民航概论知识点汇总

实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。

旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力。

2、直升机
直升机的升力产生原理与机翼相似，只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”。

在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。

3、升力体
相对于传统飞行器，完全不同的概念。

“升力体”是一种完全不同的概念。

它没有常规飞行器的主要升力部件－——机翼，而是用三维设计的翼身融合体来产生升力。

这种设计可消除机身等部件所产生的附加阻力和机翼与机身间的干扰，从而有可能在较低的速度下获得较高的升阻比，达到提高全机性能的目的。

4、地效飞行器
是一种利用翼地效应飞行的飞行器，是结合了普通飞机与气垫船两个特点的飞行器。

与普通飞机的不同处是，这种飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全时间利用翼地效应来运作。

5、翼地效应
当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。

这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为翼地效应。

翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。

6、大气层分布
①对流层
大气最底层，平均高度约11km，赤道高，两极低。

温度随高度增加而降低，平均每上升100米，温度降低0.6度。

空气水平/垂直运动剧烈。

②平流层
对流层顶至50km，空气以水平运动为主。

平流层底层温度变化很小，又称同温层。

之后每升高100米，温度上升约0.65度。

③中间层
该层在平流层之上，顶端离地面大80到100公里。

该层温度随高度增加而降低，空气垂直运动较为激烈，又称高空对流层。

④大气层内的载人飞行主要在对流层与平流层内。

现代喷气式客机的商业载人飞行由于考虑到舒适性与经济性，都在平流层底层进行飞行。

7、风切变
风切变，是风的速度和方向的突然改变。

风切变对飞行的危害极大。

在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。

传播的介质的可压缩性越大，声速越小；可压缩性越小，声速越大。

水中的声速约1440m/s，海平面标准大气中声速为341m/s。

由于随着高度的增加，大气密度不断降低，空气的可压缩性越来越大，导致声速随高度的增加而不断降低。

在11000m高空，声速大约为296m/s。

9、马赫数
马赫数越大，飞行器前方的空气就被压缩的越厉害。

Ma=U/C
马赫数的大小可以作为判断空气被压缩程度的指标。

10升力的产生
相对运动原理：飞机在空气中以一定速度作水平直线飞行时，作用在飞机上的空气动力与飞机静止不动而前方空气以相同速度流过飞机时所产生的空气动力效果完全一样。

流体的连续性定理：它表述了流体的流速与流管截面积之间的关系。

也就是说在截面积小的地方流速大，而截面积大的地方流速小。

伯努利定理：
静压+动压=总压=常数
静压：指流体流动过程中，流体本身实际具有的压力，即运动流体的当地压力。

动压：流体一速度v流动时由流速产生的附加压力。

上式就是不可压缩流体的伯努利方程，它表示流速与静压之间的关系，即流体流速增加，流体静压将减小；反之，流动速度减小，流体静压将增加。

截面积小的地方，流速就大，静压就小；截面积大的地方，流速就小，静压就大。

机翼上的升力：
空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。

机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。

而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。

这里我们就引用到了上述两个定理。

于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼。

影响升力的因素：
①机翼面积②相对速度③空气密度
④机翼剖面形状：从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼
和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。

⑤机翼迎角：迎角越大，升力，阻力也越大，但当超过临界迎角后，再增大迎角，升
力反而急剧减小。

增升装置：
襟翼：一般安装在机翼后缘靠近翼根的地方。

它们向下或下后方偏移增加机翼的弯曲度，提高升力系数，使得升力增加，当然这也会使机翼的失速速度降低。

缝翼：是通常附加在机翼前部的一种增升装置，工作时与机翼主体之间形成沿展向的缝隙，使得机翼下表面气流能够经缝隙流到上表面。

它可通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。

飞行阻力:
①摩擦阻力②压差阻力③诱导阻力④干扰阻力
诱导阻力是伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力。

