汽车总体布置设计应考虑的问题

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载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。

1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。

（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。

（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。

（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。

（5）拟订整车技术文件。

如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。

如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。

2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。

3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。

其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。

2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

汽车总布置设计(全)

2.2 汽车的轴数和驱动型式
不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件、用途、工厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。
最常用的是两轴、后驱动 4×2 式汽车，其中轿车还可以采用 4×2 前驱动式结构。对于一般总重小于 19t 的汽车，都采用 4×2 后驱动的布置型式(前驱动的轿车除外)，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于
定，然后进行质量参数的计算。计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质
心至前轴和地面的距离，最后计算出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴、地面的距离。
整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。 (1)整车的外廓尺寸； (2)轴距和前、后轮距； (3)前悬和后悬长度； (4)车头、驾驶室和发动机、前轮的布置关系； (5)轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； (6)车箱内长及外廓尺寸； (7)发动机的功率、扭矩及相应转速； (8)变速器头档速比(2 种)和档位数； (9)后桥总速比(可有几种)； (10)最高车速； (11)最大爬坡度； (12)整备质量及载质量； (13)转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径 (14)前轮接地点至前簧座的距离； (15)前簧中心距； (16)后簧中心距； (17)车架前部和后部外宽； (18)车架纵梁外形尺寸及横梁位置； (19)前簧作用长度； (20)后簧作用长度； (21)前簧非悬架质量； (22)后簧非悬架质量； (23)后轮毂及制动器总成质量。通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整
轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。大多数汽车的轮胎负荷系数取为 0.9～1.0，以免超载。轿车、轻型客车及轻型货车的车速高、轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接近下限；对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达 1.1；对车速不高的重型货车、重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明：轮胎超载 20％时，其寿命将下降 30％左右。

中重型载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。

（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。

（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。

（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。

（5）拟订整车技术文件。

如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。

如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。

3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。

汽车总体布置设计应考虑的问题

汽车总体布置设计应考虑的问题作者：郭海军来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2020年第03期摘要：伴随着现今社会科技的不断发展，汽车的总体布置设计也在不断的变革与发展。

并且人机工程学、空气动力学以及现代化制造方法的不断发货赞，促使现今汽车车身的总体布置在不断的更新与完善，将传统与创新的风格进行有机的结合，也对车身的总布置美学实践起到了一定的影响。

但是每一款车型的问世都是离不开车身总设计与设计工具的，所以汽车车身总布置也是设计中重要的工作。

关键词：汽车;总体布置设计;问题0 前言在对汽车的服务领域与满足各方面多样化发展的需求之下，车身作为汽车三大组成之一，在不断的发展中已经处在了主导的地位。

对于车身的设计主要包含了空气动力学、人体工程学以及美学等多种学科，是一种技术与劳动密集型相结合的产品，其制造成本占据了汽车总成本的一半，并且在设计中所占据的比重较大，所以车身的设计制约汽车制造与新车型发展的关键所在。

1 总体布置前完成的工作在总体布置开始之前，相应的策划部门需要先完成以下的各项工作，从而更好的推动设计部门展开布置工作。

要先明确产品开发的面向，例如用户群、销售地以及车辆的大小等;产品的开发概念、开发周期以及销售量等;车型地构成如何等;车辆的基本尺寸，例如总长、总宽以及总高等;以及车辆的性能、品质以及质量。

2 总体布置的设计程序2.1 汽车布置形式的选择汽车的布置形式指的就是发动机、驱动桥以及车身之间的关系与布置特点，汽车的使用性能整体上取决于整车与各个总成之间的有关参数外，布置形式也对使用性能产生较大的影响。

本文采用的是传统的前置后驱形式，即驾驶室位于前轴之后，这样一种传统的布置形式，其自身具有的优势为：①动力总成操纵机构的结构构成比较简单;②将散热器放置在汽车的前部，有着比较好的散热功能;③冬季可以在散热器罩前蒙上保护棉被，能够有效的对发动机的保温条件进行改善;④驾驶员能够直接发现发动机故障;⑤该形式的客车底盘与货车底盘通用，有利于配件供应与维修工作的开展。

