第6章 双离合器变速器结构与原理
dct变速箱结构与工作原理
dct变速箱结构与工作原理离散余弦变换（Discrete Cosine Transform，DCT）在数字信号处理领域被广泛用于图像和音频的压缩。
然而，关于DCT与变速箱（传动装置）之间的联系并不明显。
如果您指的是汽车的自动变速箱，那么DCT与传统的自动变速箱有所不同，更接近于双离合器变速箱。
下面我会简要解释DCT和双离合器变速箱的结构与工作原理。
DCT的结构与工作原理：1.结构：•DCT是一种数学变换，其结构包括分块、权重调整和频域变换等步骤。
•在图像和音频处理中，DCT通常以8x8的块为单位进行处理。
2.工作原理：•DCT将输入的时域信号转换为频域信号，通过对信号的频率分量进行编码来实现数据的压缩。
•对于8x8块，DCT将该块的像素值转换为频域系数，通过保留主要频率分量，可以实现高效的信号压缩。
双离合器变速箱的结构与工作原理：1.结构：•双离合器变速箱（Dual-Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速箱，其结构包括两个独立的离合器和两个独立的输入轴。
•在DCT中，一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位。
2.工作原理：•DCT的独特之处在于它的两个离合器可以预先选择下一个挡位，实现无感切换。
•当车辆需要加速或减速时，一个离合器可以脱开，同时另一个离合器可以迅速接合，使得变速过程非常迅速而且平滑。
•这种结构旨在提高燃油经济性，同时保留手动变速器的驾驶乐趣。
总体而言，DCT和传统的自动变速箱相比，更具高效性和平滑性。
DCT通过使用两个独立的离合器，可以在不中断动力传递的情况下实现快速而平滑的变速。
这与DCT的高效压缩原理相比，都代表了现代技术在不同领域的应用。
双离合变速器的双离合器工作原理
双离合变速器的双离合器工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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双离合器变速箱的工作原理
双离合器变速箱的工作原理？双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。
而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
而不再通过离合器踏板操作。
就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。
两幅离合器各自与不同的输入轴相连。
如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。
发动机启动后自动挂1挡。
由于离合器1处于打开状态，因而没有扭矩传到驱动轮。
当离合器1关闭时，离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第一挡的实心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，最终至驱动轮。
同时，由于离合器2此时并不传递扭矩，因此第二挡已被预先选定。
从第一挡换到第二挡时，由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在同一速度，车辆有足够的前冲力。
当第离合器2完全接合后，第三挡已被预先选定，因为此时离合器1没有接合，不传导扭矩，挂挡原理依次类推。
此时驾驶员仅感觉到离合器转换。
对快速换挡操作来说，换下一挡即意味着与之相连的离合器开放，但此挡位预先选定。
通过变速箱控制软件的复杂算法，根据驾驶员各自的需要调整换挡类型和换挡速度确保了选定正确挡位。
通过设计，双离合变速器中的最大差速小于传统的液力自动离合器，该类离合器操作起来简便快速，与传统的液力自动离合器相比，其舒适感也更高，或不低于液力自动变速器。
通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾乘体验的改变，因此可有效的控制成本以满足不同层次市场、客户的需求。
双离合变速箱原理双离合自动变速箱产品背景及发展历程汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。
双离合器变速器工作原理
双离合器变速器工作原理大多数人都知道汽车的变速器分为两种基本类型：手动和自动。
手动变速器要求驾驶员踩下离合器踏板并使用换挡杆来实现换挡；而自动变速器可以使用离合器、变矩器和行星齿轮组为驾驶员完成全部换挡工作。
但是还有一种介于二者之间并综合了二者各自优点的变速器：双离合器变速器。
这种变速器也称为半自动变速器、“无离合”手动变速器和自动手动变速器。
