GYK装置
轨道车运行控制设备运用及应急处理
轨道车运行控制设备运用及应急处理随着我国铁路运营里程的增加，对工电系统设备检修工作提出了更高的要求。
轨道车是一种辅助检修自轮运转特种设备。
该设备在工电系统中应用十分普遍，其运用的安全性与稳定性直接关系着铁路运输安全。
随着铁路修程修制改革，轨道车的运用频率逐渐加密，运用范围逐渐广泛。
轨道车运行控制设备（GYK）在轨道车运用过程中起到了运行监测的重要作用，简化了轨道车操作流程，方便了司机对轨道车的操纵。
一、轨道车运行控制设备的原理和运用1.GYK由主机、人机交互单元（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置（电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备、选配）等组成。
GYK根据控车数据、机车信号信息、应答器信息和前方目标距离，自动生成目标距离速度限速曲线，采用连续或分级速度控制方式，监控轨道作业车安全运行。
GYK具有五种监控模式以及两种提速状态。
正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，正常监控提速状态和区间作业提速状态。
轨道车运行控制设备主要功能：轨道电路信息接收功能；监控功能，当轨道作业车速度达到对应控制模式曲线时，GYK分别实施报警提示、常用制动、熄火及紧急制动，防止越过关闭的地面信号机，防止超过各类允许速度，即防止“两冒一超”；防溜功能；警醒功能；数据记录功能；语音记录功能；人机交互功能。
二、轨道车运行控制设备常见故障处理方法为提升司机应急处置水平，对轨道车运行控制设备常见的故障现象进行了收集整理，针对不同的故障现象制定了处理方法。
不能开机：用万用表测量GYK电源线（GX7）是否有DC24V，如果有查看GYK保险管是否损坏，如果没有，检查电源制动盒保险管及电源连接线是否正常；上述检测均正常后，可以更换UPS板。
不上码：检查GYK设备的信号上下行、线圈Ⅰ、Ⅱ端设置是否正确；检查线圈接线是否正常；更换机车信号板。
无工况：检查数字入出板工况高低电平设置是否与轨道车工况高低电平设置一致，如果不一致设置成一致；检查GYK设备Ⅰ、Ⅱ端工况线与轨道车连接是否正确；更换数字入出板。
GYK、CIR培训讲义
模式限速值的确定：模式限速值取编组限速、线路固定 限速、机车信号限速和临时限速的最低值。
文件建立的条件: a) 更改车次。 b) 更改司机号。 c) 更改车号。 d) 日期变化后重新开机。
防溜控制
防溜控制在正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行 车模式下有效。 空档溜逸 当轨道车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度≥3km/h或车辆移动 距离≥10m时，产生防溜报警语音提示“注意手柄防溜”，在10s内按压【警惕】 可解除语音报警，否则输出紧急制动。 相位溜逸 a) 当轨道车由停车状态移动，若速度传感器两通道相位与运行方向相反，轨道车 运行速度≥3km/h或车辆移动距离≥10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位 防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。 b) 当轨道车运行速度≥10km/h，继续产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”， 在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。 管压溜逸 轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管 压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防 溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输 出紧急制动。
或停车时，将U盘插入DMI的U盘插槽内，按压【查询/.】键后进入查询界面，将光 标移到“3.全部揭示”按压【确认】键。进入全部揭示查询界面，将光标移到“4.下 载”，按【确认】键，弹出操作提示窗口确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设 备内。注意：没有任何揭示时也须下载运行揭示。
人工揭示
遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示 信息，一人输入，另一人核对；同时在行车日志上记录。
GYKG-100系列开关柜智能综合控制装置(说明书)
