环港路下穿大件路隧道施工交通方案
隧道工程施工方案案例
1. 施工准备阶段：包括施工现场勘察、施工图纸审查、施工方案制定、人员培训等，预计耗时1个月。
2. 盾构始发及调试：进行盾构机始发前各项准备工作，包括设备调试、施工材料准备等，预计耗时2个月。
3. 隧道掘进阶段：按照设计线路进行隧道掘进，包括管片拼装、同步注浆等，预计耗时10个月。
4. 隧道贯通及验收阶段：完成隧道掘进工作，进行隧道贯通、验收，预计耗时1个月。
3. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
4. 加强与各相关单位、部门的沟通与协作，确保施工过程中信息畅通，资源调配合理。
人员安排：
1. 项目经理：负责整个项目的组织、协调、管理及对外沟通工作。
2. 技术负责人：负责施工技术指导、质量把关、技术创新等工作。
3. 施工队长：负责现场施工的具体组织、协调、管理，确保施工进度和质量。
2. 盾构机选择应根据地质条件、隧道直径等因素进行选型，确保施工效率和质量。
3. 管片质量应符合国家标准，具备良好的防水、抗渗性能。
4. 混凝土应采用高强度、抗渗性能好的混凝土，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 钢筋应符合国家规定标准，具备良好的力学性能和焊接性能。
6. 防水材料应选择环保、高效、耐久的产品，确保隧道防水效果。
8. 加强对施工设备、安全防护设施的检查和维护，确保设备正常运行、防护有效。
9. 做好施工现场环保工作，降低施工对周边环境的影响。
五、文明环保施工与风险应急管理
文明环保施工：
1. 严格遵守国家和地方环保法规，确保施工过程中环境保护措施得到有效执行。
2. 加强施工现场环境卫生管理，设立专门的垃圾存放和处理区域，定期清理，防止污染。
带套管大开挖穿越道路施工措施方案-通用模版
带套管公路穿越施工技术方案方案带套管穿越公路的施工方法与穿越小型公路的施工方法大致相同，但为了不中断交通，可视情况分别采取修筑绕行便道或搭设过路桥板的方式。
7.3.1 施工工序施工准备→测量放线→修筑绕行便道→路面破除→公路开挖→搭过路桥板→垫层施工→套管安装→主管线预制、防腐、检验、试压→主管穿越→套管封堵→公路恢复7.3.2 施工准备为了确保公路穿越工程顺利施工，成立穿越工程施工领导小组，全面负责公路大开挖穿越施工具体组织与实施，确保工程质量、进度和安全，由安装单位编制大开挖穿越公路施工方案并进行现场交底。
施工前熟悉图纸，掌握公路的穿越长度与深度、穿越结构与辅助设施的结构及要求，掌握穿越段地质状况。
由于采用大开挖穿越公路，交通必然要被中断，开工前应预先与公路主管部门联系，按照路政部门的要求办理穿越施工手续，同时按照要求设置路障、栅栏、警示标志等，并设专人指挥交通维持秩序，并将开工日期通各自主管单位，出现问题及时向有关部门报告。
施工前要向公路主管部门了解清楚穿越段中地下是否有管道及地下通讯电缆等设施并明确其种类和位置，然后采用人工开挖使之暴露，施工中按设计要求采取保护措施。
穿越所需的各种材料及辅助设备准备齐全，提前向混凝土套管厂家定购套管，并且在开工前3天拉运到现场进行报验，管道用材料自检合格，并经监理认可方可进场。
7.3.3 测量放线按照设计给定的控制桩位，定出穿越中心桩和施工带边线并撒灰线，需修筑绕行路的要同时放出绕行道路中心线。
7.3.4修筑绕行便道在车流量较大且穿越处场地允许的情况下，采用修筑绕行便道的方式。
绕行便道路面宽度为4m，两侧路肩各0.5m，厚度一般情况下为1m，弯道的转弯半径应大于18m，两端与原道路顺接。
便道就近取土修筑，先将沟坎平整，再修筑路基，路基应分3～4层压实，每层虚铺厚度不超过300mm，最后修筑路面，路面分2层，底层为300mm厚级配砂碎石，面层为100mm厚细碎石。
杭州市某市政道路跨越铁路隧道部分专项施工方案
*********************道路工程道路跨越铁路隧道部分专项施工方案编制：审核：审批：杭州****建设有限公司201*年*月道路跨越铁路隧道部分施工方案根据市***[2009]***号文批准，决定实施*****区西大门整治区块****路延伸工程施工，道路规划方案中，自桩号0+870到1+020段跨越****铁路隧道部分，长约104.6米。
依据***市城建设计研究院（工程编号09-D-**）设计图及国家相关规范标准，编制此施工专项方案。
一.工程概况本次工程设计道路北起现状320国道，南至现状星旺路，中间与规划二路相交。
道路0+870~1+020段为跨铁路隧道段，经现场测量，隧道洞顶离路基约有10.35~11.75米高的覆土。
根据设计方案道路路宽增至11米，采用分载板减少道路汽车荷载隧道安全的影响；现状宣杭铁路隧道口离本次道路施工红线距离较远，无需考虑因施工时掉落的石头而影响火车的正常运行。
本道路设计采用分载板以分散汽车对地面的集中荷载，分载板段做法自下而上依次为：1.在岩石地基上，采用40cm厚钢筋混凝土现浇板以分散汽车队地面的集中荷载，在板下设置至少30cm级配碎石，以扩大地基压力和减少车辆通行造成的震动。