简述汽车总布置设计的含义

简述汽车总布置设计的含义汽车总布置设计是指汽车内部各个部件和系统在整个汽车内部空间中的布置结构和设计理念。

它的含义主要包括了汽车内部空间的合理利用、舒适性和安全性的设计、以及用户体验的改善等方面。

一、汽车总布置设计的含义1. 合理利用汽车内部空间汽车总布置设计的首要目的是要合理利用汽车内部的空间。

汽车内部空间通常是有限的，因此需要在有限的空间中安排各种功能区域和部件，以满足乘客和驾驶员的需求。

在这汽车总布置设计需要充分考虑各个部件的位置和布局，以实现最佳的空间利用效率。

2. 提升舒适性和安全性汽车总布置设计还需要考虑到乘客的舒适性和安全性。

通过合理的座椅布置、舒适的悬挂系统和隔音处理，可以提升乘客在汽车内部的舒适体验。

考虑到乘客和驾驶员的安全，汽车总布置设计也需要将安全气囊、安全带等安全设施合理布置在汽车内部。

3. 改善用户体验汽车总布置设计还包括了用户体验的改善。

通过合理的仪表盘布置、易于操作的按钮设计以及人性化的空调系统等，可以改善用户在汽车内部的体验，提升汽车的驾驶乐趣和舒适性。

二、我的个人观点和理解在我看来，汽车总布置设计的含义不仅仅是对汽车内部空间的利用，更是对汽车整体性能和用户体验的综合设计。

一个好的汽车总布置设计，应该是能够充分考虑到乘客的需求和舒适性，满足驾驶员的操作便捷性，以及保障汽车行驶过程中的安全性。

只有在这些方面都得到兼顾和满足的情况下，我们才能称之为一款优秀的汽车。

总结回顾：汽车总布置设计是汽车制造中至关重要的一个环节，它不仅仅关乎汽车内部空间的布局，更关乎汽车的舒适性、安全性和用户体验等方面。

一个成功的汽车总布置设计，应该是能够在空间利用、舒适性和安全性等方面做到完美的结合，让乘客和驾驶员都能够得到优质的体验。

汽车总布置设计是汽车内部空间的设计与布局，是汽车设计中不可或缺的重要环节。

它不仅关乎汽车的外观美观，更涉及到乘客乘坐舒适性、安全性和用户体验等方面。

在汽车总布置设计中，设计师需要充分考虑乘客和驾驶员的需求，合理利用有限的空间，提升汽车的实用性和舒适性。

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）221货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：肖102、R点至地板的距离：370±303、R点至仪表板的水平距离：支004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：》00 (轻型货车绍0)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：为011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：为0012、转向盘后缘至靠背距离：绍5013、转向盘下缘至座垫上表面距离：羽6014、离合、制动踏板行程：€0015、离合踏板中心至侧壁的距离：至016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：昌1017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：》0018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：为020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：为0三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a. 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

中重型载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计标准汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造本钱有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。

1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制本钱及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。

（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干预。

（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。

（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。

（5）拟订整车技术文件。

如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。

如：总布置评审材料的准备；设计计算书〔设计计算说明书〕；工程描述书；试验任务书；零部件技术认证方案。

2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的根本了解；（4）对汽车生产工艺的根本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。

3、汽车设计的一般主要原那么：汽车的设计原那么是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准那么。

其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求〔对技术先进性、工艺性、继承性、生产本钱和零部件互用化的要求〕，需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原那么是不相同的，但有一些普遍适用的主要原那么，表现在：（1）用户第一原那么：汽车是工业品，也可看作艺术品。

