最新版地铁车站基坑降水施工方案
地铁车站施工降水方案
地铁车站施工降水方案一、背景介绍：二、降水方案制定标准：1.地下水位控制：车站周围地下水位控制在施工深度以下，确保车站施工工作的稳定性和安全性。
2.排水效果：确保地铁车站周边地下水能够迅速排除，避免对地下车站工程施工的干扰。
三、降水方案制定步骤：1.地质勘察：对地铁车站周围地层的水文地质条件进行详细勘察，了解地下水位深度、水位变动规律等情况。
2.分析评估：根据地质勘察结果，结合车站施工工程的特点和施工期限，分析评估地下水位对施工的影响，确定需要进行的降水方案。
3.降水技术：根据地下水位和地下车站施工的实际情况，选用合适的降水技术，如井点降水、防渗墙降水等。
4.设计施工：根据选定的降水技术，制定详细的降水方案和施工计划，包括降水设备选型、施工工艺流程、安全措施等。
四、降水技术和设备选择：1.井点降水：在地铁车站周围钻探井点，并通过水泵将地下水抽至地面，然后通过集水槽排出。
2.防渗墙降水：在地铁车站周围挖掘防渗墙，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
3.深井排水：在地铁车站施工区域周边挖掘深井，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
4.排水设备选型：根据地下水位深度、流量大小等情况，选用适合的水泵设备，并确保设备的正常运行。
五、施工过程安全措施：1.监测系统：在降水施工过程中，设置地下水位监测系统，实时监测地下水位变化，确保施工安全。
2.周边建筑物监测：对地下车站周围的建筑物进行监测，如当地下水位下降导致土层松散，可能造成周边建筑物下沉时，需要及时采取相应的补强措施，确保周边建筑物的安全。
3.事故预案：制定降水施工过程中可能出现的事故预案，包括对突发事件的应急处理、救援流程等，保证施工过程的安全性。
4.工人安全培训：对参与降水施工的工人进行安全培训，提高其安全意识和应对突发事件的能力。
六、施工后监测与维护：1.施工后跟踪监测：在完成降水施工后，设置地下水位跟踪监测系统，对地下水位进行持续监测，确保地下水位稳定在设定范围内。
地铁基坑降水方案
地铁基坑降水方案1. 引言地铁基坑降水是在地铁建设过程中不可避免的一项工程。
降水工程的目标是防止地下水进入地铁基坑，保证地铁建设的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁基坑降水的方案，并对方案的实施步骤和注意事项进行阐述。
2. 地铁基坑降水方案的制定2.1 方案制定的目的地铁基坑降水方案的制定目的是：•防止地下水进入地铁基坑；•保证施工作业的安全性；•确保基坑工程施工的顺利进行。
2.2 方案的内容地铁基坑降水方案应包括以下内容：1.基坑降水的技术方案；2.基坑降水的施工步骤；3.监测和测量方案；4.应急预案。
2.3 方案的制定流程地铁基坑降水方案的制定流程如下：1.项目调研和数据收集；2.方案设计和优化；3.方案评审和修改；4.方案最终确定。
3. 基坑降水的技术方案3.1 地下水勘探和分析在制定地铁基坑降水方案之前，需要对地下水进行勘探和分析。
这包括：•地下水位的测量和监测；•地下水的水质分析；•地下水的流动特征分析。
3.2 降水工程的设计根据地下水的勘探和分析结果，制定具体的降水工程设计方案。
降水工程设计方案包括：•使用抽水井或排水井进行降水；•设计合适的降水管道和排水系统；•确定抽水或排水的方式和频率。
3.3 常用的降水技术常用的地铁基坑降水技术包括：•抽水井降水；•深层水平管井降水；•横向水平管井降水；•人字型水平管井降水。
4. 基坑降水的施工步骤4.1 前期准备工作在开始进行基坑降水施工之前，需要进行一些前期准备工作，包括：•确定施工队伍和施工人员；•准备相关的施工设备和工具；•制定详细的施工计划。
4.2 降水井的打造和设备安装根据降水设计方案，在基坑周围打造降水井，并安装相关的降水设备，如泵站、抽水管道等。
4.3 抽水和排水工作根据降水设计方案开始进行抽水和排水工作。
注意控制抽水量和抽水速度，避免对周边环境和建筑物造成不良影响。
4.4 监测和调整在降水施工过程中，需要进行实时监测和调整。
根据实际情况调整降水量和降水频率，确保地下水位保持在安全范围内。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
地铁车站降水工程安全专项施工方案一、前期准备工作地铁车站降水工程是一个复杂的施工过程，为了确保施工的安全性，需要进行充分的前期准备工作。
在施工前，必须对施工区域进行详细、全面的勘测，并编制勘测报告，明确施工区域的地质情况、地下管线分布、邻近建筑物结构等信息，并制定相应的防护措施。
二、安全技术措施1.安全防护在施工过程中，必须设置合理的安全防护措施，包括搭建临时防护设施、设置警示标志和保护栏杆等。
同时，施工现场应设立安全警示牌，明确施工区域的管制范围，防止非施工人员进入。
2.防火安全施工现场应设置消防器材，并制定消防预案，明确逃生通道和应急疏散路线，确保在发生火灾等紧急情况时，能够迅速有效地进行灭火和撤离。
3.安全教育培训施工前，必须对相关人员进行安全教育培训，使其熟悉施工流程和安全操作规程，提高其安全意识和应急处理能力。
同时，要定期组织安全培训和演练活动，加强安全意识和技能的巩固和提升。
