飞行原理知识点精讲
飞行力学知识点
1.最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2.最小平飞速度:指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限:飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/ｓ）或0.５（ｍ/ｓ)的飞行高度。
4.理论静升限:飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下,沿预定航线飞行,耗尽其可用燃油所经过的水平距离(包括上升和下滑的水平距离）。
6.飞机的航时:飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行,耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7.飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比,称为过载。
8.上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度,也称上升垂直速度。
9.定常运动:运动参数不随时间而改变的运动。
10.飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩,称为铰链力矩12.最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率:飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径：飞机由机场出发,飞到目标上空完成一定任务后,再飞回原机场所能达到的最远距离。
16.飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变,这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Ｍz=０）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线:反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系:平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Ｏxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozｂ轴也在对称面内,垂直于Oxｂ轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。
飞行原理知识点总结
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面，能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
飞机如何飞起来的原理
飞机如何飞起来的原理
飞机飞起来的原理是由空气动力学所支持的。
以下是飞机起飞的基本原理：
1. 升力原理：当飞机在空气中运动时，机翼上的空气会分离成上下两个流动层，由于飞机机翼的设计和形状，上方流动层的流速会变慢，而下方流动层的流速则会变快。
根据伯努利定律，流速越快的空气对应的气压就越低。
因此，机翼上方的气压较低，下方的气压较高，形成了向上的升力。
升力作用使得飞机产生向上的力，从而克服了重力，并使飞机飞起来。
2. 推力原理：飞机起飞时，发动机会产生推力。
推力来自于发动机喷出的高速废气，产生的反作用力推动飞机向前运动。
推力的大小取决于发动机的设计和运转情况，同时也受到飞机自身阻力和飞行速度的影响。
3. 飞行控制原理：飞机通过尾翼、副翼、升降舵等控制面来调整飞行姿态和方向。
这些控制面可以通过变化其位置和角度来产生不同的气动力，从而改变飞机的姿态、速度和航向。
飞机起飞时，飞行员会将飞机加速到足够的速度，同时调整控制面和发动机推力，使得机翼产生足够的升力，克服重力并使飞机离地。
一旦飞机离地后，通过调整控制面的角度和发动机推力的大小，飞行员可以继续控制飞机的姿态和飞行速度，从而使飞机保持在空中飞行。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞行原理重点知识
1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
