应用桥梁博士对三塔斜拉桥进行全桥复核计算
桥梁博士 教程
有效长度
• 对于受压构件，在此输入单元的有效长度lo，用于计 算偏心受压构件的偏心距增大系数或轴心受压构件 的稳定系数。参见《公桥规》（2004）第5.3项。
自重系数
• 在计算单元自重时程序根据单元体积和材料的容 重再乘以该自重调整系数，得出计算用的单元自 重。 系统默认的材料容重为：混凝土25KN/m3，钢材 78.5KN/m3。 用户可以根据混凝土结构的配筋率适当调整此系 数。如果单元由 1立方米30#混凝土组成，其自重 系数为2，则单元总重＝25 x 1 x 2＝50 KN。
•
(1) 计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；
(2) 估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步 掌握结构的设计要点；
(3) 全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、 修正；
(4) 优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、 张拉索力进行优化。
基本信息
如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此 时应在 结构配筋估算信息对话框中指定预配置的钢筋 或钢束类型等，以便估算的钢筋面积更接近真值。
形成刚臂时决定节点位置的单元号：
• • 当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形 成刚臂。此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。 若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填 入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入 的单元来确定节点的位置。
计算细节控制
• 生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力 构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便 于进行调束工作。 • 调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号， 不填默认为全部阶段。在选中“生成调束信息”时有效。 • 生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉 索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索 信息，便于进行调索工作。 • 桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截 面为竖直截面。
桥梁博士V4工程案例教程01 斜拉桥课件
桥梁博士V4工程案例教程斜拉桥解决方案教程大纲0、工程概况1、软件特点2、总体信息3、结构建模4、钢束设计5、钢筋设计6、施工分析7、运营分析8、结果查询9、计算书0、工程概况桥型布置桥型：混凝土斜拉桥公路等级：公路-Ⅰ级跨径：115m+338m+115m桥面布置：桥梁宽度26.8米（0.45米护栏+11米行车道+3.9米分隔带+11米行车道+ 0.45米护栏）； 桥墩：主墩：墙式墩，墩身横桥向宽度12米，厚度为2米；辅助墩：墙式墩，墩身横桥向宽度10米，厚度为2米；基础：承台桩基础，厚5.0米，基础采用18φ3.0米钻孔灌注桩。
工程材料与构造特征材料：①混凝土：主梁C50，主墩C50，基础C40②钢筋：HRB400，HBP300③预应力钢绞线：fpk=1860MPa，公称直径Φs15.2 截面：单箱五室尺寸：梁高3.48m，顶宽26.8m，底宽10m，边腹板厚20~60cm，中腹板厚40~80cm，顶板厚40cm~60cm，底板厚20cm~60cm1、软件特点桥梁博士V4.0在斜拉桥中的特色功能JTG D65-01-2007公路斜拉桥设计细则（1）正文：切线模量JTG D65-01-2007公路斜拉桥设计细则（2）条文说明：割线模量JTG D65-01-2007公路斜拉桥设计则（2）条文说明：割线模量拉索换算模量在程序中的实现1.根据规范条文说明，可以采用割线模量的算法2.当和midas进行结果对比时，可以采用新荷载后切线模量斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：1.混凝土梁的非线性温度2.钢梁的非线性温度3.钢梁的体系温差4.拉索温差5.塔柱温差斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：1.混凝土梁的非线性温度斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：1.混凝土梁的非线性温度一半梁宽：13.4m；横坡：2%；悬臂距梁顶面最高点：26.8cm如果采用默认的梯度问题，悬臂处梯度温度应力和实际相差多少？斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：2.钢梁的非线性温度3.钢梁体系温差斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：4.拉索温差斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：5.塔柱的温差3.运营阶段荷载的处理斜拉桥中主要考虑的荷载有：1.有车横风（拉索、塔、梁、墩）2.有车纵风（拉索、塔、梁、墩）3.极限横风（拉索、塔、梁、墩）4.极限纵风（拉索、塔、梁、墩）5.汽车制动力6.附属结构荷载7.（1~4）荷载的相反荷载1.索力的控制方法2.索力在桥博中的调整方法5.针对此类桥型的建模工具：（1）建模方法：构件建模法本案例的建模分为：梁+墩+基础，3部分更加贴近桥梁工程专业，避开有限元节点单元的离散模型结构，降低建模难度。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一)本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。