三、施工过程及控制措施1.施工作业方式在地铁车站降水工程中，常用的施工方式包括开挖、钻孔及注浆、接缝处理等。
在施工过程中，必须严格按照施工图纸、规范和要求进行施工，确保施工质量和安全性。
2.设备使用与维护使用的施工设备必须符合安全标准，并经过严格检验和维护，保证其正常运行和使用。
操作人员必须具备相应的操作技能和证书，经过专业培训和考核后方可上岗作业。
同时，设备的使用过程中，必须按照操作规程进行操作，严禁任何违规行为。
3.施工现场管理施工现场必须有专人负责现场管理，确保施工作业的有序进行。
对施工现场进行划分，设置临时施工区和非施工区，划定施工区域的限制范围。
同时，要严格控制现场人员的数量，避免施工现场过于拥挤，引发事故。
施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，并设置排水系统，防止雨水积聚。
四、紧急处理预案在施工过程中，可能会发生各种突发事件，为了确保施工人员的安全，必须制定相应的紧急处理预案。
预案中应包括各种应急事件的处理措施和应对方法，并明确各个责任人的任务和职责。
地铁降水井施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为地铁建设过程中的降水井施工，旨在确保地铁隧道在施工过程中的稳定性和安全性。
降水井施工是地铁隧道施工的重要环节，其主要目的是降低地下水位，防止地下水位上升对隧道施工造成影响，确保施工顺利进行。
二、施工依据1. 国家及地方相关法律法规、规范和标准；2. 地铁建设项目的工程设计文件；3. 施工现场实际情况。
三、施工目标1. 确保降水井施工质量，满足设计要求；2. 确保施工安全，防止安全事故发生；3. 确保施工进度，按时完成施工任务。
四、施工组织1. 施工单位：由具备相应资质的施工单位负责施工；2. 施工人员：由具备相关技能和经验的施工人员组成；3. 施工设备：根据工程需求，配置相应的施工设备。
五、施工准备1. 技术准备：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要求；2. 材料准备：根据工程设计要求，准备施工所需的各种材料；3. 设备准备：检查施工设备的完好性，确保设备满足施工要求；4. 施工场地准备：清理施工现场，确保施工场地平整、畅通。
六、施工工艺1. 降水井开挖（1）开挖方式：采用人工开挖或机械开挖，根据实际情况选择合适的开挖方式；（2）开挖顺序：从降水井中心向外开挖，先开挖上部土层，再开挖下部土层；（3）开挖深度：根据工程设计要求，开挖至设计深度；（4）开挖宽度：根据工程设计要求，开挖宽度应满足施工需求。
2. 降水井支护（1）支护材料：采用钢筋、水泥、砂石等材料进行支护；（2）支护结构：采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网等支护结构；（3）支护施工：按照工程设计要求，进行支护施工。
3. 降水井降水（1）降水设备：采用水泵、排水管等设备进行降水；（2）降水方式：采用喷射井点降水、多级井点降水等降水方式；（3）降水施工：按照工程设计要求，进行降水施工。
4. 降水井封井（1）封井材料：采用水泥、砂石等材料进行封井；（2）封井方式：采用充填封井、水泥封井等封井方式；（3）封井施工：按照工程设计要求，进行封井施工。
地铁车站施工降水排水方案
地铁车站施工降水排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m ，。
车站开挖深度17.75～20.39m 。
降水幅度10.89～11.99m 。
1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。
（1）潜水井排水量计算公式：）（d m r R S S M K Q //lg )2(366.13001-=式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d ）K —含水层渗透系数（m/d ）M —含水层厚度（m ）S —降深（m ）R —影响半径HK S R 2=（m ）r0—基坑换算半径（m ），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径00r R R +=（m ）（2）基坑总排水量）（d m Q Q Q Q /3321++=2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q ＝120πrsl（K ）1/3式中：q—单井出水量（m3/d）rs—过滤器半径（0.15m）l—过滤器长度（m）K—渗透系数（m/d）n＝1.1Q/q3)降水井深度H≥H1+ H2＋+iL＋l式中：H—降水井深度（m）H1—基坑开挖深度（m）H2—基坑开挖深度距离降水后水位（m）i—降水曲线坡度，取1/4L—管井中心至基坑中心的短边距离（m）l—滤管长度（m）取降水井深度为底板以下 1.0m。
车站降水井深度约24m。
4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。
降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。