目录一、产品概述 (1)二、型号说明 (1)三、使用条件 (1)四、技术参数 (1)五、装置特点 (2)六、装置面板说明 (3)七、装置端子排图 (6)八、装置外形、安装开孔尺寸 (7)九、安装方式 (7)保定市广源电气有限公司GYKG-100系列开关柜智能综合控制装置一、产品概述GYKG-100系列开关柜智能综合控制装置是本公司科研人员在充分了解国内外开关状态指示及温湿度控制装置的基础上，经过近2年的研制成功的新型开关柜智能监控装置。
产品以一体化布局配套装备于开关柜，简化了开关柜的面板结构设计，美化了面板布局。
它可取代现有的一次回路模拟指示牌、电磁式开关状态指示器、接地指示器等多种控制、指示装置。
该装置安装方便使用寿命长，并具有三防功能，能够保障电气设备的安全可靠运行。
GYKG-100系列开关柜智能综合控制装置集成了一次回路模拟图、断路器位置、开关状态、接地闸刀位置、弹簧储能状态、高压带电指示、高压带电闭锁及温湿度控制等多功能于一体，指示功能可分可合，用户选用时只要提供一次方案图即可，同时装置增加了智能语音防误提示功能。
二、型号说明GYKG - 100A/B/C100A：高压带电显示、双路温湿度控制；100B：高压带电显示、单路温湿度控制；100C：无高压带电显示和温湿度控制功能；广源公司开关柜智能综合控制装置三、使用条件●户内使用，并且室内通风良好；●运行环境温度：-20℃--50℃；●储存环境温度：-25℃--70℃；●湿度：最大湿度≤95%，表面无凝露；●防护等级：IEC529-P53；●海拔：<2000M；●大气压力: 80～110Kpa；●周围介质无导电尘埃与导致金属或使绝缘损坏的腐蚀性气体、霉菌等。
四、技术参数（一）、温湿度控制单元1、工作电源：AC/DC 85～250V 50Hz保定市广源电气有限公司2、温湿度传感器◆路数：温湿度一体（1～2路）。
◆测温范围：-40～123.8℃测温精度：±0.5℃测温分辨率：0.01℃◆测湿范围：0～100RH% 测湿精度：±4.5 RH% 测湿分辨率：0.03RH%3、出厂默认值◆温度下限：5℃温度超温上限：60℃◆湿度上限：80RH%◆回差： 54、加热器路数：1～2路5、控制触点容量：AC250V/5A （DC30V/5A）6、控制触点类型：无源常开触点7、功率消耗：≤5W（二）户内高压带电显示单元1、指示起辉电压：（15%——65%）×额定相电压2、闭锁启控电压：（15%——65%）×额定相电压3、闭锁输出接点：无源常开接点；4、闭锁接点容量：AC250V/5A （DC30V/5A）五、装置特点●高性能温湿度传感器，数字式通讯，直接与微处理器连接，可靠性高，稳定性好，且体积小，精度高，响应速度快，具有完全互换性。
GYK
GYK轨道车运行控制设备司机操作说明书V1.1.0杭州创联电子技术有限公司2012年9月目录第1章 GYK基本构成和原理 (2)1.1 基本构成 (2)1.2 控制原理 (2)第2章开关机操作 (3)第3章DMI显示及按键说明 (3)3.1 DMI显示内容 (3)3.2 显示内容说明 (3)3.3 按键功能说明 (5)第4章换端操作 (7)第5章设备自检操作 (8)第6章参数设定操作 (10)6.1 参数设定操作 (10)6.2 揭示输入操作 (13)第7章模式设定及操作说明 (20)7.1 正常监控模式 (20)7.1.5 非正常行车模式 (25)7.2 调车模式 (28)7.3 目视行车模式 (29)7.4 区间作业模式 (30)7.5 补机状态 (39)第8章司机运行操作 (40)8.1 对标操作 (40)8.2 车位调整操作 (40)8.3 修改公里标趋势 (41)8.4 修改上下行 (41)8.5 支线转移操作 (41)8.6 常用制动后的操作 (42)8.7 紧急制动后的操作 (42)8.8 防溜控制功能确认 (42)8.9 司机警醒操作 (42)8.10 司机警惕操作 (42)8.11 司机解锁操作 (43)8.12 故障处理 (43)8.13 设备状况查询 (44)8.14 录音操作 (44)8.15 文件转储操作 (47)8.16 基本数据查询 (50)第9章管理参数设定操作 (54)9.1 机车信号限速输入 (54)9.2 系统维护输入 (56)9.3 时间设置 (57)附录A (58)A.1 GYK系统故障应急处理（参考）方法 (58)A.2常见故障的分析与排除方法 (59)附录B (61)B.1 GYK数据升级 (61)B.2 GYK软件升级方法 (61)附录C (63)C.1大机模式操作 (63)C.2有计划行车模式 (63)操作注意事项第1条电源供电：DC24V。
电源工作范围：18～36V。
轨道车运行控制设备(GYK)运用管理实施细则
轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车运行控制设备（GYK）管理，确保大型养路机械及轨道车行车安全，运用维护管理，特制定本细则。
第2条GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司乘人员提高操纵能力的重要行车设备。
