提取行包
四 车站设备及配置要求1 车站设备 车站设备包括基本设备和智能化系统设备，见表8-2。2 配制原则（1）适用性（2）可靠性（3）通用性（4）经济性（5）有效性（6）可行性（7）先进性3 基本要求（1）车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。 （2）主要基本设备的配置要求见表8-3，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。
二 汽车客运站的分类1 按车站规模分类（1）等级车站 具有一定规模，可按规定分级的车站。（2）便捷车站 以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运车辆功能的车站。 （3）招呼站 在公路与城市道路沿线，为客运车辆设立的旅客上落点。
二 汽车客运站的分类2 按车站位置和特点分类（1）枢纽站 可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由 换乘的车站。（2）口岸站 位于边境口岸城镇的车站。（3）停靠站 为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。 （4）港湾站 道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
客运站场规划与设计研究
客运站场规划与设计研究随着城市化的进程，客运站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着越来越多的人流和货流，对于城市交通系统的高效运行起着重要作用。
客运站场规划与设计研究的目的在于解决客运站场的布局、功能设置、交通组织等方面的问题，为城市客运提供更便捷、高效、安全的服务。
一、客运站场规划的重要性客运站场规划是城市交通规划的重要组成部分，它直接关系到城市交通系统的运行效率和服务质量。
科学合理的规划可以更好地满足人们的出行需求，减少交通拥堵，提高运输效率。
而不合理的规划则可能导致车辆与人流的混乱，给出行带来不便和不安全。
二、客运站场规划的要素1.区位选择：选择合适的站场区位是客运站场规划的首要任务。
站场应便于交通接驳，周边区域应具备较好的交通条件和基础设施，能够为乘客提供便捷的出行环境。
2.站场布局：合理的站场布局是保证站场正常运行和满足运输需求的基础。
在布局设计时要考虑到车辆和乘客进出站的流线，设立合理的候车、售票、安检、换乘等区域，保证各功能区域的互通合理。
3.功能设置：根据站场的规模和地理位置特点，合理设置站厅、站屋、便民设施等，并针对不同类型乘客的需求，设置无障碍设施、备用电梯等，提供更便捷、舒适的服务。
4.交通组织：科学合理的交通组织是保障站场通行安全和交通秩序的重要手段。
应合理设置交通信号灯、引导标志、车辆停放区域等，引导和控制交通流向，避免拥堵和交通事故的发生。
三、客运站场设计的创新点客运站场设计要紧跟时代潮流，除了常规的布局和功能设置外，还应有一些创新点，以提高乘客的出行体验。
1.智能化设施：引入智能化设备和技术，如智能导航系统、自动售票机、人脸识别等，提高服务效率，减少人力成本。
2.文化元素融入：通过艺术装饰和文化元素的融入，使站场具有独特的风格和氛围，提升乘客旅途的愉悦感。
3.绿化环境建设：将绿化和景观设计融入到客运站场中，增加乘客的舒适感，提供一个宜人的出行环境。
4.多功能服务区域：除了传统的候车室和餐饮区域外，增设多功能服务区域，如休闲娱乐区、商业展示区域等，提供更多样化的服务。
汽车客运站建设标准
汽车客运站建设标准汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，对于城市的交通运输和城市形象起着至关重要的作用。
因此，汽车客运站的建设标准是非常重要的，它关系到城市交通运输的效率和形象。
本文将从设计规划、建筑结构、设施设备等方面，介绍汽车客运站建设的标准。
首先，汽车客运站的设计规划应当符合城市规划的要求，要考虑到周边环境和交通流线。
客运站的选址应当方便乘客出行，同时要考虑到周边道路的通行能力和交通流量，避免交通拥堵。
在设计布局上，要合理规划候车大厅、售票厅、候车室、出发大厅等区域，确保乘客的出行流程顺畅。
其次，建筑结构方面，汽车客运站应当符合相关的建筑规范和标准。
建筑结构要具备良好的抗震、抗风能力，保证乘客和工作人员的安全。
同时，建筑外观要与城市风貌相协调，体现城市的形象和特色。
在建筑材料的选择上，要考虑到材料的环保性和耐久性，确保建筑的质量和使用寿命。
此外，设施设备是汽车客运站建设中不可忽视的一部分。
