智能换乘背景下城市轨道交通票务清分方法研究

智能换乘背景下城市轨道交通票务清分方法研究
发布时间：2021-02-04T10:54:51.480Z 来源：《城镇建设》2020年11月31期作者：张娅丽赵妍
[导读] 城市轨道交通的区域互动是区域轨道交通路段之间以付费区的形式使用的真正联系，
张娅丽赵妍
西安市轨道集团有限公司运营分公司
摘要：城市轨道交通的区域互动是区域轨道交通路段之间以付费区的形式使用的真正联系，通过解决双重安全控制、网关、登机、换档绕道等问题，大大改善了人们的出行体验。

关键词：智能换乘；城市轨道交通；票务清分
引言
随着城市轨道交通网络化发展，以及换乘站的增加，使得乘客到达目的地的路径有了多种选择。

近年来国内地铁建设投融资模式的变化，不同投资主体的引入，线路的运营主体也将趋于多样化。

各运营主体为谋求自身最大利益，必将对票款等收入格外关注，票款等收入的分配也将会带来较多争议与困扰。

地铁运营可持续发展需求的提出，运营管理进一步精细化与科学化，对线路的行车组织计划管理及按线路进行合理的成本收益核算的要求越来越高。

1发展现状
目前，也有城市交通跨越几个地区相互连接的情况，如已经建成的棚户区、上海昆山线等。

新建的地铁1号线、杭州干线、杭州的州际公路等。

关于目前的发展模式和发展范围，该方案仍处于初期阶段。

考虑到发展规划的规划周期会导致大量因素导致规划调整、区域一级的复杂协调等，现实世界中存在许多问题，包括政策谈判、业务单位不一致、对账、运营安全和现有设备的重组。

当前开放的城市交通在一个方向上跨区域线路连接，发展模式大大减少了连接的制造和运营困难，但从长远来看无助于规划和发展阶段。

随着区域一体化的发展，几个业务单位的发展模式发生了变化，例如目前建设的属于该运营主体的地铁1号线杭州连接。

2城市轨道交通票务收益清分模型
备用集线器根据连接的线路数确定其逻辑节点，以便清楚地显示不同线路之间的相互关系。

相邻站点的路径长度是站点之间的实际距离。

转弯位置的轨道长度是通道行走时间转换的虚拟桩号。

一般来说，从出发站到终点的路线有数十条，但可能只有部分被称为有效路线的乘客被选中。

计算有效路径会影响河流的分布，是划分效益的基础。

在现有模型中，使用k短路径方法(即。

求解任意两个位置之间的k短路径，以搜索有效路径并计算相应的权重分布以求解收益分配。

3城市轨道交通票务清分的影响因素
使用多因素映射算法在理论上是有意义的，但应用程序对整个网络的影响仍有待观察，因为分布关系不考虑客户之间的差异，而且在理论上不支持在不同路径上加速分布的计算规则。

为此，采用旅客路径滤波行为，研究了旅客在两种情况下的百分比分布，确定了旅客列车的特性，并提出了一种划界算法。

为了了解各种因素对旅客路径过滤的影响，乘客在许多影响因素中，将旅行时间、乘数、座位数和行车里程列为路径选择的主要因素。

筛选路径时，您可以根据影响因素来分割流入量。

①旅行时间作为首要考虑因素是时间和效率很高，特别是在贵宾、年轻乘客、男乘客、学生和职业群体中。

(3)主要负责座位数的乘客人数，主要是外来和旅游力量，因为这批人在时间、变化、里程等方面还没有形成正确的概念，更加注重根据座位数选择合适的驾驶路径；(iii)将乘客人数确定为关键方面的倾向倾向倾向于转向较少的道路，主要是休闲娱乐旅客名单、不方便的高收入老年孕妇和患病孕妇、小巷等；①用拥有私家车的司机的行驶里程乘以铁路运输的较低行驶频率，使行程以英里计。

