新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分
终端区内外扇区功能性划分
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆＡ ｉ ｒ ｔ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｆＣ ｏ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ３ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ａｉ ｒ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｐａ ｒ ｔ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｔ ｏ ｂ ｅ ａ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｏ ａ ｄ ｄ ｒ ｅ ｓ ｓ ｇ ｒ ａ ｄ ｕａ ｌ ｌ ｙ ｒｏ ｇ ｗｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ・
Ｆｕｎｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｏｒ ｉ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ Ｔｅ ｒ ｍｉ ｎａ ｌ Ａｉ ｒ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｎａ ｌ ａ ｎｄ Ｅｘ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ Ｓ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｗ ＡＮ Ｇ Ｃ ｈ ａ ｏ ， Ｚ ＨＥ ＮＧ Ｘ ｕ— ｆ ａ ｎ ｇ
ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉｍｅ ｒ ｎ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗ ｓ ａ ｐ ｒ ｏ ｍｉ ｓ ｉ ｎ ｇ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ． Ｔ ｉ ｍｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
第４ ５卷
第 ４期
航 空 计 算 技 术
Ａｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
空域扇区划设理论分析
空域扇区划设理论分析摘要伴随着我国交通运输行业以及整个空中网络流量的不断扩大，使得我国空域资源越来越不能满足现阶段空中交通的相关需求和运用。
而对于我们的终端管制空域的发展和相关拥堵的一些问题所在就成了我们目前的矛盾激化，也是我们空中交通管制对于空中交通安全上遇到的一个很严峻的考验。
在我们的课题里有关怎么样来运用和整合空域资源并得到合理的利用，已经成为了我国空中交通管制的相关部门要面对的一个非常严峻也是非常迫切需要解决的问题。
因此，研究如何优化航站区空间结构，不仅提高航站区空域的整体容量，而且减轻管制人员的负荷，缓解空中交通压力，保证空中交通的安全畅通，具有重要意义..关键词空中交通管理；扇区划分；原则；方法；步骤引言在我们对于空域扇区划分的理论来说就是为了使得终端的空域结构得到最优化的状态，这个也是非常重要的组成部分之一。
对于扇区的所描述表达上面就有是不是随机的等等，还有就是对于条件上需要满足一定的约束条件。
所以我们对于怎么样合理的科学的来规划和发展扇区的相关工作以及对于在扇区工作的管制员的一些环境上的负荷和均衡等等，这些就成了目前在国际空域资源管理上的一个非常有重要意义的课题和讨论的问题。
这从风扇分工文章建立了详细的理论分析和探讨。
1 扇区划设基本原则在我们的管制扇区的规划和设计当中是有着最基本的原则和理念的，我们一定要严格遵守下面的相关原则：（1）指定提供的雷达控制向量应保证雷达覆盖范围控制扇区的实现，在依据雷达所能覆盖的范围条件再来确定有关在扇区能引导并使其雷达控制信号的最小的高度范围。
在单向的路线以及无交叉的路线的前提下，我们要对于控制部门的范围要进行适当的扩大和增加。
当规划基于雷达控制部门，控制区域之间的区段切换控制应该是雷达信号给控制器的覆盖区域内监视相关部门控制的其他活动，特别是在行业更多的控制飞机相同调节当扇区接收所述飞行器控制扇区控制器可以根据该扇区的现状，以及其他调控部门掌握在其他受管理部门的活动建议的限制控制。
新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分分析
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
新 环境 下 终 端区 空 域 规 划中 扇区 的 特 点 与 划 分 分 析
周 遥 （ 民航重 庆 空管分局 ， 中国 重 庆 ４ ０ １ １ ２ ０ ）
１ 新环境下终端区空域规划扇区特点分析