2.在级配碎石层上浇筑10cm C15素混凝土找平层，上垫1cm厚油毛毡。
3.分载板为40cm厚，在板内设置I25a工字钢，间距为30cm，I25a工字钢上下采用Φ16@15的双向钢筋网，钢筋网片之间用Φ10@15的箍筋固定，钢筋保护层厚度为5cm。
4.沥青层与刚性承载板间设粘层，采用PC-3乳化沥青，用量建议值为0.4L/m2。
5.路面面层为4cm AC-13C细粒式沥青混凝土。
6.分载板与一般路段之间设置搭接过渡段，防止沉降不均匀产生跳车。
分载板与与一般路段之间采用连接钢筋Φ25@50，并在道路过渡衔接段采用C30混凝土浇筑。
7.道路路面宽度为11m，道路中心按1.5%放坡，两侧按3%放坡。
公路铁路穿越河流穿越施工措施方案-通用模版
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案4.3.1顶管穿越公路4.3.1.1施工准备⑴同交通部门结合，办理穿越许可手续。
⑵ 制作施工警示牌，并安装在交通地明显的两边50m处。
⑶穿越机械及各种小型工器具准备齐全。
4.3.1.2工作坑⑴顶管工作坑的位置应按下列条件选择⑵管道井室的位置；根据现场情况，在开钻的一侧工作坑，工作坑的尺寸为10mx4m，深度为设计标高加一0.5m。
⑶可利用坑壁土体作后背，对于后背的后座力达不到施工要求的地段，在后背处采用枕木作为支撑，支撑所需枕木1m3,厚度为20mm。
⑷ 便于排水、出土和运输。
⑸对地上与地下建筑物、构筑物易于采取保护和安全施工的措施。
⑹ 距电源和水源较近，交通方便。
⑺ 单向顶进时宜设在下游一侧。
4.3.1.3工作坑的支撑宜形成封闭式框架，矩形工作坑的四角应加斜撑。
⑴矩形工作坑的底部宜符合下列公式要求：B = D1+ SL = L1+ L2+ L3 + L4 + L5式中B—矩形工作坑的底部宽度（m）；D1—管道外径（m）；S—操作宽度（mm）,可取2.4~3.2m；L一矩形工作坑的底部长度（m）；L—工具管长度（m）。
当采用管道第一节管作为工具管时，钢筋混凝土管不宜小于0.3m；钢管不宜小于0.6m；L2—管节长度（m）；L3—运土工作间长度（m）；L4一千斤顶长度（m）；L5—后背墙的厚度（m ）。
⑵工作坑深度应符合下列公式要求:H1 = h1 + h2+ h3H2 = h1 + h3式中H1—顶进坑地面至坑底的深度（m）；H2一接受坑地面至坑底的深度（m）；h1—地面至管道底部外缘的深度（m）；h2—管道外缘底部至导轨底面的高度（m）；h3—基础及其垫层的厚底。
但不小于该处井室的基础及垫层厚度（m）。
⑶顶管完成后的工作坑应及时进行下步工序，经检验后及时回填。
4.3.1.4设备安装⑴导轨应选用钢质材料制作，其安装应符合下列规定：⑵两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致；⑶导轨安装的允许偏差应为：轴线位置：3mm顶面高程：0〜+3mm两轨内距：±2mm⑷安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移，并应经常检查校核。
隧道开挖与运输专项施工方案
隧道开挖与运输专项施工方案1. 前言本施工方案旨在提供隧道开挖与运输的具体步骤和方案，确保施工过程安全高效。
2. 隧道开挖2.1 准备工作在开挖隧道之前，需要进行以下准备工作：- 确定隧道的设计要求和尺寸；- 获取相关的工程图纸和技术文件；- 确定土壤和岩石的性质和稳定性；- 准备所需的开挖设备和工具。
2.2 开挖步骤2.2.1 土方开挖根据土壤性质和设计要求，选择合适的土方开挖方法，如机械开挖、爆破开挖等，并按照以下步骤进行开挖：- 确定开挖的起点和终点，标记好开挖线路；- 清理开挖线路上的障碍物；- 使用相应的开挖设备进行开挖；- 不断检测土方的稳定性和松动程度，确保安全。
2.2.2 岩石开挖如果隧道穿越岩石区域，需要进行岩石开挖。
进行岩石开挖时，需要注意以下几点：- 根据岩石性质选择合适的开挖方法，如钻孔爆破、机械凿岩等；- 坚持定期检测岩石的稳定性，采取相应的支护措施。
2.3 渣土运输在隧道开挖过程中，需要及时将挖掘出的渣土运输出去。
渣土运输的步骤如下：- 配备合适的渣土运输设备，如卡车、输送带等；- 将渣土从开挖现场运输到指定的堆放区域；- 定期清理运输设备，确保运输畅通。
3. 安全措施在隧道开挖与运输过程中，应采取以下安全措施：- 严格执行安全操作规程，遵循操作指南；- 提供必要的安全设备和防护措施，如安全帽、防护眼镜等；- 进行安全培训，提高工人的安全意识；- 定期检查和维护设备，确保其安全可靠性。
4. 总结隧道开挖与运输是一项复杂的施工工程，需要仔细规划和科学实施。
本方案提供了开挖和运输的具体步骤和安全措施，有助于确保施工过程的安全和高效。
大型隧道的施工设计方案
大型隧道的施工设计方案1. 引言本文档旨在提供一份大型隧道的施工设计方案。