1. 解释迎角的含义相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。
飞行的原理和应用知识点
飞行的原理和应用知识点1. 简介飞行是指物体在大气中通过空气动力学原理实现在空中的移动。
飞行已经成为现代文明中不可或缺的一部分，广泛应用于民航、军事航空、航天等领域。
本文将介绍飞行的基本原理和应用的知识点。
2. 飞行原理飞行原理是指飞行器起飞、维持和改变飞行状态的科学原理。
主要涉及以下几个方面：•气动力学: 气动力学研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的关系。
主要包括升力、阻力、势能和动能等概念。
•机翼设计: 机翼是飞行器最重要的部件之一，充当飞行中生成升力的关键组件。
机翼的形状、曲率、悬挂角度等参数对飞行性能产生重要影响。
•推进系统: 推进系统通过提供动力使飞行器前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、喷气发动机、火箭发动机等。
•操纵系统: 操纵系统是控制飞行器方向和姿态的关键部件。
它包括舵面、操纵杆、自动驾驶系统等。
3. 飞行器的种类和应用飞行器根据不同的功能和应用可以分为多个类别，下面介绍几种常见的飞行器和其应用。
3.1 飞机飞机是一种主要依靠机翼产生升力并通过推进系统前进的飞行器。
根据用途和功能，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两大类。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事目的。
民用飞机用于民航运输、货运、救援和航空旅游等领域。
3.2 直升机直升机是一种通过旋转主旋翼产生升力并通过尾桨提供推进力的飞行器。
其特点是垂直起降能力和悬停能力。
直升机广泛应用于军事、民航、医疗救援等领域。
3.3 无人机无人机是一种不需要人操控的飞行器，通过遥控或自主导航系统进行飞行。
无人机在军事侦查、航空摄影、农业喷洒、气象观测等方面有着广泛的应用。
3.4 航天器航天器是指进入外层空间的飞行器，包括卫星、航天飞机、火箭等。
航天器常用于通信、气象监测、科学研究和太空探索等领域。
4. 飞行安全和应用技术飞行安全是飞行中最重要的问题之一。
为了保证飞行安全，飞行员需要经过专业的培训，并遵守飞行规章制度。
同时，飞行器的设计、制造和维护也要符合相关标准。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞⾏原理基础知识飞机飞⾏原理基础知识 当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
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⼀、飞机的主要部分和它的功⽤ 1、尾翼 飞机尾翼的功⽤在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性，它是由⽔平尾翼和垂直尾翼组成。
⽔平尾翼由不动部分和⽔平安定⾯与可动部分—升降舵现成。
⽔平安定⾯⽤于保证供飞机纵向安定性，也就是当飞机向上或向下产⽣不⼤的偏离时，使飞机能⾃动恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
垂直尾翼同样也由不动部分、垂直安定⾯、可动部分和⽅向舵组成。
垂⾯安定⾯⽤于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或向右产⽣不⼤的偏离时，能⾃动地恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
⽅向舵⽤于保证航向操纵性，使飞机能相对于飞⾏⽅向向左或向右转弯。
2、升降舵 升降舵⽤于保证飞机的纵向操纵性，也就是使飞机能相对于飞⾏⽅向，向上或向下改变倾⾓的⼤⼩。
3、起落架 ⽤于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地⾯停放和运⾏，此外，还⽤于减轻飞机着陆时的撞击。
飞机的起落架通常采⽤三点式，即⼆个主轮和⼀个辅助轮。
由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点与后三点。
飞机为了减少阻⼒，起落架做成在飞⾏时可收起的。