11、高速飞行的特点
激波与波阻
正激波：指其波面与气流方向接近于垂直的激波，正激波是最强的激波。

斜激波：指波面沿气流方向倾斜的激波，激波相对较弱。

激波阻力:由激波所造成的阻力就是激波阻力。

由于它来自机翼前后的压力差，所以波阻实际上是一种压差阻力。

后掠机翼:后掠角可以提高飞机的临界马赫数，从此推迟激波的产生。

超音速飞机与低速飞机的外形区别：低、亚音速飞机的机翼展弦比较大，梢根比也较大；而超音速飞机机翼的展弦比比较小，梢根比较小。

低速飞机常采用无后掠角或小后掠角的梯形直机翼，亚音速飞机的后掠角一般比较小；而超音速飞机一般为大后掠机翼或三角机翼。

12、飞机结构采用的主要材料
①金属/合金材料
包括合金钢类，各类铝合金（铝镁合金，钛合金等）
优点：强度/刚度大，易于成型，耐腐蚀性好。

缺点：成本较高，会出现金属疲劳问题，合金钢重量大。

②复合材料
由两种或两种以上材料复合而成的多相材料。

通常由起增强作用的材料（增强体）和起黏结作用的材料（基体）组成。

优点：易于成型，强度刚度高，抗疲劳性好，减震性好，重量轻，耐腐蚀。

缺点：成本较高，对其性能的了解尚不充分。

13、飞机的基本结构：动力装置、起落架、机身、机翼、尾翼
①机翼的主要受力构件：纵向骨架（翼梁，纵墙，桁条）、横向骨架（普通翼肘，加强翼肘）、蒙皮
②大型客机机身结构：机鼻、机身前段、机身中段、机身后段、尾椎
③起落架的结构：收放机构，支柱、减震器，机轮、刹车
14、发动机
①活塞式发动机必须螺旋桨配合才能将化学能转化为飞机所需的推动力
②活塞式发动机冷却方式：
液冷式：由循环流经气缸的冷却液将发动机热量带走。

结构较为复杂，冷却效果好。

气缸一般为直线排列或V形排列。

气冷式：由飞行时的气流直接流经气缸表面将热量带走。

气缸以曲轴为中心对称排列，呈星形，故称星形发动机。

结构简单，但风阻大。

③涡轮喷气式发动机：涡轮喷气式发动机主要由五部分组成：进气道，压气机，燃烧室，涡轮，尾喷管。

其中，压气机+燃烧室+涡轮，称为核心机。

进气道主要用来整理进入发动机的气流，消除漩涡，保证发动机始终能获得平稳的进气。

压气机的作用：将进入发动机的空气压力提高，为后面的燃烧室提供高压空气，以提高发动机热力循环的效率。

压气机可分为离心式压气机与轴流式压气机
轴流式压气机，主要由不旋转的静子以及高速旋转的转子组成
涡轮：从燃烧室流来的高温高压气体冲击涡轮，使其高速旋转，将气流的一部分能量转化成机械能，通过涡轮轴输出到其它装置。

反推力装置：改变尾气排放方向，以缩短飞机着陆滑跑距离
④涡轮风扇式发动机：发动机的总推力为内外涵道推力之和
外涵道与内涵道气流流量之比称为涵道比
涵道比越大，经济性越好
涡扇发动机特别适合高亚音速飞行，因此尤其适合当今的大型民航飞机使用。

但由于其迎风面积大，高速时阻力大，不适合高马赫数飞行，故高速飞行性能较涡喷发动机差。

⑤涡轮螺旋桨式发动机：提供给飞机的动力来源于螺旋桨产生的拉力与涡轮出口燃气提供的少量推力。

其中螺旋桨产生的拉力约占推力的90%。

它比活塞式发动机重量更轻，震动更小，适应飞行高度更高，但由于螺旋桨特性（螺旋桨叶尖先出现激波）的限制，一般飞行速度不能超过800公里/小时
⑥涡轮轴式发动机：专用于直升机的动力装置。

