京沪铁路

京沪铁路
中国北京至上海铁路
01 历史沿革
03 沿线车站 05 分段管理
目录
02 价值意义 04 线路走向 06 改造工程
京沪铁路（Beijing-Shanghai Railway），简称京沪线，是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线 国铁Ⅰ级双线电气化铁路，线路呈南北走向，是中国铁路网中南北走向的大动脉之一。是中国客货运输较繁忙、 增长潜力较大的铁路干线。
沿线车站
注：斜体字代表已经撤销的车站
北京站，北京南站，北京丰台站，黄土坡站，黄村站，魏善庄站，安定站，万庄站，廊坊北站，落垡站，豆 张庄站，杨村站，汉沟镇站，北仓站，一二九公里站，南仓站，天津西站，曹庄站，杨柳青站，周李庄站，独流 站，静海站，双堂站，陈官屯站，唐官屯站，马厂站，青县站，李窑站，兴济站，姚官屯站，沧州站，捷地站， 冯家口站，大满庄站，泊头站，南霞口站，东光站，连镇站，吕家寨站，安陵站，吴桥站，许官屯站，长庄站， 德州站，于官屯站，黄河涯站，李家桥站，三唐站，平原站，林庄站，张庄站，黄桥站，禹城站，晏城北站，晏 城站，济南站，党家庄站，炒米店站，崮山站，张夏站，青杨站，万德站，皮家店站，界首站，大河站，泰山站， 洪沟站，北集坡站，云亭站，大汶口站，磁窑站，南驿站，歇马亭站，吴村站，柳庄站，姚村站，白家店站，兖 州站，程家庄站，东滩站，邹城站，野店站，两下店站，看庄站，界河站，刘家庄站，滕州站，南沙河站，官桥 站，井亭站，枣庄西站，沙沟站，塘湖站，韩庄站，利国站，三张茂站，前亭站，茅村站，徐州北站，徐州站， 高家营站，三铺站，桃山集站，曹村站，夹沟站，褚庄集站，符离集站，十里堡站，宿州站，宿州南站，陵家桥 站，西寺坡站，芦岭站，任桥站，唐南集站，固镇站，连城站，新马桥站，曹老集站，徐家港站，蚌埠站，蚌埠 东站，门台子站，凤阳站，板桥站，小溪河站，石门山站，明光站，卞庄站，金张站，管店站，三界站，张八岭 站，沙河集站，陈营站，滁州北站，担子站，乌衣站，东葛站，永宁镇站，高里站，林场站，南京站，兴卫村站， 南京东站，栖霞山站，龙潭站，石榴园站，下蜀站，桥头镇站，高资站，六摆渡站，镇江站，镇江东站，渣泽站， 三山站，新丰站，丹阳站
分段管理
中国铁路北京局集团有限公司：北京站始至东光站南端站界（371km+011m）为北京铁路局管辖； 中国铁路济南局集团有限公司：德州站南端站界（371km+011m）始至徐州市的利国站北端站界处 （778km+000m）为济南铁路局管辖； 中国铁路上海局集团有限公司：利国站南端站界（K859+000m）至上海站终止为上海铁路局管辖。
历史沿革
列车行驶在京沪铁路上(3张)清光绪十二年（1886年），曾国藩长子曾纪泽（曾经任海军衙门帮办）提议沿 运河，修建由北京至镇江的铁路。但因修铁路尚未列入当时国策，此议落空。
1894年中日甲午战争结束后，张之洞建议清政府修建吴淞至南京的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主 张先由官方创办作为开端，后或由官办、或归商办、或官商合办。
京沪铁路由原京山铁路京津段、津浦铁路和原沪宁铁路共同组成。平山铁路北平到天津段，建于1897年至 1900年。津浦铁路，起于天津北站终至南京老南京北站（原浦口站），于1908年动工，1912年建成。沪宁铁路， 起于南京西站（原下关站）终至上海站，于1905年动工，1908年建成。
截至2007年，京沪铁路全长1463千米，全国铁路第六次大提速后，时速160公里及以上提速线路延展里程达 1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分 布在京哈、京沪、京广等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达250公里。
1897年11月德国侵占山东后，张之洞改变了官商合办京沪铁路的主意，主张让德国揽办沪宁铁路，但这一主 张遭到了反对。