GYK设备包括主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、应答器信息接收装置（根据需求）、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入输出接口设备等）组成。
第3条GYK设备运用管理主要是GYK设备操作使用、运行揭示数据文件、运行记录数据的管理工作。
GYK设备采用速度分级控制模式，监控轨道车安全运行。
各相关科室、车间应通过对司乘人员组织培训、定期检查等方法加强管理工作，不断提高GYK设备运用管理水平，充分发挥GYK设备保障轨道车运行安全的作用。
第4条运用单位须配备用于GYK设备运行记录数据分析、GYK设备运行揭示数据文件编制、数据传送的专用计算机及网络等设备，并保持状态良好。
第5条段GYK使用相关部门应配备GYK设备模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。
第6条轨道车司乘人员使用GYK设备前，须经过轨道车驾驶资格理论和实际操作的学习培训，并考试合格取得驾驶资格证，方可担当轨道车值乘任务。
第7条本细则适用于我段轨道车GYK设备的操作使用、日常维护、运行揭示命令、运行数据的管理，相关科室车间要严格遵照执行。
第二章管理组织机构及职责第8条段成立轨道车GYK设备运用管理领导小组：组长：段长副组长：主管安全副段长、主管副段长组员：设备科、信号科、安全生产指挥中心、线路科、安全科、职教科、大机施工科及各轨道车运用车间。
小组成员在组长的领导下全面负责我段GYK设备日常运用管理各项工作，组织制定分管范围内的规章制度、作业标准、安全卡控措施和岗位安全职责，并监督落实。
浅谈轨道作业车运行控制设备GYK常见故障应急处理方法
浅谈轨道作业车运行控制设备GYK常见故障应急处理方法摘要 GYK对轨道作业车来说是一个重要监控设备，能够有效保障自轮运转设备的运行安全，主要是由于GYK能够有效的对轨道车整个运行过程中进行实时监控，当列车在运行过程中出现异常现象时GYK设备能够及时的做出反馈，还能够将出现的故障问题记录下来进行保存，以便于后期处理问题时能够及时的查看相关的数据，根据数据对故障问题的分析处理，从而确保轨道作业车的正常运行。
本文主要围绕轨道车运行控制设备（GYK）的故障问题进行探讨，根据不同的故障类型提出有效的应急处置方法，从而确保轨道作业车的安全运行。
关键词：GYK 故障方法1引言铁路机车车辆中除机车、车辆、动车组外，还有一种自轮运转特种设备，广泛应用于铁路营业线上，实施铁路施工、检测维修、抢险救援等作业，包括轨道车、接触网作业车、大型养路机械、救援起重机、架桥机等。
轨道车在国家铁路营业线上按列车运行时，须安装使用GYK,GYK是防止轨道车等自轮运转特种设备冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。
随着轨道车大规模的运用，对GYK的运行和管理提出了更高要求，各项维护管理逐渐向规范化、制度化和系统化方向发展。
在具体应用过程中，掌握数据升级属性，加装改造设备，导致现有设备型号不一，质量参差不齐，性能不尽相同，惯性故障频繁发生，因此，需要深入归纳总结轨道车运行控制设备（GYK）的功能和一些经常会出现的故障问题，然后根据设备的故障及时的找到解决故障的方法，以此来保障轨道车的正常运行。
2 GYK基本构成和功能2.1 基本构成轨道车运行控制设备应用应答器信息设备（GYK）包括装设于轨道车上的主机（含主控及记录模块、轨道电路信息读取器（TCR）、BTM通信模块、语音记录模块、接口模块、电源模块）、人机界面单元（DMI）、机车信号机和外部接口（主机与压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、轨道车工况、GMS设备/公用数据箱、BTM设备、无线调车监控设备的接口）等组成。
数据试析轨道车GYK运行控制设备维护管理
数据试析轨道车GYK运行控制设备维护管理摘要：轨道车GYK运行控制设备是确保铁路安全运营的关键设备之一。
维护管理对于提高设备可靠性、延长使用寿命和降低事故风险至关重要。
本文以分析轨道车GYK运行控制设备维护管理为切入点，分析了常见故障类型及解决措施，并探讨了提升维护管理水平的有效策略，旨在促进工作的不断完善和创新发展。
关键词：轨道车；运行控制设备；维护管理1轨道车GYK运行控制设备概述轨道车GYK运行控制设备是一种专门设计用于监测和控制轨道车辆的装置。
它通过接收并处理铁路线路信息，包括车站、信号机、支线转移、交路转移、里程断链和区段限速等基本数据，以实现对轨道车辆的精确控制。
这些设备通常由多个组件组成，包括传感器、计算单元和执行单元等。
传感器负责采集各种参数数据，如列车位置、速度和加速度等。
计算单元则根据接收到的数据进行分析处理，并生成相应的指令或警报信息。
执行单元则负责将指令传达给相关部件，以实现对列车运动状态的调整[1]。
在铁路系统中，轨道车GYK 运行控制设备具有以下几个主要功能：一是，超速保护。
设备能够监测轨道车的速度，并在超过预定限制时发出警报或采取控制措施，以确保列车运行在安全范围内。