一、输入施工信息共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。
三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。
图1.1 试工阶段1在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。
如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。
关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。
图1.4给出了相应的约束和加载情况。
图1.2 试工阶段1图1.3 试工阶段1二、输入使用信息：收缩徐变天数取为：3650。
一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。
最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。
非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。
活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。
因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。
先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。
图2.1 活荷载输入如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。
活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。
有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。
桥梁博士实验报告二
简支梁桥全桥结构安全验算（10.22）
实验目的
1.掌握预应力桥梁结构中预应力钢束的输入方法；
2.利用桥梁博士系统软件，能实现桥梁结构的安全验算；
3.掌握桥梁博士系统软件的计算结果的输出方法，并能对计算结果
进行判断。
实验仪器
计算机一台、桥梁博士系统软件一套
实验要求
1、熟悉预应力桥梁结构中预应力钢束的输入方法；
2、运用所学的桥梁工程、混凝土结构设计原理等专业知识，对一简支梁桥进行安全验算；
3、掌握桥梁博士系统软件的计算结果的输出方法。
作业
1.在运用桥梁博士系统软件计算时，简支梁桥安全验算和配筋估算
有哪些区别？
2.预应力钢束的输入方法有哪几种？
3.在程序中，使用阶段的结构重力效应输出，包括哪几方面的效应？。
桥梁博士建模求解步骤与实例
桥梁博士大作业作业描述：一3X30m单箱三室三跨连续梁，三跨对应位置截面相同，立面和关键截面图如下，其中各跨单元1和28为墩顶等截面，单元3～26为跨中等截面，单元2和27为变截面。
需要根据提供的几何信息，完成相应的模型建立，并计算在正常使用极限状态下，梁下缘不出现拉应力的配筋。
跨中关键截面墩顶关键截面一、建模要建模型为三跨连续梁，三跨对应位置截面相同，所以可以先建立一跨模型，然后通过单元组的平移生成另外两跨。
将所提供的CAD图纸另存为.dxf格式。
1、输入总体信息时选择中交04规范；2、输入单元信息：先坐标输入1,2,3号单元的信息如下：3、通过右键从AutoCAD导入截面，对1,2,3号单元的截面进行定义。
所提供的CAD图纸中，支点截面所在图层为1，跨中截面所在图层为2注意2号单元左截面为支点截面，右截面为跨中截面。
截面赋予如下：1,2,3单元信息：4、4-26号单元以3号单元为模板，通过快速编辑器直线命令生成5、27,28号单元通过坐标输入建立。
注意这时生成的单元会被软件自动赋予截面信息，单元建好后要对27右截面和28号左右截面进行修改。
修改方法：go to要修改的单元，右键从AutoCAD导入截面，然后重新定义参数。
27号修改如下：6、一跨单元建立完成后，通过快速编辑的平移操作快速生成另外两跨。
则总的单元数量为84，最大节点号85.生成29-56号单元：生成57-84号单元：全部单元信息如下：二、钢束输入1、下部三根预应力钢筋右键从AutoCAD导入钢束，第一次导入时默认相对XY坐标均为0，发现钢束位置不对，观察发现应该调整相对X坐标分别为-15，-45，-75时，位置正确。
另外点击添加钢束后，在导入CAD之前要把目前钢束几何描述中竖弯的几何参数删除，才能添加成功。
2、29和57节点处预应力钢筋需要对提供的预应力筋线形进行修改：首先进行以水平轴的镜像，再减小直线段的长度，具体为：以直线中点起左右各去掉7000mm直线段长度，再把剩余的两部分拼合起来，然后要调整钢束直线段中点的坐标为（0，-150），把修改好的钢束换在另一图层上并保存。
桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法[详细]
![桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/b33996ec3b3567ec112d8a26.png)