１ ． １ 终端区和容量 的影响 因素 终端 区其实是飞机的航路 飞行与起飞着陆之间飞行 的过 渡区域． 在 飞机起 飞后进行 的爬 行飞升以及在着落之前 的进近飞行也是在终 端 区进行 的． 并且 飞机之 间还需要保证有最小 安全 间隔距离 ， 以保证
一
飞机可 以安全的起飞与降落 在终端 区域的包含范 围里 ． 既可 以包括 ． ２ 扇 区划 分 的 基本 方 法 个机场 ． 也 可以是 同时包 括多个机场 ． 同时在这个 区域里的复杂性 ２ 在划分扇 区时 。 首先可以用平 面几何 的象限划分法 采用这种方 也最高 终端区空域容量在实 际中受很多因素的影 响． 首先是空管规 并根据空 中交 则． 根据 Ｉ Ｃ Ａ Ｏ规定 ． 在飞机进行航线飞行或者是航路飞行 的时候 ． 需 法 主要是 以机场或者是一些 主要 的导航设施作为中心 ． 并 要根据飞机配备飞行 高度层来飞行 但是在我 国由于空 中的交通 流量 通 流量 的分布特点 ．利用几何划分法来对整个 区域划分管制扇 区． 且合理 的分配工作量 ． 这种划分方法属于是二维的空域划分 其次是 不一样 ． 因此相应 的管制 空域制定的规则也不一样 ． 这样就给终端容 下降以及飞越的 量造成 了影响。 其次是机场 的指挥放行规则。 机场制定的放行规则对 根据高度来划分 这种 方法主要是根据飞行器上升 、 并且在这个范 围里来 进场飞机的间隔和离场 飞机 的数量有着很大的影 响 ． 因此也会影 响到 高度来进行划分 选定好区域 内高度 的界定值 ． 这种属于是三维空域的划分 第三是可以 终端区的容量 。 第三是 空管 的保 障体系种类以及 分布 的可靠性 。 在一 确定相应的扇区管制区域 ．
终端区扇区优化划分技术研究
终端区扇区优化划分技术研究作者：余浩然来源：《科技信息·下旬刊》2017年第01期摘要：航空交通作为我国交通运输系统中的重要组成部分，随着近年来我国交通事业的不断发展取得了一定的发展成效。
但是基于我国空中流量的大幅度提升，当前的空域流量已经无法满足人们的需求，终端区交通问题日渐加剧。
对终端区空域结构的优化研究已成为研究与发展的必然趋势。
扇区优化划分法的提出在一定程度上为我国终端区空域问题指明了方向。
基于此，本文从扇区划分理论出发，通过模型构建，结合实践案例对终端区扇区优化划分技术进行了研究与分析，以供参考。
关键词：空域规划；管制员工作负荷；扇区优化划分引言：空中交通流量的增加不仅加大了我国终端区空域承载力，也在一定程度上为我国终端区空域内空中交通管制员工作增加了困难，对我国飞行行业的稳定性与安全性带来不利影响。
因此，为提升我国终端区空域利用率，提高飞行效率与安全性，我国针对终端区实际情况，采用了扇区划分法进行管理。
在新形势下，如何保证终端区扇区划分技术的优化应用已成为相关领域研究的重点课题。
1 终端区扇区优化划分的理论基础终端区扇区优化划分作为系统工程，并不是随意进行的，而是需要满足一定的规范条件与要求，进行具体实践，在保证扇区划分技术应用的科学性、合理性的基础上，实现各扇区管理员工作的协调与统一。
1.1终端区扇区划分影响因素终端区是飞机进行航空飞行过程中飞行与起飞着陆之间存在的过渡区。
因此，终端区可以是一个机场也可以是多个机场，其空域情况相对复杂，终端区管理工作相对繁重。
据调查显示，随着近年来我国空中交通流量的不断增加，终端区空域流量已无法满足实践需求，终端管制区任务繁重，管制员管制工作频繁出现问题。
而据研究分析，影响终端区扇区划分的因素主要与终端区空域结构、空中交通服务分布情况、扇区管制员工作能力、流量分布情况、管制设备、管制服务方式、管制扇区之间的互动与交流情况等存在密切的关联性[1]。
空域扇区的合理划分
1.2 空域扇区划分的方法
该任务限定了进场和离场交通流之间的间隔规定。很多Leabharlann (1)平面几何象限划分方法。
地区还限定了这些交通流于飞越交通流之间的间隔。
以主要机场或者主要导航设施（如 VOR/DME）为中心，根
空域扇区划分中进近管制的以上三项任务可能由一名管
据空中交通流量分布特点，将整个区域采用几何划分的办法 制员来履行，或者在特别繁忙的地区可能由两名或者多名管
划设空域扇区，合理分配工作量。
制员来分担。分配该责任可以有多种方法。所选择的方法取
(2)按照飞行高度划分方法。
决于特定地区的空域设计和所选择的职能原则。分配的结果
根据上升、下降和飞越的高度，选定区域内的高度界定值， 可能是一名管制员负责某个地理上或者垂直范围上与相邻区
在该值附近确定空域扇区的高度范围。
置、通信和雷达覆盖等）；其他空域用户的需求（如军方运行）。
在该空域实施的与进近管制职能相关的空域扇区功能包括：
2 空域扇区设计分析
离场阶段到航路阶段的过渡；起始下降管理到等待区域；雷达引
2.1 空域扇区划分中进近管制的任务分析
导建立进近顺序；与进场/离场交通相互影响的低高度航路服务。
空域扇区划分中许多因素影响到进近管制任务的完成情 3 空域扇区的合理划分设计
空域扇区划分需要考虑如下几个方面的因素：空中交通服 空中交通服务规则中的责任划分被视为空域扇区容量的主要
务航路结构、进出点、交叉、等待航线；扇区内的机场和跑道结构； 影响因素。但是可能无法清晰地确定航路和终端空域之间的
飞行剖面图；空中交通服务航路和等待区域的导航容差；空中交 界限。高空航路功能的空域是可以辨明的，但是也可能存在低
通管制初始飞行航径的空域需求（如引导区域）；空中交通穿越 高度空域内不具有明显航路功能而且进近服务是其主要功能
论空域扇区的合理划分