虽然其他因素可能会导致乘客改变路线，但这四个影响因素仍然存在差距，因此不能作为客流分割的主要因素。

4多路径可达票务清分模型的要素
4.1票务清分模型中的“双比例”及“要素”
“双比例”是指有效路径的客流分配比例和有效路径上的线路里程比例。

有效路径的客流分配比例是指乘车区间各有效路径之间的客流分配比例;有效路径上线路里程比例是指每一条有效路径上各线路里程的分配比例。

4.2模型要素选择的原则
1)能最大程度地反映乘客的出行习惯。

不同乘客的出行习惯不尽相同，所选择的要素要最大程度反映大部分乘客的出行习惯。

2)有利于构建模型的稳定性。

线网的结构规模会随着时间的推移而不断复杂化，所选用的要素要能够适应这种变化。

3)有利于模型的实用性。

所选要素要能实用于城市轨道交通票务清分的实际情况，尽可能使各运营商之间的利益都得到保障。

4)有利于所构建模型的可验证性。

可供选择的要素有很多，但是如果选择的要素太多，模型过于复杂，不利于构建模型的可验证性。

4.3城市轨道交通票务清分模型应选用的3要素
1)根据北京市2014年2月对城市轨道交通全线网的出行影响因素调查结果可知，时间最少、里程最短、换乘最少分别占乘客出行影响因素的61%、9%及15%，而对乘客拥挤程度定义则不明确，目前可以不考虑拥挤程度这个因素。

2)所建模型稳定实用，相对易于验证。

基于3个可控要素建立的双比例多要素清分模型，忽略了其他不可控要素对清分模型的影响，相对而言更加易于验证，并且也能保持模型的稳定性和实用性。

3)3个要素可最大限度降低票务清分模型建设的风险。

5城市轨道交通票务清分方法
5.1清分思路
首先，根据属性划分旅客名单，即行程时间、行驶方向、转数、座位数等是旅客出行的主要因素。

然后，通过城市轨道交通流量调查，可以确定乘客在主要因素中所占的比例，并区分处于各种“双立方”状态的乘客。

①根据加难规则，每名乘客必须选择一条有效路线，然后才能分配通行证，以获得每条路线的乘客比例。

①根据航迹英里数和连续航迹总结分配OD效益，使个别经营者或线路得以分离。

5.2工作站和飞行常客里程数
座位数是乘客起落架上的站位数，包括终点桩号，但不包括分别构成一个站位的起降站。

其中，驾驶路径是驾驶过程中驾驶路径的长度，所选驾驶路径的驾驶方向是驾驶路径不同管路中的桩号总和。

6清分系统解决方案、案例分析
6.1单一运营主体
在管道跨多个区域连接的运营模型中，多个投资主体被包括在内，明确地将交易方作为运营主体，也就是说，新管道通常被称为运营管理公司。

在此处，您可以调整与您的地理位置相关的地图、电路表现法等。

6.2案例分析
绍兴地铁1号线杭州连接线是区域联网多功能体电路的第一个实例，该电路在绍兴和杭州之间以及女子桥上杭州地铁5号线之间切换。

在实施过程中，将讨论与城市系统之间的相互作用有关的问题，如库存清单、票证准则、电子付款处理、运输安全管理等。

考虑上述两种报价组合的利弊。

按照设想方案1，区域交易首先由区域结算机构分开，然后由各自的明确系统分开。

您也可以选择案例2，直接连接系统，并将电子付款系统的介面用于所有电子付款业务与第三方付款系统。

但是，考虑到建设阶段规划和投资成本的现有条件，可以考虑采取两阶段战略，首先将两个城市系统连接起来，然后考虑建立上部、区域结算和电子支付平台形式。

结束语
总体而言，轨道交通发展了一种基于k短波正常分布的模型，并在确定可到达路径的规则和路径权重算法的基础上，阐明了该模型确保轨道交通服务效益准确性的社会经济意义，并给出和传播了实例。

参考文献
[1]舒婷婷,张立麟.广佛两市轨道交通不同换乘方式票务清分模式研究[J].隧道与轨道交通,2019(S2):232-234+247.
[2]孙佳薇.轨道交通票务清分的问题与体系建设研究[J].数码世界,2019(09):52.
[3]钟锐楠.地铁清分系统中票务管理的设计与实现[D].西安电子科技大学,2019.
[4]周翔.地铁票务清分系统的设计与实现[D].北京交通大学,2018.
[5]侯文静.轨道交通票务清分体系的建设[J].现代经济信息,2018(09):371.。