车站降水井布置图。
5）降水井结构井径500mm无砂管。
井孔12～28m的滤水管外包一层土工布，全孔回填Φ3～7mm滤料。
井管构造见图。
井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。
7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用Ф300mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。
地铁车站基坑降水方案
地铁车站基坑降水方案
（一）成井施工工艺与技术要求
1、施工工艺顺序
测量确定井位→人工挖探井口段（含切割路面）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下滤管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。
2、凿井
按设计井位，采用反循环钻机结合钻孔桩作业时施工，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。
3、换浆
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。
4、下滤管
井管采用管径300mm钢管，壁厚6mm，钢管外包3层60目尼龙布，并用12#铅丝扎紧。
底部用6mm厚钢板封底采用轮式起重机下放，井管要高出地面不小于200mm，并加以临时保护。
5、填滤料
钢管与井壁间用2～4mm的砂卵石滤料填放至距地面2m 后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。
井口2m范围内用粘土回填夯实。
6、洗井
把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清砂净。
洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。
洗井过程中观测水位及出水量变化情况。
7、劳动力配置计划
基坑降水劳动力配置计划见下表。
表11.12施工人员配置表
8、主要材料配置计划
基坑降水井施工主要材料配置计划见下表。
表11.13主要材料配置计划表
9、施工机械配置计划
基坑降水井施工主要机械配置计划见下表。
表11.14施工机械配置计划表
10、进度安排
基坑降水井施工进度安排见下表。
表11.15基坑降水井施工工期计划表。
地铁降水施工方案
地铁降水施工方案一、引言地铁施工过程中，地下巨大的水压是一大隐患。
为了保证地铁工程的正常进行和地下水环境的稳定，需要制定一套科学有效的地铁降水施工方案。
二、降水原理地下水的存在会给地铁施工带来许多问题，比如渗水、软土流失、地面塌陷等。
因此，需要通过降水措施将地下水位降低到安全范围内。
降水原理主要有以下几种：1.井点降水法：利用井点进行降水，通过泵抽取地下水，将地下水位降低。
这种方法适用于地铁附近地下水位较高的情况。
2.管网降水法：在地铁工程周围设置管网，通过管道将地下水抽到合适的位置，达到降水的目的。
这种方法适用于地下水扩散较快的情况。
3.冻结墙降水法：通过在地铁周围设置冻结墙，将周围的地下水冻结，阻止水的渗透。
这种方法适用于地下水位较高、土层较弱的情况。
三、地铁降水施工方案在地铁施工过程中，根据地下水位、土层条件等不同情况，选择合适的降水方法，制定相应的施工方案。
以下是一个地铁降水施工方案的示例：1. 井点降水法施工方案1.确定井点位置和数量，根据地下水位和工程需要，在合适的位置挖井。
2.安装降水泵和输水管道，将地下水抽出并排放到合适的场地。
3.监测地下水位的变化，根据需要调整井点的排水量，保持地下水位在安全范围内。
2. 管网降水法施工方案1.根据地下水流动情况，设计管网布置方案，确定抽水井和排水井位置。
2.安装抽水泵和排水管道，在适当的位置抽取地下水并排放到合适的位置。
3.监测地下水位的变化，根据需要调整抽水量，保持地下水位在安全范围内。
3. 冻结墙降水法施工方案1.根据地铁工程周围的土层情况，设计冻结墙的布置和尺寸。
2.安装冻结管和制冷机组，通过冻结管向土层注入低温制冷剂，形成冻结墙。
3.监测冻结墙的温度和土层的变化，根据需要调整制冷量，保持冻结墙的稳定性。
四、施工注意事项在地铁降水施工过程中，需要注意以下几点：1.施工前需要详细调查地下水位、土层性质等相关信息，确保施工方案的科学性和可行性。
地铁车站降水工程专项施工方案
目录1. 编制依据 02. 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2场区地质水文情况 (1)3. 降水施工方案及技术要求 (4)3.1.降水方案及设计参数 (4)3.1.1降水方案 (4)3.1.2 降水设计参数 (4)3.1.3降水排水设计方案 (4)3.2施工技术要求 (5)3.3降水井施工工艺流程 (6)4．主要项目施工方法和验收标准 (7)4.1管井施工 (7)4.2排水管线及电缆敷设施工 (7)4.4验收标准 (8)5. 施工组织 (8)5.1施工平面布置 (8)5.2项目管理组织机构 (8)6. 施工质量控制 (10)6.1工程质量控制目标 (10)6.2质量保证体系 (10)6.3实施质量管理计划 (11)6.4质量保证措施 (15)6.5质量控制程序 (16)7. 