浅淡我国铁路空调客车舒适性问题及改进措施

浅淡我国铁路空调客车舒适性问题及改

进措施

河北省唐山市 063000

摘要：自我国铁路客运系统开始启用空调客车之后，乘客的乘坐舒适度有了很大提高。但随着人民生活和消费水平的不断提高，现有系统并不能完全满足乘客对于乘坐舒适度的要求。因此为了进一步提高我国铁路空调客车的舒适度，本文对我国铁路空调客车舒适性问题及改进措施进行了深入的分析。

关键词：铁路客车；空调客车；客车舒适性；改进措施

自我国铁路客运系统开始启用空调客车之后，为提高旅客的乘坐舒适度，大部分铁路空调客车相继加装了各种不同类型的空调系统。通过空调系统的不断更新优化与改进，目前铁路空调客车乘客的乘坐舒适度有了很大提高。但是随着我国经济发展水平的不断提高，人民的生活和消费水平也在不断地提高，因此对于铁路空调客车的舒适性也提出了更高的要求。目前铁路空调客车中的空调系统基本可以满足人们乘坐铁路客车出行的基本要求，但并不能完全满足乘客对于乘坐舒适度的要求。许多铁路空调客车都存在车厢内的空气质量较差，空调对于温度的控制较差，经常出现忽高忽低的问题。这些不尽如人意的地方，应该引起铁路客运相关部门的重视。同时这些问题也是涉及到广大人民群众在出行中身心健康的一项重要工作，会在较大程度上影响我国铁路客运系统的持续健康发展。因此为了进一步提高我国铁路空调客车的舒适度，就需要对目前存在的问题和具体的改进措施进行深入的研究。

一、影响铁路空调客车舒适性的因素

（一）风速

在不同的车厢设定温度下，风速对铁路乘客乘坐舒适性的影响存在一定的差异。不过，车厢风速的设置与送风口的面积以及车厢内的乘客数量有一定的关系。在夏天进行制冷的时候，最佳的风速是乘客能感觉到凉意，但没有风吹感。在这

种情况下，可以防止乘客头部位置的送风量太大，从而是乘客产生舒适感降低的

感觉。不过送风的风力也不能太弱，否则会影响到车厢内空气的分配。

（二）湿度

在不同的车厢温度下，空气中的相对湿度对乘客的乘坐舒适度也有一定的影响。在我国，由于自然环境和气候的差异，在冬天比较干燥，所以乘客对铁路客

车的湿度要求不高。但是在夏天，尤其是在温度和湿度都比较高的情况下，就需

要对车厢中的相对湿度进行严格的控制，如果空气中的湿度过大，会给乘客带来

比较显著的闷热感觉。

（三）新风量

在铁路客车的车厢中对新风的需要量与车厢的额定载客量成正比，具体来说

新风量的大小取决于成客对新鲜空气的需要。当新风流量太小时，会造成车厢内

二氧化碳浓度过高，从而造成乘客头晕、困倦等不适。同时较大的新风量也能有

效地排出车厢中空气，确保了一个清洁卫生的乘坐环境。然而对于铁路客车也不

能一味地增大新风的送入量，否则将会使空调系统在制冷或供热时产生过量的新

风负载，从而造成能量的浪费。

二、目前铁路客车空调系统中存在的问题

我国铁路客车的空调技术起步较晚，在无强迫通风客车及空调客车投入使用

之前，铁路客车的通风都是以自然通风的方式进行的。夏天的时候，可以通过开窗、车顶风扇和自然通风系统来进行空气流通。一旦到了冬天，智能采用自然通

风器进行换气，这也是为什么车厢里的空气质量会很差的原因。随着铁路客车空

调系统发展。现在基本可以满足夏季和冬季的供冷和供暖需求，为乘客们带来了

一个较为舒适的出行环境。但是在运行过程中仍存在一些问题，具体来说包括以

下几点

（一）通风系统设计不当

现在，许多铁路客车空调系统的通风设计都不一样，采用大风量的空调列车，会导致列车的风速超过标准，而小风量的空调列车，则会使列车的温度和湿度无

法达到相应的控制要求。这不仅会影响到乘客的乘坐舒适度，而且会导致能源的

浪费。

（二）车厢内温、湿度控制不当

车厢内温度和湿度控制不当是影响乘客乘坐舒适度的最重要问题之一。许多

铁路空调客车在运营时，昼夜送风都是恒定的，导致乘客在晚上都会感到寒冷，

无法得到充分的休息。其主要原因是空调系统的供冷能力不能很好地适应外部环

境及车厢内热湿负荷的变化所造成的。

（三）新风量不足

新风量过小是影响乘客舒适度的一个重要因素。许多长时间乘坐铁路空调客

车的乘客都会有头晕、胸闷、嗓子发干等不适的感觉。这主要是因为车厢内部的

空气质量不佳所致，造成这一现象的根本原因是由车厢内部的新风不足。造成这

一现象的原因是铁路客车空调系统的设计缺陷和管理不佳所致。（

（四）空调系统能耗大

目前铁路客车使用空调系统的能量消耗较大，空调系统的用电量要占到铁路

客车整体用电量的一半以上。同时铁路客车的单机能效比有相对较低，这就导致

能源的消耗持续加大。

（五）氟里昂制冷剂的使用问题

在铁路客车空调系统中一般要使用氟利压缩机。但是由于其使用的工作液氟

利昂对空气中的臭氧层会造成严重的破坏，因此其使用被严格受限。另外，由于

氟利昂的价格比较高，在铁路客车空调的使用及维修时，氟利昂会渗漏到空气中，从而加大了大巴的运营及维修费用。

三、提高铁路空调客车舒适度的方法

（一）根据环境温度调整新风量

增加环境温度与新风量联动调节机制，在满足了乘客对于温度的需要之后，

可以降低新风的供应。此外还要加大对车厢内部承载能力的判断，并按照承载能

力来调节新风量的大小，防止过多地提供新风量，从而导致能量的浪费。这种方

式不仅能够提高乘客的舒适度，还能够有效地改善空调系统的能耗。

（二）根据地域差别调整内部温度

增根据不同地域调整车厢内温度，改变在不同地区对基本设定温度的限制，

以满足因地区差异而导致的旅客需要温度的差异，同时，还可以避免在相同的户

外环境温度下，各个地区的设定温度一致的问题。根据需要设置了车厢内部的真

实温度，并充分考虑了不同地区人性化的差别。

（三）根据外部温度调节内部温度

加大由于车辆行驶路线的差异而引起的温度变化，例如，在高架和隧道交替

线路上，就必须要根据户外环境的温度对内部进行补偿。用来补偿短暂的车厢温

度变化带来的舒适性，单纯依据周围温度来调整车内温度，无法达到乘客舒适的

要求。

（四）温湿度联动调节

车厢内的湿度要与温度相适应，在高湿度的天气条件下，不仅需要采用低温

降温的方式来补偿过大的湿度对人体舒适性的影响，还需要对车厢内部进行除湿。我国铁路客车空调系统的最大特征是乘客密度大，行车时间集中，南北气温跨度大，要系统的进行温湿度联动调节还需要针对性地对不同区域、不同季节下的乘

客舒适度进行深入研究。

四、结论

随着我国经济发展速度的不断提高，铁路交通运输尤其是铁路空调客车也得

到了快速的发展。在铁路空调客车发展的初期，人们更多地关注的是空调系统的

稳定和提高其运行效率。对于空调系统的优化也仅仅停留在保证其正常工作和单