铁路信号计算机联锁效系统毕业设计
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现摘要：随着我国经济的快速发展，我国的科技也进入了飞速发展的时期，基于此我国铁路在经济和科技同时发展的背景之下，取得了突出性的进步，对于目前我国先进的铁路技术来说，传统的铁路信号技术已经跟上铁路发展的步伐。
甚至，一些铁路信号，由于传统的铁路信号问题而导致故障事件不断发生，而现今计算机联锁系统是一个先进化的系统，可以作为计算机为基础进行铁路信号系统的传递。
本文将针对于计算机的联锁系统功能进行阐述，并且切实结合到联锁系统的特点进行一定分析，切实对铁路信号计算机联锁系统进行一定的分析和设计，希望以后对铁路工程当中提供相关的应用依据。
关键词：铁路信号；计算机系统；联锁系统；设计应用目前科学技术的快速发展，也切实推动了各行各业的创新发展，铁路行业的发展也切实受到了科学技术发展的影响，计算机联锁系统是给予现代化科技系统的技术提升，并且计算机联锁系统在铁路当中得到了非常广泛的应用。
有效地保障了目前铁路出行的安全，也切实提高了铁路的运行效率，运行效率的提升也切实降低了铁路工作人员的工作量。
产生了非常有利的影响，所以基于此，计算机联锁系统在我国的铁路运行当中得到了广泛的应用，切实降低了铁路信号故障的发生几率，计算机联锁系统的使用为铁路运行的安全提供了保障。
一、计算机联锁系统概述（一）计算机联锁系统的功能以及定义计算机联锁系统，主要是将计算机系统当中的控制系统加以运用，从而将计算机的硬件系统和软件系统得到有效的组合。
帮助铁路信号以及铁路、进路、插道之间形成一个有效的连锁关系[1]。
从一定程度来看，计算机的连锁系统是一种连锁逻辑的运算系统，并且其中具有安全信号，在联锁运算系统当中，计算机对相关信息进行输入，并且计算机内部会运用逻辑系统对相关数据进行分析，并且还需要将数据输入到执行机构内，切实实现相关数据的传送。
从计算机联锁系统的功能方面分析来看，计算机联锁系统，首先可以实现对继电器联锁设备的控制，这种连锁控制可以通过计算机的快速处理，具备非常好的联网和储存能力，所以这样的联锁控制为继电器设备的使用奠定稳定基础[2]。
计算机联锁毕业设计ppt
采集驱动电路
1.进站信号机采集驱动电路 (1) 进站信号机采集电路主要采集的是列车信号继电器 LXJ，正线继电器ZXJ，通过信号继电器TXJ，引导信号继 电器YXJ，点灯继电器DDJ，灯丝继电器DJ、2DJ前接点的 采集，对LXJ、ZXJ还采集后接点状态。 (2) 进站信号机驱动电路驱动的继电器有列车信号继电器 LXJ、正线继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、引导信号继 电器YXJ、点灯继电器DDJ。设计时，在表格中填入信号机 所在组合的位置，各驱动点至接口架的端子号，具体采集 驱动电路见图册进站信号机采集驱动电路。
K5B型计算机联锁系统概述 K5B型计算机联锁系统概述
K5B型计算机联锁系统硬件组成 K5B型计算机联锁系统硬件组成： 型计算机联锁系统硬件组成
1.控制台 控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表 示设备组成。每一台控显机内安装了两个采用光缆连接的 串行通信接口板INIO卡，用于同联锁机的2重系通信。控 显双机互为备用。通过控显机转换箱实现控显双机之间的 转换。操作设备可以选择按钮操纵盘、鼠标和数字化仪。 显示设备可选用图形显示器和单元式表示盘。 2.电务维护台 电务维护设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。监 测机内安装两个采用光缆连接串行通信接口板INIO卡，用 于与联锁2重系的通信，从联锁双机取得联锁系统维护信 息。监测机通过串行通信接口从微机监测前置机XX XXX XXX
概述
计算机联锁系统是实现铁路现代化与自动化的基 础设备之一，是一种高效、安全的车站联锁设备 ，是提高车站通过能力的基础。同时计算机联锁 系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相 比，其在设计、施工和维护方面更为便捷，且便 于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网 络化发展创造了条件。计算机联锁系统是目前最 先进的车站信号控制系统，计算机联锁技术已经 成熟，在我国铁路迅速推广应用，新建铁路和既 有线改造已不再采用6502电气集中联锁，而采用 计算机联锁，而且主要干线、客运专线、高速铁
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现摘要：随着社会的不断进步，科学水平也在不断地提高，因此计算机连锁系统对铁路行业可以产生有效地促进作用，这样在铁路信号中运用计算机连锁系统可以保证铁路在行车时的安全，而且还能够提高工作效率。
因此为了可以更好地保证铁路的稳定运行，就需要对铁路信号计算机连锁系统进行进一步的设计与实现。
本文首先对铁路信号计算机联锁系统进行概述，然后分析其主要特点，最后提出相关设计方案，旨在为促进我国铁路行业信息化发展提供参考和借鉴意义。
关键词：铁路信号；计算机联锁系统；设计分析；措施研究1 铁路信号计算机联锁系统概述对于计算机联锁系统来说，它具有特别多的优点，对于不同的车站规模和要求来说，不论他的大小，都可以进行不断的修改和完善，这样就使系统的兼容性得到了一定程度的提高，并且还极大地缩短了系统调试所需要的时间，产生了良好的经济效果。
因此，在铁路中也十分实用。
2计算机联锁系统的主要特点2.1实时性在进行计算机联锁系统的过程中，要对信息进行及时的输入和输出，这样才能够更好地对信息进行有效的判断和不断的对信息进行更新和完善，从而可以保证信息在传输的过程中具有一定的安全性。
2.2功能扩展性计算机联锁系统与传统的联锁系统是不一样的，对于计算机联锁系统来说，它可以给客户提供良好的操作界面，并且还可以提供一些与系统有关的解锁功能。
不仅如此，对于出现通信功能出现故障后，它可以进行远程的诊断和修复。
2.3经济性和结构模块标准化对于计算机联锁系统来说它的生产成本是比较低的，因此利用计算机联锁系统可以减少成本的付出，而且不同的领域对于计算机联锁系统的要求也不一样，因此计算机联锁系统就具有了标准化的特点。
3铁路信号计算机联锁系统的设计内容分析现在比较常见的联锁系统设计技术方案主要有三模静态冗余技术和二模静态冗余技术。
三模静态冗余技术可以使系统的安全性和可靠性得到一定程度的提高，而二模静态冗余技术就可以在给系统硬件的提供一定的安全保障的基础上，使故障检测技术得到有效的进行。
铁路信号计算机联锁系统的毕业论文
铁路信号计算机联锁系统的毕业论文《铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造探析》摘要：伴随着电子计算机技术的飞速发展，传统的6502电气集中联锁系统迅速地被计算机联锁系统取代，后者已然成为了未来车站联锁系统的主要发展方向。