该隧道将被用于交通运输，需要经过详细的设计和施工规划以确保其安全性和可持续性。
2. 隧道选址在选择隧道的具体位置时，需要考虑地质条件、土壤稳定性和交通需求等因素。
通过对地质勘探数据的分析和评估，确定最佳的隧道位置，并进行必要的土壤加固和支护结构设计。
3. 施工方法针对隧道的不同部分和地质情况，我们将采用多种施工方法，包括顶管法、盾构法和开挖法等。
根据实际情况，选择最适合的施工方法，并使用先进的设备和技术来提高效率和质量。
4. 地下水处理考虑到隧道下方可能存在的地下水问题，我们将采取必要的措施来处理地下水。
这可能包括建设排水系统、注水止水和地下水监测等。
5. 施工时间安排为了确保施工进度的符合，我们将制定详细的施工时间安排。
根据工程量、施工方法和相关风险等因素，合理安排施工计划，并做好施工时间的控制和调整。
6. 施工风险评估在进行大型隧道的施工设计时，必须充分评估和控制相关风险。
针对可能出现的地质灾害、施工事故和环境影响等，制定相应的风险应对措施，并确保施工过程中人员和设备的安全。
7. 施工质量控制为了确保隧道的质量符合规范要求，我们将采取严格的质量控制措施。
通过定期检查和测试，对施工过程中的材料、工艺和施工质量进行监督和评估，并及时处理和修正任何质量问题。
8. 施工成本预估在进行隧道的施工设计时，我们将进行详细的成本预估。
通过考虑施工方法、材料价格和人力资源等因素，制定合理的施工成本预算，并进行定期的成本监控和控制。
9. 环境保护措施在隧道施工过程中，我们将采取必要的措施来保护环境。
这可能包括噪音控制、排污处理和土地复垦等措施，以减少施工对周边环境的影响。
10. 总结本文档提供了一份大型隧道的施工设计方案。
通过详细的选址、施工方法、风险评估和质量控制等内容，旨在确保隧道的安全施工和质量可控。
同时，提供了成本预估和环境保护措施，以实现可持续发展目标。
公路大开挖(加套管)穿越施工方案
公路大开挖〔加套管〕穿越施工方案1、施工程序施工准备测量放线修筑绕行便道〔或制作钢过桥〕管沟开挖主管段预制恢复地貌公路恢复分层夯实管道安装套管安装2、施工准备1〕认真熟悉图纸，掌握穿越的结构、深度等要求.2〕检查施工用设备、手段用料可否齐全圆满。
3〕与公路主管部门联系，按要求办理好穿越施工同意手续。
4〕查明穿越段地下可否有管道、电缆、光缆等阻挡物。
5〕施工现场场所平展。
3、测量放线依照图纸放出穿越中心线，作业带界线限, 穿越起止点地址。
4、主管段预制1〕组对、焊接把穿越管摆在平展好的预制场进行组对、焊接。
施工方法与质量标准与主体管道焊接相同。
2〕防腐补口试压合格后进行防腐补口、补伤。
施工方法、质量标准与主体管道相同。
4.1 修筑绕行便道〔或制作钢过桥〕1〕采用修绕行便道方法开挖公路，应先查察穿越点地形，选择合适的便道走向。
便道长度 150—200m。
或可利用周边现有的、荒弃的公路进行绕行，必要时可对这些公路进行修复。
修绕行便道应用推土机、压路机进行施工。
路基必定扎实，在细土地段修筑时应拉碎石填压路基。
修筑的道路应保证车辆的正常通行并获取地方公路主管部门的赞成。
2〕钢过桥按下表示图制作。
路桥骨架采用I20b 工字钢做成，横向用I20b工字钢联接，骨架上面用δ=12mm厚的钢板做平面，每段骨架下部 1.5m 长用δ=8mm厚的钢板做支撑平面，每条路设两块路桥，车辆实行单向行驶。
5、管沟开挖1〕开挖从前，应依照穿越点的实质情况选择修筑绕行道路或铺设钢过桥，当穿越点两边广阔能修绕行便道时，可用修绕行道路保证车辆通行。
如穿越点狭窄无法修绕行便道可用钢过桥保证车辆通行。
2〕由于主管穿越是在沟内从公路一边向另一边进行，所以应在主管预制边沿穿越中心线挖一段主管穿更为送管沟，长度为主管段长度的2/3-3/4 。
3开挖公路前，应向地方公路交通管理部门申请，经赞成前面可进行开挖。
在施工点两侧各 200m范围内设置警示标志，要求车辆、行人遵守交通序次，减速慢行。
隧道封闭工程施工方案
一、工程概况项目名称：S20外环隧道大修工程项目地点：上海市项目规模：隧道全长1860米，双向八车道项目内容：隧道结构加固、沉管段接头改造、结构裂缝和渗漏治理、路面维修、设备系统更新改造工期：12个月二、施工方案1. 施工准备（1）施工组织：成立项目指挥部，负责统筹协调、指挥调度、安全管理等工作。
（2）施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和技能。
（3）施工材料：根据施工方案，提前采购、备足各类施工材料。
（4）施工设备：配备必要的施工设备，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）隧道结构加固：采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网片等材料，对隧道结构进行加固。
（2）沉管段接头改造：对沉管段接头进行加固、密封处理，确保隧道结构安全。
（3）结构裂缝和渗漏治理：采用注浆、涂覆防水材料等方法，对隧道结构裂缝和渗漏进行处理。