二是，信号机控制。
设备可以与信号机进行通信，根据接收到的信号信息调整列车的运行状态。
当信号机显示为关闭时，设备会阻止轨道车继续前进。
三是，区段限速管理。
通过获取区段限速数据，设备可以实现对列车速度的精确控制。
它会根据不同区段的限速要求自动调整列车运行速度，以确保安全和顺畅的铁路交通。
四是，运行记录和分析。
设备能够记录并存储轨道车的运行数据，包括位置、时间、速度等信息。
这些数据可用于事故调查、运营分析和性能评估等方面。
2轨道车GYK运行控制设备常见的故障类型及解决措施2.1电气故障电气故障是轨道车GYK运行控制设备中最常见的问题之一。
这些故障可能包括供电问题和断路器跳闸等情况。
首先，供电问题可能导致设备无法正常工作。
GYK轨道车运行控制设备产品介绍
负责GYK运行记录数据分析软件管理。
❖ GYK只存储低于轨道车允许速度的线路 固定限速、里程断链、长大下坡道、特殊区 段、车站信息等少量数据，按照速度分级控 制，根据机车信号信息生成运行速度控制模 式，监控轨道车安全运行。
第三篇
主要功能
第四篇
主要特点
8. 机车信号插件采用北京交大最新研制生产的 JT-C主体化机车信号模块，是专为轨道车监控 而设计的插件式机车信号处理单元,采用插装方 式直接插入到监控主机,可接收和处理各种制式 的轨道信号。主控单元通过CAN总线可改变信 号插件的信号制式和上下行，实现信号制式和 上下行根据线路自动变化，设计更合理、功能 一体化。
1、开车对标：当轨道车头与对标点并齐，按【开 车】键，自动调整到对标公里标处。
2、误差修正：运行过程中，误差在正负500m以内， 在线路公里标处按【自动校正】键对标，消除 误差。
3、途中对标：当轨道车在区间运行10km后，GYK 自动发出语音提示 “注意对标”，当误差在正 负500m以内，在线路公里标处按【自动校正】 键对标，消除误差。
17. 地面分析软件可反映司机操作和信号 变化等运行状况的全过程，同时对安全 因素、重要信息自动统计；运行曲线的 回放直观；记录文件对分析事故发生原 因、规范司机标准化作业，具有重要的 现实意义
第五篇
设备组成
GYK包括装设于轨道车上的主机、人机 界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、 机车信号机、速度传感器和外部接口 （主机与压力传感器、电磁阀、熄火装 置、轴温监测、无线列调的接口）等组 成。
对间隔小于500m信号机的策略：数据中 增加本架信号机公里标及距离。
GYK轨道车运行控制设备讲解
GYK轨道车运行控制设备讲解GYK（Gantong Yiqi Kongzhi）轨道车运行控制设备是一种用于轨道交通系统的运行控制装置，主要用于控制轨道车辆的运行和保证运行安全。
本文将详细讲解GYK轨道车运行控制设备的功能、原理和应用。
GYK轨道车运行控制设备的主要功能包括车辆运行状态监测、运行速度调节、运行方向控制、安全保护等。
它利用各种传感器和控制器，通过监测车辆的位置、速度和状态信息，对车辆进行控制和调度，以确保轨道交通系统的安全和高效运营。
GYK轨道车运行控制设备的工作原理是基于计算机控制技术和传感器技术，以及配套的通信系统。
它通过车辆上的传感器不断采集车辆的位置、速度、加速度等信息，并通过车载计算机进行处理和分析。
同时，车辆上的控制器可以根据计算机的指令，调节车辆的速度、方向和制动等参数。
而与车辆运行控制系统相连的控制中心可以通过车载通信系统，实时监测车辆的位置和状态，并进行调度和指挥。
GYK轨道车运行控制设备的应用范围广泛，主要包括地铁、轻轨、有轨电车和高铁等轨道交通系统。
在地铁系统中，GYK设备可以实现列车运行的自动控制，通过计算机和传感器的连接，可以实时监测列车的位置和状态，以及不同车辆之间的距离，从而确保列车的安全运行。
在高铁系统中，GYK设备可以根据列车的位置和速度信息，调节列车的速度和制动力，以实现高铁的高速和安全运行。
除了运行控制外，GYK轨道车运行控制设备还可以实现列车的信号通信和运行调度。
它可以通过计算机和通信系统，与车站和调度中心进行实时通信，以便及时传递运行信息和指令。
同时，它还可以通过运行控制数据，优化列车运行的节能和减排策略，提高轨道交通系统的运行效率和环境友好性。
总之，GYK轨道车运行控制设备是一种用于轨道交通系统的运行控制装置，它通过计算机和传感器技术，实现了对轨道车辆的位置、速度和状态的监测和控制，保障了轨道交通系统的安全和高效运行。
随着技术的不断进步，GYK设备将在未来继续发挥更加重要的作用，为人们提供更加便捷、安全和舒适的出行服务。
接触网作业车运行控制设备(GYK)运用管理办法
郑州铁路局文件郑铁供…2016‟169号郑州铁路局关于修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》的通知各供电段：为进一步推进接触网作业车运行控制设备（GYK）运用的规范化管理，根据《铁路技术管理规程》、《接触网作业车管理规则》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）要求，结合接触网作业车（以下均称“作业车”）安全运用管理特点，现修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》，本办法自2016年6月1日起执行，请各单位认真贯彻执行。