在赛车领域，半自动变速器（例如顺序手动变速器）多年来一直占据主导地位。
但是在量产车中，这还是一种相对较新的技术。
被称作双离合器变速器或直接换挡变速器的这些特定设计采用的就是这种技术。
本文将探讨双离合器变速器的工作原理、它与其他两种变速器的对比，以及为何有人预言这种变速器代表了未来的发展趋势。
手动操作还是自动操作双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。
为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。
在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。
此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。
然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。
称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。
一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。
在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。
对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。
Audi Press Database 供图 奥迪直接换挡变速器双离合器变速器工作原理对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。
先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。
双离合器变速箱工作原理详解
双离合器变速箱工作原理详解2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1)字号：T|T离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理变速器是一种通过改变汽车发动机输出的转速和扭矩的装置，以适应不同的行驶条件和速度要求。
它由多个齿轮和相关的传动机构组成，可以根据驾驶员的需要进行手动或自动变速。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.齿轮系统：变速器的核心部分是齿轮系统，齿轮有不同的大小和齿数，通过啮合组成不同的传动比。
一般来说，变速器包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮由发动机提供动力，被动齿轮驱动车轮。
2.副离合器：变速器还有一个重要的部件是副离合器，用于传递发动机动力到变速器，并控制传动过程中的断开和连接。
副离合器由离合器主轴、离合器闸片和压盘等部件组成。
3.换挡机构：变速器还包括一个换挡机构，用于选择不同的齿轮组合。
换挡机构通常由换挡杆（或电子控制开关）、换挡叉和同步器等部件组成。
4.控制系统：现代汽车中的变速器还配备了先进的控制系统，用于监测车速、发动机转速和驾驶员的输入，并根据这些信息来实现自动变速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理是通过不同传动比的齿轮组合来改变驱动轮的转速和扭矩。
下面是变速器的基本工作原理：1.一档：当汽车起步时，发动机提供的扭矩较大，需要一个高传动比来转动车轮。
此时，变速器将发动机输出的扭矩通过多个齿轮的组合传递给驱动轮，以提供足够的牵引力。
2.二档：当车速逐渐增加时，发动机的转速也相应增加，此时需要一个适中的传动比来平衡驱动力和燃油经济性。
变速器会通过换挡机构切换到二档，并调整传动比，以满足要求。
3.高速档：当汽车在高速行驶时，发动机转速较高，此时需要一个较低的传动比来降低发动机负荷和油耗。
变速器会根据车速和转速的变化自动调整到相应的高速挡。
需要注意的是，自动变速器在车速和转速的变化过程中会根据控制系统的指令自动切换档位，而手动变速器则需要驾驶员手动操作换挡杆。
此外，变速器还配备了离合器机构，用于在换挡时断开与发动机的连接，以实现平稳的换挡。
离合器主要由离合器主轴、离合器衬片和压盘等部件组成，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器才能断开，并允许换挡。
变速器的组成与原理
变速器的组成与原理变速器是一种用来改变发动机输出轴转速和扭矩的装置。
它通过不同的齿轮组合来实现不同的传动比，从而使车辆在不同的速度范围内能够提供合适的扭矩。
变速器通常由以下几个组成部分构成：1.输入轴：将发动机输出的扭矩传递给变速器的组成部分。