汽车设计习题库及部分答案

《汽车设计》习题集及部分答案第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。

（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。

（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。

2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。

此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。

为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。

对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。

4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。

5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。

浅析汽车线束布置设计及原则

浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。

线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。

那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。

同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。

线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。

2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。

这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。

这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。

3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。

因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。

在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。

4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。

二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。

2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。

3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。

4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。

5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。

6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。

汽车总布置设计报告

汽车总布置设计报告概述本报告旨在介绍一款全新的汽车总布置设计。

通过对汽车内外部布局的优化和合理设计，提供驾乘者舒适的空间和良好的视野，提高汽车的安全性和行车效率。

内部布置设计驾驶舱驾驶舱是汽车内部布置中最重要的部分，其设计直接关系到驾驶者的舒适感和操控性。

我们的设计充分考虑了人体工程学原理，提供了符合人体曲线的驾驶座椅，并设置了多项可调节功能，以满足不同身高和体型的驾驶者需求。

此外，驾驶舱还内置了具有高分辨率的液晶仪表盘和触摸屏显示器，以提供直观且个性化的驾驶信息和娱乐功能。

通过科技化的界面设计，驾驶者可以方便地操作各种车辆功能，从而提高驾驶的便捷性和安全性。

客舱空间为了提供乘客舒适的空间，我们的设计在客舱空间的布置上注重了可调节性和灵活性。

后排座椅支持多种倾斜角度的调整，以适应不同的乘客需求。

此外，客舱还配备了多个储物空间和杯架，方便乘客放置个人物品和饮料。

为了提高空间利用率，我们采用了折叠式后排座椅设计，使得后备箱空间得到最大化利用。

当需要载运大件物品时，可以通过简单的操作将后排座椅平整折叠，从而扩展后备箱容量。

舒适性和娱乐性为了提供乘坐汽车时的舒适性和娱乐性，我们的设计中加入了多项功能。

首先，座椅采用了舒适的材质，并具有加热和通风功能，以适应各种气候条件和季节。

其次，我们还为乘客提供了后排娱乐系统，包括内置显示屏和耳机插孔。

乘客可以通过触摸屏显示屏选择自己喜欢的电影、音乐等娱乐内容，从而享受愉快的旅程。

外部布置设计外观设计汽车的外观设计是吸引消费者注意和体现品牌特点的重要部分。

我们的设计充分考虑了流线型和动感的外观轮廓，以提高汽车的空气动力学性能和视觉吸引力。

采用了大胆而富有辨识度的前脸设计，结合细长的头灯和运动感强烈的车身曲线，使整体造型更具动感和现代感。

同时，我们注重细节处理，打造高质感的车身面料和镀铬饰条，进一步提升汽车的外观品质。

照明系统为了提高行车的安全性和能见度，在设计中我们采用了先进的照明系统。

中重型载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计规范为了保证中重型载货汽车在道路上的安全性和稳定性，制定一系列设计规范是非常必要的。

以下是中重型载货汽车的总体布置设计规范，以确保车辆的可靠性和行车安全。

1.载荷分配规范：载货汽车的货物应均匀分配在车辆上，以避免重心偏高或偏向一侧。

货物的重量应按照设计要求和道路车辆的载荷限制合理分配，以保持车辆的稳定性。

2.车身结构规范：车身应具有足够的强度和刚度，以承受车辆载荷和道路条件的冲击。

车辆的结构设计应满足相关的国家标准，包括车身长宽高的比例、车辆的空气动力学性能等。

3.车辆底盘布置规范：载货汽车的底盘布置应合理，以确保各个部件的协调工作。

底盘应具有足够的稳定性和强度，以承受道路冲击和车辆操控所带来的应力。

4.悬挂系统设计规范：悬挂系统应具有适当的刚度和阻尼，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

悬挂系统的布置应考虑到车辆的载重情况，以及道路不平等的情况。

5.制动系统设计规范：制动系统应满足国家标准，具有足够的制动能力和可靠性。

车辆的制动布置应合理，以确保车辆在急刹车时的稳定性和安全性。

6.动力系统设计规范：动力系统应根据车辆的载重要求和行驶条件进行合理选择。

发动机的布置应考虑到散热、气流阻力等因素，以确保发动机能够运行在适当的温度范围内。

7.尾气排放规范：载货汽车的尾气排放应符合国家相关的环保标准，以减少对环境的污染。

尾气处理系统的设计应满足排放要求，并保证发动机的性能和可靠性。

8.安全设备规范：载货汽车应配备相应的安全设备，如安全带、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统等，以提高车辆的安全性能。