如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还 需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视 情况而定，如果是整体承台或系梁连接， 可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱， 可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式 来模拟。
二、输入总体信息 计算类型为：全桥结构安全验算 计算内容：勾选计算活载 桥梁环境：相对湿度为0.8 规范选择中交04规范。 三、输入单元信息 输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单
元模型，对于T梁或小箱梁，因为支座间距 比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我 们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模 拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接， 虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100 倍。建立模型如下：
建立模型如下：
虚拟桥面单元
盖梁单 元
墩柱单 元
虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
四、输入施工信息 第一施工阶段：安装所有杆件
盖梁计算模型
添加边界条件
添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：
虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况 分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁； 这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和 偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面； 偏心受压法控制负弯矩截面。
勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加
载有效区域在活载输入对话框中人群集度 和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力 及源自向加载区域已考虑了人群集度和宽度。
六、执行项目计算 模型建立完成，执行项目计算
七、查看计算结果 查看所需的计算结果
桥梁博士对桥墩盖梁进 行计算的过程和方法
主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算 的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的 加载处理。 进行盖梁计算主要由以下几个步骤：
利用桥梁博士进行3x25m+5x25+3x25m预应力混凝土连续梁桥设计毕业设计计算书
毕业设计设计题目利用桥梁博士进行3x25m+5x25+3x25m预应力混凝土连续梁桥设计院系名称土木与水利工程学院20xx 年6月3日1绪论............................................................................................ 错误!未定义书签。
1．1工程概况 (5)1.1.2技术标准 (5)1.1.3工程地质条件 (5)1.1.4自然条件及气象、水文 (6)1．2方案比选 (7)1．3力学特点及适用范围 (11)1．4立面布置 (11)1.4. 1．桥跨布臵 (11)1.4.2 梁高布置 (12)1．5设计依据 (12)2桥跨总体布置及结构主要尺寸 ............................................... 错误!未定义书签。
2.1桥跨结构图式及尺寸拟定 (13)2.1.1设计技术标准： (13)2.1.2结构图式 (13)2.1.3主要尺寸拟定 (13)2.2主梁分段与施工阶段的划分 (15)2.2.1具体分段 (15)3内力计算及荷载组合 ............................................................... 错误!未定义书签。
3.1 恒载内力计算 (15)3.1.1计算方法 (15)3.1.2 截面几何特性的计算 (16)3.2内力组合 (18)3.3 荷载组合 (19)3.3.1 承载能力极限状态内力组合 (20)3.3.2 正常使用极限状态内力组合 (20)4桥梁博士建模............................................................................ 错误!未定义书签。
4.1 数据准备 (20)4.1.1 材料及设计参数 (20)4.2项目的建立 (21)4.1.1 输入总体信息 (22)4.1.2 基本信息 (23)4.2.1 输入单元信息 (25)4.2. 2 活荷载描述 (28)4.3 计算内容 (28)4.3.1 估算结构配筋面积 (29)5 预应力钢束的估算与布置 ....................................................... 错误!未定义书签。
使用桥博进行34+50+34m连续梁桥计算
34+50+34m连续梁桥计算本例题利用《桥梁博士V3.03》计算连续梁桥，着重熟悉施工阶段的输入。
一、前处理输入(一)总体信息输入1.计算类型计算类别中有四个选项，其中的区别请自行查阅软件的帮助文件，本次计算中直接选用“全桥结构安全验算”。
2.计算内容计算内容中的6个选项，根据实际需要选取，对于一般的预应力桥梁前4项是最为常用，后两项为非线性计算内容。
3.桥梁环境这个选项一般情况下不需要做太多修改，但是如果桥梁环境有特殊情况则需要修改。
