回弹弯沉记录12
路基路面回弹弯沉试验(贝克曼梁法)记录
修正前
修正后
修正前
修正后
测点总数
合格点数
特异系数
修正弯沉平均值
标准差
弯沉代表（0.01mm）
注：
标准差s=√[(x1-x)^2 +(x2-x)^2 +......(xn-x)^2]/（n-1）
变异系数等于标准差除以平均数。
弯沉代表值=修正弯沉平均值+保证率系数x标准差。
试验：复核：负责人：单位：
依据：JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》第64页
精度要求及结果整理
路段桩号结构层类型测试车车型弯沉仪类型路基干湿状况温度修正系数季节湿度系数设计弯沉路表温度保证率系数读数检验用读数弯沉001mm测定用读数检验用读数弯沉001mm修正前修正后修正前修正后测点总数合格点数特异系数修正弯沉平均值标准差弯沉代表001mmx1x2x2x2
路基路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）记录
委托单位：路线名称：工程名称：
公路等级：结构类型：试样编号：
委托编号：委托日期：试验日期：
路段桩号
结构层类型
幅别
测试车车型
弯沉仪类型
路基干湿状况
温度修正系数
季节湿度系数
设计弯沉
路表温度
保证率系数
前5天平均气温
测点桩号
左车轮
右车轮
测定用弯沉仪读数
检验用弯沉仪读数弯沉Biblioteka 0.01mm）测定用弯沉仪读数
检验用弯沉仪读数
回弹弯沉表(计算)
项目名称： 左 幅 桩 号 左轮 初读数 终读数 右轮 左轮 年 月 日 右 幅 右轮 评 定 结 果 检测点数n＝ 有效点数n＝ 0 78
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回弹弯沉值 回弹弯沉值 回弹弯沉值 回弹弯沉值 初读数 终读数 初读数 终读数 初读数 终读数 （0.01mm） （0.01mm） （0.01mm） （0.01mm） 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计 算： 复 核： 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 监 理： 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
试 验：
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回弹弯沉值 回弹弯沉值 回弹弯沉值 回弹弯沉值 初读数 终读数 初读数 终读数 初读数 终读数 （0.01mm） （0.01mm） （0.01mm） （0.01mm） 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计 算： 复 核： 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 监 理： 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
试 验：
弯 沉 回 弹 表
项目名称： 左 幅 桩 号 左轮 初读数 终读数 右轮 左轮 年 月 日 右 幅 右轮 评 定 结 果
第 3 页 共 3 页
回弹弯沉值 回弹弯沉值 回弹弯沉值 回弹弯沉值 初读数 终读数 初读数 终读数 初读数 终读数 （0.01mm） （0.01mm） （0.01mm） （0.01mm） 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计 算： 复 核： 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 监 理： 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
回弹弯沉值
回弹弯沉值回弹弯沉值是指在材料发生弯曲变形后，当外力消失后，材料回复到初始形状的程度。
对于弹性材料来说，回弹弯沉值越小，说明其具有较好的弹性恢复性能。
而回弹弯沉值较大则表明材料存在一定的塑性变形，弹性恢复能力较差。
回弹弯沉值的测定方法主要有悬臂梁法和三点弯曲法。
悬臂梁法是通过在一端固定材料，然后在其他端施加外力使其发生弯曲变形，再释放外力后记录其回弹弯沉量。
三点弯曲法是将材料固定在两个支撑点之间，然后在中间施加外力使其发生弯曲，释放外力后记录其回弹弯沉量。
这两种方法都可以用于测定材料的回弹弯沉值，不同的方法适用于不同类型的材料。
回弹弯沉值的大小主要受到材料的物理性质和结构组织的影响。
对于金属材料来说，回弹弯沉值主要由材料的弹性模量、屈服强度和塑性变形程度等因素决定。
通常情况下，硬度较高、弹性模量较大的材料具有较小的回弹弯沉值。
而对于聚合物材料来说，由于其具有较大的分子链运动性，回弹弯沉值较大。
回弹弯沉值的大小对材料的应用有重要影响。
在一些需要较高精度形状的应用中，如精密机械零件、弹簧等，回弹弯沉值较小的材料更受欢迎，因为它们能够提供更稳定的形状。
而在一些需要适当形变的应用中，回弹弯沉值较大的材料更适合，如塑料薄膜的制造。
回弹弯沉值还与材料的处理状况有关。
对于金属材料来说，例如冷轧和热处理等处理过程都会对材料的结构组织产生影响，从而改变材料的回弹弯沉值。
而对于聚合物材料来说，加工工艺和热处理等因素也会影响材料的回弹弯沉值。
总之，回弹弯沉值是评价材料弹性恢复能力的一个重要指标。
对于不同类型的材料，回弹弯沉值的大小会受到多种因素的影响，如物理性质、结构组织和处理状况等。
回弹弯沉值的大小对材料的应用起着重要的指导作用，能够影响材料在制造和使用中的性能。
因此，对于材料工程师和制造商来说，了解材料的回弹弯沉值并选择合适的材料对于确保产品质量和性能至关重要。
弯沉原始记录
主要仪器设备信息