—1—技术规章编号：ZZG/GD204-2016，本办法由供电处负责解释。
前发《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法及其记录数据检索分析标准》（郑铁供…2013‟287号）同时废止。
郑州铁路局2016年5月9日—2—ZZG/GD204-2016接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法一、作业车GYK附属设备的管理1. GYK附属设备的故障隔离装臵、制动装臵（电磁阀）、压力传感器、熄火装臵等产权归作业车设备单位，其维修、保养、更新由供电段负责。
2．GYK设备的固定资产归对口电务段，其维修、保养、更新由对口电务段负责。
各供电段应根据《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）执行GYK故障的书面报修及故障登消记制度。
二、作业车GYK控制模式运用1．GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等5种基本控制模式，须正确选用控制模式，按规定设臵各种限速等行车数据，正确调用线路基本数据，并严格遵照作业车运用规定操作。
2．GYK控制模式运用要求正常监控模式：用于作业车正常运行控制。
GYK根据机车信号信息、速度信息等生成控制曲线，司机依据DMI显示的作业车—3—运行速度、限制速度、目标速度和目标距离等信息控制作业车运行。
GYK轨道车运行控制设备讲解
设备重要性及应用场景
GYK轨道车运行控制设备是保证轨道车安全、稳定运行的关键设备。
该设备广泛应用于城市轨道交通、铁路货运、矿山运输等需要轨道车运行的场所。
在这些场所中，GYK轨道车运行控制设备能够提高轨道车的运行效率，降低运营成 本，同时保障乘客和工作人员的安全。
02
GYK轨道车运行控制设备 核心部件
GYK轨道车运行控制设备讲解
汇报人： 日期:
目 录
• GYK轨道车运行控制设备概述 • GYK轨道车运行控制设备核心部件 • GYK轨道车运行控制设备操作流程 • GYK轨道车运行控制设备技术参数与性能指标
目 录
• GYK轨道车运行控制设备应用案例及优势分析 • GYK轨道车运行控制设备常见问题及解决方案
解决方案及实施步骤
设备启动失败 检查设备电源连接是否正常。
检查设备与电源的接触是否良好。
解决方案及实施步骤
检查设备保险丝是否 烧断。
检查设备运行过程中 的温度是否过高。
运行过程中突然停机
解决方案及实施步骤
检查设备是否有过载保护装置，并检查其是否正常工作。 检查设备电机是否出现故障。
信号传输异常
列车调度模块
01
列车调度核心
列车调度模块是GYK轨道车运行控制设备的调度核心，负责对列车运行
进行统一调度和管理，确保列车运行的合理、高效和有序。
02 03
调度算法
列车调度模块采用先进的调度算法，根据列车的运行状态、位置、速度 等信息，以及地面设备的状况和线路情况等条件，生成合理的调度指令 。
数据处理与显示
06
GYK轨道车运行控制设备 常见问题及解决方案
常见问题汇总
运行过程中突然停机
关于降低自轮运转设备GYK装置日常运用中故障率的建议
关于降低自轮运转设备GYK装置日常运用中故障率的建议通过对自轮运转设备监控装置现场使用中出现的故障原因分析和归纳，提出降低现场使用中故障率的可行性建议。
标签：自轮运转设备；监控装置；故障前言自轮运转设备运行监控装置（简称GYK）是自轮运转设备控制系统体系中的重要组成部分，是用于防止自轮运转设备冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。
GYK包括装主机、人机界面、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置（电磁阀），熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温检测装置接口等部件。
1 自轮运转设备运行监控装置常见故障的分类1.1 控制系统故障自轮运转设备运行监控装置采用电子方式连接，数字方式控制，因此常会出现一些控制系统故障，例如接线头虚接和电子元件的虚焊，二极管的击穿等控制功能的错误，造成执行部件不动作。
1.2 阀类部件故障自轮运转设备运行监控装置装有制动装置（电磁阀），实现降速或停车。
在使用过程中，由于动作频繁和老化等原因，影响阀类部件的正常动作，阀类部件的故障会直接影响气路的作用，进而影响自轮运转设备行车安全。
1.3 管路及连接部分故障这类故障现象一般比较明显，主要表现的堵塞和泄露。