自动测试作为这两年兴起的联锁软件测试方式，对比手动测试更有优势，本文将重点探析铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造。
关键字：铁路信号；计算机联锁系统；自动测试；构造探析计算机联锁软件凭借其高效率、测试充分等特点成为了保证铁路列车和机车安全作业的重要软件，为了保障计算机联锁软件的高安全性我们必须对其进行安全测试。
目前我国使用的计算机联锁软件测试方法主要有手工测试和自动测试，两者相较，手工测试拥有测试效率低和测试不充分等缺点;而自动测试系统恰好能弥补手工测试的这些弊病，它测试效率高、所需人工少、测试时间短，并且能有效地消除联锁试验中产生的失误，减低了软件带来的风险性。
总的来说，自动测试具有简单化、需时少、效率高等优点。
一、铁路信号计算机联锁系统介绍作为指挥铁路列车作业和机车作业的信号命令，铁路信号必须保证列车的机车运行安全、提高运行效率。
铁路信号系统的发展可以追溯到蒸汽时代，随着科技的进步、时代的发展，铁路信号系统从最初的人工操作演变为机械运行、机电结合以及电气一体，再到如今的计算机联锁系统，可谓日新月异。
目前我国广泛使用的有两种铁路信号系统，一个是传统的6502电气集中联锁系统，一个便是计算机联锁系统。
以前由人工操作的铁路信号系统，其传递信息的方式便是通过信号员挥动各式各样的旗帜来显示机车运行情况。
这种信号传递方式不仅耗时耗力，传递的信息量还小，不能保证信号传递的准确性和实时性，早已经被时代的发展淘汰。
现代铁路信号系统是建立在网络通信技术、视频监控技术、计算机技术基础之上的，通过计算机控制实现的一种信号系统。
在这种系统中使用了信号连锁软件的控制规则，建立了包括火车轨道、道岔以及信号机组的室外基础设备，能够实现对铁路列车运行状况的全面掌控，有利于保证火车运行的安全。
计算机联锁毕业论文
il•算机联锁毕业论文篇一试谈计算机联锁系统常见故障及处理方法【摘要】计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行队运输生产具有重要意义。
本文从计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源保障四个方面介绍了常见故障及其处理方法。
【关键词】计算机联锁;故障;处理方法随着现代铁路的髙速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。
本文从维护的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对il•算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体讣算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方而分别进行了介绍。
1.计算机联锁设备故障处理的步骤接到计算机联锁设备故障通知后，切忌盲目动设备。
首先应掌握故障现象、影响范羽、对车务影响程度、分析联锁关系、排除车务错误操作的可能。
接着查看机房联锁机、控制台（显示器）、控显机（上位机）的运行状态，联锁机采集板、驱动板信息位指示灯状态是否正常，初步掌握信息，再决左如何处理，并将情况及时报段调度和车间。
再根拯故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。
2.计算机联锁设备的故障类型与处理原则2」故障类型计算机联锁系统的故障按性质，可分为硬件故障和软件故障。
根据硬件故障发生的时间特征，可分为永久性故障#间歇性故障和瞬时故障。
永久性硬件故障一旦发生即永久存在，故障排除前，故障设备不能恢复正常运行。
永久性硬件故障通常由于元器件失效，连接线断线或短接等引起。
间歇性故障是重复发生，未经排除能自动消火的故障现象，通常是由于元器件性能变化, 接插件接触不良，焊点虚接等引起。
计算机联锁工程设计(毕业设计)
摘要计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备，必需保证工作靠得住，并符合“故障—安全”原则。
实现联锁的大体功能，完成列车进路成立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。
本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并肯定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置和送受电端的布置；联锁表，包括大体进路的选择、敌对信号的肯定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，按照公式计算电缆长度，选择电缆径路和计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件组成和其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各个设备所属的组合和驱动电路和收集电路所需的继电器类型；室内布置图，即室内各类设备的布置情况。
关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表IAbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe”principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train station—Jiuquan station up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type which acquisition circuits required for. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polar transposition, Interlocking table II目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 绪论 (4)设计的主要设计技术标准 (4)设计的研究现状 (5)设计的主要研究内容 (5)2 车站信号平面布置图 (6)设计部份 (6)2.1.1 信号机的设置 (6)2.1.2 转辙机的设置 (7)2.1.3 轨道电路区段的设置 (7)坐标计算 (8)3 双线轨道电路图 (8)轨道电路极性交叉 (8)轨道电路送受电端的布置 (8)扼流变压器的设置 (9)4 联锁表的编制 (10)方向栏 (10)进路号码栏 (10)进路栏 (10)4.3.1 列车进路 (10)4.3.2 调车进路 (10)排列进路按下的按钮栏 (11)肯定运行方向道岔栏 (11)道岔栏 (11)敌对信号栏 (11)轨道区段栏 (11)其他联锁栏 (11)5 电缆径路图和电缆网络图 (12)电缆径路图的设计 (12)5.1.1 电缆网络的组成 (12)III5.1.2 电缆类型选择 (12)5.1.3 电缆的芯数规定 (12)5.1.4 电缆网络连接设备 (13)5.1.5 电缆径路的选择 (13)5.1.6 电缆长度的计算 (14)5.1.7 各类电缆芯数的肯定 (14)电缆网络图的设计 (14)6 系统结构图 (15)硬件系统组成 (15)设备安装 (16)7 接口柜排列表 (16)信号柜 (17)道岔柜 (17)轨道柜 (17)8 室内设备布置图 (17)控制室 (17)机械室 (17)结论 (18)致谢 (19)参考文献 (20)1 绪论设计的主要设计技术标准(1) 本设计为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。