（4）路面维修：对隧道路面进行铣刨、铺设沥青混合料等工序，确保路面平整、安全。
（5）设备系统更新改造：对隧道通风、照明、消防等设备系统进行更新改造，提高隧道运行效率。
3. 施工流程（1）隧道封闭：在施工前，对隧道进行全封闭，确保施工安全。
（2）施工区域划分：根据施工内容，将隧道划分为若干施工区域，明确各区域施工负责人。
（3）施工顺序：按照施工工艺要求，依次进行隧道结构加固、沉管段接头改造、结构裂缝和渗漏治理、路面维修、设备系统更新改造等工作。
（4）施工质量控制：严格执行施工规范，确保施工质量。
4. 交通组织（1）封闭施工期间，同步封闭S20外环同济立交北向东、东向北匝道、S20外环主线泰和路上下匝道。
（2）交通分流：以周边路网（G1503郊环隧道、长江路隧道）为主，外围高、快速路网为辅的分流绕行方案。
（3）缓解郊环隧道分流压力：同步调整长江路隧道管理措施，将原有大型号牌货运车全天禁止通行的通行方案，调整为高峰时段禁止通行，平峰时段允许通行。
5. 安全管理（1）制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
环港路下穿大件路隧道施工交通方案
环港路下穿大件路隧道施工交通方案在环港路下穿大件路隧道施工期间，为了保障交通安全、顺利疏导交通流量，特制定以下交通方案：一、施工前准备工作：1.与相关道路交通管理部门进行沟通和协调，明确施工方案和期限。
2.在施工前期向周边居民和单位发放告知函，提前提醒他们施工期间可能出现的交通状况和噪音。
3.设置施工标识和告示牌，明确施工区域和施工时间段，提醒司机注意减速慢行。
二、施工期交通方案：1.封闭施工区域：将大件路隧道出口至入口的区域封闭，关闭相关出入口并设置临时围挡，禁止车辆通行。
2.临时交通疏导路线：根据大件路隧道封闭路段的特点和周边道路的交通压力，制定临时交通疏导路线，并在相关道路上设置交通标识和指示牌。
3.临时公交线路调整：根据施工区域的交通情况，临时调整相关公交线路的路线和站点，以便乘客换乘和出行。
4.交通警力部署：加派交通警力在施工区域的周边道路进行疏导和引导，确保交通秩序和安全。
5.各类交通工具优化调度：对于施工期间的公交车辆、出租车和货车等交通工具，加强调度管理，合理安排车辆运行时间和路线，减少拥堵状况的发生。
三、施工期间交通安全措施：1.增加交通警力：在施工期间加大交通警力配备，提升道路的交通管理能力，引导车辆有序通过施工区域。
2.道路标志和指示牌：加强路面标志的设置，提醒司机减速慢行，并设置指示牌引导行车，确保司机正确掌握临时交通状况和路线。
3.临时交通信号灯：在临时疏导路线的交叉口或重要路段设置临时信号灯，使交通流量更为有序，减少交通事故的发生。
4.加强施工区域安全：设置施工现场的围挡和警示标志，禁止行人和非施工车辆进入施工区域，规避安全风险。
四、施工期间宣传和引导：1.增加宣传力度：通过电视、广播、微博等多种媒体宣传施工方案和交通路线调整情况，提醒司机和市民注意安全，理解并配合施工工作。
2.设置临时告示牌：在施工区域和临时疏导路线上设置告示牌，提示司机和行人注意交通状况和规则。
通过以上交通方案的实施，可以合理疏导交通流量，保障施工期间的交通安全和交通秩序，减少交通拥堵的发生，并为市民提供方便快捷的出行环境。
环港路下穿大件路隧道施工交通方案
严格遵守制定的施工期间交通组织规划方案，施工前进一步调查施工区段的交通状况，在开工前制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。方案一经审定，在工程实施期间严格按批准的方案执行。
3
a、设置封闭围护，并且根据交警及业主要求随时增设临时性围护，并且在围护顶部设置红灯。在交叉路口、改道路口的场地围护顶部设置红色闪光型警示灯以告诫行人及车辆注意绕行。
b、道路宽度：机动车道+非机动车道+结构厚度=42米
c、结构安全等级：一级
⑵、设计依据
a、设计合同任务书
b、《双流县空港环线绕城路东段工程地质详细勘查报告》
c、《成都市双流县环港路绕城东段建设工程两阶段初步设计文件》咨询意见
d、《成都市双流县环港路绕城东段建设工程(隧道部分)两阶段施工图设计文件》咨询(审查)意见
b、开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是驾驶人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。
c、接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行组织疏导。
d、深入细致地做好交通组织工作，以取得交通管理部门的支持。协助交警做好交通管理的辅助工作。
e、《四川省大件公路设计技术指标规定》
f、相关纪要，43;070～4+500段，隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中4+221～+342段共121m为下穿大件路明挖框架隧道结构，框架顶板以上覆土１.５米左右。