它通常与离合器一起安装，以便在换挡时断开与发动机的连接。
2.齿轮组：变速器的核心部分是一组齿轮。
这些齿轮通过组合不同的大小和齿数来实现不同的传动比。
一般来说，较大的齿轮提供较大的扭矩，而较小的齿轮提供较高的转速。
3.输出轴：通过输出轴将变速器产生的扭矩传递给车辆的传动系统。
输出轴的旋转速度和扭矩取决于所选择的传动比。
4.同步器：同步器是一种用于使换挡更加平稳的装置。
它可以为齿轮提供定位和速度匹配，以便实现平稳的换挡操作。
变速器的工作原理如下：1.停档：当车辆处于停止状态时，离合器将输入轴与发动机断开，并且输出轴没有与车轮相连接。
这时变速器处于空档状态。
2.换挡：当驾驶员打算换挡时，他会踩下离合器，使其与输入轴分离。
然后，同步器将齿轮切换到新的传动比，以适应所需的速度。
3.转向：当驾驶员释放离合器时，能够将输入轴与输出轴进行连接，从而将扭矩传递到车轮。
变速器的传动比决定了输出轴的转速和扭矩。
4.继续换挡：在继续驾驶过程中，驾驶员可以选择适当的传动比来满足不同的驾驶条件和速度要求。
总的来说，变速器通过不同大小和齿数的齿轮组合，将发动机输出的扭矩转化成适合车辆行驶的转速和扭矩。
同步器确保换挡过程的平稳，使车辆得以顺利行驶。
变速器的设计和选择取决于车辆类型、用途以及驾驶员的个人需求。
双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
双离合器变速箱工作原理详解
双离合器变速箱工作原理详解离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。
变速器结构和工作原理
变速器结构和工作原理变速器是一种用于改变发动机输出转矩和转速以适应不同道路条件和行车需求的机械装置。
它是汽车传动系统中的核心部件之一，承担着将发动机的转矩传递到车轮上，并且在不同速度和负载条件下保持发动机运行在最佳状态的重要任务。
变速器的结构通常包括传动轴、主从齿轮、离合器、制动器和液力传动器等部件。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.传动轴：变速器的输入和输出轴，用于连接发动机和传动系统，将其转动力矩传递出去。
2.主从齿轮：变速器内的重要部件，通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
主齿轮位于输入轴上，从齿轮位于输出轴上。
3.离合器：位于输入轴上，用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
4.制动器：位于输出轴上，用于制动并锁定输出轴，防止车辆滚动。
它一般包括停车制动器和行车制动器。
5.液力传动器：用于实现平稳的变速过程。
它由涡轮叶片和泵轮组成，通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理涉及到齿轮传动、离合器的连接和切断以及液力传动等几个方面。
1.齿轮传动：变速器中的主齿轮和从齿轮通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
当主从齿轮之间的齿数比例发生变化时，输出轴的转矩和转速就会相应地改变。
2.离合器的连接和切断：离合器用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
当踏板抬起时，离合器片与压盘紧密接触，将发动机的传动力矩传递给变速器。
3.液力传动：液力传动器通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
它由涡轮叶片和泵轮组成，当发动机转速提高时，涡轮叶片通过液力传递转矩给泵轮，进一步传递给从齿轮，改变齿轮的转速。
变速器根据实际需求和车辆类型的不同，可以采用多种不同的结构和工作原理。
例如，手动变速器和自动变速器等。
手动变速器通过手动操作离合器和换挡杆来改变齿轮比例。
双离合器自动变速箱的组成与工作原理
双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。
而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。
本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。
一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。
2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。
3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。