安全生产、卫生保健与消防安全 (19)7.1安全生产 (19)7.2卫生保健 (25)7.3消防安全 (26)8. 安全生产应急预案 (26)8.1工程危险性分析 (26)8.2应急救援领导小组 (26)8.3事故报告及处理 (27)8.4应急响应 (27)8.5应急物资及装备 (29)8.6预案管理 (29)8.7预案修订与完善 (29)9．文明施工与环境保护 (30)9.1文明施工目标 (30)9.2文明施工管理方针 (30)9.3文明施工管理工作 (30)9.4文明施工组织管理制度 (30)9.5场容布置 (31)9.6防止对大气污染 (31)9.7防止水环境污染 (31)9.8防止施工噪音污染 (31)9.9限制光污染措施 (32)9.10废弃泥浆、管材及降水井的处理 (32)9.11材料设备的管理 (32)9.12施工现场卫生 (32)9.13降耗节能措施 (33)10．异常水处理措施 (33)10.1局部异常水处理措施 (33)10.2潜水残留水处理措施 (33)11、降水工程施工配合 (34)11.1与业主、监理方的配合 (34)11.2与土建施工方的配合 (34)11.3与降水设计方的配合 (34)11.4与其他相关单位配合 (35)12．附图 (35)1. 编制依据1.1《XX地铁二号线XXX站（212标）岩土工程勘察报告》1.2 中铁工程设计院提供的XXX站结构设计图1.3北京市地质工程勘察院提供的降水施工设计图1.4《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）1.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）1.6《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）1.7《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）1.8《工程测量规范》（GB 50026-2007）1.9《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/409-2007）1.10《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）1.11《建设工程施工现场供用电安全规范》（GJG46-2005）1.12《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）1.13《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）1.14《职业与健康安全管理体系规范》（GB/T 28001）1.15《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001）1.16《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）1.17《工程网络计划技术规程》（JGJ/T 121-99）1.18《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）1.19《建筑工程质量检查评定标准》（GB 50205-2001）1.20《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（QGD-001-2008）1.21《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号）住房和城乡建设部1.22《轨道交通降水工程施工质量验收标准》（QGD-013-2005）1.23XX市施工现场管理标准和文明施工的有关规定2. 工程概况2.1工程简介XXX站位于XXX西侧并与之平行，基本呈南北走向。
地铁基坑降水施工方案
地铁基坑降水施工方案1.1降水施工的目的及要求1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及开挖面土体的强度和刚度，确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工创造无水作业条件，包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体抗剪强度和稳定性，防止发生流沙、管涌和基底回弹隆起等现象。
2、在基坑开挖施工时，做到及时降低基坑内地层中的地下水位，确保基坑开挖和主体结构砼干地施工。
3、在基坑开挖前20天进行井点降水，边开挖边降水，采用阶梯流量法降水，水位在每层开挖面以下1～2m，在基坑最后一层开挖时，地下水位降至基地以下1m，坑外观测孔水位比原地下水位下降不宜大于0.5m。
否则应调整降水参数。
4、车站底板施工时，拔除部分井点管，待底板施工完成后方可进行井点封堵。
5、降水期间对临近建筑物、地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度、采取埋设注浆管对建筑物、管线基础进行补偿注浆，保证建筑物和地下管线安全。
