第7章 城市公共交通规划

内容有:基本客流集散点的分布、需要轨道交通疏散的交通瓶
颈、工程难点及具体工程实施方案。
7.4 城市常规公交系统规划
包括：常规公交线网规划、场站规划、公交车辆发展规划。 一、公交线网规划
1、公交线网布局规划
（1）综合规划，体现以人为本的服务思想；
（2）市区、市郊、对外线路应紧密结合，协调各线路的集疏能力;
R k R
第 k 条有效公交出行路线的交通阻抗。 所有供选择的有效公交出行路线的平均交通阻抗值。 分配参数

m V
k
i, j
有效公交出行路线的条数。 公交OD量 V OD i, j 在第 k 条有效出行路线上的分配量
（2）交通阻抗函数
R C T L P / 1 0 0 i m t i i j
2）公交客流容量限制分配法 （1）单条公交线路最大载客容量计算：
M C fX / T c v x i
线路的发车间隔（min）
线路重复影响系数 不同车型的乘客容量 线路的客流满载率（一般高峰小时0.85，平时0.6）
1 f Xc 0.85 0.7
1 Xc 0或 3 Xc 2或 Xc 4
城市公交规划包括：
1、规划目标分析；
2、规划主体内容设计；
3、规划的检验；
4、规划实施。
7.3 城市轨道交通线网规划
城市轨道交通：以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大
运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。 轨道交通分类：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列 车等。 特点：占地省、运量大（是公路输送能力的近10倍）、速度 快、污染小、噪声集中（易于治理）、乘坐安全舒适。 世界上第一条公共轨道交通始于1832年美国纽约一条马拉的
程度的指标。
公交站点服务面积
公交站点覆盖率= 城市用地面积 ×100%
公交站点服务面积率，以300m半径计算，应大于城市用地面
积的50%；以500m半径计算，应大于90%；城市出租汽车采 用营业站定点服务时，营业站的服务半径宜小于1km。 3、公交线网规划方法和步骤 1）公交线网规划方法 解优法和证优法 （1）解优法（正推法）：根据对城市公共交通需求的预测，通
公交票价（分/km） 公交出行距离（km） 公交出行时间（h） 时间价值，取得相应年度的居民人均国民收入 值（元/h） 交通阻抗值（元）
根据居民公交出行全过程的分析，公交出行时间应：
T L / V T T / 2 n T / 6 0 i i w j 1 h
一次换乘时间（min） 换乘次数 发车间隔（min） 步行到站及步行离站的时间总和（min） 公交线路平均运行速度（km/h） 公交出行距离（km） 公交出行时间（h）
轴向结构的城市常采用 放射网状结构的轨道线路， 如右图所示：
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周
边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路 为棋盘型结构时多采用这种结构。 优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平 行线间乘客换乘次数较多。
截流外围城镇郊区远郊区进入中心城区的小汽车城乡公交车一般公交换乘枢地面公交之间地面公交与轨道间的一般换乘外围重点中心镇集散中心服务中心镇周围乡村公交与城乡公交的换乘功能特色枢纽旅游交通集散中心为旅客提供公交旅游专线服务的大型枢纽首末站公交始发车站为城市各主要客流集散点服务中途停靠站为公交线路沿途所经过的各主要客流集散点服务1公交停车场与保养场规划停车场应均匀布置在各个区域性线网的重心处使它与所辖线网内各线路的距离最短一般在12km以内
VO D k , i B O , D , O D s l i , 其中： Vk O D 0 k , i B O , D s l
BRT系统
辅助公共交通系统
出租汽车
三轮车
特殊公共交通系统
轮渡
水运交通
索道缆车
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
公共汽电车 v ，准点率 9 2 0 k m / h 0 %。
站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 5 0 % ，中心城 区 7 0 %。 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为 主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意 两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总 出行中的比重达到30%以上。
4）乘客平均换乘系数或换成率：是衡量乘客直达程度，反映乘
车方便的指标。
乘车出行人次+换乘人次 乘客平均换乘系数= 乘车出行人次 换乘率是指统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达 目的地的人数与乘客总人数之比。 有换乘的乘客人数
换乘率=
乘客总人数
×100%
5）公交线路网站点覆盖率（公交站点服务面积率）：是公交站 点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交
足够大的数，则转入下一步骤；否则，换取另一点
i
。
④任取一公交节点 j ，若 b k , j ( j 1 , ,) nM , M 是一个 s 足够大的数，则转入下一点 j 1 ；否则，换取另一点 k 。 ⑤
Sb i , k b k , j s s
⑥若 Sb i, j，则 b i, jS，否则继续选取。 s s ⑦至 k n 结束。 （3）公交换乘站点及距离计算 乘客选取换乘站点的依据：换乘方便和出行时间少两个方面；
（5）公交线网的优化设计。 （6）逐步开辟公交线路，并随着客流变化和需要进行调整。
公交线网规划设计与优化分析程序框图
现状公交线网评价 现状合理公交线路
备选路线集
选取子集
初始公交线网方案 方案评价
线 网 结 构 客 流 分 析 道 路 交 通 影 响 场 站 建 设
方案可行？
推荐方案
4、公交线网客流分配方法 1）公交出行路径选择的多路径概率分配法 （1）Logit模型
过求特定目标函数的最优解，获得优化线网。
（2）证优法（验证法）：对一个或几个线网备选方案进行分析
评价，证实或选择较优方案。 2）公交线网规划的基本步骤 （1）确定公交线网的结构类型。
（2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系。
