民航飞机的通信系统
飞机通信系统简介(2021年整理)
飞机通信系统简介（2021年整理）飞机通信系统是一种专为飞机设计的通信设备，旨在提供在空中飞行时所需的各种通信服务。
根据不同的功能需求，飞机通信系统可以包括大气声通话系统、无线电台通话系统、数据链通信系统、卫星通信系统等多种通信技术。
大气声通话系统大气声通话系统是指使用有线或无线方式进行的人与人之间的语音通信。
这种通信方式主要包括两类：一类是在机内进行的通话，另一类是与地面频率进行通话。
在机内进行的通话主要是飞行员之间的通讯，而与地面频率通话包括与航空管制机构、地面机场、天气预报机构以及其他航空公司等之间的通讯。
大气声通话系统所采用的技术包括馈线、天线、收发机、电话机等。
无线电台通话系统无线电台通话系统指通过无线电设备进行的通信方式。
与大气声通话系统不同的是，无线电台通话系统并不受大气条件的限制，可以在大气复杂的情况下保证通信质量。
此外，无线电台通话系统还可加密技术以确保通信安全。
数据链通信系统数据链通信系统是指通过数字化的方式进行的通信方式。
与传统的无线电台通话方式不同，数据链通信系统采用数字化的方式进行数据的传输和接收。
数据链通信系统通常包括多种子系统，如CPDLC、ADS-C、ATN、ACARS等。
其中，CPDLC主要用于与航空管制机构之间的通信，ADS-C则主要用于对飞机的位置进行跟踪，ATN用于实现地面到机上数字通信等。
为确保通信数据的可靠性和安全性，数据链通信系统要求使用方必须进行严格的认证。
卫星通信系统是指利用卫星进行远距离地面到机上通信的技术。
卫星通信系统可以提供机上Internet、电子邮件、ATM、电话等多种通信服务。
通常由卫星、发射设备、发射控制中心以及地面接收站组成。
卫星通信系统的主要优势在于其数据传输速度快、通讯周期长、通讯爆点在全地球范围内等。
总之，飞机通信系统是保障飞机运行安全和飞行效率所必须的重要设备，其通信技术不断创新，应用领域也日益广泛。
民航飞机的通信系统e
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络效劳。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同〕空中客车320驾驶舱左图红色圈选局部是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板〔RMP〕、音频控制面板〔ACP〕的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板〔机长和副驾驶座位间〕，观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板〔局部〕RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板〔局部〕：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统〔VHF ：Very High Frequency 〕使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三局部组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收局部那么从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报效劳；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
民航通信系统分解课件
接，保证信息的实时传输。
03
降落后
航班降落后，飞行员需要向地面管制员确认航班号、停机位等信息。此
时，民航通信系统需要确保信号的覆盖范围广，以便飞行员和管制员能
够在机场范围内进行通信。
航空维修中的通信应用
日常维修保养
航空维修人员需要对飞机进行日常维修保养，以确保飞机的安全和正常运行。 在这个过程中，民航通信系统需要提供稳定的信号连接，以便维修人员能够及 时获取飞机的运行状态信息。
紧急救援
当发生紧急情况时，空中交通管制员需要及时通知相关救援部门并协调救援行动 。此时，民航通信系统需要提供高效的信号传输，确保救援人员能够迅速响应并 采取正确的救援措施。
05
民航通信系统的未来发展
5G技术在民航通信系统中的应用
5G技术为民航通信系统带来更快的传输速度、更 01 低的延迟和更高的可靠性，有助于提升航空交通
02 利用人工智能技术，可以对航空交通管制进行智 能优化，降低管制员的工作压力，提高交通管制 的效率和准确性。
02 通过人工智能算法，可以对飞机故障进行智能诊 断，提高维修效率和准确性，降低维修成本。
云计算在民航通信系统中的应用
云计算可以提供虚拟机、存储空间和应用程序等资源，支持民航通信系统的各种应 用。
特点
民航通信系统具有高可靠性、高实时性、高安全性、高 抗干扰性和高稳定性等特点，能够适应各种复杂的环境 和恶劣的条件。
民航通信系统的组成和分类
组成
民航通信系统通常由无线电通信网络、卫星通信网络、数据链通信网络、地面有线通信网络等 组成。
分类
根据通信方式的不同，民航通信系统可以分为模拟通信系统和数字通信系统。其中，数字通信 系统又包括基于电路交换的数字通信系统和基于分组交换的数字通信系统。
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
飞机通讯系统第一章
七、数字通信信号的传输方式 1、串行传输方式 2、并行传输方式 日常生活中有哪些是串行传输方式，哪些是并行传输方式？ 八、信道 信号传输的通道。概括的说，信道是指信号传输的媒质，包括 电缆、光缆、自由空间、电离层等。在实际通信应用中，通信质 量的好坏，在很大程度上依赖于信道的特性。 日常通信系统的信道有哪些？
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八、脉冲调制方式： 脉冲调制方式由于载波是脉冲串，因此其调制参数不同于正弦波 调制，根据调制参数的不同，脉冲调制可以分成脉冲幅度调制 （PAM）、脉冲宽度调制（PDM）和脉冲位置调制（PPM）等形 式。
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九、通信系统的同步： 1、同步是通信系统的一个重要问题，通信系统中的同步 可以分成载波同步、位同步、帧同步、网同步等几大类。 2、载波同步：对于相干系统，接收端需要提供一个与发 射端调制载波同频同相的相干载波，获得这个载波的过程称 为同步过程。 3、位同步：对于数字系统，为了实现解码，接收端需要 一个与接收信号每个码元起止时刻一致的定时脉冲序列，产 生该定时脉冲的过程称为位同步。 4、帧同步：数字系统中，信息不是通过单个码元传递， 而是由多个码元组成一个数字组（帧）来传递，在接收端需 要知道这些数字组的起止时刻，接收端产生与数字组同步的 定时脉冲的过程称为帧同步。 5、网同步：随着计算机网络的发展，通信系统由点对点 发展到多点间的通信，为保证通信网内各用户间可靠地进行 数据交换，必须实现整个通信网内时间节拍统一。