候车大厅应当配备舒适的座椅和清洁的卫生间，为乘客提供良好的候车环境。
售票厅要配备先进的售票系统，方便乘客购票和查询信息。
候车室要配备清晰的候车信息显示屏和便利的饮水设施，提高乘客的候车体验。
出发大厅要配备行李寄存处和安检设备，确保乘客的行李安全和出行顺利。
总之，汽车客运站的建设标准是多方面的，需要综合考虑设计规划、建筑结构、设施设备等方面的要求。
只有严格按照标准进行建设，才能保证汽车客运站的质量和服务水平，为城市交通运输和乘客出行提供良好的保障。
希望各地在建设汽车客运站时，能够充分重视建设标准，为城市交通运输和乘客出行提供更好的服务。
城市客运交通枢纽设计标准2021
在当今快速发展的城市中，城市客运交通枢纽的设计标准一直是人们关注的焦点。
作为城市交通系统的重要组成部分，城市客运交通枢纽的设计标准直接关系到城市交通的运行效率、安全性和便捷性。
2021年，随着城市规划和发展的不断推进，城市客运交通枢纽的设计标准也在不断更新和完善。
本文将从城市客运交通枢纽的概念、设计要求、标准变化等方面进行全面评估，并结合个人观点和理解，撰写一篇有价值的文章。
1. 城市客运交通枢纽的概念城市客运交通枢纽是指将不同运输方式（如公交、地铁、火车、长途客运等）进行有机结合和衔接的交通设施。
它扮演着城市交通网络的重要节点角色，是实现换乘、转运和接驳的关键地方。
城市客运交通枢纽的规划与设计直接关系到城市交通系统的顺畅运行和乘客出行的便捷性。
2. 城市客运交通枢纽的设计要求在城市客运交通枢纽的设计中，需要考虑乘客的换乘、环境的舒适度、设施的完善程度等多方面因素。
要考虑到枢纽的位置是否便于乘客接驳，枢纽建设是否考虑到周边交通环境。
乘客进出枢纽的通道宽敞舒适，换乘设施齐全，信息提示准确及时，安保设施完善，都是设计中必须考虑的因素。
枢纽的舒适度、环境友好性、智能化水平等也需要在设计中得到充分考虑。
另外，城市客运交通枢纽应当充分考虑到老年人、残障人士的出行需求，以及儿童、女性等特殊群体的出行安全。
3. 标准变化及未来发展趋势随着城市交通形势的不断变化，城市客运交通枢纽的设计标准也在不断调整和更新。
新一轮的城市规划和交通建设中，更加注重人性化设计、智能化服务和环保节能等方面，这也对城市客运交通枢纽的设计标准提出了更高的要求。
未来城市客运交通枢纽的设计标准将更加注重科技创新和智能化水平的提升，以适应城市交通发展的新要求和新趋势。
4. 个人观点和理解作为城市交通建设的重要组成部分，城市客运交通枢纽的设计标准应该是基于人性化、便捷性和环保节能的原则。
在城市快速发展的背景下，城市客运交通枢纽的设计应该更加注重乘客的出行体验，提高服务水平和智能化程度。
汽车客运站设计原理
广州海珠客运站
广州海珠客运站运用现代材料组合和细部精巧 构件来表达交通建筑的特征，深远的挑檐板、高耸 纤细的立柱、柔和优美的弧线、大面积通透点式玻 璃幕墙及精美的不锈钢分格条构成现代感极强的建 筑物外型，动感十足。
广州海珠客运站
广州海珠客运站
实例分析 湖北省松滋市客运中心站的设计特点
１）总平面布局
1） 售票厅:
售票厅的位置必须明显易见,最好面对站前广 场，厅内应有良好天然采光与自然通风。售票厅 的使用面积按售票窗口数量确定，每个售票窗的 使用面积为15m2——20m2，售票窗口数量是按最 高密集人数时，每个售票窗口每小时售100张一 200张票来计算。
2) 候车厅:
候车厅应紧靠售票厅，或根据实际情况可考 虑通道与售票厅相连。候车厅是主站房主要组成 部分，其面积一般占主站房总面的50%-60%。 候车厅应采用天然采光，自然通风窗地比不小于 1/7。
现代汽车客运站的特点：
• 大量旅客使用频繁； • 汽车客运站的交通
组织与城市道路的 各种交通组织联系 更加直接和紧密 （“零换乘”）； • 小站房、大站场的 模式; • 功能更加全面灵活
分类：
• 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平 均日旅客发送量划分为四级：
• 等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次） 一级 20~24 10000~25000 二级 13~19 5000~9999 三级 7~12 1000~4999 四级 6以下 1000以下
• 当年平均日旅客发送量超过25000人 次时，宜另建汽车客运站分站
Contents 2 平面设计要点
总体布局 ：
客运站的总体布局 重点应处理好站前 广场、主站房、停 车场三者之间的关 系。布局紧凑、流 畅，充分利用地形 特点，根据工艺要 求合理分区,方便使 用，明显突出主站 房的位置。应根据 城市规划及交通管 理要求，单独分设 客车进站口与出站
