浅谈旅客地道防水设计和渗漏处理

浅谈旅客地道防水设计和渗漏处理
旅客地道由于施工质量的参差不齐，目前普遍存在渗漏水现象。

下面对旅客地道施工工艺进行分析，制定有针对性的技术措施，力争使地道质量得到切实的保障。

一、地道防水设计情况
（一）地道的防水方案：
1）结构自防水：采用C35砼，其抗渗等级不小于S8。

2）结构外防水：采用高分子复合自粘防水卷材全包防水。

3）为了防止雨水流入地道，出入口路面高于衔接站台面10cm，用砼在2m 范围内顺接。

（二）地道的排水设施：
地道冲洗用水引入地道主洞身内的集水井，由水泵排至站场间排水沟排出。

（三）洞身主体防水设计：
1）底板：夯填素土+300厚砂夹碎石+200厚C20砼垫层+20厚M10水泥砂浆找平层+CPS-Z-800-3.0高分子单面自贴防水卷材。

2）边墙：级配碎石掺5%水泥+120厚砖防护墙+ CPS-Z-800-3.0高分子单面自贴防水卷材+20厚M10水泥砂浆找平层。

3）顶板：M10水泥砂浆找平层边缘厚20中部厚40+CPS-Z-800-3.0高分子单面自贴防水卷材+50厚水泥砂浆保护层+100厚C15砼保护层。

（四）洞身施工缝防水
（五）洞身变形缝防水
1）橡胶止水带
2）顶板变形缝
3）侧墙变形缝
4）底板变形缝
二、施工要点：
（一）本图尺寸均以毫米计。

（二）途中h为板厚，h0結构高，b为净宽，b0为结构宽。

（三）在施工期间，地下水应降低至洞身结构底板防水层以下至少0.5m，并对防水结构加以保护，使其施工过程中不受地下水、地表水和大气水的影响。

（四）地道混凝土采用防水混凝土，抗渗等级应不低于S8，。

（五）防水层施工要点：
1）底板：基地处理完之后，采用300mm厚砂夹碎石严格夯实，后再其上铺设200mm厚德C20砼垫层，再抹20mm厚德M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实。

在铺好的防水材料表面抹50mm厚M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可灌注底板工程。

2）侧墙和顶板：施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上≥500mm 处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。

侧墙或顶板拆模后即可抹20mm 厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺防水材料，未设过渡段的地道侧墙防水层经检查合格后再其外侧设120厚砖保护墙，然后再做500mm 后的粘土隔水层。

洞身和出入口顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后浇注10cm混凝土保护层。

3）各部位防水结构及构造均应严格遵守国家标准《地下水防水技术规范》（GB501080-2001）的规定，以保证防水效果。

4）变形缝处理：
在施工立模时注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心线与变形缝中轴线重合，并平整地置于砼的中间部分，籍模板固定位置，然后再一侧灌注砼，将止水带一半埋入砼中，拆模后将聚乙烯闭孔泡沫板粘贴在灌好的砼上（但粘贴热沥青用量不宜太多）。

继续灌注另一侧砼时，把聚乙烯闭孔泡沫板留在原来的位置，不得损坏，变形缝中应填塞聚硫双组份密封胶。

各变形缝迎水面，应严格按图示布置，防水卷材两端应有可靠的链接措施。

变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。

5）防水板的铺设应严格按照说明书要求进行。

（六）防水层完工之后应严格按照《地下防水工程质量验收规范》进行验收。

（七）回填材料：除本图规定之外，地道周边结构回填请严格按照要求回填并夯实。

三、地道渗漏水原因分析
（一）洞身主体结构混凝土质量存在问题
1）混凝土配合比存在问题，抗渗等级达不到设计的S8要求；
2）施工现场由于结构及施工情况复杂，如钢筋密集、地基沉降差异、砂石含泥量大、流动性劳动力责任心不强等原因，防水混凝土本身也可能产生漏渗水现象。

3）蜂窝、麻面、沟洞未处理或处理不彻底导致渗漏：由于振捣混凝土不密实，出现蜂窝、麻面、沟洞而处理时，未剔松散混凝土没用掺外加剂的同比例细石砼修补即抹砂浆，且砂浆又不密实，导致混凝土疏松产生渗漏。