1898年4月，英国指使驻华公使以最惠国待遇和利益均沾为理由向清政府提出，必欲承办京沪铁路。后清政 府同意英商怡和洋行同督办铁路总公司பைடு நூலகம்臣盛宣怀就近商办，德国取得山东铁路的修建权。几经协商，双方达成 了协议，于1903年7月，盛宣怀与怡和洋行及汇丰银行在上海签订了《京沪铁路借款合同》。
京沪铁路经过东部人口密集、经济发达地区，沿线有许多重要工业城市，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货 物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和 茶叶等。
京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，同时带动苏北、皖北等地区发展，因 此成为中国最繁忙的铁路干线之一。
线路走向
京沪铁路大部分区段和京杭大运河并行。正线自北京铁路枢纽北京站东侧引出，并由北京西站东侧引出京九 铁路至黄村站连接正线；正线出北京站后折向西南方向经过北京南站、北京丰台站、黄村站，向东南过廊坊到达 天津市，在南仓站转弯向西，跨海河过天津西站，向正南经过沧州站后，折向西南过德州站后与大运河分道扬镳 折向东南，在齐河县跨过黄河后经过济南市西郊，并通过联络线连接济南站，沿着泰山西坡到达泰安再向南去滕 州站后，京沪铁路继续与京杭大运河并行，一路向南沿着微山湖进入苏北地区，经过徐州铁路枢纽转向西南经过 安徽省的东部，转向东偏南，再次进入江苏省，在南京长江大桥过长江进入南京市，最后一路向东经过镇江、丹 阳、常州、无锡、苏州、昆山到达上海市，正线进入上海站；或从黄渡站引出黄封联络线至封浜站，经沪昆铁路 至李家塘站再连接莘李联络线，至莘庄站后连接上海南线进入上海南站；或至封浜站连接虹封联络线进入上海虹 桥站。
京沪铁路安徽省宿州市境内电气化施工技术人员在不到6℃的寒风中为铁路更换配件。京沪铁路安徽段北起宿 州市符离集站，南至南京市东葛站，全长258公里，共有28个车站。
京沪铁路电气化工程是中国又一个在既有线上进行电气化改建的重要项目，开通运营后，先进的电力机车取 代内燃机车，将对进一步缩短京沪间运行时间，节约成本，提高铁路运输能力发挥重要作用。全长1462公里的京 沪铁路电气化改造工程于2006年7月竣工。
价值意义
京沪铁路所经地区开发较早，物阜民丰；经济、文化发达，资源丰富，名、优、土、特产品繁多；自然景观、 人文景观和文物古迹随处可见；既有长江大河，又有沼泽湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又 有现代通都大邑；气候温和，风调雨顺；绿草如茵、四季花香，是一条旅游佳线。（《中国铁路站名词典》 评）
清光绪二十五年（1899年）五月十八日，许景澄代表清政府与英、德在北京签订《津浦铁路借款草合同》三 十五款，正式筹建（天）津镇（江）铁路。原定由英、德等外国人筹建。实际上，英、德资本集团背着中国，在 伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江），清政府迫于压力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一 日召见了新简任的督办铁路大臣盛宣怀。紧接着便是戊戌政变，义和团运动，八国联军进京，英布战争，此事被 迫搁浅下来，无人过问。
2021年12月23日凌晨，经过连续4个多小时的施工，京沪铁路昆山至陆家浜段铁路改造工程下行线顺利完成 新、老铁路线之间的精准拨接，至此，该段线路完成全线拨接，京沪铁路的通行效率进一步提升，铁路上跨的航 道梗阻也随之打通。
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改造工程
京沪铁路改造工程自2005年7月1日正式开工，2006年6月20日起全线供电，7月1日正式投入运营。涉及北京 铁路局管内的正线368.7公里，包括京山线（京津段）、津浦线及北京、天津枢纽。
主要工程项目包括铁路电气化、通信、信号、电力及与之相配套的改造工程。京沪铁路电气化改造后，京沪 线部分列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。