4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。
2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。
当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。
这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。
二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。
它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。
当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。
2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。
三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。
其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理在汽车中，变速器是一个至关重要的组件，它的作用是将发动机产生的动力传输到车辆的驱动轮上，并通过调整齿轮比实现不同的车速。
本文将介绍变速器的结构和工作原理。
一、结构变速器通常由几个主要部分组成，包括齿轮系统、离合器以及控制机构。
1. 齿轮系统：齿轮系统是变速器的核心部分，主要由输入齿轮、输出齿轮和倒挡齿轮组成。
输入齿轮与发动机主轴相连，输出齿轮与驱动轴相连。
不同大小的齿轮可以通过齿轮机构的组合来实现不同的齿轮比，从而实现不同的车速。
2. 离合器：离合器用于在发动机和变速器之间传递动力，使发动机能够独立地运转而不受变速器的干扰。
当车辆停止或换挡时，离合器将发动机与变速器分离；当车辆起步或换挡时，离合器将发动机与变速器重新连接。
3. 控制机构：控制机构用于操作变速器的换挡机构，包括换挡杆、离合器踏板以及电子控制单元（ECU）。
通过操作换挡杆或踏板，驾驶员可以改变齿轮机构的状态，从而实现换挡操作。
ECU则监测车辆的工况和驾驶行为，并通过控制电磁阀来调整换挡时机和方式。
二、工作原理当车辆处于空挡时，离合器完全脱离变速器，发动机的动力不会传输到驱动轮上。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器开始接触变速器，发动机的动力通过变速器传递到驱动轮上。
变速器通过调整不同的齿轮比实现不同的车速。
当驾驶员希望加快车速时，需要提高齿轮比；当驾驶员希望减小车速时，需要降低齿轮比。
换挡操作会改变齿轮机构的状态，使得输入齿轮和输出齿轮之间的齿轮比发生变化。
在自动变速器中，换挡操作由ECU自动控制。
ECU通过监测车辆的速度、转速和油门位置等参数，来判断何时进行换挡操作。
当车辆的速度达到一定阈值时，ECU会使离合器断开，然后控制相应的电磁阀来实现换挡操作。
总之，变速器是汽车传动系统中不可或缺的组成部分。
它通过调整齿轮比，将发动机的动力传输到驱动轮上，从而实现不同的车速。
变速器的结构和工作原理的了解，有助于我们更好地理解汽车的传动原理，为驾驶和维修提供参考。
第6章 双离合器变速器结构与原理
假设双离合器自动变速器以一档位运行，动力通过离 合器的主动部分经过离合器C1传递到输入一轴，再经过输 入一轴上的一档齿轮传递到一档同步器，然后传递到输出 轴。变速器电控单元可以根据当前的传感器的信号判断变 速器是否进入二档，如果判断将进入二档，则可以提前结 合二档的同步器。因为此时二档对应的离合器C2处在分离 状态不传递动力，所以二档的同步器是在空载条件下进入 同步的。当控制器决定从当前的一档换到二档时，换档的 操纵实质就是将离合器C1传递的动力平滑的过度到离合器 C2上，这就是双离合器自动变速器换档过程中最为关键的 离合器交替过程。当离合器C1完全分离，离合器C2就完全 进入工作，车辆即在二档行驶。工作在其他档位时，其操 纵过程相似，只是存在升档和降档的不同。 在换档过程中，发动机的动力始终不间断的被传递到 车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。当车辆实现 了动力换档，将极大的提高乘坐舒适性，同时也能够改善 车辆的经济性及排放特性。
• 输出轴2 上有如下元件：变速器输出转速传感器G195和 • G196的靶轮，5挡、6挡和倒挡换挡齿轮，与差速器相连的 输出齿轮。
• 通过增加1根倒挡轴改变了动力输出的方向，形成倒挡， 最终与输出轴2相连。
• 两个输出轴都与差速器相啮合，差速器上面还集成了P挡 齿轮锁
换档执行机构
换档执行机构
动力传递路线
• 4挡传输路线： 发动机－K2离 合器 • －输入轴2－4 挡主动齿轮－ 4挡从动 • 齿轮－输出轴1 －输出齿轮－ 差速器－ • 驱动车轮。