为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。
⼆、飞机的操纵系统 飞机的操纵系统由：升降舵、⽅向舵、副翼和调整⽚等的操纵系统所组成。
⽽每个系统内⼜包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵⾯的操纵线系以及舵⾯等。
副翼与升降始的操纵，在轻型飞机上利⽤驾驶杆，在重型飞机上利⽤转盘式驾驶柱。
⾄于⽅向舵的操纵则利⽤脚蹬来进⾏。
当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
当驾驶杆向右偏转时，右副翼向上。
左副翼向下，即右翼向下⽽左翼向上，飞机向右倾侧。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理飞机飞行的基本原理主要包括三个方面：升力、阻力和重力。
1.升力：升力是由空气动力学原理产生的，它是由翼面上的气流产生的。
当翼面运动时，空气会在翼面上形成高压区和低压区，高压区下方产生升力，使飞机向上升。
2.阻力：阻力是飞机穿过空气时产生的阻碍力，包括空气阻力和摩擦阻力。
空气阻力是由飞机前进时空气对飞机表面的摩擦产生的，而摩擦阻力则是由飞机表面摩擦空气产生的。
3.重力：重力是由地球对物体产生的向下的引力。
飞机在飞行过程中需要不断产生升力来抵消重力的作用，以维持飞行。
当飞机的升力大于阻力和重力的总和时，飞机就会上升，而当升力小于阻力和重力的总和时，飞机就会下降。
飞机的驾驶员通过调整飞机的姿态和动力系统来控制飞机的升降和飞行速度。
除了升力、阻力和重力这三个基本原理之外，飞机飞行还需要考虑其他因素。
4.气流：空气的流动对飞机的飞行有重要影响。
飞机在飞行中会遇到不同类型的气流，如下推气流、上升气流和下沉气流等。
飞机的驾驶员需要根据气流的类型和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
5.气压: 气压的变化会对飞机的飞行产生影响。
飞机在飞行中会经历高气压和低气压，高气压会使飞机升高，而低气压则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据气压的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
6.温度：温度的变化也会对飞机的飞行产生影响。
高温会使飞机升高，而低温则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据温度的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
7.风：风的方向和强度会对飞机的飞行产生影响。
飞机的驾驶员需要根据风的方向和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
这些因素都需要飞行员经过严格的训练和经验积累来掌握，并在飞行过程中不断监测和调整，以确保飞机的安全飞行。
另外，飞机的结构和控制系统也对飞行有重要影响。
飞机的翼和机尾设计会影响飞机的升降和飞行速度，而飞机的动力系统会影响飞机的推进力和油耗。
总之，飞机飞行的基本原理需要结合空气动力学、气象学、航空工程等多个领域的知识来理解和掌握。
飞行原理知识要点
飞行原理知识要点在现代航空领域中，飞行原理是航空学的基础和核心部分。
了解飞行原理的主要要点可以帮助我们更好地理解飞行器的设计和操作。
本文将介绍飞行原理的几个重要要点。
气动力学飞行器在飞行过程中受到来自空气的气体动力学力学作用。
气动力学是研究空气流动和物体相互作用的学科。
气体动力学力学作用主要包括升力和阻力。
升力使飞行器能够在空中飞行，而阻力则是阻碍飞行器前进的力量。
升力的产生升力是飞行器在飞行时产生的垂直向上的力量，使飞行器能够在空中飞行。
升力主要由翼面上的气流速度差造成的气动力产生。
当飞行器的翼面前缘比后缘更加倾斜时，空气会在翼面上产生较大的压力差，从而产生升力。
阻力的克服阻力是飞行器飞行过程中的对抗力量，使飞行器受到空气阻碍。
在飞行过程中，飞行器需要克服阻力才能保持飞行。
减小飞行速度、增大翼面积和优化飞行器的外形都是减小阻力的方法。
推进力的提供推进力是飞行器前进的动力来源。
推进力主要由发动机提供，推动飞机向前飞行。
不同类型的飞行器采用不同方式产生推进力，如喷气式发动机、螺旋桨等。
控制飞行器在飞行过程中，飞行器需要进行姿态控制和方向控制。
姿态控制是控制飞行器在空中的姿态和角度，包括仰角、横摆角和偏航角。