SRCLX-115 路面回弹弯沉仪 有效期至2017年10月26日
SRCLX-116 路面回弹弯沉仪 有效期至2017年10月26日
SRCQT-007 百分表 有效期至2017年11年30日
SRCQT-009 百分表 有效期至2017年11年30日
支点变形修正
温度修正
前5d平均温度：，地表温度：，t0：，t25：，tm：，te：，
t=(t25+tm+te)/3：,K：。路中心（ ）侧路源自心（ ）侧桩 号加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
桩 号
加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
结果评定
平均值 L（0.01mm）
标准差δ（0.01mm）
Zα
代表值Lr = L+Zαδ（0.01mm）
结 论
共测点，其中达到设计值点，占所有测点数的%。
备 注
审 核：校 核：检 验：
路面回弹弯沉值检验原始记录
委托编号:
第 页 共 页
样品信息
测试地带
道路等级
检验日期
结构层类型
沥青面层厚度
汽车后轴重
设计弯沉值
L≤（0.01mm)
弯沉仪长度
轮胎充气压力
路基(路面)回弹弯沉记录表(贝克曼梁法)
施工单位：合同号：
汽车型号：
单轮传压面当量圆直径（cm）
沥青路面路表温度(℃)
卸载后后轴重（KN）
弯沉仪型号/长度（m）
/
前5d平均气温(℃)
轮胎气压（Mpa）
基层类型
沥青路面面层厚度(cm)
桩号
车道位置
车轮中心临近弯沉仪测头时百分表最大读数L1（0.01mm）
汽车驶出弯沉影响半径后百分表最终读数L2（0.01mm）
二倍读数差2x（L1-L2）（0.01mm）
弯沉测定表修正值(0.01)mm
支点变形修正值(0.01mm)
温度修正系数K
修正后回弹弯沉值(0.01mm)
自检说明（监理评语）：
1.计算：评定段平均值L；标准差s= ；代表弯沉值Lr=
2.评价：
监理单位：编号：
检验：复核：技术负责人：日期：
路基路面回弹弯沉(贝克曼梁)试验原始记录
实测
弯沉值
(0. 01mm)
温度
修正
系数
K
换算到
20℃
(0. 01mm)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01mm)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01mm)
(3)代表值(0.01mm)：
复核:
路基路面回弹弯沉(贝克曼梁)试验原始记录
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工程名称
委托编号
工程部位
试验车型/车牌号
委托期
结构种类
后轴轴载(kN)
试验日期
检测依据
一侧双轮荷载(kN)
设计弯沉值
前5h平均气温(C)
轮胎充气压力(MPa)
沥青层厚度
弯沉仪规格
当量圆直径(cm)
检测方式
试验设备
桩号
路中心_侧车道
沥青
路面
温度
(℃)
测定用弯沉仪
修正用弯沉仪
实测
弯沉值
(0. 01mm)
温度
修正
系数
K
换算到
20 °C
(0. 01mm)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01πιπι)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01mm)
检测路段评定
⑴平均值(0.01mm)：⑵标准差(0.01mm)：
结论
桩号
路中心侧车道
沥青
路面
温度
(℃)
测定用弯沉仪
回弹弯沉值
回弹弯沉值回弹弯沉值是指材料在外力作用下发生形变后，恢复到原始状态的能力。
它是衡量材料的刚性和弹性的重要指标。
对于各种材料的研究和应用而言，回弹弯沉值既有实际意义，又具有重要指导意义。
回弹弯沉值在材料物性测试中扮演着重要的角色。
它能够为我们提供有关材料的弹性特性、形变能力以及适用范围等方面的信息。
通过对不同材料的回弹弯沉值进行对比和分析，可以为工程师们选择合适的材料提供参考依据。
同时，在制造过程中，还可以通过精确测量回弹弯沉值，控制产品质量和生产效率。
材料的回弹弯沉值与其组分、结构以及制备工艺密切相关。
以金属材料为例，回弹弯沉值受金属晶体的结构和纯净度影响较大。
晶体结构的规则性越高，金属的回弹弯沉值就越小，说明其具有更好的弹性。
而杂质和缺陷会导致晶体结构不完善，从而降低了金属的回弹弯沉值。
此外，制备过程中的加工工艺也会对回弹弯沉值产生重要影响。
例如，冷加工过程中的应变会显著增加金属的回弹弯沉值，而热加工则会减小回弹弯沉值。
回弹弯沉值的研究不仅对材料学科具有指导意义，对于产品设计和制造过程中的质量控制也非常重要。
在产品设计中，了解材料的回弹弯沉值有助于合理选择材料，以适应产品的使用环境和特殊要求。
在制造过程中，通过测量回弹弯沉值可以及时发现材料或工艺的问题，减少生产过程中的损耗和浪费。
此外，回弹弯沉值的研究还能为材料的性能改进和新材料的研发提供方向。
通过探索材料的结构和制备工艺，可以改善材料的回弹弯沉值，从而提高其弹性和耐久性。
同时，材料科学家还可以通过调控材料的微观结构，开发出具有特殊回弹弯沉值的新型材料，满足人们对于超高弹性材料的需求。
在实际应用中，了解和控制材料的回弹弯沉值对于各个领域都有重要意义。
在汽车制造中，高回弹弯沉值的材料可以提高车身的碰撞安全性能。
在建筑行业中，合理选择回弹弯沉值适中的建筑材料，可以提高建筑物的抗震性能和使用寿命。
在医疗器械领域，控制材料的回弹弯沉值可以保证器械的稳定性和可靠性。
教学推荐案例12贝克曼梁法测弯沉计算
案例12 贝克曼梁法测弯沉计算某高速公路路面结构为18 cm水泥稳定碎石底基层+36 cm水泥稳定碎石基层+7 cm AC-25+6 cm AC-20+4 cm AC-13，设计弯沉值为26（0.01 mm）。
用贝克曼梁法测路表弯沉，前5天的平均气温为30 ℃，实测路表温度、各测点的初读数及终读数等见案例表54。