客运站设计理念
客运站设计理念客运站设计理念客运站是城市交通枢纽重要组成部分，是城市形象的一张名片。
因此，在客运站的设计中，应该注重体现以下几个理念。
首先，以人为本。
客运站的设计应该注重旅客的使用体验和需求，将旅客的舒适度放在首位。
设计师应从旅客的出行需求出发，为他们提供便利的服务。
比如，在候车区域，可以设置舒适的休息座椅，提供书籍、杂志、充电设备等娱乐设施，让旅客在等待的过程中享受到舒适和愉悦；在候车大厅，可以设置导航牌、信息发布屏幕等指引设施，让旅客顺利找到自己的乘车点；在出入口处，可以设置自助取票机和智能安检设备，提高旅客的通行效率等等。
通过人性化的设计，提升旅客的出行感受。
其次，注重功能和效率。
客运站是连接城市和外界的重要门户，运营的效率直接影响到城市的形象和经济发展。
因此，在客运站的设计中，应注重功能的完善和运营的高效。
比如，设计合理的流线和分区，保证旅客的流动和候车的秩序；合理布局各个功能区域，减少车辆和人员的交叉干扰；设置智能化的设备和信息系统，提高运营的管理和效率等等。
通过科技手段的应用，使客运站的运营更加高效和便捷。
再次，融入城市特色。
客运站是城市的门面，应该与城市的整体风貌相协调。
在客运站的设计中，可以通过建筑形态、材料、色彩等方面来体现城市特色。
比如，可以采用当地的建筑风格，突出地域特色；采用环保、节能的建筑材料，减少对环境的影响；运用鲜艳的色彩，增添活力和亮点等等。
通过融入城市的特色，使客运站与城市风貌相契合，提升城市的整体形象。
最后，可持续发展。
客运站的设计应当注重对环境和社会的可持续发展。
在设计过程中，应该考虑环境保护、资源节约、能源效益等方面的问题。
可以通过设计合理的采光、通风系统来节约能源；通过植被的布置来改善空气质量；在施工和运营过程中，注重环境保护和安全工作等等。
通过可持续发展的设计理念，使客运站成为绿色、环保的交通枢纽。
综上所述，客运站的设计理念应该以人为本、注重功能和效率、融入城市特色、可持续发展。
客运站设计方案
客运站设计方案1. 引言客运站是城市交通系统中的重要组成部分，它是连接城市与周边地区的交通枢纽，承载着大量的客流量。
一个良好的客运站设计方案可以提高客运效率，改善用户体验，促进城市交通的发展。
本文将就客运站设计方案进行详细探讨。
2. 设计目标2.1 提高客运效率客运站的首要目标是提高客运效率，即在繁忙的交通环境中，确保客流量的快速和安全的流动。
为了实现这一目标，设计方案应考虑以下几个方面：•车辆进出口的合理规划：合理布置进出口位置和数量，避免拥堵情况的发生；•车辆停靠区的优化设计：合理确定停靠车辆的位置和数量，最大限度地提高客运站的使用效率；•客流导引系统：提供准确、清晰的客流导引系统，引导客人快速找到所需的服务设施。
2.2 改善用户体验客运站是客人第一次接触的城市形象窗口，良好的用户体验能够提高客人对城市形象的认可度，进而促进城市的旅游和经济发展。
因此，在设计方案中应重点考虑以下几个方面：•舒适的候车区设计：提供宽敞的候车区，配置舒适的座椅，以满足乘客的需求；•清洁卫生：定期清洁客运站的卫生设施和公共区域，保持整洁的环境，提供良好的用户体验；•无障碍设施：为老年人和残疾人提供无障碍设施，保障他们的出行权益。
3. 设计要点3.1 空间布局客运站的空间布局应该充分考虑客流量的分布情况和运营需求，以最大限度地提高客运效率。
合理划分不同区域，包括但不限于以下几个方面：•候车区：根据客运量确定候车区的规模，并配置足够数量的座椅和舒适的候车环境；•客户服务区：设置方便快捷的客户服务台，为乘客提供咨询、投诉、购票等服务；•车辆进出口：根据车辆运行需求确定进出口的位置和数量，避免拥堵情况的发生；•停靠区：合理规划停靠区的布局，确保最大限度地提高客运站的使用效率。
3.2 智能化系统随着科技的发展，智能化系统在客运站的设计中扮演着越来越重要的角色。
智能化系统可以提高客运站的运营效率，改善用户体验。
以下是一些常见的智能化系统：•自动售票系统：通过自助售票机，乘客可以快速购买车票，避免排队购票的繁琐过程；•客流监控系统：通过客流监控系统，客运站可以实时监测客流量的情况，及时调整运营策略；•导航系统：为客人提供准确、清晰的导航系统，引导客人快速找到所需的服务设施。
客运站设计方案
-政策法规：遵循国家及地方关于客运站建设的相关法规、规范。
-安全标准：满足消防、建筑、环保等方面的安全标准。
五、实施与保障
-项目组织：建立健全项目组织架构，明确各部门职责。
-进度计划：制定详细的项目进度计划，确保工程按时完成。
-质量保障：加强施工现场管理，确保工程质量和安全。
-投资预算：合理估算项目投资，确保资金合理使用。