4.设计规范设计规范中有交通规范和铁路规范。
在这里选择相应的规范，软件就可以自动对规范中一部分的条文和计算公式进行校核。
(二)单元信息输入1.输入截面在AutoCAD中使用dxf文件格式绘制跨中截面（以mm为单位），导入到桥梁博士中，存为1.sec文件。
同样操作渐变段任意一截面和墩顶截面分别存为2.sec和3.sec文件。
2.边跨直线单元组编辑3.对称操作利用对称操作完成中跨半跨的单元输入工作。
再次利用对称操作完成全桥的单元输入工作。
全桥单元如下图所示：4.自重调整1.定义钢束参考线输入49种钢束。
(四)施工信息输入1.施工阶段1：施工0号1号块。
安装单元：15-18 33-36张拉、灌浆钢束号：33-34施加中横梁恒载：740.90kN边界条件：桥墩支座固结。
2.施工阶段2：安装吊篮、加2号块湿重吊篮假设自重为350kN，偏心距为1.5m。
2号块混凝土湿重为1075.7kN，偏心距为1.5m。
合计为：竖向力1425.5kN，力矩2138.25kNm，采用临时荷载输入。
3.施工阶段3：施工2号块。
安装单元：14 19 32 37张拉、灌浆钢束号：35 36吊篮假设自重为350kN，偏心距为1.5m，力矩为525kNm。
4.施工阶段4：安装吊篮、加3号块湿重吊篮假设自重为350kN，偏心距为1.5m。
3号块混凝土湿重为1002.7kN，偏心距为1.5m。
合计为：竖向力1352.7kN，力矩2029.05kNm，采用临时荷载输入。
桥梁博士操作实例
桥梁博士操作实例上机时间：组长：学院：年级专业：指导教师：组员：完成日期：桥梁博士第一次上机作业一、作业组成二、作业合作完成情况本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下：张元松完成实例一（用快速编辑器编辑5跨连续梁），并对建模过程进行截图。
郑宇完成实例二（双塔单索面斜拉桥建模），并对建模过程进行截图。
计时雨完成实例三（拱肋的建立过程），并对建模过程进行截图。
孙皓完成实例四（预应力T梁建模与钢束的输入）与实例五（从CAD导入截面与模型），对建模过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。
三、上机作业内容1、用快速编辑器编辑5跨连续梁(1) 模型参数：5跨连续梁，5跨跨径从左到右依次为20m、30m、40m、30m、20m，都呈抛物线变化，模型共分140个单元，每单元为1m，截面均为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。
(2) 具体操作：步骤一：点击“文件”，“新建项目组”并“创建项目”，在输入单元特性信息对话框中，点击“快速编译器”的“直线”编译按钮，出现“直线单元组编辑”对话框。
步骤二：在“直线单元组编辑”对话框中，将“编辑内容”的复选框的4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1-140，左节点号：1-140，右节点号：2-101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如图1所示。
图1 输入单元节点信息步骤三：添加控制截面。
A、在控制点距起点距离这一栏，依次添加0、10、20、35、50、70、90、105、120、130、140。
B、选定控制截面0米处，点击“截面特征”→“图形输入”，选择“铅直腹板单箱双室”，输入截面尺寸，如图2所示。
然后点击“确定”，选择“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“存入文件”，将文件保存为“0m截面.sec”。
（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮）图2 输入“0截面”截面尺寸c、选定控制截面10米处，点击“截面特征”→“图形输入”，选择“铅直腹板单箱双室”，输入截面尺寸，如图3所示。
桥梁设计软件之桥梁博士设计计算过程
装载后内容
• “x坐标转换量”：是指从数据文件中导入之后，原数 据中单元的坐标位置的偏移量。
• “单元总长度”：用来修正结构长度，一般用于空间 杆系结构中，比如一座弯桥，其内外侧腹板长度不同， 但我们设计时，弯起钢筋、箍筋等的定位都是根据路 线中心线的长度确定的。因此，可以在此对单元总长 度进行修正，程序将根据其总长度对各单元长度进行 缩放。
出现相应的窗口。 • 文件后缀名为sdt。
计算内容
• 横向分布系数计算内容有2个按钮，其中单击“结构描 述”按钮时弹出的对话框内容与选用的计算类型相关。
（1) 杠杠法 • 当“当前任务类型”为“杠杠法”时，单击“结构描
述”按钮，将会出现相关的对话框。
• 各个主梁间的间距，在输入此项时，系统支持(*)表达式； 例如：输入4*2，则表示共有5片主梁，各主梁间距都为2 米。如图 8‑ 12所示：
力效应、轴力效应。
（4）控制信息
• 单击“控制信息”按钮，系统将显示相关的对话 框。输入截面计算的控制信息。
• 选择验算时的截面类型、极限状态、组合类别、 规范。
• 计算长度：用于计算纵向弯曲增大系数。
设计类型
截面设计时总共有四种任务类型选项，在“当前任务 类型”下拉框中选择。各任务类型描述如下：
• 手动输入原始数据的工作量比较大，用户也可以使用 上部菜单按键的“装载数据”从桥梁博士数据文件中 载入基本数据。
• 结果报告输出窗口：右侧窗口是结果报告输出窗口。 在输入了原始数据后，用户通过点击“更新显示”， 即可按用户设置的格式输出报表。
桥梁博士应用实例
一，用图形编辑器绘制正应力图我们现在还是以下面的例子作为说明：模型参数：3跨连续梁，边跨30m，中跨40m，都呈抛物线变化，模型共分100个单元，每单元为1m，截面形状如上图，为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。