进近管制与 区域 管制之 间的责任划分 需要特 别认真地考 虑， 因为这会对相关地区空中交通管制系统的容量产生严重的
影 响， 特别 是 给 管制 员和 驾 驶 员带 来 的协 调 以及 强 制工 作 负荷 。
ｌ － ３空域扇 区划分需要考虑 的因素
空域扇 区划分需要考虑如下几个方面的因素： 空中交通服 空中交通服务规则 中的责任划分被视为 空域扇 区容 量的主要
根据上升、 下降和飞越的高度 ， 选定区域内的高度界定值， 可 能是一名管制 员负责某个地理上或者垂直 范围上与相邻区
在该值 附近确定 空域扇区 的高度范 围。
域分开 的特 定区域 ，也可 能一名管制 员负责某个特 定的交通
（ ３ ） ｛ 安 照吭路、 航线的繁忙 程 度、 使用性质和飞行特点划分方法。 流 ，例如进场或者离场交通 。这些分开 的扇 区可 能开放或者
文献标识码 ： Ａ
文章编号： １ ０ ０ ７ ． ３ ９ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ０ １ ． １ ５ １ － ０ ２
１ 空 域 扇 区概 述
在进场任务 中， 航 空器 按照顺序 排成有秩序的交通流 ， 在 某个 区域 内汇聚从而减少 了空域用量 。 （ ２ ） 离场任 务。
空域扇 区划分 中进近管制 的以上三项任 务可 能由一名管
制 员来分担 。分配该责任可 以有多种方法 。所选择 的方法取 决 于特定地 区的空域设计和所选择 的职 能原 则。分配的结果
据空 中交通流量分布特 点，将整个区域采用几何划分 的办法 制 员来 履行 ，或者在特别繁忙 的地 区可 能由两 名或者多名管
导建 立进 近顺 序 ； 与进 场璃 场交 通 相互 影 响的 低高 度 航路 服 务 。
民航空管中的空域扇区规划方法
民航空管中的空域扇区规划方法作者：倪益礼来源：《中国科技博览》2017年第06期[摘要]随着经济和社会的不断发展，空中交通运输行业也取得了快速的的发展，空中交通的运输量也不断增长，使得空域需求日益突出，对于空管部门也提出了更高的要求。
因此，在新的市场环境下，做好民航空管中的空域扇区规划，以满足更多民航运输的实际需求。
本文将以民航空管中的终端区为例，对民航空管中的空域扇区规划的特点及规划方法进行研究，通过研究不断提升空管工作的质量和水平，改善空域运行状况，推动我国空中交通运输事业的稳步发展。
[关键词]民航空管；空域扇区；规划方法中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0010-01随着经济的不断增长，民航运输行业也取得快速的发展，相关部门应该引起高度重视，做好空中交通的管制工作，保证控制运输的安全性和可靠性，以满足日益增长的空中交通运输需求。
民航空管中的终端区主要是指以大型机场为中心的中低空域，也是空中交通最为繁华的区域，在这里有密集和复杂的飞机航班线路分布着，在给这个区域带来机遇的同时也带来了很多矛盾和冲突。
因此，做好民航空管中的空域扇区规划是显得非常有必要的，通过对民航空管中的空域扇区规划的特点及规划方法进行研究和讨论，不断提升空管工作的质量和水平，改善空域运行状况，推动我国空中交通运输事业的稳步发展。
一、终端区空域扇区规划的特点终端区其实是飞机的航路飞行与起飞着陆之间飞行的过渡区域，由于空中交通的流量在不断增加，就会导致终端区域内对飞机进行管制的数量超过限制，因此，就需要对终端区域进行扇区的规划来减轻管制员的工作负荷。
扇区指的是在实际中由监控席、协调席以及对空席的管制员组成的，并且对指定的某余个空域内航空器来一共相应的空中管制活动。
在实际的操作中，通常会将管制区内的空域划分为两个或者两个以上的扇区，且扇区的面积和容量是不固定的，需要根据实际的情况来进行设定。
空域扇区划分方案优劣综合评估方法探索
空域扇区划分方案优劣综合评估方法探索空域管理的措施就是对空域进行划分，形成多个管理扇区，设立独立的管理席位并进行相关的组织与协调工作，随着空中交通的流量不断增加，空域的扇区划分也就成为了空域管理的重要基础。
因此如果对空域扇区的划分方案进行合理设计与优化评价是空域管理的重要课题。
标签：空域划分；影响要素；方案评估；指标标准前言空中交通的管理因为涉及到航空器的安全，所以管理人员必须高度集中，并对可能突发的状况做好准备，所以工作压力较大，因此在管理中可以利用多空域的人为划分来减少空管人员的工作负荷，通常扇区是管理区和飞行情报区、高空情报区等，也可是主要机场的终端区域。
总之就是按照标准对管理空域进行划分，并针对扇区划分组织相关人员和设备等进行针对性的管理，相互协调来达到管理的目的。
1 空域扇区划分扇区的划分可以使用三种方式，第一，平面几何象限的划分：按照主要机场或者导航设备的中心来划分，根据航空交通的流量分布特征进行合理的划分，使得整个区域按照几何性状来形成扇区，并按照划分进行工作量的配置。
第二，飞行高度划分：按照上升和下降以及飞越高度来选择划分区域，下定高度的限制，由此划分相关管理工作，从而形成高度扇区。
第三，按照航路、航线的流量、使用性质、飞行各种来划分。
选定比较繁忙的线路或者航线进行组合，结合航路飞行的交叉和冲突点的分布情况，并考虑进场离场的单向特点将航线、航路进行分组，由此形成相应的管理空域扇区，使得管理员可以针对某些航线和航路进行重点监控，以此提高管理的效率，最终实现工作负担合理配置的效果。
2 空域扇区设计首先，在决定扇区数量之前应明确扇区的设计会对现有流量产生的影响，导致容量或者效率的改变，因在管制人员之间进行协调，对可能增加的通信工作以及管理费负荷进行分析。