4.先进性：引进先进技术，提升客运站管理水平。四、设计方案1.总体布局
-选址：位于城市交通便利、人口密集区域，便于旅客出行。
-布局：采用立体化设计，实现人车分流，提高安全性。
-风格：结合当地文化特色，打造城市名片。
2.功能区域
-售票区：设置充足的售票窗口和自动售票机，满足不同旅客需求。
-候车区：宽敞舒适的候车大厅，配备座椅、便利店、餐饮等设施。
本方案旨在为我国客运站建设提供一套全面、科学、人性化的设计方案，以满足旅客日益增长的出行需求，提升城市交通基础设施水平。希望本方案能为相关项目提供参考和借鉴。
第2篇
客运站设计方案
一、项目概述
随着城市化进程加快，人员流动性增强，客运站作为城市交通枢纽的作用日益凸显。为满足人民群众日益增长的出行需求，提高客运服务水平，本方案旨在制定一套科学合理、人性化、符合法规的客运站设计方案。
-检票区：设置多通道检票口，提高检票效率。
-上车区：合理规划上车通道，确保旅客快捷、安全乘车。
-下车区：设置专用下车通道，实现旅客快速疏散。
-停车场：提供充足的停车位，满足自驾旅客需求。
3.乘客流线
-进站流线：旅客由站前广场进入客运站，经过安检、购票、检票等环节，进入候车区。
-出站流线：旅客下车后，通过专用出站通道离开客运站，实现人车分流。
高效运营的客运站建筑设计方案分析与优化
高效运营的客运站建筑设计方案分析与优化客运站作为城市重要的枢纽交通设施，其设计方案的高效运营至关重要。
本文将分析客运站设计方案，并提出优化建议，以提高其运营效率和用户体验。
首先，客运站的设计必须考虑到交通流量和交通工具类型的不断增加。
为了适应不断增长的交通需求，客运站的设计需要足够的停车位和候车区，以确保旅客能够方便地进出站，并提供充足的候车空间。
其次，客运站的布局和流线设计是关键的。
一个合理的布局可以最大限度地提高旅客进出站的效率。
例如，将候车区、售票处和入口处紧密相连，减少旅客行程，节省时间。
此外，为了方便旅客顺利进出站，必须设计良好的行人通道，避免拥堵和混乱。
另外，安全性是客运站设计中不可忽视的重要因素。
在设计中应考虑到紧急疏散和消防设备的设置。
紧急疏散通道应该宽敞而清晰，以确保在紧急情况下安全地撤离人员。
消防设备如灭火器、喷水系统等也应设置在容易被人们察觉到的位置，以便快速应对火灾等紧急情况。
另外，现代科技应用在客运站的设计中也是必不可少的。
例如，使用智能化的检票系统可以提高检票速度和准确性，为旅客提供更好的体验。
此外，利用信息化技术，提供实时的车次信息和站点导航，帮助旅客更好地了解车次信息和行程规划。
为了提升客运站的效率，优化候车区的座位布局也是一个关键因素。
根据不同的旅客需求，可以设置多种类型的座位，例如普通座位、高铁座位和贵宾座位等，以提供更好的乘坐体验。
另外，可以设置充电站点和Wi-Fi覆盖区域，帮助旅客满足日常需求和提高舒适度。
此外，为了改善客运站的环境质量和生态效益，应加强节能和环保措施。
例如，合理利用日光和自然通风，减少对人工照明和通风系统的依赖。
另外，可以在站点周围种植绿植和增加绿化覆盖面积，提高空气质量和景观效果。
最后，为了提高客运站的服务水平和用户体验，可以引入商业设施和服务。
例如，在客运站内设置餐饮区、购物区和休息区，为旅客提供更多的选择和便利，并增加客运站的综合功能。
公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt
邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2
任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节
课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
客运站设计案例
客运站设计案例客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，其设计对于城市交通的顺畅运行和乘客出行体验至关重要。
在客运站设计中，需要考虑到乘客的出行需求、安全和舒适度，同时也要兼顾运营效率和城市形象。
下面，我们将以某市某客运站的设计案例为例，探讨客运站设计的关键要素和设计理念。
首先，客运站的整体布局应该合理，包括候车大厅、售票厅、候车室、站台等区域的位置和连接方式。
在某市某客运站的设计中，设计师们将候车大厅设置在客运站的中心位置，便于乘客前往不同的候车室和站台。
售票厅则位于候车大厅的一侧，方便乘客购票后直接进入候车区域。
站台则沿着候车大厅的两侧设置，便于乘客上下车和换乘。
其次，客运站的内部空间设计也需要注重舒适度和便利性。