动力传递路线
• 5挡传输路线： 发动机－K1离 合器 • －输入轴1－5 挡主动齿轮－5 挡从动齿 • 轮－输出轴2－ 输出齿轮－差 速器－驱 • 动车轮。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
双离合器变速箱工作原理详解共14页
双离合器变速箱工作原理详解2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1)字号：T|T离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
双离合器变速器DSG结构特点与工作原理
双离合器变速器DSG结构特点与工作原理摘要：双离合器变速器是世界上最先进的、最具有革命性的自动变速器。
本文主要介绍了双离合器DSG的结构特点、工作原理和机械系统组成。
关键词：双离合器变速器传动机构液压控制系统一、DSG简介双离合器式变速器DCT(DualClutchTransmission)也叫直接挡变速器DSG(DirectShiftGearbox)，是目前世界上很先进的变速器系统。
它是基于手动变速器发展而来的，很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，不但具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。
DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器。
其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
与分离在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。
这个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。
接下来对2009款迈腾6速DSG双离合变速器的工作原理进行介绍。
二、DSG变速器的工作原理09款迈腾DSG变速器基本上由两个相互独立的传动单元组成，每个传动单元都相当于一个手动变速器，且每个传动单元有一个多片式离合器。
两个多片湿式离合器工作在DSG油中，由电液控制单元对他们调整控制，通过分离、接合不同的离合器实现挡位的变换。
1、3、5挡和倒挡由离合器K1控制；2、4、6挡由离合器K2控制。
其原理是：发动机动力可通过2个离合器传送给变速器。
在汽车用1挡加速时，K1离合器接合；此时2挡已经挂上，但相应的另一个K2离合器未接合。
当达到下一个换挡点时，当需将正处于接合状态的离合器K1分离，处于分离状态的离合器K2同时接合，即功换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作，其它挡位的变化依此类推。
双离合工作原理
双离合工作原理
双离合工作原理是一种先进的变速器技术，它采用了两个离合器和两个齿轮轴，以实现更快、更顺畅的换档。
其中一个离合器连接着发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接着另一组齿轮，通过电子控制单元和液压系统来实现换档。
当一组齿轮在使用时，另一组齿轮已经预先准备好了下一档位的换挡，从而可以实现快速的换档，同时避免了换档时的断档现象。
双离合器变速器的工作原理类似于手动变速器，但其自动化程度更高，使得驾驶更加轻松和舒适，同时也可以提高燃油经济性和动力性能。
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动力传递路线
• 倒挡传输路线： 发动机－K1离合 器 • －输入轴1－1/R 挡主动齿轮－倒 挡轴－ • 倒挡从动齿轮－ 输出轴2－输出齿 轮－ • 差速器－驱动车 轮。
动力传递路线
• 1挡传输路线： 发动机－K1离 合器 • －输入轴1－1 挡主动齿轮－1 挡从动齿 • 轮－输出轴1－ 输出齿轮－差 速器－驱 • 动车轮。
• 在每种操作情况下，离合器必须被控 制在一个相对稳定的状态下，并且贯 穿整个使用周期。因而离合器控制阀 的控制电流与离合器扭矩之间的必须 进行不断的调整、适应。离合器经常 被控制在大约10r/m i n的微量打滑状 态，这种极低的打滑量，叫做“微量 打滑”，这有利于改善离合器的状态， 并且用于调节离合器控制。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(3) 关键技术
换档控制策略及电控技术：