1.2降水井的布置本站主体基坑采用深井井点降水，根据设计要求在基坑内部布设潜水降水井点，降水井距围护结构9.8米左右，沿车站纵向布置一排，井点纵向间距12米。
降水井数量共计18口。
车站降水井布置见附图《XX站主体基坑降水井布置图》。
1.3观测孔的布置根据XX站监控量测平面布置图，水位观测井共计16个，水位观测孔围绕主体围护结构外侧布置，沿围护结构一周布置1排，水位观测孔的深度与降水孔一致。
1.4降水井施工1.4.1降水井的形式和设计要求1、管井井孔直径0.7m，井管直径0.4m ，井深进入基坑底以下1.0m。
滤水层厚度为0.15m，滤水层材料选择要符合相关规定，以防将泥砂带走。
2、在车站整个施工阶段，采取不间断的管井降水措施(需备用电源)，井管管壁设置滤砂层。
基坑内不得积水。
对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流砂或管涌等不良现象。
3、基坑周边设置阻、排水设施，防止雨水及施工污水流入基坑。
地铁降水井工程施工方案
本项目为某城市地铁车站施工，位于市中心区域，占地面积约5000平方米。
地下三层局部四层、单柱楔形岛式站台车站，站台宽度10.2米。
车站有效站台中心里程：CK50577.000，车站起点里程：CK50476.000，车站终点里程：CK50681.000，全长205米，总长205米，标准段宽17.9米，基坑最大深度为15米。
二、施工方案1. 降水目的为确保地铁车站施工安全，降低地下水位，保证基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定，需进行降水工程。
2. 降水井施工方法（1）井位布置：根据地质勘察报告，结合现场实际情况，合理布置降水井位。
井位间距一般不大于30米，井深不小于5米。
（2）井管选择：选用φ500mm-φ600mm的钢管作为降水井管，井管内径应大于管井直径。
（3）井管施工：采用人工挖孔或钻机钻进的方式进行井管施工。
施工过程中，应严格控制井壁稳定性，确保施工安全。
（4）井底处理：在井底铺设砂垫层，厚度不小于0.5米，砂垫层粒径为0.5-2.0毫米。
（5）井点安装：将井管插入井底砂垫层，连接井点设备，进行井点安装。
3. 降水设备（1）井点泵：选用流量大、扬程高的潜水泵作为井点泵，确保降水效果。
（2）抽水设备：采用自动抽水设备，实现连续、稳定降水。
4. 降水监控（1）监测水位：每日监测井点水位，确保降水效果。
（2）监测降水流量：监测井点出水量，确保降水设备正常运行。
（3）监测降水深度：监测井点降水深度，确保基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定。
5. 降水施工安全措施（1）施工人员应熟悉降水设备操作规程，确保操作安全。
（2）降水井施工过程中，加强井壁稳定性监测，防止坍塌事故发生。
（3）降水设备运行过程中，注意设备保养，确保设备正常运行。
（4）降水过程中，加强排水沟、排水井等设施的建设和维护，确保排水畅通。
三、施工进度安排（1）降水井施工：根据施工进度计划，提前完成降水井施工。
（2）降水设备安装：在降水井施工完成后，及时进行降水设备安装。
地铁降水施工方案
地铁降水施工方案地铁降水施工方案一、方案概述地铁降水施工方案是为了解决地铁隧道内雨水积淤导致的涝水问题，确保地铁运营的正常进行。
本方案旨在利用先进的技术手段和施工装备，进行地铁降水施工，以确保地铁隧道内的雨水迅速排除，保持地铁运营通畅。
二、施工内容1. 预备工作1）确定施工区域和施工时间，制定施工计划。
2）统计并采购必要的施工材料和设备，包括排水管道、排水泵站等。
3）组织施工人员进行安全培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能。
2. 施工措施1）进行现场勘测，确定地铁隧道降水的具体情况，制定相应的施工方案。
2）根据施工方案，修建排水沟和安装排水管道，确保雨水能够顺利排出地铁隧道。
3）安装排水泵站，将积水抽出地铁隧道，配备备用电源以防止停电时排水泵无法正常运行。
4）进行系统调试，确保排水设备正常运转。
5）进行清理和维护工作，定期检查排水设备的使用情况，确保设备的正常运行，并按需进行维修和更换。
三、施工技术1. 排水沟和管道1）选择耐腐蚀性好的材料，制作排水沟和管道。
2）根据地铁隧道的结构特点，采用适当的施工方式，确保排水沟和管道与地铁隧道之间的密封性。
3）采用倾斜和弯曲设计，以利于雨水的流动，减少积水的产生。
2. 排水泵站1）选择高效、稳定的排水泵，以确保排水速度和排水量能够满足地铁隧道的需求。
2）设置自动控制装置，根据水位变化自动启停排水泵，以提高排水效率和节约能源。
四、施工安全措施1. 合理布置施工区域，确保施工过程中周边道路的安全通行。
2. 提前警示施工区域，设置明显的安全标识，防止非施工人员进入施工现场。
3. 配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等，确保施工人员的安全。
4. 进行施工前的安全培训，提高施工人员的安全意识和应对突发情况的能力。
五、验收标准1. 排水沟和管道的安装应符合相关规范要求，保证排水效果良好。
2. 排水泵站的运行稳定，能够满足地铁隧道的排水需求。
3. 施工期间没有发生安全事故，施工区域得到有效的管控和警示。
车站基坑降水施工安全专项方案