在执行了计算以后，这个工程的正应力图可以通过图形编辑器输出，具体操作过程如下：步骤一：选择桥梁博士的菜单栏的“制图->图形编辑器”或按“ctrl+F12”进入图形编辑器，如下图：步骤二：选择图形编译器菜单栏的“绘图->直线桥”进入直线桥绘图的对话框，如下图：步骤三：在直线桥绘图的对话框中，我们对一些参数进行说明：1、总控信息栏：项目文件名内填入该项目文件的路径和文件名，我们这里进行输出的项目名和路径为D:\Program Files\DBStudio\DrBridge\Examples\24.prj，您也可以通过点击右边的浏览按钮选择项目名。
标注单元号表示图形输出时是否标注单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出单元号，请在此处填写需要标注的单元号。
标注节点号表示图形输出时是否标注节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出节点号，请在此处填写需要标注的节点号。
标注效应单元号表示图形输出时是否标注效应单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应单元号，请在此处填写需要标注的效应单元号。
标注效应节点号表示图形输出时是否标注效应节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应节点号，请在此处填写需要标注的效应节点号。
2、辅助信息栏：绘制单元表示需要绘制的单元，这里我们需要输出1到100个单元，就输入1-100。
类别表示需要输出图形的类别，有几何图形、计算模型、应力、配筋、强度等选择。
这里我们选择的是正应力。
数据简索表示需要输出图形的数据来源与哪个数据，比如可以是使用阶段单项，可以是施工阶段单项，也可以是正常使用组合，我们这里选的是正常使用组合Ⅰ。
3、图形可选项栏：在此处可以选择需要绘制的效应线单项。
桥梁博士实例操作心得与步骤
桥梁博⼠实例操作⼼得与步骤桥梁博⼠PPT实例操作⼼得B⼟⽊085鄢云第⼀点：在编辑单元特性的信息时候，打开直线编译器，注意分段长度和起点终点的x、y坐标。
例如分段长度的格式为：长度*段数，不要左边和右边颠倒。
第⼆点：特别要注意在控制断⾯定义的时候，输⼊完有⽤数据之后要按“修改”按钮，否则数据就不会被保存。
第三点：对于截⾯拟合类型和截⾯⼏何特征描述⾥的数据，只要看懂图纸就不⽤担⼼会混淆。
第四点：桥梁博⼠系统在输⼊系列号码的编辑框中⽀持的表达式我们要熟悉它的使⽤⽅法并且理解其中的意思。
第五点：实例⼆中的桥梁分为三个部分，分别是桥⾯、桥塔和斜拉锁。
其中桥塔单元的分段⽅向为“竖直”。
第六点：实例⼆中要注意拉索单元在建⽴时的堆成轴的坐标，否则会建⽴到相反⽅向去。
第七点：在操作中要注意使⽤的规范类型的选择，否则数据可能会不符合要求⽽输出单元失败。
第⼋点：⽤图形编辑器绘制正应⼒图时，在总控信息栏，项⽬⽂件名内要填⼊该项⽬⽂件的路径和⽂件名。
第九点：在实例五中，标注节点号表⽰图形输出时是否标注节点号，不填表⽰全部不标注，如果需要输出节点号，就填写需要标注的节点号。
第⼗点：在实例五中，标注效应节点号表⽰图形输出时是否标注效应节点号，不填表⽰全部不标注，如果需要输出效应节点号，就填写需要标注的效应节点号。
第⼗⼀点：在输出图形的时候，可以讲颜⾊调整为清晰明显⽽⼜不容易混淆的颜⾊组合。
第⼗⼆点：在所有步骤都做好之后，要打开全局的3D视图看⼀看，检查是否和要求的结果⼀致。
3×30简⽀变连续T梁全桥结构安全验算操作步骤B⼟⽊085鄢云步骤⼀：新建项⽬组，在项⽬组下创建项⽬，选择项⽬类型和保存路径。
步骤⼆：切换到总体信息界⾯中，进⾏总体参数的输⼊：1. 计算类别中选择全桥结构安全验算；2. 规范选择04规范。
步骤三：总体信息输⼊完成，切换到单元信息窗⼝中进⾏模型的建⽴。
切换到单元信息界⾯中，进⾏单元参数的输⼊：(1)利⽤AutoCAD导⼊模型的⽅式导⼊，CAD名称浏览读取3X30简⽀变连续T梁模型的模型，图层名称为0。
桥梁博士报告（可编辑）
桥梁博士报告桥梁博士报告桥梁博士作业数据总汇：本次作业是验算一座装配式部分预应力混凝土连续梁桥，每跨30米，共5跨，全桥共分170个单元，分五个施工阶段，应用超级文本编辑器和excel编辑输出图表。
一.节点单元划分（单跨）：二. 横向分布系数计算：本桥从横向来看是五片箱梁连接，这里采用刚性横梁法来计算。
选择中梁进行计算：有桥梁工程及结构力学知识易知影响线2号箱梁影响线3号箱梁影响线有规范知，轮边缘距路缘石最少0.5m，栏杆宽度为0.5m。
同一车左右轮间距为1.8m，两辆车之间间距至少1.3m。
（1）对于2号梁车辆应尽量靠近左侧，将四辆车等效为4P，作用点在四辆车的中间位置。
由上知，作用点距左侧0.5+0.5+1.8+1.3+1.8+1.3/2 6.55m根据比例关系知，该点竖标为：0.254所以横向分布系数为：0.254*4 1.02对于3号梁竖标均为0.2所以横向分布系数为：0.8综上所述，最不利位置为2号梁，横向分布系数为q 1.02三．桥梁博士作业数据输出表总汇：输出图表内容：1、2、 1）汽车 M最大最小（2）温度升温降温3、4、最大最小应力图（1）、施工阶段一（一）、累积效应：1、弯矩图剪力图3、轴力图4、竖向位移图（二）、永久效应：弯矩图2、剪力图轴力图4、竖向位移图（三）2、剪力图轴力图竖向位移图施工阶段2：一、累积效应：弯矩图剪力图轴力图竖向位移图施工阶段3：、累积效应：弯矩图剪力图轴力图竖向位移图施工阶段4：、累积效应：1、弯矩图剪力图轴力图竖向位移图施工阶段5：轴力图：剪力图：使用阶段：升降温温差弯矩图汽车M、MINM弯矩图六、正常使用极限状态最大最小应力图1、上缘最大、上缘最小下缘最大、下缘最小最大主压、最大主拉承载能力极限状态包络图八、正常使用极限状态包络图2、长期组合3、短期组合总结：短短的八周桥梁博士学习结束了，这是一门实践性比较强的课程，通过课堂学习和上机练习，自己对桥梁博士有了一定了解，特别是通过这次作业，自己基本学会了桥梁博士各个步骤，对结果能进行初步分析。