二、
１、现状大件路概况
⑵、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。
⑶、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照施工进度的要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
环港路涵洞涵洞施工方案
成都市双流县环港路绕城东段南段工程涵洞工程施工方案编制:审核：批准:舜元建设(集团）有限公司成都市环港路绕城东段南段建设工程二0一一年二月目录1、编制依据ﻩ错误!未定义书签。
2、工程概况..................................................................................................... 错误!未定义书签。
3、施工布置:ﻩ错误!未定义书签。
4、涵洞工程的施工方案及施工方法 ............................................................. 错误!未定义书签。
6、施工注意事项 ............................................................................................. 错误!未定义书签。
７、安全保证措施 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
8、文明施工保证措施ﻩ错误!未定义书签。
9、环境保护措施ﻩ错误!未定义书签。
1、编制依据1．1本方案是依据中国华西工程设计建筑有限公司K3+2９３。
03２-K8＋０1２。
607范围内的涵洞设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制．１.２。
本施工方案的编制主要以下列文件和资料为主要依据：a。
施工图设计文件b。
《工程测量规范》GB5002６—９3c．《施工现场临时用电安全技术规范》JGＪ46－２005d.《建筑施工机械使用安全技术规程》JGJ33－２001e.《公路桥涵施工技术规范》ＪＴJ０41-2０００f.《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ ８0－9１ｇ.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-２001ｈ.《公路工程技术标准》JTG B01—20０３i.《公路工程质量检验评定标准》ＪTＧF80/１-20０42、工程概况2.1涵洞类别及主要尺寸如下表:盖板涵单位:m圆管涵单位:m２.２涵洞分布情况：K4+50０—K８+012.607范围内,共有涵洞18道,其中钢筋混凝土盖板明涵6座;钢筋混凝土盖板暗涵７座；倒虹吸5座。
(建筑工程管理)大件公路施工组织设计方案(表)
（建筑工程管理）大件公路施工组织设计方案(表)附篇施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明1.编制依据1.1大件公路南段平安畅通改造工程招标文件及补遗书。
1.2《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）2.工程概况2.1全路段工程概况大件公路南段平安畅通改造工程起于K5+300（大件路跨过机场高速公路后的下坡未段），沿成雅高速公路右侧，经石羊客运站旁，跨土桥河（K7+235）由高新区进入双流县境。
在K6+785与武候大道平交后，于K7+115上跨绕城高速公路，至K9+459与黄河大道平交，于K10+096跨江安河，其后路线折向西于K12+064与川齿至机场公路平交。
随后，跨牧马山灌渠，在K14+700处平交以穿过双流至中兴公路，路线折至西南方向，跨北河后路线转向正南，于K15+900处平交穿过双流至华阳公路后，在K22+972跨过杨柳河，于K30+500处平交穿过普兴至花桥公路，止于K33+000蔡湾互通式立交东侧，路线全长27.70公里。
共分6个合同段。
该工程按二级公路平微区标准设计，计算行车速度80km/h，该平安畅通改造工程原路平、纵面线型基本不变，沿原路两侧各加宽3.25m，路基总宽度18.5m。
2.2本标段的工程概况及工程数量本标段即第F合同段起自K29+000，终止于K33+000，全长4.0公里，路基挖方21999立方米，填方16712立方米，弃方17568立方米；借砂砾石填方12281立方米；挡防工程19060立方米；排水工程5163立方米；涵洞接长205.03米/32道（其中板涵接长86.42米/4道，盖板涵接长118.61米/28道）；桥梁加宽1座（其中小桥13.97米/1座）；平面交叉3处。
2.3沿线自然地理状况2.3.1.地形地貌路线地处成都平原，地形起伏微小，平坦宽阔，地势自西北向东南低下，地貌以水堆积平原为主。