车辆的灯光、反光镜等配件也应满足国家标准。

以上是中重型载货汽车总布置设计规范的一些要点。

制定这些规范可以保证载货汽车的稳定性、安全性和可靠性，减少事故发生的风险，并降低道路交通事故的发生概率。

同时，这些规范也有助于提高载货汽车的能源利用率和环保性能，减少对环境的不利影响。

汽车总布置设计规范

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：＞9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：＞5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850(气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：＞100(轻型货车＞80)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：＜409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：＞8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：＞60012、转向盘后缘至靠背距离：＞35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：＞16014、离合、制动踏板行程：＜20015、离合踏板中心至侧壁的距离：＞8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：＞11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：＞10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：＞6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：＞50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a•发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

汽车总体布置与运动校核

A
车架上平面线
a
αF（0.5°～1.5°）
L
X
O2
r0 rr
b
B
发动机的上下位置－影响质心高度、离地间隙和驾驶员视野；同
发动机的前后位置－影响前后轴荷分配、轿车前排座位的乘坐时
舒适性、传动轴长度和夹角、货车的面积利用率；
考
发动机的左右位置－影响底盘系统的受力和发动机悬置
虑
2、传动系布置
发动机前置－后驱动
αE
γ1
αr
γ2
车架上平面线
主减速器主动轴线位置－与车架上平面有一个夹角αr(４°～７°)，即向上翘起，以减小传动轴夹角，并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传动轴布置成Ｕ形方案（图1-19），可降低传动轴轴线的高度，有利于客厢地板和后排中间座椅的布置（减小地板凸包）；
驱动桥半轴中心位置－与驱动轮中心重合；差速器壳体中心线位置－最好与汽车中心线重合，以使左、右半轴通用
客车车身内部布置（表1-18)
货车车箱布置
△ ( 50～100mm )
平头车和自卸车 △ L( 12～22 ％L )
货箱底板平面
O
hP ( 1～1.4m )
L
后悬Lr
货车货箱布置－影响汽车总体尺寸、轴荷分配、质心高度与货物
装卸方便性、安全性等。
Lr
△L
hP
△
总体尺寸较核图－货车
△
H
αF
LF
γ
L
传动轴跳动较核
传动轴随后轮跳动时的运动关系
O2
γ1
A
γ2
传动轴跳动 A2
A1 后轮跳动
传动轴随车轮跳动校核图
钢板弹簧A1跳动中心

汽车线束布置的注意事项

7、蓄电池正极、负极保护
蓄电池正极端子和蓄电池盖板或发动机盖之间必须留有不小于20mm 的间隙，避免短路，引起蓄电池瞬间大电流放电造成蓄电池爆炸。
蓄电池正极端子必须设置绝缘塑料保护罩或其它不易变形的保护措施，同时保证保护措施不易脱离。
蓄电池正极电缆和运动部件的间隙必须在25mm以上。蓄电池正极电缆在可能情况下，要设计的短一些。起动机正极必须使用塑料保护罩。蓄电池负极必须分别单独连接发动机、车身，负极固定必须使用螺栓
5、装配工艺性、维修工艺性（续1）
不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。
插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。
5、装配工艺性、维修工艺性（续2）
发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于50mm），还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。
6、其它注意事项（续1）
必须保证线束上橡胶件的可靠性。线束过孔胶套必须安装可靠，在正常使用情况下，胶套不能脱离安装位置。
使用金属卡扣时，必须在卡扣上设置塑料或橡胶保护。在车轮处、地板下面的线束，需要增加相应的防护。避免烂。保险丝和继电器更换的方便性，使用频率高的用电器，其保险丝和继电器在保险丝盒内的位置布置在易寻找、易操作的位置。