1.4 操作不当造成的故障自轮运转设备运行监控装置在保证行车安全方面是一个比较全面的装置，有比较多的控制模式，对应每一项行车模式都设置了必要的操作条件，司机必须全面学习和熟练掌握了运行监控装置的功能作用，并按照规定的操作方法来使用，如果违反操作方法或操作不当，会影响运行监控装置的技术状态。
2 自轮运转设备运行监控装置常运用管理中存在的问题2.1 重视程度相对不够虽然近年来，路局、段加大了对自轮运转设备监控装置的投入和管理，但相对于机车运行监控装置管理而言，仍存在着一定的差距，同时管理人员数量不足，忙于应付日常事务，造成专业管理人员不足。
2.2 日常管理相对困难不同于机车，自轮运转设备常年在铁路沿线施工，没有固定的施工地点，转场频繁，信息沟通和数据传输相对不便，给设备维护、定期巡检等日常检查等日常管理带来不便。
GYK制动装置TGF电空阀培训资料
接触网作业车技术人员培训资料（GYK制动装置TGF系列电空阀）二O一O年十一月目录1概述 (1)2 系统方案与设备组成 (1)2.1H-6制动机 (1)2.2JZ-7制动机 (2)3结构与原理 (3)常用制动阀 (3)3.2保压阀 (5)3.3紧急制动阀 (8)4主要技术参数 (10)4.1TGF1A型电空阀 (10)4.2TGF2A型电空阀 (10)4.3TGF3B型失电制动电空阀 (11)5设备安装 (11)5.1基本要求 (11)5.2TGF1A型电空阀 (11)5.3TGF2A电空阀 (11)5.3TGF3B型失电制动电空阀 (12)5.4接线表 (12)5.5试验 (12)6 出入库检测 (12)6.1出库检测 (13)6.2入库检测 (14)7 TGF系列电空阀检修 (14)主要设备与工具 (14)技术要求 (15)主要工艺过程 (15)8故障分析处理 (15)8.1TGF1A阀 (15)8.2TGF2A阀 (16)8.3TGF3B阀 (16)9 附件 (17)9.1部运输局运装供电『2010』387号 (17)9.2TGC2B型运行揭示数据远程传输控制系统 (19)9.3TGB2C型轨道车智能速度里程轴温系统 (21)9.4TGS1A轨道车制动阀试验台 (22)1概述为规范轨道车（含自轮运转特种设备，下同）运行控制设备（简称GYK，下同）的技术管理和运用管理，铁道部下发了《关于统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能的通知》及《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》，对GYK的总体技术原则和主要功能作出了具体规定。
本制动装置是依据上述技术规范，专为轨道车安装GYK制动装置，实现轨道车常用制动、紧急制动而设计，确保装有GYK的轨道车在运行过程中的制动安全。
2 系统方案与设备组成TGF系列电空阀由TGF1A型电空阀、TGF2A型电空阀、TGF3B型失电制动电空阀组成，TGF1A 型电空阀实现常用制动减压，TGF3B型失电制动电空阀实现紧急制动排风，TGF2A型电空阀在GYK 输出保压指令时，实施保压。
GYK轨道车运行控制设备ppt
GYK轨道车运行控制设备ppt一、信号控制模块GYK轨道车运行控制设备利用信号进行列车运行的控制。
它通过设置信号灯和信号机，指导列车的行进方向和速度。
信号控制模块包括信号机、信号灯、信号电缆等设备。
信号控制模块通过与列车之间的通信，实现对列车的控制和指导，确保列车运行的安全性。
二、列车监控模块GYK轨道车运行控制设备通过列车监控模块能够实时监测列车的运行状况，如速度、位置、状态等。
列车监控模块包括车载监控终端、监控显示器、监控控制中心等设备。
通过列车监控模块，运营人员可以实时监控列车的运行情况，及时处理各种异常情况，保证列车的正常运行。
三、通信设备模块GYK轨道车运行控制设备还包括了通信设备模块，用于实现车辆间的通信以及车辆与控制中心之间的通信。
通信设备模块包括车载通信设备、地面通信设备、通信线路等。
通信设备模块的作用是实现车辆之间的信息传递和运营指令的传达，保证车辆的协调运行和安全运行。
四、故障检测与处理模块GYK轨道车运行控制设备还具备故障检测与处理模块，用于检测设备故障并进行相应的处理。
故障检测与处理模块包括故障检测传感器、故障显示器、故障处理程序等设备。
通过这些设备，运营人员可以及时发现设备故障，并采取相应的措施进行处理，避免故障对列车运行造成的影响。
总之，GYK轨道车运行控制设备是一种集信号控制、列车监控、通信设备和故障处理于一体的装置，它能够确保列车的安全运行，并提高列车的运行效率。
在铁路、地铁、有轨电车等交通领域中有着重要的应用价值。
(GYK)设备装车方案综述
轨道车运行控制设备（GYK）装车方案1. GYK车载设备组成1.1 组成GYK车载设备包括一个GYK主机、两个人机界面单元（DMI）、两个信号机、四个机车信号接收线圈、一个光电速度传感器、一个压力传感器,以及电磁阀、紧急制动阀、常用制动阀、保压阀、熄火装置、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备）等,总体构成见下图。