方向控制则是控制飞行器飞行方向的过程。
飞行器稳定性飞行器的稳定性是指飞行器自身保持平衡和稳定的能力。
飞行器的稳定性取决于飞行器的设计和操纵。
通过合理的设计和飞行员的操纵，飞行器可以在飞行过程中保持稳定。
以上是飞行原理的几个重要要点，了解这些要点可以帮助我们更好地理解飞行器的飞行过程和设计原理。
飞行原理是航空领域中的基础知识，对于对航空行业感兴趣的人来说，具有重要意义。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理是建立在伯努利定律和牛顿定律的基础上的。
飞机的飞行需要克服重力、空气阻力和其他阻力，同时利用空气动力学原理产生升力，从而实现飞行。
以下是飞机飞行原理的基础知识：1. 升力和重力。
飞机在飞行时需要产生足够的升力来克服重力，使飞机能够离开地面并保持在空中飞行。
升力是由飞机的机翼产生的，当空气经过机翼时，由于机翼的形状和倾斜角，会产生气流的分离，上表面气流速度快，气压小，下表面气流速度慢，气压大，这样就形成了上表面气流向下推，下表面气流向上推，产生了升力。
2. 推力和阻力。
飞机需要产生足够的推力来克服空气阻力和其他阻力，推动飞机向前飞行。
空气阻力是飞机飞行时遇到的阻力，它是由于飞机在空气中运动而产生的。
飞机的发动机产生的推力需要克服空气阻力，从而使飞机保持飞行速度。
3. 机翼和气流。
飞机的机翼形状和倾斜角对升力的产生起着至关重要的作用。
当飞机向前飞行时，空气流经过机翼，由于机翼的形状和倾斜角的作用，产生了上下表面气流的速度和压力的差异，从而产生了升力。
4. 飞行控制。
飞机的飞行控制是通过改变飞机的姿态和控制飞机的舵面来实现的。
飞机的姿态是通过改变飞机的升降舵、方向舵和副翼来实现的，从而改变飞机的飞行方向和高度。
总之，飞机的飞行原理基础知识涉及了众多的物理原理和工程技术，飞机的飞行是一项复杂而精密的工程，需要多方面的知识和技术来支撑和保障。
对于飞行爱好者和飞行员来说，了解飞机的飞行原理是非常重要的，它不仅可以帮助他们更好地理解飞机的飞行过程，还可以提高他们的飞行技能和安全意识。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理主要涉及到气动力学和动力学两个方面。
气动力学研究飞行器在空气中的运动规律，而动力学则研究飞行器的动力来源和推进系统。
1.升力和重力：飞机的升力是使其能够在空中飞行的重要因素。
根据伯努利定律和牛顿第三定律，当飞机的机翼产生升力时，空气在机翼上方的流速增加，而在机翼下方的流速减小，使得上方的气压降低，而下方的气压增加。
这种气压差会使机翼受到一个向上的力，即升力。
升力的大小取决于机翼的气动性能、机翼的面积、飞机的速度和气流的密度。
升力的作用是克服飞机自身的重力，使飞机能够在空中飞行。
2.阻力和推力：飞机在飞行过程中会受到阻力的作用，阻力是与飞机的速度和空气的密度有关的。
阻力分为各种各样的形式，包括：空气摩擦阻力、气动阻力（主要是飞机的机身和其他外形部件的气动产生的阻力）、重力分量和升力分量等。
飞机需要通过推力来克服阻力，推力是由飞机发动机产生的。
3.推进力和动力系统：推进力是飞机向前飞行所需要的力量，通过推进系统提供。
推进力主要由发动机产生，可以采用喷气发动机、螺旋桨发动机等。
喷气发动机通过将空气吸入并喷出来产生推力，而螺旋桨发动机则通过旋转桨叶产生推力。
飞机的推进力要大于阻力，才能保持飞行速度。
4.操纵和控制：飞机的操纵和控制是指飞行员通过操纵飞机的控制面（如副翼、升降舵、方向舵等）来改变飞机的姿态和飞行状态。
通过控制面的升降、俯仰、滚转和偏航等运动，飞行员可以控制飞机的上升、下降、转弯等动作。
总结起来，飞机的飞行原理基于气动力学和动力学的基础，通过升力和推力来克服重力和阻力，实现在空中的飞行。
飞行员通过操纵飞机的控制面来控制飞机的运动。
这些基础知识是飞行原理的核心，对于理解飞机的飞行过程和性能具有重要意义。
飞行基础学习知识原理学习知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理首先是升力。
升力是飞机能够在空中飞行的基础，它是通过机翼产生的。
机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利原理，快速流动的气体会产生低压，而慢速流动的气体会产生高压。
当机翼下方气压高于上方时，就形成了一个向上的压力差，从而产生了升力。
升力的大小取决于多个因素，例如机翼的几何形状、角度、气流速度和密度等。