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例：邮政部门的五中取三码，飞机VHF和HF通讯系统 的五中取二码，通过五位二进制数获得十进制数。
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七、通信系统的调制方式 1、调制可以分成正弦波调制、脉冲调制 2、正弦波调制是目前最常用的调制方式，对于模拟调制系统，通 过对正弦载波的振幅、频率及相位进行调制，可以获得几种常见的幅 度调制方式：调幅（AM）、双边带（DSB）、单边带（SSB）和残 留边带（VSB）等，以及调频（FM）方式和调相（PM）方式。而对 于数字调制系统，通过对正弦载波的振幅、频率及相位进行键控，可 以获得三种最基本的方式：振幅键控（ASK）、移频键控（FSK）及 移相键控（PSK）调制方式。
空运航班的空中通信和导航系统
空运航班的空中通信和导航系统空中通信和导航系统对于空运航班的安全和准确性起着至关重要的作用。
随着航空技术的发展和飞行需求的日益增长，空运航班的空中通信和导航系统也不断得到改进和升级。
本文将重点探讨空运航班的空中通信和导航系统的功能和技术，并介绍一些常见的空中通信和导航设备。
一、空运航班的空中通信系统空运航班的空中通信系统是实现飞行员与空中交通管制员之间相互沟通和传递信息的重要工具。
其主要功能包括语音通信、数据通信和紧急通信等。
1. 语音通信语音通信是空运航班与地面的交流方式之一。
飞行员和空中交通管制员通过无线电频率进行语音对话，以确保飞行操作的协调和安全。
通常，空中通信系统会提供多个无线电频率，以应对不同的飞行阶段和通信需求，如起飞、爬升、巡航、下降和着陆等。
2. 数据通信随着航空技术的进步，数据通信在空运航班的空中通信中扮演着越来越重要的角色。
数据通信主要通过数字方式传递信息，可以传输各种飞行参数、导航指令和航班计划等数据。
这种方式能够提高通信的准确性和效率，减少误解和误操作的可能性。
3. 紧急通信紧急通信是在遇到紧急情况时与地面进行的特殊通信方式。
飞行员可以通过紧急频率与空中交通管制部门或其他飞机进行联系，请求紧急救援或协助。
这种通信方式通常与飞机的紧急信标一同激活，以便更快地确定飞机的位置和需求。
二、空运航班的导航系统空运航班的导航系统旨在确保飞机在飞行中保持准确的航向和位置。
传统的导航系统主要依赖于地面导航设施，如雷达、无线电信标和航路标志等。
然而，随着卫星导航技术的发展，全球定位系统（GPS）逐渐成为主流的导航方式。
1. 传统导航系统传统导航系统主要包括雷达导航、非定向无线电信标导航和VOR/DME导航等。
雷达导航通过地面雷达站向飞机发送信号，飞机根据信号来确定自身位置和飞行方向。
非定向无线电信标导航则以无线电信标为基准，飞机根据接收到的信号进行导航。
VOR/DME导航则是利用VOR（航向无线电导航）和DME（距离测量设备）相结合的方式，提供更准确的导航信息。
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ 三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
飞机通信系统结构及工作原理
飞机通信系统的结构及工作原理飞机通信系统主要包括以下几个部分：VHF、HF、SATCOM、无线电导航和通信管理系统。
这些系统通过航空电子设备、天线和地面设备相互连接，以实现飞机与地面之间的通信。
1. VHF（甚高频）通信系统：VHF通信系统主要用于飞机与地面之间的语音通信，其频率范围为30 MHz至300 MHz。
VHF通信系统具有较高的信号质量和较低的天线尺寸，适用于短距离通信。
2. HF（高频）通信系统：HF通信系统的频率范围为3 MHz至30 MHz，主要用于长距离通信。
由于其波长较长，HF通信系统的信号可以在地球表面和大气层之间反射，实现远距离通信。
3. SATCOM（卫星通信）系统：SATCOM系统通过卫星实现飞机与地面之间的通信，具有覆盖范围广、通信质量高的特点。
SATCOM 系统主要用于远距离和跨洲际通信。
4. 无线电导航系统：无线电导航系统主要包括VOR（甚高频全向信标）、ILS（仪表着陆系统）和DME（距离测量设备），用于飞机的导航和着陆。
5. 通信管理系统：通信管理系统负责控制和管理飞机上的各种通信设备，包括语音通信、数据通信和无线电导航等。
典型民航飞机通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
系统要求：
调 制
什么调是制调是制将？需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
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3.1 系统概述
为什么要调制？
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择 所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只 能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消 第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
精品课件
3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
精品课件
3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
第2章6民用航空器-飞机的其他系统1
十一、民用飞机的客、货舱设备
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50
51
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
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与本机接近，但尚无碰撞可能，白色实心菱形符号。
Traffic Advisory(TA)：
与本机已相当接近，有碰撞可能，但不须作闪避动作，黄 色实心圆形。
Resolution Advisory(RA)：
两机有碰撞的危险，须立即闪避，TCAS会提供闪避方向的 指示，红色实心方块。
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2.近地警告系统（GPWS）
FUEL FLOW
RECORDERS
TOTAL FUEL
FMC #2
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CDU
性能数据库 导航数据库
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自动驾驶