增加一个现有的工作席位的效率是扇区划分的重要目标，并以此减少全面工作的负荷并增加容量，而不增加工作席位是最佳的划分设计。
为了实现这个目标应考虑交通流趋势、管理技术、增加设备、系统调整等所带来的影响。
刍议终端区扇区优化技术
刍议终端区扇区优化技术摘要当前国家经济发展，空中交通流量也逐渐增大，空域结构以及交通流的分布情况如果不合理将会使空域容流匹配间的矛盾逐渐增多。
近些年来，空中交通拥挤、航班延误问题逐渐激烈，使管制以及飞行管制又面临严重的安全隐患。
机场终端区会对空域运行能力产生影响，所以需要科学的对机场终端区进行规划。
在终端区规划中，扇区优化技术是重要的内容，能够很好地提高终端区的空域容量，使飞行更加安全。
关键词终端区；扇区；优化技术空域容量与实际的空中交通流量增长的需要不相适应，终端管制空域中的交通逐渐拥堵，对空中交通安全以及高效流动会产生制约。
所以空域规划部门需要科学的对空域资源进行规划利用。
对终端区空域结构进行优化，能够使空域的整体容量增加，并减少管制员的工作负荷，缓解空中交通压力，保证空中交通更加畅通、安全。
1 扇区划设的原则第一，对扇区进行划设时，需要对空地通信频道的拥挤情况进行分析，使管制扇区的空地通信量实现均衡。
第二，雷达管制扇区划设时，保证整个区域都能够被雷达信号覆盖，确定扇区最低雷达的引导高度时，需要对雷达信号的覆盖情况进行明确，适当扩大管制扇区的范围。
管制移交雷达管制扇区时，需要结合移交地段覆盖雷达信号的情况进行考虑，只有雷达信号得到充分覆盖，管制员才能够对其他管制扇区的活动进行监控。
第三，划设管制扇区时，需要对管制扇区内导航设施的设置情况进行分析，导航设施越多，交叉航线的点就越多，飞行冲突也会增加，需要的雷达引导服务也会减少，通过导航设施引导航空器，从而对位置进行准确的确定，使管制员的工作负荷得以减少。
第四，还需要对管制扇区中航空器的运行种类以及飞行性能进行分析，对于速度快、重型的航空器，需要适当的扩大飞行活动的管制扇区范围。
对于速度慢、轻型的航空器，尽可能在本管制扇区中。
第五，在对扇区进行划分时，还需要明确管制员的工作负荷以及注意力。
将管制员的注意力控制在特定区域的飞行活动中，减少其他因素对管制员的影响。
民航空管中的空域扇区规划方法探讨
民航空管中的空域扇区规划方法探讨随着人们对空中交通的需求越来越大，民航空管中的空域扇区规划方法也变得越来越重要。
空域扇区规划是指将一定范围内的空域按照一定的规律分区，以便更好地管理和优化民航机队的飞行路线。
本文将就空域扇区规划方法进行探讨，包括各扇区的分类、划分方法和优化。
一、扇区分类空域扇区按照其重要性和使用方式可以分为三类，分别为控制扇区、信息报告扇区、警告通告扇区。
1、控制扇区：主要用于管制民航机队的飞行路线，确保各机型之间的距离、飞行高度、航速、方向等参数符合规定要求，以确保飞行安全。
2、信息报告扇区：主要用于提供相关信息，例如区域天气信息、机场起降情况、地形变化等，以帮助飞行员作出更好的飞行决策。
3、警告通告扇区：主要用于发布飞行安全警告和通告，例如气象变化、安全事件等，以便飞行员及时掌握最新信息，进行相应的防范措施。
二、扇区划分方法空域扇区的划分方法主要有两种，即固定划分和动态划分。
1、固定划分：固定划分是指根据一定的空域划分标准，将其划分成若干个固定的扇区。
这种划分方法适用于对一定范围内的空域进行长期管理和规划。
其优点是适应性强，易于实现，缺点是不能适应飞行路线的灵活变化，也不能适应不断增多的飞行量。
2、动态划分：动态划分是指根据飞行情况来确定扇区的大小和位置，使之更好地适应飞行路线的变化。
这种划分方法适用于对高密度的飞行路线进行管理和规划。
其优点是适应性强、可靠性高、灵活性强，缺点是实现难度较大，需要依赖复杂的计算机程序。
三、扇区优化空域扇区划分并不是一成不变的，在飞行路线的变化和飞行密度的增加等情况下，需要对其进行优化。
1、扇区大小优化：扇区大小的优化是指根据飞行密度和飞机型号的不同，调整扇区大小，以达到更合理的管制目的。
例如，在路线非常密集的地区，可以适当减小扇区的大小，使得飞行员能够更清晰地掌握飞行信息，提高空中交通管制效率。
2、扇区位置优化：扇区位置的优化是指根据飞行路线的变化，调整扇区的位置，以达到更优的飞行路线。
终端(进近)管制区扇区划设的原则与方法
终端(进近)管制区扇区划设的原则与方法一、引言终端(进近)管制区扇区划设是在航空交通管制系统中的一个关键环节，它对保障飞行安全、提高空中交通的效率起着重要作用。
本文将介绍终端(进近)管制区扇区划设的原则与方法，并详细阐述相关内容，旨在帮助读者更好地理解该领域的知识。
二、终端(进近)管制区扇区划设的原则2.1空中交通流量原则终端(进近)管制区扇区划设的首要原则是基于空中交通流量。
根据不同航空器的速度、密度和航线，应合理划分空中交通流量扇区，确保各航空器之间有足够的安全间隔，并提高空中交通的运行效率。
2.2空中交通控制需求原则终端(进近)管制区扇区划设应根据当地空域的特点和实际需求，合理确定空中交通控制的需求，包括航空器的起降流量、接近区域的容量、航空器的进近分布等。
通过合理的划分扇区，可以满足不同空域的航空交通控制需求。
2.3空中交通管制服务原则终端(进近)管制区扇区划设应同时考虑提供最佳的空中交通管制服务。
根据航空器的飞行特性和航路规划，合理安排航空器的进近航线和转场航线，确保航空器能够顺利安全地完成飞行任务，并将管制区域划分得明确和合理，便于空中交通管制人员进行飞行监控和指挥。