车站基坑降水施工安全专项方案1. 引言随着城市轨道交通的发展，车站基坑降水施工在地铁建设中起着至关重要的作用。
确保车站基坑降水施工的安全性是保证施工顺利进行的关键因素之一。
本文档旨在制定车站基坑降水施工安全专项方案，以确保施工过程中各方的人员和财产安全。
2. 目标本方案的目标是为车站基坑降水施工确保安全，保障人员生命安全和工程质量。
具体目标包括： - 减少施工过程中的事故和安全风险；- 提高施工人员的安全意识和操作能力； - 完成降水施工任务，并达到预期的降水效果。
3. 风险评估与控制在车站基坑降水施工过程中，存在以下风险： 1. 深基坑降水带来的安全隐患； 2. 泵站设备运行故障； 3. 人工操作不当导致事故。
为了控制这些风险，采取以下措施： - 在施工前进行全面的风险评估，制定相应的风险控制措施； - 对施工人员进行专业培训，提高操作技能和安全意识； - 使用先进的降水设备，并确保设备的正常运行； - 加强施工过程中的监督和管理，及时发现并处理问题。
4. 施工准备在降水施工前，需要进行详细的施工准备工作，以确保施工的安全进行。
具体准备工作包括： 1. 编制详细的工作方案和施工计划，明确施工过程中的各个步骤和措施； 2. 检查降水设备的性能并进行维护； 3. 组织相关人员参加培训和安全会议，提高对施工安全的认识； 4. 制定应急预案，以应对施工过程中可能出现的突发情况。
5. 施工过程车站基坑降水施工过程中需要严格按照工作方案和施工计划进行操作。
具体施工过程包括： 1. 搭建降水设备，确保设备牢固并符合安全要求； 2. 进行周边地质勘探，评估地质情况，并制定相应的降水方案； 3. 配置人员和设备，确保施工过程中的安全和顺利进行；4. 实施降水方案，监测降水效果，并及时调整方案以达到预期效果；5. 维护降水设备，及时处理设备故障并进行保养。
6. 安全措施为确保车站基坑降水施工的安全，需要采取一系列安全措施。
最新版地铁基坑降水井工程施工方案
地铁基坑降水井工程施工方案一、编制依据1、**市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、本标段工程地质勘测资料、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面的丰富经验；3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及**地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；二、工程概况1、工程概述本工程盾构始发井（兼做轨排井）及明洞段位于江泰路站南边渡线交叉处，其里程位置为YCK12+362.199～YCK12+462.399，包括围护结构其外包长度为100.2m，该部分采用明挖法施工。
盾构井外包长18.1米，宽27.7米，深21.23米，结构为双层双跨框架结构；轨排井及普通段外包总长为82.1米，宽23.2米，深20.973米，结构采用大跨度马蹄形断面。
该段基坑开挖深度约为22m，开挖总方量约5.8万立方米，基坑开挖范围内地层从上至下依次为：<1>人工填土层、<4-1>、<4-2>冲、洪积粘性土层、<3-2>砂层、<7>岩石强风化带、<8>岩石中风化带、<9>岩石微风化带。
2、工程地质及水文地质2.1 工程地质根据业主所提供的工程勘测资料（广东有色工程勘察设计院），本场区结合原位测试及室内试验资料，按成因、岩性、状态划分，将场地岩土分层简略描述如下表。
地质纵剖面图详见地质详勘报告。
表1 岩土分层及其特征表2.2 水文地质地下水类型主要有两种：一种为赋存于第四系松散土层中的孔隙水；另一种是赋存于基岩风化带中裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存在海陆交互相粉细砂层<2-2>、冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>中，第四系孔隙水具有一定的承压性，为承压水。
基岩风化裂隙水含水层主要赋存于中、微风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质（包括裂隙闭合或形式、规模、充填物质，以及裂隙的组合形式、密度等）、岩石风化程度。
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地铁车站基坑降水施工方案目录一、编制依据 (4)二、工程概述 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质 (6)2.3水文地质 (8)三、降水井设计 (10)3.1详堪阶段抽水试验 (10)3.1.1抽水试验方法 (10)3.2.2抽水试验工作量 (10)3.3.3抽水试验成果 (11)3.2基底稳定性分析 (13)3.2.1基坑涌水量分析 (13)3.2.2基坑底面稳定性分析 (15)3.3降水井设计 (16)3.3.1总体降水方案 (16)3.3.2降水井数量的确定 (17)3.3.3降水井构造 (11)四、降水井施工方案 (12)4.1施工工艺流程 (12)4.2成井施工技术要求 (14)4.3降水运行 (16)4.5降水井的维护 (17)4.5降水井封井措施 (18)五、明排水方案 (19)5.1基坑外排水 (19)5.2基坑内排水 (20)六、施工重难点及应对措施 (20)6.1重难点分析 (20)6.2应对措施 (21)七、施工风险分析及应对措施 (22)7.1风险分析 (22)7.2应对措施 (22)八、施工质量、安全及环保措施 (23)8.1质量保证措施 (23)8.2 安全保证措施 (26)8.3 文明施工及环境保护措施 (28)一、编制依据1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》；2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)；3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)；5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)；6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）；8.《会展路站围护结构设计图纸》9.《实施性施工组织设计》10.《会展路站深基坑施工方案》二、工程概述2.1工程概况1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长200m。
设计起讫里程SK8+997.585～SK9+197.585。
该车站位于会展路、凤凰中大道交叉口，呈南－北走向。
2. 车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，车站主体部分长200m，宽度17.60m～21.40m。
车站为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。
内部结构地下一层侧墙厚度为600mm、地下二层墙厚700mm，采用全包防水结构。
围护结构均采用800厚地下连续墙，接头为锁扣管形式，共78幅。
基坑支撑采用609mm直径的钢管支撑，标准段3道支撑，两端头4道支撑。
钢支撑不设围檩，仅在标准段第二道支撑A轴端部，设置地连墙预埋钢板。
基坑开挖前，在地下墙接缝外侧打设两根800mm三重管高压旋喷桩止水，桩端宜进入中风化岩层。
基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅，降水井间距按15米布置。
车站设计采用明挖顺筑法施工，设计地面标高+19.3m，站台中心里程处基坑开挖深度16.160m，顶板覆土厚度2.950m。
南北侧端头井开挖深土工程勘察规范》（GB50021-2001）规定，本场地属中等复杂场地。
（2）地基等级拟建场地岩土类型主要有粘性土、砂性土、砂砾石层等，且分布不均匀，性质变化较大，地基等级属中等复杂地基。
（3）工程设计地层本车站主体结构基坑开挖深度范围内涉及的地层为：①2素填土、②1-1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾夹砾砂、⑤2-1强风化砂砾岩、⑤2-2中风化砂砾岩。
本车站标准段位于②7圆砾夹砾砂层中，端头井底板基坑均位于⑤2-2中风化砂砾岩层内，连续墙插入⑤2-2中风化砂砾岩层内。
（4）岩石特性勘察场地内的岩石均属软质岩，遇水易软化，失水易干裂崩解，开挖暴露后风化速度快，主要是由于岩石中粘土矿物遇水膨胀、失水收缩的作用，普遍具有风干易裂，再吸水便完全散裂的特征。
基坑开挖深度内上部有砂土、砾砂、圆砾层，基坑开挖过程中，在水头差的作用下，易产生流砂、涌砂、管涌现象。
图2-2 会展路站地质纵剖面图2.3水文地质根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程场地按地下水类型可分为孔隙微承压水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水两种类型。
（1）孔隙微承压水拟建场区孔隙微承压水主要赋存于第四系全新统冲积层的松散～中密状砂土及砾砂、圆砾中，地下水位埋深较浅。
详勘阶段在钻孔内测得地下水位 3.50～4.20m，高程 16.64～15.94m；初勘阶段水位埋深 3.4～3.8m，高程 16.34～16.74m。
地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给，受人为开采影响较小。
由于上伏分布存在②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层，该含水层水位高度高于相对隔水层底板，故具有一定的微承压性质，孔隙承压水水头高度 3～4 m。
另根据类似工程经验及场地环境，拟建场地地下水流速较小。
（2）红色碎屑岩类裂隙孔隙水主要赋存于场地第三系新余群砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水或微承压水的补给。
含水量主要受构造和节理裂隙控制，场地内砂砾岩节理裂隙不发育，裂隙性质多呈闭合状，故场地内的基岩裂隙水水量贫乏，无承压性。
三、降水井设计3.1详堪阶段抽水试验3.1.1抽水试验方法拟建车站标准段基坑开挖深度16.16米，端头井开挖深度17.907m，附属结构开挖深度9.2m。