通过调整这些因素，飞机可以控制升力的大小，从而保持飞行高度。
其次是阻力。
阻力是指飞机在飞行过程中要克服的空气阻力。
阻力主要分为四种类型：气动阻力、重力阻力、轮滚阻力和推进器推力所产生的阻力。
气动阻力是指空气对飞机运动造成的摩擦阻力，它与飞机速度的平方成正比。
重力阻力是由于飞机质量存在而产生的向下阻力，可以通过升力来克服。
轮滚阻力是起飞和着陆时由于飞机与地面接触而产生的摩擦阻力，可以通过使用起落架来减少。
推进器推力所产生的阻力是由于推进器的喷射速度产生的反作用力，可以通过减小喷射速度和提高推力效率来减少。
最后是推力。
推力是指飞机向前移动所需的力量。
推力主要由发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压的气体，然后通过喷射出来，产生一个向后的反作用力，从而推动飞机向前飞行。
推力的大小取决于发动机的设计和性能以及飞机的速度和负载。
总结起来，飞机飞行的基本原理就是通过机翼产生升力，克服阻力，利用推力推动飞机向前飞行。
当升力大于或等于阻力时，飞机就可以保持在空中飞行。
不同类型的飞机在设计上会有所不同，但这个基本原理是通用的。
飞行原理复习知识点
复习知识要点第一章飞机和大气的一般介绍第一节飞机的一般介绍●机翼的剖面形状、翼型参数6-8 ★●机翼的平面形状、平面形状参数8-9 ★第二节飞行大气环境的一般介绍●大气的组成10●大气的分层，对流层、平流层的特点10-11 ★●空气密度、温度、压力、湿度、黏性、压缩性11-15●摄氏度、华氏度的换算方法13●国际标准大气15-16第二章飞机低速空气动力★★第一节空气流动描述●流体模型18●相对气流19●迎角19 ★●流场、流线、流管和流线谱（流线谱的特点）20-21 ★●连续性定律——流速与流管切面积的关系21-22 ★●伯努利定律——压力随速度的变化规律22-23 ★●空速表的原理24第二节升力●升力的产生原理25-26 ★●翼型的压力分布26-27 ★●升力公式（公式2.10）27-29 ★第三节阻力●低速附面层（层流、紊流、转捩点）30-32 ★●摩擦阻力（产生、减小措施）32 ★●压差阻力（产生、减小措施）32-34 ★●干扰阻力（产生、减小措施）34 ★●诱导阻力（产生、减小措施）35-37 ★●阻力公式37第四节低速空气动力性能●升力系数的变化规律37-39 ★●升力特性参数（零升迎角、临界迎角、最大升力系数）39 ★●阻力系数的变化规律（摩擦、压差、诱导阻力的影响）40 ★●阻力特性参数（最小阻力、零升阻力）40 ★●升阻比特性（升阻比、有利迎角、临界迎角）40-41 ★●飞机的极曲线41 ★●地面效应42-43 ★第五节增升装置●增升装置概述43●前缘缝翼（增升原理，使用）43-44 ★●分裂襟翼（增升原理，使用）44 ★●简单襟翼（增升原理，使用）44 ★●开缝襟翼（增升原理，使用）45●后退襟翼（增升原理，使用）46 ★●后退开缝襟翼（增升原理，使用）46 ★●前缘襟翼46●增升原理总结47第四章飞机的平衡、稳定和操纵★★第一节飞机的平衡●飞机的三个轴和重心71-72●飞机的俯仰平衡（定义，力矩及产生过程，影响因素）73-75，76 ★●飞机的方向平衡（定义，力矩及产生过程，影响因素）75，77 ★●飞机的横侧平衡（定义，力矩及产生过程，影响因素）75,77 ★第二节飞机的稳定性●稳定性的概念及条件（稳定力矩、阻尼力矩的概念）77-78●俯仰稳定性（稳定力矩、阻尼力矩，焦点）78-80 ★●方向稳定性（稳定力矩：侧滑、阻尼力矩）82 ★●横侧稳定性（稳定力矩：上反角和后掠角、阻尼力矩）83-84 ★●方向稳定与横侧稳定的关系85 ★●影响飞机稳定性的因素（重心、速度、高度、大迎角）87 ★第三节飞机的操纵性●操纵性的概述87●俯仰操纵（原理、杆力）88-91 ★●方向操纵（原理）91-92 ★●横侧操纵（原理）92-93 ★●方向操纵与横侧操纵的关系93 ★●影响飞机操纵性的因素（重心、地面效应、速度、高度、迎角）93-96 ★第五章平飞、上升、下降★第一节平飞●平飞时的作用力98●平飞所需速度（公式和影响因素）99 ★●真速与表速的关系99 ★●平飞所需拉力计算公式100●平飞所需拉力曲线（变化规律及原因）100-102 ★●平飞所需功率曲线（变化规律及原因）102 ★●剩余拉力、剩余功率（最大所对应的速度）102-103●平飞性能（最大速度、最小速度、最小阻力速度、最小功率速度）103-104 ●平飞性能的变化（最大速度的变化）105-106●飞行包线106 ★●平飞速度范围（第一速度、第二速度范围，改速操纵方法）106-108 ★第二节巡航性能●巡航中几个速度的关系（久航速度、远航速度）108-110第三节上升●上升的作用力112-113●上升角和陡升速度113 ★●影响上升角和上升梯度的主要因素114 ★●上升率和快升速度114-115 ★●升限（理论升限，实用升限）115-116 ★●风对上升性能的影响（水平风、垂直气流）116 ★第四节下降●飞机下降时的作用力（零拉力）120●下降角和下降距离（下降角：升阻比）121 ★●下降率（最小下降率：最小功率速度）122●下降性能的影响因素123 ★第六章盘旋●盘旋的概述（坡度）127●盘旋中的作用力127-128●载荷因素（定义，几种飞行状态的载荷因素）128-129 ★第三节盘旋性能●盘旋升力（速度、坡度的关系）129-130 ★●盘旋速度（与盘旋半径、时间的关系）130-131●盘旋拉力曲线（速度、迎角、坡度的关系）131 ★第四节侧滑与盘舵协调●侧滑（内、外侧滑，产生原因）133 ★第六节侧滑对盘旋性能的影响●侧滑力对盘旋性能的影响137 ★第七章起飞和着陆第三节起飞●起飞的定义147●起飞过程147●起飞滑跑（阻力与速度的关系）148 ★●抬前轮离地（抬前轮时机与飞行性能）148-149 ★●离地速度149-150●起飞距离与起飞滑跑距离150●影响起飞距离的因素154-156 ★第四节着陆●着陆的定义156●着陆过程156-158 ★●着陆进场参考速度、接地速度159●着陆距离与着陆滑跑距离160●影响着陆距离的因素162-165第九章高速空气动力学基础●高速空气动力学概述221第一节高速气流特性●空气的压缩性221●空气压缩性与音速221-222 ★●空气压缩性与M数222●气流速度与流管面积的关系222-223 ★第二节亚跨音速气动特性●亚音速的升力特性（M数与升力曲线、最大升力系数、临界迎角）223 ★●亚音速的阻力特性225●临界M数226 ★●局部激波的形成和发展227-228 ★●跨音速的升力特性228-229●跨音速的阻力特性229-230第三节后掠翼的高速特性●亚音速下对称气流流过后掠翼的情形231 ●翼根、翼尖效应231-232●后掠翼亚音速的升阻特性232●翼尖失速233 ★●改善翼尖失速的措施234-236 ★●后掠翼与临界M数和局部激波236-238。
航空知识大普及之飞行的基本原理
航空知识大普及之飞行的基本原理一飞机之所以能飞，是因为它受到了空气动力的作用，而升力便是空气动力的一个向上的分力。
飞行的梦想，便从升力开始。
飞机飞行时，有些气流经过机翼上部，有些要经过下部。
机翼的上缘弧度比下缘弧度要大，即气流经过上缘的路程比下缘要长。
这样一来，机翼上部气流流速较快，压力较小；下部气流流速较慢，压力较大。
正是由于这种上下的压力差，升力和空气动力便产生了。
所以飞机起飞前所做的高速滑跑就是为了加快机翼表面的气流流速，以提供压力差。
飞机起飞时，大多是逆风起飞，这样与气流的相对速度会增大，升力也会增大。
而如果顺风起飞的话，风的气流会与滑行时所产生的气流相抵消，飞机一起飞便会失去升力，从而进入失速状态。
失速是航空器的一种极其危险的状态。
失速并不是指飞机失去速度，而是指升力小于飞机重力时产生急速下降的情况。
飞机飞行时，机翼与气流会形成一个夹角，称为攻角（又称迎角）。
飞机当前攻角大于临界攻角（一般为18～20度）时，高速气流就不再稳定，逐渐与机翼相分离，升力也就逐渐消失。
飞机在高空失去升力后，速度下降，高度也会因自重而下降，此时如果能冷静地控制住飞机，飞机则会在坠落时重新获得与气流的相对速度，从而恢复平飞。
这种摆脱失速状态的行为，称为改出。
战斗机在某些情况下失速后会以螺旋形轨迹坠向地面，又称尾旋。
只有在两机翼于不同时间失速后，才会进入尾旋。
飞机失速进入尾旋时，迎角为20～75度，且不断做滚转和俯仰运动。
在尾旋状态下，飞机的旋转半径仅为10米左右。
尾旋状态下飞机的坠落速度极快，通常只要几秒钟就能坠落几千米。
在这种情况下改出就变得极为困难。
上述的失速情况为大迎角失速。
第二种失速情况为飞机当前速度大于速度上限，翼面气流流速已无法提供升力。
减小飞机迎角后，可重新获得升力，继续保持平飞。
军用飞机失速导致的事故很常见。
但是，现在的战机随着性能的提升，改出失速也较为容易。
人们已研究出多种过失速机动，在航展上也专门有改出尾旋的表演。
飞机怎么飞起来的整理
让知识带有温度。
飞机怎么飞起来的整理飞机怎么飞起来的飞机飞行的原理当等质量的空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速，空气通过机翼上表面时流速大，压强较小，通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。