汽车车身结构与设计

d)前置前驱动 e)后置后驱动
四、轮罩外型尺寸的确定和踏板的布置
为了绘制前轮表面，应先确定车轮跳动到极限位置和最大转向角时所占有的空间。
由于车轮转向时并不占用轮罩中部，为了充分利用空间，可以将其做成嵌入轮罩内的凹部，腾出来的这一部分空间就可以用来布置离合器踏板或安放坐垫的最宽部分，这样就容许座椅降低或前移。
汽车车身结构与设计
3-1 轿车的总体布置设计
一、轿车车身总布置原则
1) 乘坐舒适性、操纵轻便性、温度调节性、视野性、安全性等方面的要求。 2）整车的经济性和行驶稳定性空气动力性要求。 3)对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性，维修保养方便性。 4)在满足性能要求的前提下，尽减轻车身质量，并具有良好的冲压焊接、装配及涂装工艺性。 5)按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件与选装件。 6)尽量扩大车内空间，尤其是要尽量增大宽度方向的尺寸。 7) 确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。 8）必须满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。 9）充分考虑车型的系列化、通用化。
前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
中置后驱（MR）是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式
全轮驱动（nWD）
采用了全轮驱动驱动型式的整车的主要优点是良好的驾驶操控性和行驶性，缺点是比较废油，经济性不好
二、动力总成的布置
动力总成包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器。

汽车总布置设计的若干问题

车辆工程技术60 车辆技术由于汽车整体结构的复杂性以及其对其使用功能的各项高标准要求，使得汽车总布置设计工作在具体开展进程中经常会受到来自诸多因素的影响和制约，对汽车总布置设计人员的工作能力提出了非常高的要求。

举例来说，汽车总布置设计在设计过程中会受到来自国家规范中十四项法规标准的校核并形成相应的考核报告，例如驾驶员前方视野的考核、内外后视镜视野的考核、安全带固定区域的考核、乘用车内外部凸出物的考核等，对汽车总布置设计内容的质量和全面性、细致性均提出了非常高的要求。

也正因此，设计人员在汽车总布置设计工作的开展过程中务必要理清思绪并解决诸多因素的影响，确保汽车总布置设计内容的全面性和完整性。

本文将针对汽车总布置设计工作开展过程中设计人员应当注重的若干问题进行分析总结，以期能够为后续的汽车总布置设计工作提供经验帮助。

1　周边结构的完整性问题周边结构的完整性是汽车总布置设计过程首先必须要考虑的一项重要问题，汽车设计与制造过程中涵盖了发动机、底盘、车身、电气设备四项主要组成内容，同时其设计制造过程中涉及到发动机配件、传统系配件、制动系配件等多项零部件结构。

设计人员在汽车总布置设计工作的开展过程中务必要确保汽车周边结构的完整性和全面性，要确保周边结构设计过程中没有出现重要结构的缺失问题，否则将会导致汽车总布置设计的整体方案必须要推倒重来，也要确保周边结构设计过程中没有出现细小结构的缺失问题，否则将会导致汽车总布置设计的整体方案必须要进行调整，如此必然会导致汽车总布置设计工作的期限和进程、效益和资源均受到相应的不利影响。

举例来讲，如果设计人员在汽车总布置设计中对周边结构中的转向柱设计缺失了转向角度传感器，则会导致汽车转向柱在实际布置过程中出现轴向尺寸减小的问题。

而想要有效改善该问题，设计人员首先要确保该问题在修缮的过程中所采用的修缮措施不会对周边结构的完整性造成不利影响，不会对当前汽车设计中的驾驶性能造成不利影响。

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