三、终端(进近)管制区扇区划设的方法3.1确定管制区边界终端(进近)管制区扇区划设的首要步骤是确定管制区的边界。
可以结合地形、气象等因素，选择适当的标志物或地点作为管制区边界的依据，保证边界的明确性和易于辨识。
3.2划分扇区根据终端(进近)管制区的实际情况，可以采用不同的划分方法，如按航向、按进近航线、按地理位置等。
确定划分标准后，将管制区分割成相应的扇区，每个扇区应具有明确的标识和编号。
3.3考虑容量与流量在划分终端(进近)管制区扇区时，需考虑空域容量和航空器流量的关系。
通过评估容量和流量的匹配程度，为每个扇区设置适当的容量上限，并根据实际情况进行合理调整，以保证管制区域内的空中交通能够顺畅运行。
3.4连通性考虑终端(进近)管制区扇区划设还需考虑不同扇区之间的连通性。
民航空管中的空域扇区规划方法探讨
民航空管中的空域扇区规划方法探讨民航空管是保障民航航班安全的一个关键部门。
在民航空管中，空域扇区规划是非常重要的工作之一。
空域扇区规划是一项复杂的任务，需要综合考虑许多因素，如航班密度、空域容量、航空器性能、航班计划、气象状况和流量要求等因素。
本文将从以下几个方面探讨空域扇区规划方法。
一、空域扇区规划的重要性空域扇区规划是确保民航航班安全运行的一个关键因素。
如果空域划分不合理，可能导致航班交错、空中相撞、航班延误等安全问题。
因此，正确的空域扇区规划十分重要，可以提高空域利用率，减少航班延误，提高航班安全水平。
二、空域扇区规划的方法1. 基于航班密度的规划方法航班密度是指单位时间内通过一个特定空域的航班数量。
基于航班密度的方法是将空域划分为不同的扇区，每个扇区包含一定数量的航班，使得每个扇区的航班密度适当。
这种方法的优势是可以根据航班密度灵活调整空域划分，以适应不同的气象状况和流量要求。
2. 基于空域容量的规划方法空域容量是指在一定时间内一个空域可以容纳的最大航班数量。
基于空域容量的方法是将空域划分为不同的扇区，每个扇区容纳的航班数量不超过空域的容量，这样可以确保每个扇区的航班密度不会过高，避免发生交错或相撞等事故。
3. 基于航空器性能的规划方法航空器性能包括飞行速度、高度和机型等因素。
基于航空器性能的规划方法是将空域划分为不同的扇区，每个扇区专门为一种或多种航空器类型设计，以确保每个扇区内航班的性能匹配，避免因飞行速度、高度等因素不匹配导致的飞行事故。
4. 基于航班计划的规划方法航班计划包括航班起降时间、飞行高度、航线等信息。
基于航班计划的规划方法是根据每个航班的计划制定相应的飞行计划，以确保每次飞行的安全和畅通。
5. 基于气象状况和流量要求的规划方法气象状况和流量要求都会对航班的安全和畅通产生影响。
基于气象状况和流量要求的规划方法是根据不同的气象状况和流量要求制定相应的空域划分计划，以确保航班的安全和运行的顺畅。
浅析兰州终端区的空域结构设计
浅析兰州终端区的空域结构设计简介航空领域中，飞机与机场之间的运行和空域管理是一个非常重要的环节。
为了保证航空交通的安全与顺畅，空域结构的设计必须要合理。
本文将从多个角度来浅析兰州终端区的空域结构设计。
兰州终端区的概述兰州终端区是指兰州中心机场内、外围以及兰州航管区内的区域，是兰州机场的管理空域。
这个区域主要由以下三部分构成：•兰州中心机场内部•兰州中心机场外围空域•兰州航管区内部空域空域的分类在了解兰州终端区的空域结构设计之前，我们先来看一下空域的分类。
防区防区是指存在于敌方防空作战区域和本方防空作战区域之间的区域。
在这些区域内，通常不允许民用航空运输机执行活动。
防区的划定通常是根据国家和军方的实际需要。
禁航区禁航区是指国家航空管理机构根据航空安全需要对某些区域作出限制的区域。
通常情况下，禁航区内不允许飞行。
在一些禁航区域内，有时还可能存在红外线和中频广播等设备，用于探测未经授权的飞行器。
限制区限制区是指可能有危险因素存在或者需要对航空活动进行限制的区域。
在限制区内，飞行员需要根据相关的规定和程序进行操作。
限制区通常被划分为不同的等级，以便更好地管理和控制。
飞行管制区飞行管制区是指在控制区域内，机场的空中管制员可以向民航飞机下达飞行指令，以确保飞行器之间的安全间隔。
飞行管制区通常会被分成不同的航路和高度层，以便于管理。
兰州终端区的空域结构设计在兰州终端区的空域结构中，主要包括下面几个方面。
空域划分在兰州终端区，空域划分是非常重要的一环。
主要根据机场等级和民航地图的制定标准来划分，将区域分成不同的区块，以保证飞机在空中的运行不会相互干扰。
高度层划分高度层划分也是兰州终端区的空域结构设计中的一个重要方面。
在一些高度层，不同的限制和禁航规定可能会有所不同，需要飞行员遵守相关的规定和程序。
民航航路民航航路是指在空中划分不同的航线，让飞机可以进入不同的路径，并遵守相关的指引。
在兰州终端区，民航航路的制定是由联合空中交通管理部门按照规定程序制定的。
空域管制规划方案-更新版
空域管制规划方案前言随着民航行业的快速发展，空域的使用越来越紧张。
如何合理安排空域，使其达到最优的利用效果，是空管系统需要面对的一项重要任务。
因此，本文将从空域管制规划方面入手，提出一些可行的解决方案。
空域的分类空域分为控制空域和非控制空域。
控制空域是指为保证航空安全，由民航主管部门对飞行器进行控制的空域。
而非控制空域是指不以控制航空器运行为唯一目的的空域。
例如低空空域、高空空域、特定用途空域（例如训练区域、作战区域等等）等都属于控制空域。