飞机怎么飞起来的飞机飞起来的原理是：飞机飞行时，有一个叫做升力的气流会围围着飞机，不让飞机下沉。
飞机还有一个相反的力，叫做重力，它有一个向下的力，称为重力加速度。
为了平衡这两个力，飞机需要有一个特别的外形，叫做机翼，它可以向上和向下移动以产生气流，从而产生升力和重力之间的平衡。
同时，飞机还需要有一个发动机，它可以产生动力，使飞机能够向前移动。
飞行员通过操纵面板来掌握飞机的方向和速度，以实现飞行。
飞机的起飞与降落起飞飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度，假如在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。
降落第1页/共3页千里之行，始于足下。
飞机着陆与飞机起飞的状况类似，在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降，在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的状况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
飞机的结构机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面，机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面外形呈三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵，通常垂直尾翼后线设有方向舵，飞行员利用方向舵进行方向操纵。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞行器飞行的原理
飞行器飞行的原理
飞行器的飞行原理基于物理学中的三个基本力：升力、重力和推力。
以下是飞行器飞行的基本原理：
1. 升力：升力是支持飞行器在空中飞行的主要力量。
升力是由飞行器的翅膀（如飞机的机翼）或旋翼（如直升机的旋翼）产生的，利用了飞行器在空气中运动时产生的气动作用力。
翼型的不对称性和空气的流动使得在上表面产生较低压力，而在下表面产生较高压力，从而产生向上的升力。
2. 重力：重力是指地球对飞行器产生的向下的吸引力。
飞行器必须通过产生足够的升力来抵消重力，以保持在空中飞行。
3. 推力：推力是飞行器向前推进的力量。
飞行器需要产生足够的推力以克服阻力和空气的阻力，以保持在空中前进。
推力可以通过推进装置如飞机的喷气发动机或直升机的旋翼提供。
飞行器在飞行过程中，通过调整升力和推力来操纵其高度、速度和方向。
通过控制升力和推力的变化，飞行器可以升降、向前或向后飞行、转弯等。
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飞行原理基础知识
大气状态参数
1.大气密度ρ
是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T
是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P
规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ
当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E
是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c
是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数Re
Ma=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气
对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：
1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性
理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma<0.3。
飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反。