桥梁博士的应用
“桥梁博士”的应用桥梁博士软件(Dr.Bridge)简介一、系统概述二、荷载横向分布系数计算一、系统概述 1. 版本简介“桥梁博士”软件是由同济大学桥梁结构系研制开发的大型桥梁结构分析软件，于1995年投放市场。
该软件可以计算：钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。
2004年后按照《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004进行补充修改。
2.系统功能 2.系统功能 1)直线桥梁 1)直线桥梁◆能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。
◆对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；◆活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。
◆可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。
2)斜、弯和异型桥梁斜◆采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。
◆系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；◆最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。
3)基础计算 3)基础计算◆整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算；◆单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。
◆刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和侧面土应力。
◆弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析各桩的受力特征。
4)截面计算 4)截面计算◆截面特征计算：可以计算任意截面的几何特征，并能同时考虑普通钢筋、预应力钢筋、以及不同材料对几何特征的影响；◆荷载组合计算：对本系统定义的各种荷载效应进行承载能力极限状态荷载组合I-III和正常使用极限状态荷载组合I-VI共9种组合的计算。
桥梁博士实例
• 下面我们讲述具体的建立过程：
• 步骤一：选择菜单栏的项目>创建工程项 目，建立新工程，如下图所示：
• 二：按F4键进入原始数据输入窗口，在 数据菜单中选择“输入单元特征信息”， 见下图
• 三：先建立系杆单元，点击快速编译器 的“直线”按钮，在编译框内，在编辑
• 3、 图形可选项栏：在此处可以选择需 要绘制的效应线单项。此例中我们选择 的是绘正常使用组合Ⅰ的正应力图，所 以在此处有上缘最大、最小应力，下缘 最大、最小应力四个可选项，您可以选 择需要绘制的线，也可以改变输出效应 线的颜色。
实例三： 拱肋的建立过程
• 我们现在拟定建立如下图所示的模型：
• 说明：桥面全长50M，分为50个单元，每个 单元x向分段长度为1M，系杆截面为 2000×1000MM的矩形截面，材料为40号混 凝土拱肋单元；
• 拱肋单元分50个单元，每个单元x向分段 长度为1M，拱肋截面为钢管内填40号混凝土， 钢管半径R=1000MM，厚度T=120MM，为 A3号钢
• 步骤二：如上图在编辑内容的复选框内 把4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1100，左节点号：1-100，右节点号：2101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0， 终点x=1，y=0，如下图：
• 步骤三：添加控制截面。
• A、 在控制点距起点距离这一栏，依次 添加0、15、30、50、70、85、90，如下 图所示：
• 在执行了计算以后，这个工程的正应力 图可以通过图形编辑器输出，具体操作 过程如下：
• 步骤一：选择桥梁博士的菜单栏的“制 图->图形编辑器”或按“ctrl+F12”进入图 形编辑器，如下图：
结合梁斜拉桥论文：基于正装迭代法的三塔结合梁斜拉桥计算分析
结合梁斜拉桥论文：基于正装迭代法的三塔结合梁斜拉桥计算分析【中文摘要】结合梁斜拉桥因其相对混凝土斜拉桥和钢斜拉桥的跨越能力大,梁高小,外观轻巧,用钢量少,自重小,造价合理,施工简便等优点,近年来在我国的桥梁建设中得到了广泛的应用。
正在建设中的武汉二七长江大桥是主梁采用钢结构、桥面板为混凝土结构的世界最大跨径三塔结合梁斜拉桥,为了使大桥建成后受力合理,对三塔结合梁斜拉桥进行施工计算分析,掌握施工阶段桥梁内力特性是十分必要的。
目前常用分析方法主要有倒拆法、正装法、正装迭代法等,其中正装迭代法可以根据桥梁实际施工顺序模拟实际施工过程,并且能避免计算结果不闭合问题。
本文以武汉二七长江大桥为工程背景,首先系统地分析了结合梁斜拉桥施工过程计算分析的整体思路,并重点分析探讨了结合梁斜拉桥施工过程计算的理论,然后在介绍武汉二七长江大桥主梁施工过程的基础上,基于正装迭代法,运用Midas/Civil软件建立全桥空间有限元分析模型,确定合理的成桥状态和施工状态,得出合理成桥索力以及斜拉索的初张力,系统地计算分析了全桥的施工过程。
具体地说,本文主要进行了以下几个方面的工作：1、在现有斜拉桥施工过程分析资料的基础上,总结大跨度结合梁斜拉桥施工方法及计算分析基本理论。