相对的，山区、平原、海域等都是非控制空域。
空域利用的方式1.空域分层从垂直方面上，可以将空域分成多个高度范围，根据不同的高度范围实现不同的管理方式，实现分层。
分层后，不同的飞行器可以在不同的高度层飞行，充分利用空域资源。
2.空域分控制区（CTR）和终端区（TMA）CTR是指在机场附近的区域，是必须依靠空管人员控制的区域；TMA是指机场的进出机流控制区域。
这种方式采用空管围着机场一圈地区控制，机场的进出机流则控制在某一特定区域，同时控制机场周边区域的航线，实现合理利用空域。
3.空域流量控制空域流量控制过程中，根据未来一段时间的航班信息，采取措施预先控制某一时段内的航空交通流量，以便更有效地利用空域。
4.空域独占控制在一些特殊情况中，例如卫星发射、重型机进行空投等，需要对一定的空域进行长时间（可能长达数小时）的高度限制和独占控制。
这种方式是针对某些大型机场的特殊使用情况而制定的。
空域管制的方法1.编排航线航班的编排和安排是保证航空运输顺利进行的重要环节，因此编排航线至关重要。
对于空中交通拥堵区域及容易出现空中接触事件的区域，应采用更加复杂的编排方法。
2.实施交通流交通流是将飞机从一个空域转移到另一个空域的过程，需要遵循一定的规则，以实现安全、高效的流动。
3.实施容量控制陆地上的公路及城市道路都有其容量限制，同样，空域也有其容量限制。
因此，在实施交通流的同时，应该考虑空域的容量限制，有针对性地实施容量控制。
终端空域扇区规划及运行管理关键问题研究
终端空域扇区规划及运行管理关键问题研究作者：李正宇来源：《大观》2015年第08期摘要：随着我国现代航空交通事业的不断发展，我国国内空中交通的流量在不断增加中，根据相关的研究结果表明，我国目前国内终端空域内流量极为不合理，并且导致了空中交通的严重拥挤。
本文即是对终端空域扇区规划及运行管理当中的关键性问题进行研究，其中主要包括基于安全管制员工作符合的终端空域扇区定量规划问题，进离场航路分离管制下的终端空域扇区功能性规划问题以及终端空域飞行流量变化下动态扇区数的运行规划问题，以期能为相关工作提供参考。
关键词：终端空域;扇区规划;运行管理;关键问题最近几年的发展当中，我国的航空交通行业有了巨大的发展，航空运输量正在以每年约20%的速度在不断的增长当中，但是在我国航空交通发展的过程中，各地区由于经济水平不同，其空中交通事业发展程度呈现不均匀发展状态，因此使得空域资源需求的矛盾日益增加，尤其是终端管制区的交通需求量更加巨大，矛盾问题逐年增加，而终端管制区又是航空运输所必须要经过的区域，在有效的空域资源中如何对其进行合理的规划和管理就成为了现代航空企业发展的重点问题。
一、基于安全管制员工作负荷的终端空域扇区定量规划问题由于在终端空域当中，空中交通的分布比较复杂，因此其中的管制员工负荷分布也就相对复杂，但是这项指标又是能够对终端空域进行优化度量的重要标准之一，因此对其进行研究是十分必要的。
针对于这一问题对终端空域扇区进行定量规划，首先就需要对管制员工的工作负荷进行定量化的分析。
在对终端空域当中的负荷数据进行收集的过程中，应该对其中的年度空域流量数据进行预判，并预估年度数据下的管制员工作负荷分布的可能情况，并以此确定该工作负荷在整个空域管理网络当中所处的位置。
在一般情况下，对工作负荷进行定量化分析的方法为中心法，主要是通过雷达系统的语音记录功能，对相关的历史数据进行有效的统计和分析，并获得在该空域内工作负荷的准确分布情况，进而确定整个工作负荷在分布上的密度重心，也就是管制员工作负荷在空域内的空间几何中心，这样就能够对其在后期的负荷分布进行有效的预估，并且这样做还能够有效缩短相关工作的探查范围，节省人力物力，提高工作效率。
浅谈终端区扇区划设研究
浅谈终端区扇区划设研究摘要:随着我国空中交通流量日益加大。
空中交通拥挤问题愈演愈烈，使管制工作存在一定的安全隐患。
鉴于机场终端区是限制空域运行能力的主要瓶颈，因此对终端区进行科学、合理地规划便成为增强空域运行能力的必由之路。
扇区优化技术作为终端区规划中的重要组成部分，对于提升终端区空域容量，保障飞行安全具有极其重要的意义。
关键字：空中交通管理，空域优化，扇区优化划分引言:航空运输业的高速发展，空中交通流量的持续增加，使得空域拥挤问题越来越严重，管制员工作负荷不断增加，空域资源利用率低下，飞行安全受到威胁。
机场终端区空域作为空中交通的密集和枢纽空域，空域内飞行交叉汇聚点多，结构复杂，飞行量大，其运行受到内外部多种因素的影响，多项研究数据表明，大部分机场的终端管制空域俨然成为提高空域容量的主要瓶颈。
因此科学合理地规划终端区对保障空中交通安全、高效、顺畅具有积极的推进作用。
一终端区扇区划设研究基础1.1 扇区容量分析空中交通流量的不断增加，使得终端区管制空域内的各个管制辖区的航空器数量越来越接近管制极限，在终端区扇区划分的过程中通常要求扇区流量低于容量并尽量使得各管制扇区的管制员工作负荷均衡。
众所周知，空中交通管制服务网络是以扇区为最小基本单元所构成的，扇区单元在空中交通管制中起到非常重要的作用。
扇区一般指由对空席管制员、监控席管制员和协调席管制员等组成向某一特定空域内的航空器提供管制服务的区域，管制扇区按管制功能不同可以分为航路扇区和终端扇区。
根据是否考虑航班延误水平可以将扇区容量的概念分为理论容量和实际容量。
理论容量是依据评估的实际运行空域环境，单位时间内在持续服务请求下扇区所能提供服务的最大航班架次。
而实际容量是依据评估的实际运行空域环境，单位时间内一个可接受延误水平下扇区所能提供服务的最大航班架次。