变速器在换挡过程中,一个离合器由结合到滑摩再 到分离状态,另一个离合器由分离到滑摩再到结合状态, 为了使动力不中断,两个离合器必然存在工作重叠的部 分,切换过程中离合器控制压力的变化规律如下图所示。 如果两个离合器重叠量过大,则会出现挂双挡的情况, 容易导致发动机熄火;如果两个离合器重叠量过小,则 仍会出现少量动力切换中断的情况。所以,在换挡过程 中如何控制好离合器分离、接合的配合时序,是双离合 器换挡控制策略中最重要的问题之一,而对离合器操纵 油压的精确控制是核心技术。
动力传递路线
• 2挡传输路线：发 动机－K2离合器 • －输入轴2－2挡 主动齿轮－ 2挡 从动齿 • 轮－输出轴1－输 出齿轮－差速器 －驱 • 动车轮。
动力传递路线
• 3挡传输路线： 发动机－K1离 合器 • －输入轴1－3 挡主动齿轮－ 3挡从动齿 • 轮－输出轴1－ 输出齿轮－差 速器－驱 • 动车轮。
• 变速器的4个换挡轴由液压控制单元控制，由控制单元内 的4个电磁阀完成(下文详述)，通过为换挡轴施加压力来 控制拨叉动作。每个拨叉轴的两端通过1个有轴承的钢制 圆筒支撑，圆筒的末端被压入活塞腔(如图23所示)。换挡 油压通过油道传输到活塞腔内作用在圆筒后端，形成推力， 完成换挡。换挡轴压力通过保持换挡轴持续的时间进行调 节。当一个挡位工作时，其相应推力一直存在。同时在每 个拨叉上面都有一个独立的拨叉行程传感器，用以监测、 反馈拨叉的行程以及所处的状态。为了保证挡位的固定， 在每组拨叉的主臂上还有一个挡位锁止机构，用来锁止 • 所在挡位。
• 输入轴2为空心，套在 输入轴1的外部，通过 花键和离合器片组K2 相连，在二挡齿轮附 近还有输入轴2转速传 感器G502的靶轮。不 难看出，多挡共用齿 轮的设计大大减少了 变速器的体积和质量。
• 输出轴1上有如下元件：1、2、3挡同步器(3件式)，4挡同 步器(单件式)，1、2、3、4挡换挡齿轮，与差速器相连的 输出齿轮。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(3) 基本特性
高效率特性：
变速器的传动效率对车辆的经济性和动力性影响 很大。DCT 是基于平行轴式手动变速器发展起来的,它 影响继承了手动变速器传动效率高的优点,试验研究表 明,装用DSG变速器(即DCT) 的高尔夫R32 车百公里油 耗仅为10. 2L (按MVEG 的99/ 100EG 标准试验) ,0～ 100km/ h 的加速时间仅为6. 0s ,而相应装用手动变 速器的R32 车百公里油耗为加速时间为11. 5L ,0～ 100km/ h 的加速时间为6. 4s , 最高车速同样是 247km/ h。可见,DSG变速器与手动挡变速器相比,可使 整车具有优良的燃油经济性和动力性能。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(3) 关键技术
换档控制策略及电控技术：
DCT 变速器需要解决的另一个问题是防止在换挡 临界点频繁升降挡。假如车辆在加速过程中,刚换到一 个高挡位,因道路阻力等因素,车速稍有下降,并在换挡 临界点左右摆动,控制系统必须能够根据车速、发动机 油门开度信号以及挡位状况,决定是降挡还是维持挡位 不变,防止出现两个离合器及换挡操纵机构频繁切换的 情况。 此外,DCT 在减挡过程中实现跳挡换挡比较困难。 例如,当车辆在五挡高速行驶时,遇紧急情况突然减 速,降到三挡工况,此时,通常的换挡逻辑便不适用,必 须有特殊情况处理的能力。
博格华纳公司预测双离合器自动变速器欧洲的市场份额将 在2010年将达到20%。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(2) 基本工作原理
双离合器自动变速器的结构如上图所示。图中双离合器 自动变速器拥有六个前进档和一个倒档。两个液压驱动的湿 式离合器采用同心布置结构，使得整个变速器总成具有较短 的轴向长度。图中外侧标记为红色的离合器为奇数档位离合 器，简称离合器C1。离合器C1连接一档、三档、五档。图中 内侧标记为绿色的离合器为偶数档位离合器，本文简称离合 器C2。离合器C2连接二档、四档、六档和倒档。两个离合器 分别通过花键与两个输入轴连接，奇数档位输入轴为输入一 轴，偶数档位输入轴为输入二轴，为了实现两个平行的输入 路径，输入二轴被设计成空心轴，两输入轴之间通过轴承支 撑。与两个输入轴对应的是两个输出轴，两输出轴通过前端 的齿轮与差速器输入齿轮连接，使得两输出轴都通过差速器 输出。各个档位的换档则通过传统手动变速器所广泛使用的 同步器实现。同步器则通过支撑在变速器壳体上的拨叉来推 动。两个离合器的结合分离以及拨叉的移动均由液压执行机 构完成。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(3) 基本特性
动力换档特性： DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作,换 挡迅速平稳,换挡时间可以达到0. 04s～0. 03s ,驾驶 者不会有任何感觉。在换挡过程中,发动机的动力始终 不断地被传递到车轮上,实现动力换挡,保证车辆具有 良好的加速性能。