图1-1 GYK车载设备组成结构示意图1.2 GYK车载设备装车配置GYK车载设备装车配置见下表：（机柜为自备件，其它设备和配件由厂家提供）1.3 GYK系统车载设备电气连接图1-2 GYK车载设备电气连接图2．设备安装位置及工艺要求2.1 机柜2.1.1 外形及尺寸。
机柜为金属材质的电气设备安装柜，外形尺寸为长500mm，宽400mm，高900mm，机柜分三层，层间设金属隔板，最上层安装GYK配线盒，第二层安装GYK主机，下层预留（安装通信设备主机），外形见下图。
图2-1 GYK机柜外形图2.1.2 安装位置原则上机柜安装在轨道车1端（发动机端）正司机后方适当部位。
对于轨道车1端（发动机端）正司机后方已经放置休息床或者工具（备品）柜等非规范器具的轨道车，运用单位须调整位置。
大型养路机械作业车的安装位置根据车辆的具体情况确定。
部分型号轨道车机柜安装参考位置如下：DA11型轨道车:图2-2 DA11型轨道车机柜安装位置JW-3型轨道车:图2-3 JW-3型轨道车机柜安装位置JW-4型轨道车：图2-4 JW-4型轨道车机柜安装位置DA12型轨道车：图2-5 DA22型轨道车机柜安装位置GLS220型轨道车（包括类似双端轨道车）：图2-6 GLS220型轨道车（包括类似双端轨道车）机柜安装位置2.1.3 安装方法。
机柜用螺栓固定在轨道车地板上。
2.2 主机主机箱采用4U（高度）标准机箱结构，其宽度尺寸为46R （R=5.08mm），外形如图2-7所示。
安装空间400mm（宽）×400mm （高）×500mm（深）。
GYK装置的操作和使用
第一章 GYK基本构成和原理一、基本构成GYK设备包括主机、人机交互界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置 ( 电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（选配）等。
如图：二、主机插件顺序主机插件顺序为： UPS电源 8R、电源 8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用，前面板排列示意图如图下所示。
前面板排列示意图三、主要功能UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作；电源插件提供主机及外部传感器的电源；数字入出插件用于数字量输入和输出；机车信号插件实现轨道电路信息接收；模拟入出插件用于模拟量输入输出；主控记录插件实现轨道车的运行控制和数据记录功能；语音记录第二章 DMI 显示及按键说明一、 DMI 显示内容界面屏幕显示如图所示：二、主窗口屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为 4 公里。
靠左处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示轨道车位置后方1km 范围的实际运行速度曲线，右侧显示轨道车位置前方3km 以内的模式控制曲线。
具体说明如下：限制速度曲线：红色曲线显示当前区段的限速曲线（常用制动模式曲线）和前方3km 以内的限速情况，并在曲线上方用数字标注目标速度。
实际速度曲线：绿色曲线显示轨道车当前运行速度和刚走行1km范围的速度曲线情况。
站中心及站名：以坐标方式（垂直蓝线）显示前方3km 以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。
轨道车位置：主窗口左侧 1/4 处有一条垂直分隔线（黄色线），显示一个轨道车图标，表示当前轨道车位置。
道岔：显示进、出站的道岔位置。
前方站：屏幕的右上方以汉字显示前方站的名称。
公里标：屏幕的下方有一条横白线，显示公里标的变化及走行情况。
控制模式：屏幕的左上方以字符图标的方式显示控制模式。
主屏幕下方显示提示信息内容:支线显示：允许输入支线操作时, 自动显示本分区所有支线。
报警信息。
其它运行信息提示。
三、按键功能说明按键为带背光按键，在光线变暗时，按键字体可自动透光。
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GYK装置区间作业模式指南
一、区间作业进入
1、准备工作：司机必须位于运行方向操纵端并启机，换向开关打到运行方向，即“前进”位灯亮。
如果GYK工况不能显示，采用挂挡处理即可显示，如果不能则为换向故障。
2、观察GYK公里标参数是否位于站内，如果不在站内，用“车位+向前（或向后）”进行调整。
（以车站的上行出站和下行出站信号机公里标为参照）。
3、参数输入：
车辆进入本务状态，并进入正常作业模式后，按压“设定”键，车次栏中输入调度命令上进入的车次。
再按压“→”键，并确定。
②再按压“区间作业”键，进入区间的起点（或者出车票上的封锁公里标起点）。
作业模式。
(1)作业起点：输入调度命令票上封锁
(2)作业终点：调度命令票上封锁的作业终点（或者出车票上的封锁公里标作业终点）。