若根据针对问题的不同，扇区容量还可分为主观容量和客观容量。
主观容量是指考虑管制员工作负荷处于可接受水平的情况下，单位时间内扇区所能提供服务的最大航空器架次。
终端区扇区划设方法研究
（２）多跑道高效运行空域不足。深圳机场双跑道独立仪表进近需要情报区南侧空域， 香港机场双跑道仪表同时进近需要情报区北侧空域，两者互相制约。 （３）进近（终端）区域存在结构缺陷。佛山附近的临时航线一年只有三分之一时间
ａｒｅａ
ｉｎｔｏ ｈｉｇｈｅｒ ｌａｙｅｒ ａｎｄ
ｌｏｗｅｒ ｌａｙｅｒ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅｒｅｉｎｔｏ，ｔｈｅ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｌｏｗｅｒ ｌａｙｅｒ ｓｅｃｔｏｒ ｍａｉｎｌｙ ｃｏｎｓｉｄｅｒｓ ｔｈｅ ｍｕｔｕａｌ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ａｐｐｒｏａｃｈ ａｎｄ ｄｅｐａｒｔｕｒｅ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ ｉｎ ａｌｌ ａｉｒｐｏｒｔ．Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｓｍａｌｌｅｓｔ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｃｏｎｆｌｉｃｔｓ ａｍｏｎｇ ｔｈｅ ａｐｐｒｏａｃｈ ａｎｄ ｄｅｐａｒｔｕｒｅ ａｉｒｐｌａｎｅｓ
ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙ ｖａｌｕｅ
ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ ｍｏｄｅｌｓ
ｃａｎ
ｂｅ ｇｏｔ．Ｔａｋｉｎｇ ｓｅｃｔｏｒｓ ｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙ ｂａｌａｎｃｅ ａｓ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｔｈｅ ｕｐ．Ｔｈｅ ｓｅｃｔｏｒｓ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ
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空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理中的空域规划是确保航空运输的安全、高效以及可持续发展的重要组成部分。
空域规划的目标是合理规划和分配不同空域的使用，以确保航班的运行安全和效率，并最大限度地减少航空器之间的冲突和干扰。
在空域规划的过程中，需要考虑多个因素，包括航空交通需求、航空器性能、导航设备、地形地貌、气象条件等。
根据不同的需求和限制，空域规划可以分为控制空域、航路空域和管理空域。
控制空域是指为了满足航空管制需要而设立的空域。
根据空中交通密度的不同，控制空域可以进一步细分为终端区、扇区和航路区。
终端区是机场附近的空域，用于航班的降落和起飞。
扇区是中长程航班的过渡空域，用于航班在不同机场之间的换交。
航路区是远距离航班的飞行空域，用于航班的巡航。
航路空域是指在航路上划定的空域。
航路是一系列相互连通的导航点组成的线路，用于引导航班飞行。
航路空域的划定和管理需要考虑导航设备和航路保护区的需求，以及空中交通密度、气象条件等因素。
管理空域是指未被划定为控制空域或航路空域的空域。
管理空域是用于未被管制的航班或特定任务的航班。
虽然管理空域不受管制，但仍然需要遵守一定的规则和程序，以确保航班的安全和顺利进行。
空域规划的目标是实现空中交通的顺畅运行和最大效益。
为了实现这一目标，空域规划需要对不同空域的使用进行合理分配，以避免航班之间的冲突和干扰。
空域规划还需要考虑航空交通需求的变化，根据实际情况进行调整和优化。
随着技术的不断发展，空域规划也面临新的挑战和机遇。
航空器自动化技术的应用可以提高航班的运行效率和安全性，但也带来了对空域规划的新要求。
新技术的引入需要空域规划与导航设备和通信设备的配套发展，以确保航班的安全和顺利进行。
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新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分
作者：杜志良
来源：《中国科技博览》2017年第05期
[摘要]随着民用航空和民航运输业之间发展的不对等，使得他们空域的需求上的矛盾越来越大。
在我国市场经济快速发展的背景下，空域的需求量日益增加。
怎样对终端区空域进行规划划分是我们要集中精力解决的首要问题。
而终端区空域规划里的重点内容是扇区的划分，扇区的划分还是空域和管制资源有效配置的很重要理论依据和方法。
本文对新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分作出阐述和分析。
[关键词]新环境；终端区空域规划；扇区规划；扇区特点；规划分析
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0119-01