场地自地面下3～5米为相对隔水的粉质粘土、淤泥质粉质粘土土层，以下为砂土层、砾石层，为微承压水含水层；其下为基岩隔水层。
针对工程特征及地层特性，本次水文地质试验拟采用微承压水的现场稳定流完整井抽水试验，以获得微承压水含水层综合水文地质参数（如渗透性系数、影响半径、单井涌水量等）。
3.2.2抽水试验工作量依据本场地的工程地质条件及含水岩组的埋藏条件与分布特征，为达到分析水文地质条件的目的，其布置抽水孔：孔深17.9米，井径φ130mm，孔底进入下部基岩0.7m。
观测孔：设置2个观测孔，孔深17.9米，孔径φ40mm。
以抽水主孔为起点，同侧布置2个观测孔，与抽水孔成一直线，距抽水主孔的第一观测孔为3m，第二个观测孔距抽水孔距离为8m。
3.3.3抽水试验成果根据本场地的水文地质条件及抽水试验采用的抽水井与观测井的结构形式，采用带两个观测孔的承压水完整井的井流公式进行计算与分析。
计算公式如下：lgR=［S1（2H-S1）lgr2-S2(2H-S2)lgr1］/［(S1-S2)(2H- S1- S2) ］k=｛［0.732Q］/［(2H-S1-S2)(S1-S2)］｝lg r2/ r1式中：S1、S2－水位降深 (m)；r1、r2 －抽水井至观测井距离 (m)；H－潜水含水层厚度（m）；R－影响半径(m)；Q-井的流量（m3/d）k－渗透系数 (m/d)；抽水试验先后抽水3次，综合各次的试验结果，取得场地水文地质参数，详见下表。
现场抽水试验成果汇总表3.2基底稳定性分析3.2.1基坑涌水量分析基坑开挖范围内主要地下水为孔隙微承压水，赋存于下部砂砾石层之中，含水层渗透性好，地下水丰富，补给较快。
详堪时为枯水季节，水位埋深 3.50～4.20m，标高15.94～16.64m；初勘时为富水季节，水位埋深3.40～3.80m，标高 16.34～16.74m。
水位降深按降至设计基坑底标高以下1米计。
根据本次勘察水文试验结果与相应地区经验，按下式（《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》表 8.5.8-2 中的潜水涌水量估算公式）进行基坑涌水量的计算，选取流向切穿含水层的条形基坑的模型，估算本车站基坑出水量。
公式如下：式中：Q —基坑出水量（m3/d ）；K –渗透系数（m/d ）；本次估算取值78 m/d （即为9.03x10-2cm/s ）。
R —影响半径（m ）；本次估算取值 70m 。
S —设计水位降深（m ）；本次估算取值 13.4m 。
H —微承压水头至含水层底板的高度（m ）；本次估算取值 12.4m 。
L —条形基坑长度（m ）；本次估算取值 200.0m 。
B —条形基坑宽度（m ）；本次估算取值 21.3m 。
按上述计算公式，结合**地区相关经验，估算的基坑涌水量见下表：2lglg )2(366.1)2(B R SS H k RS S H Lk Q --+-=地下车站围护结构采用地下连续墙型式，地下连续墙插入中风化砂砾岩层，围护结构墙均可切断坑内与坑外水的联系，所以坑内涌水量是比较有限的。
而本次估算是按规则长方形基坑考虑，有限降深且全断面渗流进水进行估算，故本次估算边界条件与实际施工时边界条件差异很大。
3.2.2基坑底面稳定性分析①开挖过程中，当基坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以上时，为防止基坑突涌，基坑底面的安全稳定性，可按下式进行验算。
hs·γs > F·γw·hw式中：F—基坑底面突涌安全系数（取1.20）；hs—基坑底面至承压含水层顶板之间的距离（m），计算时，承压含水层顶板埋深取最小值（m）；hw—承压含水层顶板以上的承压水头高度（m）；γs—基坑底面至承压含水层顶之间的土的层厚加权平均重度，取19.0N/m3；γw—地下水的重度（取10.0kN/m3）。
②当基坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以内或低于含水层顶板时，为防止基坑管涌，需把地下水水位控制在开挖面下1.00m。
基坑开挖深度为16.160m～17.904米，承压水需降至17.16m～18.904m。
3.3降水井设计3.3.1总体降水方案本车站影响基坑开挖施工的主要是在②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层上部的上层滞水和下部的孔隙微承压水。
地下连续墙插入中风化沙砾岩层，围护结构墙均可切断坑内与坑外水的联系，所以坑内涌水量是有限的。
上层滞水属于潜水，无承压性，只需疏干即可。
下层孔隙微承压水在将相对隔水的粉质粘土、淤泥质粉质粘土土层开挖后，将不再承压，原则上将其水位逐步降至基坑底面以下1米位置即可，但由于本基坑底面距离中风化岩层-0.7米至1.6米之间，故此部分地下水基本能够疏干。
本基坑降水设计为管井降水为主、明沟降水为辅的方案。
在基坑开挖之前及基坑开挖施工全过程中，基坑内地下潜水必须降至开挖面以下1m。
由于本方案降水设计是根据地质勘探报告计算，降水效果需经现场实际降水过程检验。
待降水井施工完成3口后，进行一次单井抽水试验，根据抽水试验结果对降水设计做合理优化调整。
3.3.2降水井数量的确定按照设计图纸，降水井间距按15米布置，本基坑共布置13口降水井，其中3口为坑内水位观测井，兼作备用井，根据降水需要适时启动。