基于Linux系统的铁路信号计算机联锁安全平台软件设计
基于Linux系统的铁路信号计算机联锁安全平台软件设计基于Linux系统的铁路信号计算机联锁安全平台软件设计摘要：随着现代化铁路系统的发展，信号计算机联锁安全成为保障铁路运行的重要组成部分。
本文基于Linux系统，设计了一种铁路信号计算机联锁安全平台软件，旨在提高铁路运行的安全可靠性。
1.引言铁路信号计算机联锁是保障铁路系统运行安全的主要控制手段。
联锁接在计算机上，通过软件控制铁路信号设备和运行机车的安全系统。
本文提出了一种基于Linux系统的联锁安全平台软件设计方案，旨在提高铁路信号计算机的操作效率和系统的稳定性。
2. 软件设计目标本设计旨在实现以下目标：2.1 提高系统的安全性和可靠性，确保铁路运行的平稳和可控；2.2 改善联锁软件的操作界面，提升用户体验和工作效率；2.3 增强系统的故障诊断能力，快速定位和处理问题，减少停机时间；2.4 兼容现有的信号设备，减少硬件更换和成本。
3. 软件架构设计基于Linux系统的铁路信号计算机联锁安全平台软件设计采用模块化、分层化的架构，包括以下几个主要模块：3.1界面模块：设计友好的操作界面，方便用户进行信号设备控制和参数配置；3.2逻辑控制模块：实现信号设备之间的逻辑控制和联锁功能；3.3通信模块：使用高效的通信协议，确保信号设备之间的准确、及时的通信；3.4数据存储模块：将关键数据进行持久化存储，以便故障诊断和数据分析；3.5故障监控模块：实时监测联锁系统的运行情况，及时发现和处理故障。
4.关键技术实现4.1 采用多线程技术实现并发处理，提高系统的吞吐量和响应时间；4.2 利用数据库技术进行数据存储和管理，保证数据的完整性和一致性；4.3 引入自动故障诊断算法，实现快速定位和处理问题；4.4 使用加密算法对关键数据进行加密，提高系统的安全性。
5.实验与结果为验证基于Linux系统的铁路信号计算机联锁安全平台软件设计的可行性和有效性，在实际铁路信号计算机系统上进行了实验。
铁路信号计算机联锁系统设计与优化
铁路信号计算机联锁系统设计与优化随着铁路运输行业迅猛发展，原先的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与安全性的更高要求。
就技术方面而言，铁路信号系统经历了机械联锁和电气联锁等两个阶段，目前铁路干线上所使用的联锁系统绝大多数以计算机为核心构成了计算机联锁系统。
一、铁路信号计算机联锁系统的性能要求分析1、根据铁路干线特点设计联锁系统由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统，因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可扭转的趋势。
具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。
计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机，研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系，因此它实质上是一个满足故障--安全信号原则的联锁逻辑运算系统，计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入，再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算，判断后输出控制信息至执行机构，实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的变换。
2、联锁系统的优化策略联锁系统必须不失时机地采集到输入变量的变化情况，及时刷新站场各类表示信息，及时输出道岔和信号的控制命令，而且对涉及安全（危险侧）的控制命令必须以具有故障——安全特征的形式输出。
（1）确保可靠性与故障——安全性信号联锁系统是一种实时控制系统，它必须是高可靠的，具体来说，对计算机联锁系统而言必须解决二个主要问题。
一个是系统内信息传递的可靠性与安全性：鉴于工业计算机自身不具备故障——安全特性，因此系统内传递的信息也不具备安全性，受各种干扰、辐射以及各类故障的影响，信息畸变在所难免，从而造成逻辑运算错误而可能引发危险侧输出。
另一个是系统内信息变换及逻辑运算的安全性：就联锁程序而言，无论设计调试方法多么严密也很难排除所有隐含的缺陷，这就要求必须引入避错及容错机制使故障形成的危险侧运算结果输出的概率达到规定的要求。
第三章计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求（1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。
（2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
（3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。
（4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
（5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
（6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求（1）跳信号报警。
在控制台上要有表示。
（2）电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
．（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
（4）接近、离去表示。
（5）区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室：控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列（一）组合类型1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合：DXJ、DJ6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。