其结构与涡轮螺旋桨式发动机非常相似，不同的是燃气的可用能量基本全部被转化成涡轮的轴功率输出到减速器，经减速器减速后带动直升机旋翼与尾桨转动。

⑦冲压式发动机结构简单，主要包括：进气道（扩压器），燃烧室和尾喷管三个部分。

但其无法在静止的状态或低速状态下启动。

15、民用航空
①民用航空的形成与发展
1919：38个国家签署《巴黎公约》，是世界上第一部国家间的航空法。

国际航空运输协会（IATA）成立，标志民用航空正式开始。

1952：第一种喷气式飞机，英国“彗星号”喷气式客机投等飞投入使用。

随着之后美苏的波音707等飞机的相继投入使用，民航喷气时代正式开始。

1969—1970：波音747与协和式超音速客机相继投入运营，标志着民航客机向着大型化，高速化发展。

1997至今：颁布了《中华人民共和国航空法》，初步建立了我国民航的基本法律体系。

20XX年开始，允许民营资本经办航空公司。

②民用航空的定义与类别
定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察、海关等）以外的所有的航空活动称为民用航空。

民用航空与航空制造都是航空的一部分。

民用航空包括商用航空（航空运输）、通用航空
③通用航空：这些航空活动本身并不以直接获利为目的。

④民用航空的组成部分:
我国是由中国民用航空总局来负责管理。

航空运输企业（航空企业）的主要活动包括两部分：一、航空器的使用维修和管理二、公司的经营和销售。

民航机场既带有盈利的企业性质，同时也带有为公众服务的事业性质。

以航空运输服务为主要目的的机场成为航空港（空港）
16、航空运输
①航空运输的特点：⑴高速，不受地形限制，舒适安全
⑵成本高，受天气影响大，货物体积重量受限。

（800公里以上的距离有明显优势，800
公里以下易受到高速铁路与公路交通的影响。

⑶受政府政策影响大。

⑷高投入、高成本行业。

⑸风险大，竞争性高。

⑹技术更新快。

⑺航空器制造厂家对航空器使用的全寿命负责。

②民航飞机的航线都是沿着航路建立的
③航线的种类：
⑴：国际航线：连接两个或两个以上国家的航线。

⑵国内航线：一个国家内部的航线，又分为干线、支线和地方航线
⑶干线：连接国内航空运输中心的航线，航线起止点都是重要交通中心
⑷支线：指各中小城市和交通中心联系起来的航线。

⑸地方航线：把中小地区内部各点之间连接起来的客流量很小的航线
⑹地区航线：与特殊地区连接的航线，比如国内与港、澳、台地区的航线
④航线网主要有城市对型和中心辐射型两种。

中心辐射性:
优点：有利于中小城市的长途旅游，充分利用了航路和旅客资源
缺点：加重了枢纽航站的高峰负荷，大城市间长途旅行增加了换机
次数
⑤航班的分类：
按经营时间划分：定期航班、不定期航班
定期航班：又分为长定期航班及季节性定期航班
长定期航班：航班执行时间为两年，在此期间，班次、时刻、航班号不能随意更
改，无论旅客人数多少都要执行该航班。

季节性定期航班：根据季节不同对航班的时刻、班次进行适当更改安排。

不定期航班：也称为包机飞行，是临时性的没有固定时刻表的运输飞行。

⑥航空运输企业：
航务部门：空中交通安全部门、飞行程序与训练部门、飞行签派部门
维修部门分为两级:
⑴基地维修：进行内场维修，负责飞机大修或高级定期维修。

⑵航线维修：也称外场维修，分为航线维护和初级定期检修。

航线维护包括：航行前、航行
后和过站维护。

⑦飞机的采购与租赁：
租赁的好处：不必筹集大笔资金就可以取得设备的使用权，并可采用先进机型，避免保留过
时设备，又避免了金融波动的风险。

租赁的种类：a)经营性租赁 b）融资性租赁
经营性租赁又分为“干租”和“湿租”两种形式
⑧主要客/货机型：
目前世界上主流干线飞机市场由美国波音（Boeing）和欧洲空中客车（Airbus）
所垄断
⑨三大航空集团：中国航空集团公司（国航）
中国东方航空集团公司
中国南方航空集团公司
地方航空公司：海南集团有限公司（海航）
上海航空股份有限公司深圳航空有限公司
山东航空集团有限公司四川航空股份有限公司
厦门航空有限公司港龙航空公司澳门航空公司
私营航空公司：吉祥航空、春秋航空、（鹰联航空）、（奥凯航空）、（东星航空）
飞行区：是飞机运行的区域，包括空中和地面两部分。