4）钢筋保护层厚度不够造成渗漏：外部地下水通过边墙外侧面很薄的钢筋保护层进入底板钢筋周围，钢筋腐蚀使砼有缝隙，顺钢筋方向，向地道内部渗水。

5）穿墙支模螺栓处理方法不当造成漏水：堵漏外墙穿墙螺栓止水板焊接不严密，或穿墙螺栓在外墙面切割时留头较长，外部抹砂浆时未能将钢筋头盖严，特别是钢筋头露在抹灰层之外，做防水时穿破防水层，在地下水作用下形成化学腐蚀，并不断向内墙方向腐蚀造成漏水。

5）由于工期紧，在混凝土强度未达到规范要求的拆模强度的情况下拆除模板，在混凝土强度未达到设计强度的情况下就开始填筑过渡段路基，造成主体结构出现损伤。

（二）防水施工存在质量问题
1）施工缝设置位置不合理，未按照设计要求在施工缝处设置钢板止水带、背贴式止水带和止水胶，或者止水带破损。

2）变形缝施工不规范，未按照设计要求在变形缝处设置橡胶止水带、密封胶，或者止水带破损。

变形缝止水带偏位造成漏水：沉降缝漏水比较普遍，由于缝中橡胶止水胶带不易固定牢靠，浇筑混凝土时经常跑位，有的跑位严重，特别是顶板和底板止水
带常落到下层钢筋上。

水平止水带下方混凝土不易密实，常形成沟洞、蜂窝、麻面等。

因此，施工中应焊钢筋骨架将止水带固定在准确位置上，待水平止水带下方混凝土浇捣密实后，再固定止水带。

3）防水卷材质量不达标或者铺设不规范，在基面未干燥的情况下或者雨天施工。

4）不重视保护层的施工，未按照设计要求施工混凝土保护层或者砖保护墙，或者施工质量问题开裂，失去保护作用。

四、地道渗漏水的处理
根据现场情况，分析地道渗漏水的原因，针对性采取适当的方法堵漏。

1）对于裂纹和空洞的堵漏，必须通过剔凿找清漏水点、漏水线，有针对性地进行堵漏；用高压化学灌浆方法堵住。

混凝土建筑物裂缝是导致混凝土建筑物损坏的主要原因之一，这些裂缝引起的渗漏水解决起来很困难。

一般传统的堵漏方法，是将裂缝或渗水处凿开进行表面堵漏，结果是堵住这里那里又开始渗漏，因为裂缝在混凝土内部是无规则的，水可以在裂缝中自由串动，从相对薄弱的部位渗出。

化学灌浆是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设注浆嘴，使用压力将其注入混凝土的裂缝中，使其扩散、凝固，达到堵漏、防水的目的。

常用于修补较深的混凝土结构裂缝。

根据灌浆的压力和速度，可分为高压快速灌浆法和低压慢速灌浆法。

前者用于混凝土深层裂缝漏水堵漏，后者适用于结构补强加固。

2）对沉降缝堵漏必须在缝内进行，采用刚柔结合、膨胀增强结合4道堵漏防线效果甚佳，即由里向外依次为柔、刚、柔、刚4道防线。

3）对埋件周围漏水堵漏，剔凿一定深度后，采用无机渗透性刚性防水材料和速凝剂堵漏；对线管内部渗漏水堵漏，在堵漏时必须塞实。

4）以排为主，以堵为辅。

地道混凝土浇筑质量差，“次薄弱”部位成为新的渗漏水点所占比例不小，若用注浆方法逐个封堵漏水点，势必会出现众多新的渗漏水点，收效甚微，只有采取疏导排水，局部堵水的方法才能使隧道内的渗漏水得以彻底根治。

结束语：旅客地道作为安全性集散通道，在施工质量上要求特别严格，因此在施工中涉及的工序就特别多。

在进行旅客地道施工作业时一定要编制合理的整体施工方案，严把施工质量关，确保旅客地道的安全性与实用性。

参考文献：
[1] TB10203-2002，铁路桥涵施工规范
[2] TB10415-2003，铁路桥涵工程施工质量验收标准
[3] TB10210-2001，铁路混凝土与砌体工程施工规范。