2.3.2.气候及水文路线经过地区属亚热带气候区。
多年平均气温16.2-16.5°C，极端最高气温39.4°C，极端最低气温为-5.9°C，多年平均降雨量为932-967毫米，降雨时间集中在七、八、九三个月，降雨充沛，地表径流丰富，平均风速1.2-1.9米/秒，最大风速19米/秒。
超大型隧道施工技术方案
超大型隧道施工技术方案1. 简介本文档旨在介绍超大型隧道施工的技术方案，包括施工的步骤、方法和关键注意事项。
2. 施工步骤以下是超大型隧道施工的一般步骤：2.1 地质勘探与选址在进行隧道施工之前，必须进行详细的地质勘探，并选择最适合的隧道选址。
地质勘探可以确定地层情况，以及可能遇到的问题和挑战。
2.2 设计和规划根据地质勘探结果和其他相关因素，进行隧道的设计和规划。
这包括隧道的尺寸、路线和结构等方面的决策。
2.3 前期准备工作进行必要的前期准备工作，包括清理施工区域、确定进出口位置和施工设备的准备等。
2.4 开挖和支护开始进行隧道的开挖和支护工作。
一般来说，超大型隧道采用机械化开挖方法，如隧道掘进机。
同时，根据地质情况选择合适的支护措施，如钢架、混凝土衬砌等。
2.5 施工监测和管理在施工过程中，进行监测和管理以确保施工的质量和安全。
这包括地质监测、结构监测、安全控制等方面的工作。
2.6 完工验收隧道的施工完成后，进行完工验收工作。
对隧道进行检查和测试，确保其符合相关标准和要求。
3. 技术方法以下是一些常用的超大型隧道施工技术方法：3.1 隧道掘进机隧道掘进机是一种高效的隧道开挖设备，可以减少人工劳动和时间成本。
它可以根据隧道尺寸和地质条件进行调整和定制化。
3.2 钻爆法钻爆法是一种传统的隧道开挖方法，适用于较硬的地层。
通过钻孔和爆破操作，将地层破碎并进行清理。
3.3 液压爆破法液压爆破法是一种适用于较软地层的隧道开挖方法。
它利用高压水流将地层冲刷并进行清理。
3.4 央迷式开挖法央迷式开挖法是一种适用于较稳定的地层的隧道开挖方法。
它通过分阶段、交替的方式进行隧道开挖和支护，保证施工的稳定性。
4. 关键注意事项在进行超大型隧道施工时，需要注意以下关键事项：- 安全控制：施工过程中，必须严格控制施工现场的安全风险，进行必要的安全措施。
- 环境保护：施工过程中，应注意保护周边环境，确保施工对环境的影响最小化。
大件车辆隧道运输方案
大件车辆隧道运输方案背景介绍大型车辆的运输一般需要选择合适的道路和运输方案才能顺利进行，特别是在运输过程中需要通过隧道时，必须要有针对性的制定运输方案，保证运输安全和顺利进行。
因此，本文将就大件车辆在隧道中的运输进行探讨，提出一些可行的方案。
方案一：运输限制这个方案的核心是限制车辆的尺寸和重量，然后在隧道中进行运输。
这种方案相对来说比较简单，而且能够大大降低运输的风险，并减少对隧道本身的损坏。
但是，它也存在一定的局限性，例如无法达到理想的规模和负载能力。
方案二：隧道加强设计方案二要求在隧道中进行加强设计，以满足大型车辆的运输需要。
这种方案需要投入大量的资金和技术成本才能实现，但是也能够大大提高运输的效率，并且保证运输过程中的安全性。
此外，该方案还可以减少由于道路状况不良引起的事故发生，保障大型车辆的行驶安全。
方案三：采用专门运输车辆方案三是采用专门的大型车辆来进行运输。
这种方案可以最大程度地满足大型车辆的运输需求，并且也能够充分发挥这些特殊车辆的优势。
此外，采用专门的大型车辆还可以提高运输效率，减少燃油消耗，对环境的影响也相对较小。
方案四：使用新技术方案四是采用新的技术手段来进行运输。
例如，采用高空悬挂可以避免器件对地面的摩擦，减少车辆与地面物体的接触，可以降低与隧道石壁接触导致的爆胎、漏气等风险。
但是这种方案还需要进一步的研究和实践。
方案五：运输路线规划除了以上方案，合理规划运输路线也是非常关键的。
在规划运输路线时，应当考虑隧道的地形、高度、长度等因素，并且限制车辆的速度、数量等因素，最大限度的保证运输的安全性。
总结大件车辆运输在通过隧道时容易受到地形、道路规划等因素的影响，需要制定科学的方案和策略来保证运输的安全性和顺利进行。
本文提出了五个方案，各有优缺点，实际应用时需要根据实际情况来评估和选择。
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环港路绕城东段建设工程下穿大件路隧道交通组织专项施工方案编制人：审核人：编制单位：成都市双流县环港路绕城东段建设工程项目组编制日期：2010年11月目录序言............................................................................................................................................... - 4 -一、下穿大件路隧道概况 ................................................................................................................. - 4 -1、大件路下穿隧道技术标准、设计依据 (4)2、隧道与大件路交会情况 (5)二、现状大件道路及疏解道路概况 ................................................................................................. - 5 -１、现状大件路概况 . (5)2、疏解道路概况 (5)三、下穿隧道交通疏解总体计划安排 ............................................................................................. - 6 -四、下穿隧道交通疏解组织方案 ..................................................................................................... - 8 -1、交通疏解组织原则： (8)2、交通疏解组织措施 (9)⑴、交通分流............................................................................................................................. - 9 -⑵、交通安全标志的设置......................................................................................................... - 9 -⑶、施工现场交通封闭围护..................................................................................................... - 9 -五、交通疏解组织保证措施 ........................................................................................................... - 10 -1、管理制度保证措施 (10)2、技术保证措施 (11)3、交通、安全标志设置 (11)4、工地车辆交通配合措施 (12)5、交通协调措施 (12)附图：大件路下穿隧道交通疏解平面布置图交通安全设施构造样图序言因经济发展与城市建设的需要，成都市双流县投资兴建环港路绕城东段工程。
该工程下穿已通车大件路（桩号约k10+750）及其相邻成绵乐城际铁路。
隧道由于采取明挖法施工，故将切断现有大件路。
为此拟在大件路南侧修筑一条疏解道路来予以保证施工期间大件路的通行。
原有直线道路改道至圆曲线疏解道路务必会对大件路交通造成一定程度影响，鉴于此种情况，为确保大件路的大件运输及其它车辆的通行正常，我部特制定此交通组织方案：编制依据：a、《成都市双流县环港路绕城东段建设工程(道路部分)两阶段施工图设计文件》有关修建下穿大件路疏解道路部分b、环港路绕城东段工程交通组织方案相关专家审查意见（2010-11-5）c、成都市双流县公安局交通警察大队关于环港路绕城东段工程初步交通组织方案的回复一、下穿大件路隧道概况1、大件路下穿隧道技术标准、设计依据⑴、技术标准a、道路等级:城市主干道Ⅰ级，双向6车道，设计行车时速6km/hb、道路宽度：机动车道+非机动车道+结构厚度=42米c、结构安全等级：一级⑵、设计依据a、设计合同任务书b、《双流县空港环线绕城路东段工程地质详细勘查报告》c、《成都市双流县环港路绕城东段建设工程两阶段初步设计文件》咨询意见d、《成都市双流县环港路绕城东段建设工程(隧道部分)两阶段施工图设计文件》咨询(审查)意见e、《四川省大件公路设计技术指标规定》f、相关纪要，协议等。
2、隧道与大件路交会情况大件路下穿隧道的设计范围为4+070～4+500段，隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。
其中4+221～+342段共121m为下穿大件路明挖框架隧道结构，框架顶板以上覆土１.５米左右。
二、现状大件道路及疏解道路概况１、现状大件路概况大件路路面宽度：2.75m（左侧向人行道宽度）+6m（左侧非机动车道宽度）+2m（左侧向机非分隔宽度）+12.25m（左侧机动车道宽度）+3m（中央隔离带宽度）+12.25m（右侧机动车道宽度）+2m（右侧向机非分隔宽度）+6m（右侧非机动车道宽度）+ 2.75m （右侧向人行道宽度）=49m，双向六车道。