飞行仪表 眼、脑、手 驾驶杆
舵面
飞机气动力 人工操纵回路
感应元件 变换放大元件 执行元件 舵面
飞机气动力 自动驾驶仪操纵回路
32
自动驾驶
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自动驾驶和飞行控制系统
推力管理系统 偏航阻尼系统（抑制荷兰滚） 自动安定面配平系统（纵向增稳） 备用手动和电动配平 自动配平 马赫数配平 速度配平
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4.选择呼叫系统 （1）基本功用
用于供地面通过高频或甚高频通信系统对指定飞机进 行呼叫联系。
在收到地面的呼叫信号后，选择呼叫灯亮、铃响，通 知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行 员不必随时监听，避免疲劳。
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（2）组成
选择呼叫系统由选择呼叫控制板、选择呼叫译码器和 音响警告组件组成。
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语音记录器(CVR)——最后2个小时
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飞行数据记录器(FDR)——25小时的记录数据
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二、导航系统--气象雷达（补充）
民航通信系统
3.1.4
1.有效性:
通信系统的主要性能指标
指要求系统高效率地传输消息。 指要求系统可靠地传输消息。
可靠性是干扰的一种度量，用来表示接 收消息与发送消息的误码率。
2.可靠性:
3.1.5
民航通信概述
1.中国民航通信业务可以分为:
地面业务通信 场内移动通信 有线电话通信 地空通信 航务管理通信 对空广播 机要通信
高频天线耦合器
高频天线
: 线状天线
3.2.5 地面短波天线
(1)天线的基本特性
水平方向:采用全向辐射天线。 发射天线架设得比较高，以减小或避免地面效 应
水平偶极天线 (常用) 笼形天线 (工作频段较宽) 菱形天线(远距离通信)
(2)几种常用的短波天线
(3)短波天线的架设
信 源
(2)单边带通信的特点
占用频率窄 BAM＝2Fmax Bssb=Fmax 发射功率利用率高 抗选择性衰落能力强 选择性衰落： 由于不同频率分量产生的衰落现象。 通信距离越远，选择性衰落越严重。 各个信道之间互相干扰小 I、发射功率小 II、只发射边带信号，不发射载波，减小空中的相互干
2.民航航空通信
平面通信网和地空通信网 平面通信网目前是基于X.25公众网、帧 中继FR、异步传输模式ATM等的数据通 信网络。 地空通信网主要有: 高频HF通信、甚高频VHF通信和卫星 通信等。
3.1.5.1
移动通信系统的特点
① 多普勒效应
f D υ /
② 多径传播效应(产生衰落现象)
模拟调制
信 道
解 调
信 宿
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民航飞机的通信系统
通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名
称、面板设计、功能强弱有所不同）
左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
驾驶舱空中客车320
A320无线电管理面板（部分）
RMP：Radio Management Panel
A320无线电管理面板（部分）：
机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，
用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器接收部分则从天线通过天线发射出去。
然后和信号一起，提供稳定的基准频率，上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～
135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：
118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在
118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；
121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
2.高频通信系统（HF：High Frequency ）
是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层
的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。
现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
3.选择呼叫系统（SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。
每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
A320音频控制面板（部分）
Audio Control Panel ：ACP．
左图A32音频控制面（部
分）
此面板位无线电管理面方，两者相连，用于选择收VHHIN（内话）等的通话和选择发送的对象、调节收听发送的音量等，VHF等使用的具体频率由无线电管
理面板调定
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱
乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。
它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。
l）飞行内话系统：主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。
2）勤务内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
3）客舱广播及娱乐系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。
各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬声器发出声音或
接通指示灯，以呼唤对方接通电话。
呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯。
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