毕业设计论文-计算机联锁设计
电气集中计算机联锁工程设计1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。
开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。
设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。
实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。
在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。
试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。
计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。
第二章施工调查在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。
勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。
2．1 收集资料工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。
在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。
其内容包括以下几方面。
2．1．1 站场线路及土建地质。
这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。
2．1．2 行车组织，运量及作业。
这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。
2．1．3 现有信号设备资料。
这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。
2．1．4 现有电务工区数量和定员。
2．2 现场勘测调查勘测调查也是工程设计的前期工作，除需要核对建设单位提供的资料外，还要进一步收集相关资料。
铁路信号计算机联锁系统的研究与设计
电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering电子技术Electronic Technology铁路信号计算机联锁系统的研究与设计王彩(新疆铁道职业技术学院新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市830011 )摘要：本文根据计算机联锁系统的特点和功能进行深入分析，针对计算机联锁系统在铁路信号中的应用，最终有效促进铁路工程的 有效发展。
关键词.•秩路事业；计算机联锁系统；数据管理；联锁控制近几年，随着铁路事业的不断发展，高密性、重载性以及高速性成为了其主要发展方向，大部分车站的铁路信号联锁装置己经没有办法满足铁路信号安全性的更好需求。
从技术方面来看，电气联锁和机械联锁是铁路信号系统所经历的最重要两个阶段。
现如今，我国继电联锁系统仍然应用在干线铁路和企业自备铁路中。
在70年代末期出现的新型微处理器以及相关技术理论的完善，正在使人们认识到以微型计算机所谓计算机联锁系统核心应用的重要性。
通常情况下，常规的计算机控制系统不能保证故障解决工作的 安全性，不能辨别外部输入的信息是否正确，以及不能在系统出现 故障的时候给予正确的安全导向，在实际应用上受到了很大的约束。
目前，存在于我国干线铁路的计算机联锁系统，大多数都是价格昂 贵的国外铁路信号公司的容错计算机控制系统。
因此，最近几年，国内也有不少铁路科研院的专业人员都将铁路安全的信号控制系统 作为主要研究内容。
只有确保在铁路工程中有效应用计算机联锁系 统，才能将铁路信号系统出现故障的几率降到最低，最终使铁路企 业能够安全的运作。
1关于计算机联锁系的定义和作用计算机联锁系统指的在计算机系统的有效应用下，结合硬件和 软件，从而保证铁路信号各组成部分有一个稳定的联锁关系。
从根 本上来讲，也是一种相对安全的逻辑运算系统。
在此过程中，可以 录入操作信息命令，在逻辑系统中得到最准确的数值。
并向执行机 构反馈有价值的信息，建立高效率的传输通道。
设计实验3：计算机联锁软件设计
设计实验3：计算机联锁软件设计实验要求：根据所给站场分析并设计软件的功能流程要求：根据所给站场,分析站场的联锁功能.设计功能流程,设计相关联锁数据与数据结构.用流程图的方式描述联锁基本功能.站场的联锁功能：在铁道部颁布的《在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中,联锁的定义是"通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系〞.一是说,为保证车站行车安全,必须制定一系列联锁规则以约束信号、道岔与进路的动作与建立；二是说,必须以技术手段实现这些规则.下面以一条进路的控制作详细说明.进路分为列车进路和调车进路,它们的控制过程基本是一样的.一条进路的控制过程可分为进路建立＜办理＞和进路解锁两个阶段.一．进路建立进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制4个进程.(1)进路选择进路选择的基本任务如下：＜a＞检查操作人员的操作手续是否符合操作规X；＜b＞检查所选进路是否处于空闲，其敌对进路是否已实现建立；＜c＞对于所选出的进路信号所涉与的信号、道岔和轨道电路＜以后统称它们为监控对象＞分别设置征用信号，以防止其他进路使用；＜d＞将选出的进路的状态进行记录.(2)道岔控制检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符，而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置.(3)进路锁闭当与进路相关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态、以与没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，此时，进路中各个轨道电路区段就处于进路锁闭状态了.于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭，使其不能被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路的锁闭.(4)信号控制在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放,以指示列车或列车驶入进路.但考虑在信号开放期间,可能有非法车辆撞入进路,道岔的位置也可能因违章作业而改变,因此,在信号开放过程中,除了检查进路锁闭外,还需不断检查进路空闲和道岔位置正确,一旦发生异常现象,信号应立即关闭.