按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中的T 0951—2008对案例表54的弯沉计算进行校核。
案例表54 贝克曼梁法测弯沉计算计算说明如下。
（1）若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数，季节修正系数按当地经验确定。
（2）温度修正。
沥青路面的弯沉检测以沥青面层的平均温度（20 ℃时）为准，当路面的平均温度在20 ℃±2 ℃以内时可不进行修正，在其他温度测试时，对厚度大于5 cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
℃前5天的平均气温可按天气预报确定，取测定前5天日平均气温的平均值，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
本例中测定前5 天日平均气温的平均值为30 ℃。
℃t0为测定时路表温度与测定前5天日平均气温的平均值之和。
本例中K0+020处的t0=32+30=62 ℃。
由t0查《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中T 0951—2008的图T 0951-2，可得路表下25 mm处的温度t25、沥青层中间深度的温度t m、沥青层底面处的温度t e。
℃求沥青层平均温度t。
t=（t25+ t m+t e）/3=(28+26+25)/3=26 ℃℃求温度修正系数K。
由沥青层平均温度t、沥青层厚度查《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中T 0951—2008的图T 0951-4。
℃换算为20 ℃时的回弹弯沉。
L20=L T×K。
（3）当用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值的测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
测点桩号
左车道
左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
右车道 左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
初读数 终读数 初读数 终读数 左 轮 右 轮 初读数
终读数
初读数
终读数 左 轮 右 轮
备注： 试验：
合格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数
平均值(0.01mm) 校核：
标准差(0.01mm)
代表弯沉(0.01mm)
试验日期：
年
月
日
试 验
工程部位/用途
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
委托/任务编号
JJ1405 记录编号：
试验依据
样品编号
试验条件
样品名称
样品描述
试验日期
主要仪器设备及编号
路段桩号
后轴重(kN)
舍弃系数
结构层类型
车型修正系数
轮胎压强(MPa)
测试车车型
弯沉仪类型
保证率系数
幅别
设计弯沉(0.01mm)
前5天平均气温
路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告
路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测内容
路段桩号路段干湿状况道路等级幅别结构层类型结构层厚（cm）
锤重（kg）承载板直径（mm）测点数
保证率系数设计弯沉（0.01mm）湿度影响系数
前5天平均气温（℃）温度修正系数平均值
测点位置冲击荷载（N）测量位移（0.01mm）等效弯沉值
（0.01mm）
备注
回归系数平均值（0.01mm）标准值（0.01mm）变异系数（%）代表弯沉（0.01mm）检测结论
检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日检测说明
批准：审核：主检：
路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测原始记录
共页第页委托单编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
沥青面层测试前五天温度平均值（℃）沥青面层测试前五天路表温度（℃）
车道车向
序号测点位置测量力（kN）
测量位移
（0.01mm）
等效位移
（0.01mm）
路表温度
（℃）
储存文件名
测点数特异
点数
与保证率
相关系数
落锤弯沉平均值落锤弯沉标准差落锤弯沉代表值
检测说明
校核：主检：。
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回弹弯沉检测表
项目名称：开阳县良种场经改轧至铜鼓坝公路工程 承包单位:贵州省交通工程有限公司 监理单位: 贵阳交通工程监理站 第 页 共 页
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回弹弯沉检测表
项目名称：开阳县良种场经改轧至铜鼓坝公路工程 承包单位:贵州省交通工程有限公司 监理单位: 贵阳交通工程监理站 第 页 共 页
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回弹弯沉检测表
项目名称：开阳县良种场经改轧至铜鼓坝公路工程 承包单位:贵州省交通工程有限公司 监理单位: 贵阳交通工程监理站 第 页 共 页
回弹弯沉检测表
项目名称：开阳县良种场经改轧至铜鼓坝公路工程 承包单位:贵州省交通工程有限公司 监理单位: 贵阳交通工程监理站 第 页 共 页
监理工程师： 记录： 计算： 年 月 日。