DCT 变速器还可以很容易地实现手自一体功能, 驾驶者可以通过触摸式按钮实现手动强制换挡(Tip2 tronic) ,增加了驾驶乐趣。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(4) 发展前景
DCT是基于平行轴式手动变速器发展而来的,它 继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量 轻、价格低等许多优点,而且实现了动力换挡,这不仅 保证了车辆的加速性,而且由于车辆不再产生由于换 挡引起的急剧减速情况,也极大地改善了车辆运行的 舒适性。
动力传递路线
• 4挡传输路线： 发动机－K2离 合器 • －输入轴2－4 挡主动齿轮－ 4挡从动 • 齿轮－输出轴1 －输出齿轮－ 差速器－ • 驱动车轮。
动力传递路线
• 5挡传输路线： 发动机－K1离 合器 • －输入轴1－5 挡主动齿轮－5 挡从动齿 • 轮－输出轴2－ 输出齿轮－差 速器－驱 • 动车轮。
第六章 双离合器变速器结构与原理
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知识点一 双离合器变速器的基本知识
(1) 发展历史
上个世纪三十年代末RUDOLF FRANKE首先提出了将手动变 速器变为动力换档变速器的想法。
德国大众汽车公司和博格华纳公司合作于1999年制造出 直接换档变速器(DIRECT SHIFT GEARBOX,即DSG)。因为其特 殊的结构中使用了两个平行输入离合器，所以又称为双离合 器自动变速器(DUAL CLUTCH TRANSMISSION,即DCT)。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(4) 发展前景
DCT 在推广使用方面的一个显著的优点是它几乎不受传递功 率的限制,应用范围很广,它既可以应用在大型载重汽车、城市公 共汽车、工程机械、中型货车等大中型车辆上,使驾驶员免于频 繁的换挡操作,而且由于它的换挡时间很短,也可以应用在运动型 车辆上。通常在功率较大的车辆中,它的应用更为有利。这是因 为,一般情况下它有两根传动轴是同心的,即中间的一根传动轴是 实心的,而套在它外面的则是一根空心的,由于轴的刚度、强度以 及结构尺寸等方面的原因,较大的传动轴轴径有利于双离合器式 自动变速器的设计,多适合功率较大的车辆。对于小功率车辆,如 果要开发设计双离合器式自动变速器,也可以采用双中间轴的布 置方案。这种方案不再采用轴套轴的方式,而是采用了两个独立 的中间轴,其刚度和强度都不再有问题,而且这样设计的双离合器 式自动变速器轴向尺寸非常紧凑。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
(3) 关键技术
离合器：
DCT 变速器在换挡过程中,两个离合器都要滑摩, 产生大量的热量,如果不及时散热,离合器摩擦面会产 生局部高温,导致摩擦片的翘曲变形甚至烧结在一起, 严重影响离合器的性能和寿命。所以离合器摩擦片的 材料、耐磨性、摩擦系数及其摩擦面的油槽设计形式 都是需要解决的关键问题。另外,起润滑冷却作用的工 作介质应具有良好的热稳定性和较高的抗剪切能力, 具有适当的粘度和良好的粘温特性,保证离合器的正 常工作。
假设双离合器自动变速器以一档位运行，动力通过离 合器的主动部分经过离合器C1传递到输入一轴，再经过输 入一轴上的一档齿轮传递到一档同步器，然后传递到输出 轴。变速器电控单元可以根据当前的传感器的信号判断变 速器是否进入二档，如果判断将进入二档，则可以提前结 合二档的同步器。因为此时二档对应的离合器C2处在分离 状态不传递动力，所以二档的同步器是在空载条件下进入 同步的。当控制器决定从当前的一档换到二档时，换档的 操纵实质就是将离合器C1传递的动力平滑的过度到离合器 C2上，这就是双离合器自动变速器换档过程中最为关键的 离合器交替过程。当离合器C1完全分离，离合器C2就完全 进入工作，车辆即在二档行驶。工作在其他档位时，其操 纵过程相似，只是存在升档和降档的不同。 在换档过程中，发动机的动力始终不间断的被传递到 车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。当车辆实现 了动力换档，将极大的提高乘坐舒适性，同时也能够改善 车辆的经济性及排放特性。
机械变速传动部分
机械变速传动部分
• 发动机扭矩通过离合 器输入变速器内部， 在变速器中通过输入、 输出轴及齿轮啮合形 成动力传递路线并将 扭矩输出到驱动桥。 输入轴1和输入轴2空 套在一起。 • 输入轴1在空心的输入 轴2的内部，通过花键 与离合器K1相连；在1 挡和3挡齿轮之间还有 输入轴1的转速传感器 G501的靶轮。