当列车一旦驶入进路后,信号应立即关闭,而对于调车信号机来说,考虑到调车机车推送车辆前进,所以规定列车整体进入信号机内方后,信号才应关闭.二．进路解锁进路解锁就是解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭.根据不同的情况,进路有多种解锁方式.根据进路解锁的条件和时机的不同,有5种进路解锁方式,即取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁以与故障解锁.(1)取消进路进路建立后,由于某种原因而需解除时,只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲时，则在操作人员的规X下课立即解锁.(2)人工延时解锁＜简称人工解锁＞进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需要解锁时，在操作人员的人工解锁规X操作后，首先使信号机关闭，从信号关闭时算起，延迟一定时间并且进路在空闲状态下才能解锁.延迟的时间应大于或者等于制动时间.目前对接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为3min,对于侧线发车进路和调车进路规定延迟30s.(3)正常解锁正常解锁是指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁.进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式.一次解锁是指列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后,各个道岔和敌对进路同时一次解锁；分段解锁是按进路中的轨道电路区段逐段解锁,即列车每通过一段轨道电路区段,该区段就自动地解锁.(4)中途折返解锁这是调车进路的一种解锁方式.中途折返解锁的关键在于提出充要条件以证明车列确实已经折返而离开了牵出进路中的待解锁区段.(5)故障解锁以上提出的4种进路解锁方式均需要借助于轨道电路的预期的有序的动作情况来判断列车或车列所处位置,不致使区段错误解锁而危与行车安全.如果由于某种故障或其他原因而导致轨道电路出现了异常动作状态时,就采用故障解锁.联锁数据与数据结构：用流程图的方式描述联锁基本功能：选排进路流程图：征 区段与相关超限区段空征用XJ G YIIG 等未被锁闭照查条件满足1,3等道岔未被征信号D 5S n 敌对信号未开 选出进路按下按钮为XLA 、S n LA NN NNN N NNY1,3等道岔未锁闭 3/6N连锁流程图:开始NN段空NN满足NNN1Y3等道岔未被锁 锁闭进路 岔、区段敌对信号机D 1S n 未开区段与相XJG1,IIG 等区段未锁1,Y 等道岔在规定位1,3等道岔未锁闭清楚征用标志3•开放信号功能模块束二——联锁条件：相关开放信号机; 连锁流程图：返回错误NN NN1,3等所岔在规定位 Y »N关闭信号机 开放相应D 信号结束开始关闭信号机有两种情况：正常关闭与异常关闭.在这里只讨论正常关闭,即列车安全驶入进路的信号关闭. 连锁流程图：开始敌对信号机D 1S n 未开允许信号灯丝完好 XJG,IIG 等所有区段锁闭Y1,3等道岔锁闭^无轨空区段空闲接近区段占用第二区段与后续区段占5.正常解锁进路功能模块.对于进路的解锁,一般有两种：分段解锁与一次解锁，本次试验中采用分段解锁.连锁流程图：返回错误返回错误X^fGjlG 等区段锁闭 XJG1,1-3DG 等非IIG 区段空闲满足三点检查条件本区段是有岔区段 解锁■本区 道岔结束-______NE 出清―一1清且解锁一返回错误6.取消进路功能模块.联锁条件：相关信号机已关闭、进路处于预先锁闭状态、进路空闲且完整锁闭连锁流程图：NNYV延迟3s,解锁本区■本区前一区段 延迟3s,解锁本区段结束NNN返回错误。
铁路信号计算机联锁软件研究与设计
铁路信号计算机联锁软件研究与设计摘要：计算机联锁系统作为保障行车安全的重要设备，在铁路系统现代化的进程中迎来了广阔的发展前景。
计算机联锁系统以计算机技术为核心，整体采用冗余结构、通信连接、控制系统等技术，是一种具备安全性高、可靠性强的实时控制系统。
根据计算机联锁软件的复杂逻辑、可移植性差等特点，本文在采用结构化语言、模块化思想的基础上，通过分析计算机联锁逻辑模块的功能需求，设计符合规范的软件编写流程。
关键词：铁路信号、计算机联锁、软件设计Abstract: As an important equipment to ensure the safety of driving, the computer interlocking system has ushered in a broad development prospect in the process of modernization of the railway system. The computer interlocking system takes computer technology as the core and adopts technologies such as redundant structure, communication connection and control system. It is a real-time control system with high security and high reliability. According to the complex logic of computer interlocking software and poor portability, this paper analyzes the functional requirements of computer interlocking logic modules based on structured languageand modular ideas, and designs a software writing process that conforms to the specification.Keywords: railway signal, computer interlock, software design1、引言在铁路领域，信号机、道岔、轨道区段和进路之间联锁关系是构成计算机联锁系统的重要依据[1]。
铁路信号计算机联锁系统的研究与设计
铁路信号计算机联锁系统的研究与设计摘要：计算机联锁系统可以说是当前最先进的一种联锁设备，其具有的信息量大、速度快，操作简便且同时兼具经济性与安全性的优势使其近几年的应用越来越广泛。
随着铁路事业的不断发展，计算机联锁系统在铁路信号的应用势在必行。
关键词：铁路信号；计算机联锁系统；设计引言：我国的铁路事业在不断的发展，在这样的情况下对铁路信号控制技术也有了更高的要求，在研究人员长期的努力下出现了计算机联锁系统，这一系统的应用使得铁路信号的运行质量得到了显著的提升，同时也保证了铁路系统的正常运转，为我国铁路事业的健康发展提供了非常好的条件。