在某市某客运站的设计中，设计师们采用了明亮的自然采光和通风设计，使得候车大厅和候车室内部空间明亮开阔，让乘客在候车时能够感受到舒适的自然环境。
此外，候车区域的座椅设计也考虑到了乘客的舒适度和便利性，座椅之间设置了合适的间距和插座，方便乘客休息和充电使用。
再者，客运站的外部设计也是至关重要的。
在某市某客运站的设计中，设计师们注重了建筑外立面的设计和城市形象的塑造。
客运站的外立面采用了现代简约的设计风格，搭配了城市标志性的照明装饰，使得客运站在夜晚也能够成为城市的一道亮丽风景线。
此外，客运站的周边配套设施也需要得到充分考虑。
在某市某客运站的设计中，设计师们将周边道路、公交站和停车场等设施进行了合理规划和布局，方便乘客的出行和换乘。
同时，客运站周边也设置了便利店、餐饮店等商业设施，满足乘客在候车和出行过程中的各种需求。
综上所述，客运站的设计需要兼顾乘客出行需求、运营效率和城市形象，合理的整体布局、舒适的内部空间设计、亮丽的外部形象和周边配套设施的合理规划是客运站设计的关键要素。
通过某市某客运站的设计案例，我们可以看到客运站设计的重要性和设计理念，相信在未来的城市建设中，会有更多的客运站设计案例能够为城市交通和乘客出行带来更好的体验和便利。
长途客运站站区规划与建设方案设计
长途客运站站区规划与建设方案设计长途客运站站区规划与建设方案设计是一个综合性的工程项目，涉及到城市交通规划、土地利用、建筑设计等多个方面。
对于一个城市而言，长途客运站的规划与建设是至关重要的，它不仅关系到城市交通的便利性和效率，还直接影响到城市形象和发展。
因此，科学合理地进行长途客运站站区规划与建设方案设计对于城市发展具有重要意义。
首先，在进行长途客运站站区规划与建设方案设计时，需要充分考虑城市交通的发展需求和未来发展趋势。
随着经济的不断发展和人口的增加，人们对于交通出行需求也越来越高。
因此，在规划与设计过程中需要考虑到未来可能出现的交通压力，并采取相应措施进行缓解。
其次，在长途客运站站区规划与建设方案设计中，需要合理利用土地资源。
土地资源是有限的，在面对日益增长的人口和经济需求时特别宝贵。
因此，在规划过程中需要充分考虑土地利用效益，并采取相应措施进行合理分配。
例如，可以将长途客运站与其他城市设施进行合理组合，形成综合性的城市综合体，提高土地利用效益。
另外，在长途客运站站区规划与建设方案设计中，需要注重建筑设计的创新性和可持续发展。
长途客运站作为城市的门户和窗口，其建筑设计需要具有代表性和吸引力。
同时，在设计过程中需要注重可持续发展的原则，采用环保材料和节能技术，提高建筑的能源利用效率。
此外，在长途客运站站区规划与建设方案设计中还需要考虑到乘客的出行体验。
乘客出行体验是评价一个长途客运站好坏的重要标准之一。
因此，在规划过程中需要考虑到乘客出行的便利性和舒适度，并采取相应措施进行优化。
例如，在规划过程中可以设置便捷的交通接驳设施、舒适宽敞的候车区域以及完善的服务设施等。
最后，在长途客运站站区规划与建设方案设计中还需要注重安全性和应急管理能力。
作为一个交通枢纽，长途客运站的安全性至关重要。
因此，在规划与设计过程中需要充分考虑安全因素，并采取相应措施进行防范。
同时，还需要考虑到应急管理的需求，制定相应的应急预案，并配备相应的设施和人员。
长途客运站站区规划与建设方案设计
长途客运站站区规划与建设方案设计长途客运站站区规划与建设方案设计一、引言长途客运站是城市的门户和交通枢纽，承载着城市与外界联系的重要任务。
适当的规划与建设能够提高客运站的运营效率、改善乘客体验，同时也能够提升城市形象和发展潜力。
本文将从站区规划和建设方案两个方面探讨如何设计一座高效、便捷、舒适的长途客运站。
二、站区规划1. 地理位置选择长途客运站的地理位置是至关重要的。
应该选择在离市中心较近、交通便利的区域，方便乘客出行和转换交通工具。
同时，也要考虑周边区域的土地利用和交通规划，确保站区的扩展空间和未来发展潜力。
2. 区域布局站区的区域布局应充分利用现有土地资源，实现地上、地下空间的合理利用。
主要功能区域包括候车厅、售票厅、站内服务区，以及候车广场、站前广场等室外空间。
候车厅应设置舒适的座椅、公共厕所、便利店等，以提高乘客等候的体验。
3. 道路交通规划站区的道路交通规划是确保畅通有序运行的关键。
应将进出站的主要道路与市区交通分离，设置专用的通道和道路标志，以减少交通拥堵。
同时，还可以考虑设计环绕式进出口，提高车辆的通行效率。
此外，还应设置摆渡车、出租车等交通工具，为乘客提供便捷的接驳服务。
4. 停车场规划长途客运站应设置大型停车场，以满足来往车辆和私家车的停放需求。
停车场应根据不同车型规划不同停车位，并且设置充电桩、卫生间、加油站等便利设施，提供全方位的服务。