（风洞试验）
迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
平飞中，可以通过机头高低判断迎角大小，而其他飞行状态中，则不可以采用这种判断方式。
机翼的翼弦通常不与机身纵轴平行。
翼根处翼弦与纵轴的夹角称为机翼安装角。
空气流动的情形一般用流线、流管和流线谱来描述。
流线谱是所有流线的集合。
连续性定理：ρ1v1A1=ρ2v2A2=C，质量守恒定律是连续性定理的基础。
（测流量）ρv2+P=P0，能量守恒定律是伯努利定理的基础。
（测空速）伯努利定理：1
2
升力的产生原理：机翼上下表面出现的压力差。
驻点，是正压最大的点，位于机翼前缘附近，该处气流流速为零。
最低压力点，是机翼上表面负压最大的点。
ρv2S
升力公式：L=C L1
2
阻力的分类：对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。
附面层，是气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度的很薄的空气流动层。
附面层分为层流附面层和紊流附面层，层流在前，紊流在后。
层流与紊流之间的过渡区称为转捩点。
附面层分离：在逆压梯度作用下，附面层底层出现倒流，与上层顺流相互作用，形成漩涡脱离物体表面的现象。
附面层分离的内因是空气的粘性，外因是因物体表面弯曲而出现的逆压梯度。
层流变为紊流（转捩），顺流变为倒流（分离）。
升力和阻力之和称为总空气动力。
升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。
性质角是总空气动力与升力之间的夹角。
性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。
地面效应的效果：上下翼面压差增加，从而使升力系数增加；地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小；下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。
增升装置：前缘缝翼、后缘襟翼、前缘襟翼。
增升装置的目的是增大最大升力系数。
增升装置主要是通过三个方面实现增升：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差；延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数；增大机翼面积。
高速飞行中的空气动力特性
跨音速是指飞行速度没达到音速，但机翼表面局部已经出现超音速气流并伴随有激波的产生。
飞行马赫数大于临界马赫数后，机翼上表面开始出现超音速区。
在超音速区内流管扩张，气流加速，压强进一步降低，与后端的压强为大气压力的气流相作用，形成一道压力、密度、温度突增的界面，即激波。
后掠角是机翼¼弦长的连线与飞机横轴之间的夹角。
后掠翼飞机改善翼尖先失速的措施：主要方法：阻止气流在机翼上表面的展向流动；主要手段：翼刀。
飞机的飞行性能
平飞、上升和下滑、起飞和着陆、盘旋。
平衡、稳定性、操纵性
机体轴：横轴（OZ轴）、纵轴（OX轴）、立轴（OY轴）。
俯仰：绕横轴；偏航：绕立轴；滚转：绕纵轴。
飞机的平衡包括作用力平衡和力矩平衡两个方面。
飞机的稳定性是指，飞机受扰偏离原平衡状态，偏离后飞机能自动恢复到原平衡状态的能力。
俯仰稳定力矩主要由平尾产生，正常布局的飞机的平尾的安装角通常要比机翼的安装角更小。
方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由垂尾产生的，垂尾面积越大，方向稳定力矩越大。
上反角和后掠角的设计等也能够使机翼产生方向稳定力矩。
机身，以及背鳍和腹鳍也可以产生方向稳定力矩。
横侧稳定力矩主要由侧滑中机翼的上反角和后掠角产生。
机翼上下位置和垂尾也能够使机翼产生横侧稳定力矩。
飞机的方向稳定性与横侧稳定性是相互耦合的。
飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生明显的飘摆现象，称为荷兰滚。
飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，在受扰产生倾斜和侧滑后，易产生缓慢的螺旋下降。
飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵升降舵（驾驶盘或驾驶杆）、方向舵（脚蹬）和副翼下改变其飞行状态的特性。