1铁路联锁系统结构及工作原理1.1系统结构铁路信号连锁系统具有模块化、层次化等特点。
模块化指的联锁系统分为主模块、信号结合模块等多个模块，层次化指的是联锁系统具有人机对话层、联锁运算层、执行层三个物理层次。
铁路信号计算机联锁系统的优点是系统可以根据车站的大小以及需求的不同，在不修改静态数据的前提下相应的增加硬件模块，不仅满足了系统的高容性要求，而且使得系统的调试周期大为缩短，经济性与实用性兼具。
1.2工作原理1.2.1 人机对话层将信息输入系统中，然后通过键盘进行操作，信息通过内部至达的设备到达联锁计算机系统，通过这种信息传输，就可以在图形显示器上将站点信息显示出来，从而更好的进行信息显示。
如站场信息量过大，可能会导致联锁计算机负担较重，这时可以通过设置操作命令并转换程约定格式将信息传输给联锁计算机系统。
1.2.2 联锁运算层联锁运算层中的联锁微机作为系统的核心部分，其承载着信息判别、分析以及系统的逻辑运算能力，如发生故障，还具有修复的功能，主要特点就是安全性功能。
1.2.3 执行层计算机联锁系统的一个很重要的任务就是实现信息与信号之间的逻辑转换，使得PLC的输入与输出信息均能保障系统的安全性。
执行层的另一个重要任务就是监测设备的运行情况，确保信息的采集与驱动流程的设置。
浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统
浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统K5B型计算机联锁系统浅谈DS6-学生姓名: 符攀学号: 0930534 专业班级:铁道通信信号 391607班指导教师: 雷锡绒西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)摘要随着电子技术和计算机技术的发展，为最大限度地保证行车安全，提高效率，扩展功能，满足信号设备“长寿命，高安全，少维护，无维修”的发展要求，出现了新型的联锁设备----车站计算机联锁系统。
该种联锁实现站内道岔、进路、信号机三者间相互制约的关系。
计算机联锁安全可靠，处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，无论在安全性，可靠性，经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，具有独特的优点，而且设计、施工、维修和使用大为方便。
它具有广阔的发展前景，是车站联锁设备的发展方向。
本文主要介绍了DS6-K5B型计算机联锁系统的构成，以及操作方法和日常维护,分析了其常见的故障和处理方法。
关键词:计算机系统的构成;操作方法;常见故障处理- I -浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统目录摘要 ..................................................................... .......................................................... I 引言 ...............................................................................................................................1 1 DS6-K5B型计算机联锁概述 ..................................................................... ........................2 2 硬件系统的构成 ..................................................................... . (3)2.1 联锁机 ..................................................................... (4)2.2 电子终端 ..................................................................... .. (6)2.3控制台 ..................................................................... . (6)2.4 电务维护台 ..................................................................... ........................................8 3 软件系统构成 ..................................................................... .. (9)3.1 联锁机软件 ..................................................................... . (9)3.2 控显机软件 ..................................................................... . (9)3.3维修机软件 ..................................................................... ....................................... 10 4 地线与防雷 ..................................................................... ................................................. 11 5 系统操作和注意事项 ..................................................................... (12)5.1 系统冷机启动的加电顺序 ..................................................................... (12)5.2 注意事项 ..................................................................... .......................................... 12 6 日常维护及检修作业标准 ..................................................................... .. (14)6.1 日常维护 ..................................................................... (14)6.2 检修作业标准 ..................................................................... .................................. 