（3）分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望线及吸引量。
（4）确定公交线路网方案。
1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心
向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。 放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心
的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
（3）考虑公交发展历史及线路延续性，协调新老线路间的关系；
（4）布局应与城市用地布局相协调；
（5）各主要客流集散点间应有直达的公交线路，集散点应设置不
同的交通方式的换乘枢纽。
2、公交线网规划主要技术指标
1）线网密度 ：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，
有公交线路经过的道路中心线长度。(包括重复公交线路)
与某条线路重复的最大线路条数
（2）公交出行线路最短路距离计算 最短路距离 bs i , j 计算步骤如下： ①将道路网络的节点距离矩阵 d0 i 转换成公交节点间的 1, j 1 距离矩阵d1 i , j 。 ②给公交出行线路最短路距离 bs i , j 赋初值。
③任取一公交节点 k ，若 b i , k ( i 1 , ,) nM , M 是一个 s
大中城市形成以常规公共汽电车为主体，出租汽车等为补充的
城市公共交通体系，建成区任意两点间公交可达时间不超过
30min，城市公交在城市交通总出行中的比重达20%以上。 城市公交规划按规划期可分为： 近期规划：3～5年； 中期规Fra bibliotek：5～10年；
远期规划：10～20年。
二、城市公交规划总体框架
第7章 城市公共交通规划
7.0 本章内容
7.1 概述
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
7.3 城市轨道交通线网规划
7.4 城市常规公交系统规划 7.5 城市公共交通优先系统规划
7.1 概述
地铁
快速轨道交通系统 轻轨
单轨
市郊铁路 公共汽车
常规公共交通系统
有轨电车
无轨电车 小公共汽车
有公交线路经过的道路中心线总长度
L 2 网 k m /k m F
有公交服务的城市用地总面积
2 市中心区： 3 ~ 4 k m / k m
2 城市边缘区：2 ~ 2 . 5 k m / k m
2）公交线路重复系数：指公交营业线路总长度与有公交线路经
过的道路中心线总长度的比值。 对某一路段而言，该系数即该路段上设置公交线路的条数。 一般一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。 3）公交线路非直线系数：公交线路首末站之间实地距离与空间 直线距离之比。 环形线的非直线距离指主要集散点之间的实地距离与空间直线 距离之比。 公交主要线路的长度宜在8 ～12km，非直线系数宜≤1.4。
“面”上的因素是控制线网构架模型和形态的决定因素，包 括城市地位、规模、形态、对外衔接、自然条件、土地利用 格局以及线网作用和地位、交通需求、线网规模等特征。 （2）“线”，即城市的主要交通走廊，是城市客流流经的主要
路线，是串联“点”、构成“面”的途径。
内容有：大型的交通发生、吸引点选择；城市客运交通走廊 分布；交通走廊沿线的土地利用和客流发展；交通走廊敷设 轨道交通的工程条件。 （3）“点”，即局部研究。
流量所需的用地与场站设施容量规模； 其次应考虑轨道交通与其他交通方式的配合； 应考虑城市轨道交通与城市对外交通设施的贯通衔接。 2、轨道交通线网规划方法 轨道交通线网规划的点、线、面要素层次分析法，该方法以 城市结构形态和客流分布特征为基础进行分类、分层的系统
性研究。
（1）“面”，即整体研究。
常采用放射+环状结构，
如右图所示：
二、轨道交通线网规划原则与方法
1、轨道交通线网规划原则
1）与城市总体规划配合协同发展
2）与城市的经济承受能力相适应
经济发达的大城市常采用高密度、相对低负荷强度的轨道线
网，而经济实力较弱的大城市采用的多是低密度、高负荷强
度的轨道线网。 城市轨道交通线网总长度与城市人口和城市面积的函数关系：
城市街道铁路。
城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题。
规划内容：线路；网路规划；车站用地控制规划；与城市规划
的配合；供电；设备选型；融资等。
决策包括：轨道交通系统的类型选择；线网布局；车站数量与 选址；施工技术；与现有建筑物的连通；系统的外部设备等。 一、轨道交通线网结构分析 城市空间结构和土地利用与轨道交通线网结构之间存在着相辅 相成的互动关系。一是轨道交通线网的布局结构必须以城市土 地利用的空间结构为基本立足点；二是轨道交通线网规划应与 城市规划的空间结构相结合，充分发挥交通的先导作用。 线网结构形式有：放射式、网格式、放射+环状结构等典型形 式。
改进的Logit路径选择模型：
Pi e x p R e x p R k, j k/R h/R V i ,j V i ,j Pi k O D k, j
h 1
m
P
k i, j
公交OD量 V OD i, j 在第 k 条有效公交出行路线上的 分配率。
客流分配以公交线网为基础，根据换乘的次数的多少分别计算。 （4）公交线路断面客流量计算的叠加算法
V k , i V k , i V k , i l l O D
此次OD点对在第k线路第i断面的分配量
上一OD点对计算结束时第k线路第i断面的客流量 第k条线路第i断面的客流量（人次）
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形
成高密度的市中心城市。 3、放射+环形结构：在放射状路网的基础上增加1～2条环线。
环线的作用是弥补放射形路网的不足，起到疏散市中心客
流的作用，减轻市中心线路的负荷，提高环线方向乘客的
直达性。 适用于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系 强度足够大的城市。 组团式结构的城市
0 . 5 0 1 2 0 . 1 1 9 1 相 关 系 数 R 0 . 8 3 4 7 L 2 . 8 0 1 8 S P
城市轨道交通线路网总 长度（km）
城市人口 （万人）
城市用地面积（km2）
3）轨道交通线路走向应与城市客运交通走廊相一致
4）应充分考虑运行上的配合
首先是轨道交通换乘站的设置，应保证两条以上线路吸引客