目前常采用的...【英文摘要】The composite cable-stayed bridge is developing quickly in china recently years which have theadvance of fewer steel consumption, lower deadweight and reasonable construction cost. The constructing Wuhan Erqi Yangtze river bridge which girder composed by the steel I beam and concrete deck is the largest composite girder cable-stayed bridge with three towers of the world. To ensure the bridge have a reasonable load distribution in finished bridge state, so grasping the internal force of the constructing is ...【关键词】结合梁斜拉桥三塔合理成桥状态合理施工状态施工索力【英文关键词】three towers steel-concrete composite girder reasonable finish bridge state reasonable construction state construction cable-force【目录】基于正装迭代法的三塔结合梁斜拉桥计算分析摘要4-5Abstract5-6第1章绪论9-201.1 研究的目的、意义9-101.2 结合梁斜拉桥的发展及其特点10-121.2.1 结合梁斜拉桥的发展10-121.2.2 结合梁斜拉桥的特点121.3 斜拉桥施工方法12-131.4 斜拉桥施工中常见问题13-141.5 结合梁斜拉桥合理施工状态14-151.5.1 结合梁斜拉桥施工阶段受力状态141.5.2 结合梁斜拉桥施工阶段受力特点14-151.6 施工过程计算分析的重要性15-161.7 施工过程计算现状分析16-191.8 本文的主要研究内容19-20第2章斜拉桥计算分析基本理论20-372.1 有限元理论20-292.1.1 平面杆系有限元的计算理论20-242.1.2 空间有限元计算理论24-262.1.3斜拉桥计算分析常用有限元模型介绍26-282.1.4 Midas/Civil程序介绍28-292.2 斜拉桥施工过程计算分析理论29-332.2.1 斜拉桥施工过程计算的一般原则29-302.2.2 斜拉桥施工过程计算的基本内容30-312.2.3 斜拉桥施工过程计算的分析方法31-332.3 合理施工状态的计算方法33-372.3.1 正装迭代法34-352.3.2 主梁拼装定位标高的确定35-37第3章有限元模型的建立37-483.1 工程背景37-453.1.1 工程概况37-383.1.2 主桥结合梁38-393.1.3 边跨预应力混凝土梁393.1.4 桥塔39-413.1.5 斜拉索41-423.1.6 自然条件42-433.1.7 总体施工工艺43-453.2 有限元模型的建立45-483.2.1 Midas建模453.2.2 荷载模拟45-463.2.3 支座模拟463.2.4 施工阶段的划分46-48第4章主要计算结果分析48-654.1 概述484.2 合理成桥状态分析48-514.3 合理施工状态分析51-644.3.1 斜拉索索力计算结果分析51-544.3.2 主梁挠度计算结果分析54-564.3.3 塔顶偏移计算结果分析56-574.3.4 主梁弯矩计算结果分析57-584.3.5 钢主梁轴力计算结果分析58-594.3.6 钢主梁上、下缘应力计算结果分析59-614.3.7 桥面板上、下缘应力计算结果分析61-624.3.8 最大悬臂状态分析62-634.3.9 主梁预抛高的确定63-644.4 本章小结64-65第5章结论与展望65-675.1 结论65-665.2 展望66-67致谢67-68参考文献68-71作者在攻读硕士学位期间发表论文及参加项目71。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模
利用桥梁博士进行横梁计算的教程本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
横梁为一个30+30m两跨预应力箱梁边墩(8号墩)上的边横梁。
8号墩上预应力箱梁高2m，箱顶宽约46.1m，箱底宽36.5m。
计算时横梁外形近似取为墩顶箱梁外形。
横梁厚为150cm，为预应力横梁。
预应力钢绞线规格为12Фs15.2，4束一股，钢绞线张拉控制应力取为1357.8MPa，其它参数可参见PDF版的CAD图。
一、新建项目组——创建项目——将项目名称命名为8号墩边横梁二、输入总体信息：计算类别：全桥结构安全验算，其它取为默认项三、从CAD导入计算模型1)在桥博的白色界面区域右键——输入单元信息2)在桥博的白色界面区域右键——从AUTOCAD导入模型事先应准备好模型图，本例中为“8号墩边横梁.dxf”，注意最好使单元1的起点位于CAD中的原点，这样导入模型后，桥博中模型的的单元1的左节点(节点1也将位于桥博系统中的坐标原点)。
从CAD导入计算模型的相关注意事项参见桥博帮助文件(V3使用手册，以下简称V3)的14.2节。
这里稍微再做些解释：1)长度单位：桥博中的单位采用的米，桥博认为dxf中的单位采用mm，1m=1000mm，也就是说如果要在桥博中建立一个1m长的单元，那么再CAD中的线长度应为1000mm。
2)图层：V3中有一个例子，其中存储单元的图层命名为0，但是并不意味着单元只能放在0图层里。
理论上讲，导入模型时，“dim”和“sub”图层是有特定用途的，除了这两个图层，你可以任意建立其它的图层用来放置单元。
而且单元也并不要求只能放于一个图层中，你可以放于两个或者多个图层中，但是一次只能导入一个图层中的单元。
3)单元节点文字：如果需要指定划分节点的单元节点号，可以在“dim”图层中输入文字进行说明，注意文字与节点文字的最小距离(在桥博中“从CAD导入模型”工作界面上指定)。