15 7 常见故障处理 ..................................................................... (19)7.1 故障应急处理方法 ..................................................................... (19)7.2数字化仪不能正常办理的故障 ..................................................................... .. (19)7.3 联锁机(执表机)故障处理 ..................................................................... .. (20)7.4 监控机故障处理...................................................................... (21)7.5 事故继电器不励磁 ..................................................................... (21)7.6 21英寸显示器黑屏、缺色 ..................................................................... ............... 21 8 关于计算机联锁系统的建议 ..................................................................... . (22)8.1 需要改良的方面...................................................................... (22)8.2 需要完善的方面...................................................................... .............................. 22 结论 ..................................................................... ........................................................ 25 致谢 ..................................................................... .. (26)- II -西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)参考文献 ..................................................................... (27)- III -西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)引言随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备——计算机联锁应运而生。
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铁路信号计算机联锁效系统毕业设计铁路信号计算机联锁效系统毕业设计目录第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究目的及意义 (1)1.3 国外研究现状 (1)1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状 (1) 1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状 (3)1.4 研究容及技术路线 (4)1.4.1 研究容 (4)1.4.2 技术条件 (4)第二章计算机联锁工作原理 (5)2.1 计算机联锁系统硬件组成 (5)2.2计算机联锁系统基本原理 (6)2.2.1人机对话层 (7)2.2.2联锁运算层 (7)2.2.3复核驱动层 (7)2.2.4结合电路层 (7)2.2.5监控对象层 (7)2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 (7)2.3.1硬件冗余技术 (9)2.3.2软件冗余技术 (10)2.3.3故障一安全接口电路 (10)第三章计算机联锁系统故障维护及探讨 (12)3.1联锁设备常见故障分析处理 (12)3.1.1非潜伏性故障 (12)3.1.2潜伏性故障 (12)3.2故障种类 (13)3.2.1计算机单元故障 (13)3.2.2通讯线路故障 (13)3.2.3切换故障 (14)第四章计算机联锁系统的发展前景 (15)4.1计算机联锁系统的必要性 (15)4.1.1功能的完善 (15)4.1.2实现管理现代化 (16)4.1.3节省费用 (16)4.2计算机联锁系统的发展 (16)4.2.1向高可靠性与高安全性方向发展 (17)4.2.2向全电子化方向发展 (17)4.2.3向站区一体化、区域化的方向发展 (18)4.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (18)第五章结论 (19)参考文献 (21)致 (22)第一章绪论1.1 研究背景目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。
我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。
近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。
目前，计算机联锁控制系统已装备了上千个车站。
1.2 研究目的及意义为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。
铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。
与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。
铁路承担全国客货周转量的60%～70%，这种状况在今后相当长的时间不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。
铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。