在空域里面，交通最密集的区域要属终端区的空域，它扮演着枢纽空域的角色，具有航班密度大，航线复杂的特点，时常会出现航空冲突的现象。
但是，就目前形势来看，我国对终端区空域的划分很存在很多不科学不合理的地方。
此外，因为我国对军民航空域在空域里的划分界限很明显，使得我国终端区空域在保持完整性很欠缺。
我国的空域还具有：大部分空域的线路是固定的；航线是非动态的；在天气变化和空中交通流量需求的变化时，航行的线路网络结构也没有发生的特性，这就造成空域资源浪费的现象。
因此就需要对空域结构进行优化，对扇区进行合理的划分，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。
一、新环境下终端区空域规划扇区的特点
1.终端区空域和容量的影响因素
飞机的航路飞行和起飞着陆之间飞行存在一个过渡区域，这个过渡区域就是我们所说的终端区空域。
在终端区空域里，飞机会进行起飞后的爬行飞升和着陆前的进近飞行等一系列活动。
终端区空域的范围包括一个或者多个机场，对于多个机场来说，它的情况也最为复杂。
在实际，终端区空域的容量需要面对很多影响因素。
首先是空管规则里有对飞机进行航线飞行或者是航路飞行的时候飞行高度层的规定。
我国管制空域制定规则会因交通流量的不同而不同，这就给终端区空域带来了影响。
其次，在机场的指挥放行规则里，有对进场飞机的间隔和离场飞机的数量上有一定的要求，这也间接影响了终端区空域的容量。
最后，在空管保障体系种类和分布可靠性方面，需要一些管制规定来对一些保障设施出现异常情况时作航空器的调整的工作。
这样的调整影响着终端区空域的容量。
此外，还有气候方面的因素，恶劣的天气，迫使飞机饶飞，从而使飞机飞行方向、航线、航路等发生变化，最终导致终端区空域的容量发生变化。
2.扇区和容量的影响因素
空中交通情况无时无刻都在变化着，空中交通的流量也会越来越大，实际飞机的数量超过了终端区空域内飞机管制所限制的数量，此时就需要对空域中的扇区进行规划以减轻管制员的工作量。
扇区是空中交通管制业务里实施的最小单位。
它由监控席、协调席和对空席的管制员几个部分构成，扇区里每个席位的管制员对特定空域中的航空器进行相应的空中管制工作。
在实际操作中，分别将空域管制区或者终端管制区的区域划分成两个或两个以上的部分，被分成的部分就是对应的一个空域管制扇区。
在一定的时间内，一个指定的扇区里可以容纳管制服务航空器的最大数量就是我们所说的扇区的容量，其中还包括了管制员可接受范围的工作负荷的内容。
通常把扇区中最繁忙时间段里可接受的交通流量作为衡量扇区容量最佳标准。
扇区划分受到诸如当地空域的结构；管制员的工作能力；空中交通的流量分布；扇区内机场和跑道的结构；空中交通的服务航路网，航路与航线的数量、航空器的飞行状态分布等多方面因素的影响。
二、新环境下终端区空域规划中扇区的划分分析
1.扇区划分的基本原则
在对扇区进行划分时，首先，要确保地空通信信号在管制扇区内的覆盖，并且还可以通过通信信号的覆盖情况，确定最低航路通信的覆盖高度。
还需要考虑通信频道拥挤的问题，在各管制区内的扇区，还要平衡单位时间里地空的通话量。
其次，还要考虑管制内航空器飞行的性能和运行类型。
高速、慢速航空器分开处理，前者可以适当扩大管制区的范围；后者只用原有管制范围就可以了。
再次，还要从空中交通管制的需求上考虑，对多余的协调和管制通报做到尽量避免。
为了利于管制员的掌握，扇区的划分还要讲究逻辑性。
最后，基于对工作人员工作量的考虑，划分的管制区尽量做到不分散管制人员注意力的前提下，还要降低扇区划分给管制员带来的各种干扰。
2.扇区划分的方法
扇区划分有很多方法，其中基本的方法包括了平面几何的象限划分法；高度划分法；航线航路划分法。
平面几何的象限划分法，它属于二维空域划分的范畴，具体的作法是在空中交通流量分布特点的前提下，通过几何划分法，把机场或是一些主要的导航设施作为中心，将整个区域进行管制扇区的划分，并分配出合理的工作量。
高度划分法，则是利用飞行器上升、下降和飞越的高度来对管制扇区进行划分。
它属于三维空域划分的范畴，具体是通过选定区域里的高度界定值范围来对相应扇区管制区域进行划分。
航线航路划分法，则是利用了航线和航路的繁忙程度和飞行的特点来作相应的管制区划分。
具体的作法是，通过进离场航线单向进出的特点和在航路交叉飞行产生的冲突矛盾点分布，再合理分配其中较忙碌复杂的几条航线和航路，并对这些航线和航路所在的管制区内进行管理。
3.扇区优化的方法
扇区优化技术可以有效利用空域资源，缓解容量和实际需求之间的相互矛盾。
要以各扇区工作负荷均衡为优化目的，利用遗传算法对扇区的最强优化问题进行求解，并使优化的新解满足扇区划分的约束条件。
最后利用某些地区终端区管制扇区的实际数据验证了扇区优化方法的可行性。
扇区划分是空中交通管理的一项重要工作，它直接影响空域的安全性，所以一定要确定有效的优化方法。
三、总结
新环境下，我国在终端区空域的划分上还有很多不足的地方。
实际操作中，我们要根据终端区空域中扇区的特点，综合影响终端区空域的扇区划分的多方面因素和管制员的工作负荷方面因素进行全面的考量，运用平面几何象限划分法；高度划分法；航线航路划分法等科学的扇区划分方法对终端区空域的扇区进行合理的划分。
以期达到，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。
参考文献
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