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数值模 拟计 算 ， 以确 保 多塔斜 拉桥 的建 设安 全 ＿ ７ ］ 。
１ 工 程 概 述
本桥 为三 塔斜 拉 桥 ， 跨径布置为 ３ ８ ｍ３ － ８ ２ ｍ３ － ２ ×２ ６ ０ ｍ３ －８ ２ ｍ３ －３ ８ ｍ， 斜 拉 桥 采 用 三 塔 半 漂 浮 体 系， 索面 布置 成双 索扇 面形 式 ， 主梁 断 面为 预 应力 混 凝土 分 离式双 边箱 断 面 ， 桥塔 采 用 主 跨 混 凝 土塔 ， 顺 桥 向为 三个不 等 高 的 拱形 主 塔 ， 中塔 总 高 为 １ ０ ６ ｍ，
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ４ １ ． ５ ； Ｕ４ ４ ８ ． ２ ７ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ３ — ５ ７ ８ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ ３ ４ ０ — ０ ３
０ 引
言
精 轧螺 纹钢 筋在 整 体 纵 向模 型 中不 考 虑 。考 虑 主 梁
图 ｌ 桥 梁 几 何 模 型
３ 整体纵 向计算
３ ． １ 主塔计 算结 果 （ １ ）正常 使 用 极 限 状 态 抗 裂 性 验 算 。按 照 文 献
桥面以上高为 ７ ６ １ ２ ２ ， 每个 边塔 的总高为 ８ ８ ｍ， 桥 面 以上 高 为 ６ １ ｍ。塔 柱 采 用 矩 形 断 面 ， 其 中上 塔 柱 采
荷载） 短期效应组合 ， 并考虑长期效应影响进行验算 。
钢 筋混凝 土 构件计 算 的最 大 裂 缝 宽 度 不应 超 过 下 列 规 定 的限值 ： Ｉ类 和 Ⅱ类 环境 为 ０ ． ２ ０ Ｉ Ｔ Ｉ １ Ｔ Ｉ ； Ⅲ类 和 Ⅳ 类 环境 为 ０ ． １ ５ Ｉ Ｔ Ｉ １ Ｔ Ｉ 。 本 桥 处 于 Ｉ类 环 境 中 ， 最 大 裂 缝 宽 度 不 应 超 过 ０ ． ２ ０ ｍｍ。表 １ 所 列 为 短 期 效应 组 合 下塔 混 凝 土 裂
（ ２ ）正 常使 用 极 限状 态 抗裂 验 算 。文献 ［ １ ３ ］ 规
定， 正 截 面抗裂 应对 构件 正截 面混 凝土 的拉 应力 进行
缝 验算 表 。限 于篇 幅 ， 表 中 内容 均 有所缩 减 。
３ ４ ０ 《 工程与建设》 ２ ０ １ ４ 年第 ２ ８ 卷第 ３ 期
表１ 左边塔各单元使用阶段裂缝验算
ｍｍ
混 凝 土的 主应力 应 为 ： 盯 。 ≤０ ． ６ ＝２ １ ． ３ ＭＰ ａ 。
表２ 所 列 为持久 状况 主梁 的混 凝土 上缘 、 下缘 最
用空 心 断 面 ， 下 塔 柱 为 增 加 防 撞 能 力 而 采 用 实 心
断面。
［ － １ ３ ］ 规定 ， 钢 筋 混凝 土 构 件 和 Ｂ类 预 应 力 混 凝 土 构 件， 在 正常使 用极 限状 态 下 的裂 缝 宽度 ， 应 按作用 （ 或 整体纵 向平 面杆系模型 ， 对主塔、 斜拉索、 主梁在正常使用阶段的 强度和变形进行计算和校核 ］ 。建模 时， 主塔横系
桥 强度变形进行验算 。通过分析计算 ， 得出主塔正常使用极 限状态抗裂性 、 位移 、 承载能力极限状态 的强度 、 主梁正 常使 用极 限状 态下 的应力 、 位移 、 抗裂性 、 斜拉索索力调整和验算结果 。
关键词 ： 多塔斜拉桥 ； 纵 向安全 ； 桥梁博士 ； 正常使 用极 限状 态； 承载能力极 限状态
梁采 用集 中荷 载 方式加 载 在主塔 对 应 的节段 上 ， 主塔 受力 钢筋 考虑 其 沿主塔 高度 方 向上 的变化 ， 锚 固区的
收 稿 日期 ： ２ ｏ １ ４ — ０ ３ — ０ ３ ； 修 改 日期 ： ２ ｏ １ ４ — ０ ３ — ２ ０ 作者简介 ： 赵能亮（ １ ９ ８ ９ 一） 。 男， 安徽六安人 ， 合 肥 工 业 大 学 硕 士 生
应 用 桥 梁 博 士 对 三 塔 斜 拉 桥 进 行 全 桥 复 核计 算
赵 能 亮
（ 合肥工业大学 土木与水利工程学 院， 安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ０ ０ ９ ）
要： 文章对某三塔斜拉桥进行全桥纵向安 全复核计算 ， 运用桥 梁博 士软件建 立斜拉桥 的数值 仿真模 型， 对成桥 后运营 阶段全
跨辅 助墩 对其 影 响也 较 小 ， 导致塔偏较大， 中跨 主 梁 挠度 较大 ， 结 构受力 趋 于不利 ， 因此 ， 有 必要 对其 进行
拉索合并为 １ 根处理 ， 斜拉索的上、 下锚 固点取其设 计锚 固位 置 ， 与 主梁 、 主塔 单 元 节 点 按 刚 臂连 接 。主
梁横 隔梁作 为 集 中荷 载 加载在 主梁上 ， 桥 面铺装 等 质 量最 终二 期均 布 恒 载 加 载 在 主梁 上 ｌ ＿ １ ｌ 。如 图 １所 示， 利用 桥梁 博士 软 件 建立 了平 面 杆 系 模 型 ， 其 中主 梁单 元号 为 １ －４ ４ ３ ， 拉索 单元 号为 ４ ４ ４ —５ ４ ３ ， 桥塔 单
纵 向坡 度 的影 响 ， 在平面杆系模型中， 将 同一排 ２根
目前 ， 普 通 斜 拉桥 的理 论分 析 已趋 于成 熟 ， 而 对 于多塔 斜拉 桥 ， 在 国 内发 展 较 晚 ， 相 关 理 论 分析 和实 践 较少 ［ 】 ］ 。近年来 ， 国 内在 多塔 斜拉 桥方 案 中 ， 越 来 越 多 地采 纳其 中间索塔 不能 受到 端锚 索 的约束 ， 且边
大正应 力及 混凝 土最 大 主应力 的验 算 。
表 ２主梁最大正应力和最大主应力验算 ＭＰ ａ
二 ＝ ，＝ ／
根 据验算 结果 可知 ， 边塔 和 中塔 的最大 裂缝 宽度 分别 为 ０ ． １ ９ ｍｍ 和 ０ ． １ ７ ｍｍ， 满 足 规 范 规 定 的 ０ ． ２ ｍｍ以内 的要 求 。