从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。
1.3 国外研究现状1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。
第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。
第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。
第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。
第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。
第六，通过分布式结构扩大控制围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化第七，计算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电路联锁关系而直接控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能, 通过系统集成, 将车站和区间设备一体化, 由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息;在车站由计算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理, 通过计算机联锁系统实现站进路电码化, 由这两种方式组合而成的联锁、列控一体化综合系统, 在日本、德国、法国等国家均得到成功应用。
比如: 2002年12月开通的日本东北新干线盛岗- 八户段数字ATC地面设备, 包括列控联锁一体化系统局域网(SAINT- LAN )、列控联锁一体化系统逻辑部(SAINT)。
1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状国对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代, 进入90年代后, 随着与发达国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的发展, 计算机联锁进入快速发展阶段，铁科院通号所、通号公司、交大、卡斯柯等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统, 至“九五”期末, 全路共装备了计算机联锁系统438个车站(场) 。
在铁道部“十五” 科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁, 在此期间, 车站计算机联锁系统获得了更快的发展, 计算机联锁可靠性、安全性进一步提高, 进入了以技术为依托, 面向市场和服务, 从实现功能到完善拓展功能, 从单站联锁到一体化、电码化等扩大应用的新的发展阶段。
第一，随着计算机联锁系统大面积推广使用, 铁路相关人员和单位对计算机联锁的认识逐渐深入,计算机联锁系统已经被广为接受, 为计算机联锁系统的发展奠定了扎实的市场基础。
第二，计算机联锁系统本身可靠性、安全性、可维护性、可用性等越来越高, 性能逐渐增强, 功能逐渐完善, 目前已能完全满足中国铁路各种站场规模和运输作业的需要。
第三，计算机联锁系统向多制式方向发展, 在路上道使用的计算机联锁系统有双机热备、三取二、二乘二取二等三种制式, 能满足不同线路、不同工程和不同用户的需要。
第四，各种型号的计算机联锁系统均配备有微机监测系统, 远程诊断系统, 为计算机联锁正常稳定运行提供保障。
第五，在继承现有计算机联锁系统优点、特点的基础上, 研究铁路信号控制新技术, 积极开发新一代计算机联锁系统, 努力拓展计算机联锁系统的功能, 以适应铁路信号控制现代化、铁路管理信息化建设、铁路跨越式发展的需要。
比如: 具有区域控制能力的计算机联锁系统的研究, 联锁、列控一体化安全控制系统的研究,车站进路电码化计算机控制系统的研究,与CTC系统结合的现代化行车调度指挥系统的研究, 高速铁路计算机联锁系统的研究等。
第六，建立了计算机联锁系统检测制度。
铁道部电务局在原铁道大学建立了计算机联锁检验站, 以技术手段加强计算机联锁系统软件安全的检测。
除此之外, 对要投入使用的所有计算机联锁产品的联锁软件,在出厂前均要经过详细完备的功能测试，通过制式测试和出厂测试,有效地保证了计算机联锁产品的质量[5]。
1.4 研究容及技术路线1.4.1 研究容以计算机连锁的概述和功能作为全文的理论基础，系统的分析了计算机连锁工作原理，在其中详细的介绍了计算机连锁系统的基本原理、硬件组成以及其可靠性和安全性；在这些理论基础条件下，研究了计算机连锁系统故障维护及其探究，其中有故障种类及其故障分析；最后阐述了计算机连锁系统的发展前景。
1.4.2 技术条件第一，计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。
计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。
可靠度指标：平均故障间隔时间（MTBF）大于或等于106h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。
第二，计算机联锁使用涉及安全的电路符合故障-安全原则；电路故障能即时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。
计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人及对话层、联锁运用层和执行表示层。
计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数据通信符合有关规定。
第三，计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化，结构化和标准化的特点。
计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。
计算机联锁能通过外部数据通道或计算机网络与其他自动化或管理系统。
第四，计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。
计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。
信号设备的接地电阻不大于10Ω，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻值不大于4Ω。
对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。
第五，监测子系统作为系统基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。
根据需要设应急盘，在计算机联锁失效时控制道岔和引导信号。