三、建设方案设计1. 建筑设计长途客运站的建筑设计应该充分考虑乘客流量和功能需求。
建筑外观要大气、现代化，彰显城市形象。
内部空间要合理划分，使乘客能够方便地找到相应的服务区域。
此外，还应注意安全设计，加强防火、防爆等措施，确保乘客和工作人员的人身安全。
2. 室外设计长途客运站的室外设计要兼顾美观和实用性。
候车广场和站前广场应设有防晒和遮雨设施，方便乘客在各种天气条件下等候和转换交通工具。
绿化带和景观设计要与周边环境协调，提供一个舒适、宜人的公共空间。
大型客运站建筑设计案例分析与对比研究
大型客运站建筑设计案例分析与对比研究随着城市化进程的加速，大型客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载人流量、货物运输和交通调度等重要任务。
设计师们在应对不同城市和交通需求的情况下，不断地创造出独特的客运站建筑设计案例。
本文将对几个重要的大型客运站建筑设计案例进行分析与对比研究，以揭示其设计理念和特点。
第一个案例为北京南站，作为北京的交通枢纽之一，拥有庞大的客流量和复杂的交通需求。
北京南站的设计以“人性化、智能化、可持续发展”为主题，通过航站楼式建筑和简洁流畅的线条，创造了一个宽敞明亮且具有现代感的空间。
车站内部设置了广泛的便利设施和服务，如指示牌、轨道交通服务等，方便乘客查询信息和出行。
同时，车站还配备了现代化的智能技术，如刷脸识别、自助售票等，提升了出行效率和体验。
第二个案例为伦敦圣潘克拉斯国际火车站，作为英国最重要的交通枢纽之一，其设计充分融入了当地的历史文化和现代元素。
圣潘克拉斯火车站的设计灵感来自于勃艮第地区的葡萄园，使其外观呈现出独特的曲线形状和玻璃幕墙。
车站内部设计精致，充满艺术氛围，如中央大厅的玻璃穹顶和雕塑作品等。
建筑中还融入了环保节能的设计理念，如雨水收集系统和太阳能光伏板等。
这种有机融合的设计，使圣潘克拉斯火车站成为令人印象深刻的建筑。
第三个案例为东京站，作为日本最繁忙的火车站之一，以其规模庞大和混合使用功能而闻名。
东京站的设计理念是“多样性”和“一体性”，通过将不同的交通系统和功能结合在一起，实现了高效的交通运输和便利的出行体验。
车站内部设置了广泛的商业设施和服务，如购物中心、酒店等，为乘客提供了丰富的选择。
建筑外观采用了现代化的设计语言，如曲线形状和玻璃立面，与周围的城市景观相协调。
对比这三个案例，可以发现它们都注重了建筑与城市环境的融合和功能的优化。
北京南站的设计侧重于人性化和智能化，以满足日益增长的客流量；伦敦圣潘克拉斯火车站的设计注重艺术和环保；东京站则强调多样性和一体性。
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地面积只有1.5万平方米，只相当于北京西站的1/34。
3、中国第一大站——北京西站
北京西站占地51万平方米，一期设6个旅客站台、13条到发线， 每日到发列车120列，二期设9个旅客站台、19条到发线，每日到发 列车180列，客运量60万人次。预计到2020年日接发列车数量达到 274列，其中高速列车158列。
站前广场(station square)是客运站与城市的结合部,包括旅客活 动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。
第二节 客运站、客车整备所、客运机段和车辆段的相互位置
在始发、终到旅客列车的客运站上,一般都设有客车整备所、客 运机务段和客车车辆段。这四者间的相互位置是否恰当,对客、货列 车到发、客车车底取送、机车出入段等作业是否方便,对客运站通过 能力的大小以及对车站未来的发展都有直接影响。因此,合理确定四 者间的相互位置,是客运站设计的首要问题。
两正线在整备所一侧的布置图可克服正线外包布置图所存在的 一些缺点,但由于客货列车经正线到发和通过与车底取送、机车出入 段严重交叉,将对咽喉通过能力产生巨大影响。为了减轻上述交叉,在 客运站上两条正线可分别设在站房对面最外侧和第二、三站台之间, 如图6－1－1(b)所示。
整备所在站房一侧时,应优先考虑将整备所布置在发车方向一端 。其理由是整备所位于发车方向一端时,取送上行车底与下行发车进 路交叉;整备所位于接车方向一端时,取送上行车底与下行到达进路交 叉。而到达交叉与发车交叉比较,其性质更加严重,对咽喉通过能力的 影响也更大。
由于尽端式客运站存在的缺点较多,故新建客运站一般不予采用 。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站 将引起巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。
三、混合式客运站布置图