由南向北运行，起点公里标大，终点公里标小，由北向南运行则起小终大。
注：如果调度命令和工作票封锁公里标参数不一致，则必定其中之一有错误。
司机必须停止输入并确认。
(3)作业区间限速、封锁区间限速都为60。
(4)出站公里标的输入。
由南向北输入上行出站公里标，由北向南输入下行出站公里标。
此时“对标灯”应亮。
司机输入参数时，学习司机必须复核，输入完毕后司机必须进行确认。
(5)对标按压“开车”键。
(6)如果发生按压开车键后，公里标数据未发生调整，则按压“公里标”键，人为输入前方公里标（可参照出站公里标加或减输入），例如：岳阳南站上行出站公里标为1427359，则可输入1427200，再对地面公里标1427200处按压“开车”键，人为进行调整。
此时可降低速度运行从而保证自己有充分的时间输入参数。
或者可以利用整公里标按压“自动校正”键进行调整（误差必须在500米以内，如果大于500米则会校正到下一公里标）。
利用整公里标校正一般用于区间运行距离远采用。
如果校正超过封锁作业范围，则会造成自停动作。
(7)进行距离校正后后车司机应及时通知牵引车，避免由于前车已进入63km/h而加速，后车仍在33km/h范围，造成后车超速自停。
(8)※所有车辆在车站道岔区限速20km/h，牵引车学习司机在后部观察车列尾部过车站最后一组道岔后方能加速运行，避免超速行驶。
二、摘勾时处理。
被摘车辆在摘勾时不能立即进入区间作业防碰。
作用：防止由于进入防碰后，车钩如果发生无法摘开需要顶勾时。
而进入区间作业防碰模式时，向前限速为“0”，忘记解锁而造成“常用”或者“自停”动作。
三、区间作业防碰的进入
1、第一摘勾点被摘车辆在前部车列离开后进入区间作业防碰模式。
(1)此时司机必须在运行端，GYK工况必须显示在“前进”位，如未显示，处理方法同前。
如果已经换端操作，则将工况显示为“后退”位，但是尽量避免该种情况操作，因为再这种情况下有可能因为车辆原因导致车辆无法进入防碰模式。
(2)当前公里标即为作业起点公里标。
(3)终点公里标为本车作业终点公里标。
（由南向北运行，起大终小；由北向南则起小终大）。
如果区间站场同时封锁时，需要同时跨越区间站场的作业车辆，作业终点公里标输入进站公里标参数。
距离不够则直接解锁进入“区间做业防碰目视模式”即可。
(4)如果因为错误操作无法进入区间作业防碰，可以在“区间作业防碰”界面中调度命令号输入“0”后，按压”确认”即可取消前输区间作业防碰，再次重新进入即可。
重输无法进入则按压“解锁”键直接进入区间作业防碰目视模式。
2、第二摘勾点被摘车辆（即中部车辆）同第一摘勾点被摘车辆同样处理。
3、继续向前运行车辆在摘勾后向前运行10米安全距离停车进入防碰。
工况同前。
（如果在站场区间同时封锁的情况下，该车作为头车需要往返区间站场，则在进站信号机处停车进入防碰模式。
）
4、“解锁”键的使用时机。
向分勾点运行距离不足时可以使用解锁，但是两端绝对不能使用。
两端分工单上会将实际公里标扩大200米以上。
如果没有扩大，司机则应在本车GYK限速范围内作业。
（进入120米以内会造成自停）
5、梯车作业范围的选择。
当梯车在轨道车中部作业时，可以由梯车前部车辆包含梯车作业范围。
但是梯车在车列运行端尾部时不能包括，且车列运行最前端不能有梯车作业。
梯车与作业车之间的防护工作由作业车学习司机负责，防护牌不足时由梯车绑扎红旗进行防护。
梯车与轨道车绝对不能相向运行。
四、作业及连挂
1、中部车辆运行至作业终点后，等待运行最前端车辆返回进行连挂。
（如果分钩点在弯道曲线上等瞭望距离不佳地点，在来车车辆未向本车方向运行前，为保证作业安全可以将车辆运行至直线上进行等待，但是必须告知来车车辆本车的具体停车位置）。
运行车辆执行100米、10米一度停车。
按轻挂重，下坡挂上坡原则进行连挂。
被挂车辆司机必须在连挂端并不得熄火。
连挂车辆进入5km/h连挂模式，1米一度停车后再挂。
（进入5Km/h连挂模式时必须换向在前进位，作用是为防止挂钩不上时后退重新挂钩而忘记解锁造成的自停动作，特别是液压车未在前进位进入连挂模式，后退即会造成自停作用）
2、连挂完毕后，尾车按压“设定”键，输入返回车次进入补机即可。
3、中部车辆往回运行时，如果在区间作业防碰目视模式则继续以该模式运行至第一摘勾车辆作业终点进行连挂。
如果已进入5km/h连挂模式，则可以进行“解锁”操作，进入防碰目视状态运行。
4、第一摘勾车辆作业终点连挂完毕后，中部车辆进入补机。
前部车辆在换端后，由5km/h连挂模式直接进入区间作业返回。
5、如果前部车辆由于操作原因无法正常进入区间作业返回时，司机应提前观察地面公里标，在连挂前按压“公里标”键，人为输入公里标参数，低速动车后按压“开车”键进行人工校正。
或者在区间作业返回界面当中人为输入当前公里标，然后利用地面公里标进行人为校正即可。
（在整个作业过程中司机绝对不能用模式中的目视行车模式，如果运用则会造成公里标栏中无当前公里标数，从而根本无法调整。
）
6、车列在进站信号机前200米一度停车后，按压“解锁”健进入区间作业返回目视模式进站。