路面结构：45cm水泥稳定层+9cm沥青混凝土2、疏解道路概况⑴、设计依据a、《四川大件公路设计技术规定》b、疏解道路交通组织方案专家审查意见（2010-4-1）c、大件管理处提供2010年至2011年拟运输的特大件产品清单d、相关会议纪要⑵、线形：道路平面线形要求满足大件路的相关技术规定，采取半径R=150的圆曲线，疏解道路长度438.732米，疏解道路北侧道路边缘距离隧道出口18米（此处隧道基坑挖深9米，满足放坡1：1施工要求），道路起终点与既有大件路接顺。
并保证行车最小净空9.0米。
⑶、路基宽度：考虑到大件运输的需要及现有大件路交通运输的要求，路基宽度取16m，双向4车道。
横断面布置为：0.5m宽硬路肩+2×3.75m宽车行道+2×3.75m 宽车行道+0.5m宽硬路肩=16m。
路拱横坡度为2%。
（3）路基处理：路面结构层以下设0.8m砂砾石加强层，路基填料采用砂砾石。
⑷、路面结构：上面层：4cm厚细粒式密级配改性沥青砼（AC-13C）下面层：5cm厚中粒式密级配普通沥青砼（AC-20C）基层：20cm厚水泥稳定碎石底基层：25cm厚水泥稳定碎石硬路肩采用C20砼预制。
三、下穿隧道交通疏解总体计划安排根据全线施工筹划以及结合现场情况、工程招标要求，下穿隧道施工总工期360天，为争取对大件路交通影响最小化，施工总体安排过程中优先框架段施工，保证大件路恢复交通控制在180天内，工程拟计划在2010年×月×日开始立设施工封闭围护。
下穿隧道交通疏解步骤：①施工临时交通疏解道路。
②交通疏解后施工下穿隧道121框架段隧道。
③待已施作框架隧道达到设计强度的100%后，恢复大件路，开放交通。
④拆除交通疏解道路，施工疏解道路占用段U型挡墙结构。
下穿大件路隧道总体施工工艺流程图：↓←↓↓↓←↓↓↓↓↓↓四、下穿隧道交通疏解组织方案1、交通疏解组织原则：⑴、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。
⑵、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。
⑶、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照施工进度的要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
⑷、施工围档设置高度≥2.1m，并且结构牢固、直顺并设置警示红灯，支路及出入口处放低围档高度，确保交通视线良好。
2、交通疏解组织措施⑴、交通分流因大件路车道数减少，需会同交警部门对成都、新津方向车流进入该路段前提前实施分流，减小该段的交通压力。
根据现场踏勘及交警部门意见具体如下：成都往新津方向不进行分流，原计划通过双流广都大道分流，后通过交警部门得知成绵乐城际铁路穿广都大道并即将将其切断。
故调整为加大新津往成都方向分流力度于缓解疏解道路车道减少带来的压力。
新津往成都方向对过境车辆分3处进行分流如下：a、大件路→黄水镇路口→双流绕城路→双楠大道→成都b、大件路→应天寺路口→牧华路→双华路→大件路→成都c、大件路→应天寺路口→双流绕城路→双楠大道→成都⑵、交通安全标志的设置为确保道路交通畅通、安全，因此按交通管理部门要求设置各种交通安全指示牌、警示标志等。
a、各类交通指示牌布置见后附《大件路下穿隧道交通疏导方案图》所示。
b、各类交通指示牌规格尺寸见后附图一、附图二。
⑶、施工现场交通封闭围护本工程施工，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。
a、施工围护采用蓝色轻质双层夹心彩钢板，高度1.9m。
围护顶面设置10cm高的钢制压顶条，颜色黑白相间。
施工围护每隔6m 设置0.1×0.1m的型钢立柱，立柱下端用砖墩加素砼铺固，砖墩尺寸为0.5×0.5m。
b、围档设置应整齐、美观、设专人进行围护的日常检查和维修，并及时更换损坏或扭曲弯形的彩钢板。
c、围护板上每隔3米设置反光片以告诫及提醒来往车辆，防止车辆碰撞围护墙。
d、外壁面悬挂喷绘的有关本工程建设的宣传图片及标语，悬挂的各类标语、宣传图片根据业主要求制作及安装。
e、临时进出移动口及十字路口交通区高度采用1.2m高度形式。
道路出、入口处采用闪光灯作为警示灯，24小时闪光，以提醒司机注意安全。
五、交通疏解组织保证措施1、管理制度保证措施成立交通组织管理机构由项目经理挂帅成立交通管理领导小组，负责本工程施工期间协助交警做好交通疏导工作，确保工程施工期间车辆、行人有序通行。
我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。
牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。
由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时通行便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。
施工期间的交通组织及通行便道设置，均遵照市政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。