混合式客运站(combined passenger station)布置图的特点是一 部分线路为贯通式,另一部分线路为尽端式,如图6－1－4所示。贯通 式线路供接发长途旅客列车用,尽端式线路供接发市郊旅客列车用。
两者合设于车站一端时,用地较集中,对城市干扰少,便于利用本务机 车取送客车车底,有些设备(如动力、机修、生活设施等)可以共用,可节 省投资。因此,当客货列车对数较多,客运站与整备所纵列布置并设置外 包正线时,机务段与整备所合设于车站一端是较为有利的方案。 四、客车车辆段的位置
为了检修客车,在始发、终到旅客列车较多的客运站,一般应设置客 车车辆段。客车车辆段应与整备所相邻且横列或纵列布置,以利于检修 的客车由整备所往车辆段取送以及某些设备相互调剂使用。
通过式客运站的缺点是与城市干扰较大,由于有两个咽喉区,站坪 较尽端式长,占用城市用地要多。由于通过式客运站的优点较多,因此 新建客运站应按通过式图形设计。
二、尽端式客运站布置图 尽端式客运站(stub－end passengerstation)如图6－1－3所示
,其全部旅客列车到发线为尽端式,站房设在到发线一端或一侧,中间站 台用分配站台相连接,机务段和整备所与客运站纵列布置。
一、客运站的作业 1．客运服务作业。包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存,以及对旅客文化、
饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。 2．客运业务。包括客票发售,行包承运、装卸、保管和交付,邮件装卸和搬运等。 3．技术作业。按列车种类不同,客运站办理下述技术作业:
(1)始发、终到列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送 、个别客车甩挂以及餐车整备等。(2)通过列车。包括列车接发、机车换挂或 整备、列车技术检查、客车上水。个别情况下还办理个别客车甩挂,变更列车 运行方向,办理餐车供应及上燃料等作业。(3)市郊(通勤)列车。包括列车接发 、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等。(4)在某些客运站还办理少量货物 列车的到发和通过作业。
对于双线铁路客运站,当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站 房一侧时〔图6－1－2(a)〕,应将下行正线布置在第二、三站台之间, 上行正线布置在站房对面的最外侧。这样,一方面可保证下行货物列 车或在本站不停车的特快旅客列车通过正线顺直,速度不降低,运行平 顺;另一方面也可使下行客车车底的取送不与正线交叉,第一、二站台 旅客上、下车及行包邮件装卸等作业都较安全。
第三节 客运站布置图 客运站布置图应满足下列一些基本要求: (1)根据设计期客运量的需求,正确确定旅客列车到发线的数量及有效长,
合理布置正线、机走线、站台及其他各项设备的位置。 (2)根据客运站的布置图类型,保证咽喉区必要的平行作业数量,使咽喉布
置紧凑,进路灵活机动。 (3)根据站房的设计规模,合理布置站房、站台和跨线设备,保证进站旅客
第七篇 客运站作业、设备和布置图
世界上最早的铁路客运站1830年建于英国利物浦市克朗街，当时的 站房十分简陋，是一栋办公楼外接木构架的敞棚。后来，一些大城市的 铁路客运站发展成为包括售票房、行李包裹房、候车室、餐厅等用房以 及站前广场等的大型公共建筑，有能通过火车、马车的站台大雨棚以及 立体交叉的天桥、地道等设施。
流线与出站旅客流线分开,行包流线与旅客流线分开,尽量减少旅客上 、下车的走行距离,方便旅客乘车。
客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽端式和混合式三 种。
一、通过式客运站布置图
通过式客运站(through－type passenger station)如图6－1－2 所示,其全部旅客列车到发线为贯通式,设有两个咽喉区, 基本站台与中 间站台用地道相联,客运站与整备所和机务段纵列布置。图6－1－ 2(a)为整备所和机务段布置在正线一侧,图6－1－2(b)为整备所和机务 段布置在两正线之间。
黄泥崴子乘降所，位于吉林省抚松县黄泥崴子村。距离通化站166公 里，距离白山市站106公里，距离龙井站265公里。隶属沈阳铁路局通化车务 段管辖。原为旅客乘降所，先后于2004年和2006年两次被取消，2007年4月 再次被恢复，仅办理旅客乘降。
在单线区间,一般设置一个位于正线居民区一侧的站台,如图 (a)所 示。在双线区间,一般设两个相对布置〔图 (b)〕的站台或两个交错布 置〔图 (c)〕的站台,还要设置必要的跨线设备,以保证旅客安全跨越线 路。
客运站与客车整备所的相互位置有纵列式布置〔图6－1－1(a)、 (b)〕和横列式布置〔图6－1－1(c)〕两种。
客运站与客车整备所纵列布置,咽喉区的进路交叉较少,车站通过 能力较大;客车车底的取送没有折返行程;整备所与客运站间的纵向距 离可远可近,便于利用地形,不影响未来发展。这种图形适用于客运量 和通过的货物列车都较多的客运站。
通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业 ,减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰,通过能 力较大,运营条件较好;通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向 的列车,除折角列车外,不必变更列车运行方向,到发线使用机动灵活,互 换性大;便于设计为跨线式高架候车室,便于组织旅客进出站,缩短旅客 进出站走行距离;旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。
客运站与整备所纵列布置时,整备所应尽量设在客运站接发始发 、终到旅客列车较少的咽喉一端,以均衡咽喉的负荷。客运站与整备 所最外方道岔间至少留有一列旅客列车长度加50m的距离,以便车底 取送转线时不占用客运站的咽喉。这种图形适用于始发、终到的旅客 列车和通过货物列车都较多的客运站。
客运站与整备所横列布置,具有占地少,设备集中,便于管理等优点, 但车底取送切割正线,与列车到发进路交叉,且有折返行程,车站通过能 力较小,又不利于发展。因此,只有在引入方向少,始发、终到旅客列车 不多,通过该站的货物列车没有或很少时,或改建既有客运站,为了充分 利用既有整备所时,方可采用。
尽端式客运站的优点是车站容易伸入市区中心,旅客出行乘车方 便,可缩短出行时间;与城市道路交叉干扰较少;站坪较短,占地少;旅客 出入站可不必跨越线路。它的缺点较多能力小;对通过列车的换挂机车 和变更运行方向等作业均不方便;列车进站速度低,占用咽喉时间长;旅 客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台,人流与行 包流互相交叉;旅客进、出站走行距离长。
这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时,设 置部分有效长较短的尽端式线路,可节省投资和用地;市郊旅客与长途 旅客进、出站流线互不干扰。其缺点是到发线互换性差,使用不灵活; 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时,市郊与长途旅客列车产生到、发 交叉;当二者共用整备所时,又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到 达交叉。因此,仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时,方可采用混 合式客运站布置图。
当客运站与整备所横列时,应尽量使两正线顺直,并将整备所布置 在站房对侧,如图6－1－1(c)所示。
三、客运机务段的位置 客运机务段有与整备所分设和与整备所合设两种不同方案。当两
者分设于客运站两端时,车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉,通 过能力较大,有利于各自的发展,但用地较多,对城市干扰也大,往往会引 起较大的拆迁工程。
第四节 旅客乘降所 在靠近居民点的某些铁路区间、名胜古迹、旅游地点以及城市市
郊有较多客流产生的地段,为方便旅客乘降及职工通勤,可设置乘降所 (passenger stop point)。
旅客乘降所应设在线路的平直部分,其坡道应满足有关设计的要 求,必要时可设在能保证旅客列车起动的坡道上。旅客乘降所不属于 分界点。由于旅客列车的停站在一定程度上会影响区间的通过能力, 故应严格按照需要予以设置。
二、正线的位置
当客运站与整备所纵列布置时,有正线外包整备所〔图6－1－1(a) 〕和两正线在整备所一侧〔图6－1－1(b)〕两种不同布置方案。
正线外包的布置方案可减少旅客列车到发和货物列车通过与客 车车底取送的交叉干扰。但其缺点是正线不顺直,列车运行条件差,职 工出入整备所、机务段和车辆段时,须跨越正线,整备所、机务段等的 发展受到一定的限制。两正线在客运站的位置应分别设在站房对面最 外侧和第一、二站台之间,以减少货物列车通过与客车车底取送的交 叉干扰,如图6－1－1(a)所示。