佛肇城际CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

佛肇城际CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
发布时间：2021-03-12T02:59:58.387Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年25期作者：王宵
[导读] 现浇于梁面上，并利用钢筋和梁面上的预埋套筒连接，底座板宽2.8m，厚度根据线路直曲线设置。

中国铁建港航局集团有限公司第一工程分公司广东省广州市 510000
摘要：结合佛肇城际轨道交通GZZH-2标段无砟轨道施工的实际例子，从施工技术难点、整体施工工艺、施工准备、测量放样、底座及限位凹槽施工、轨枕及工具轨铺设、轨排铺设及粗精调、道床板混凝土施工等方面介绍CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺及技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。

关键词： CRTS I型双块式无砟轨道城际铁路施工工艺技术要点
1 工程概况
佛肇城际轨道交通GZZH-2标段无砟轨道工程位于广东省佛山市南海区狮山镇至三水区境内，里程范围：DK39+849.550～
DK50+107.495，单线长21.643km（包含道岔单线），无砟轨道工程均在桥梁区域，段内共有271榀标准简支箱梁，15联连续梁，3孔支架现浇简支箱梁，4孔异型梁。

无砟轨道底座板为分块式构造，现浇于梁面上，并利用钢筋和梁面上的预埋套筒连接，底座板宽2.8m，厚度根据线路直曲线设置。

2 施工技术难点
同普铁的有砟轨道比较，城际铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺要求更高，技术难度更大，难点主要包括需要精密的测量技术、轨道所处地基沉降变形情况难以掌握、无砟道岔施工难度大、轨道平顺度难以控制。

3 CRTSI型无砟轨道施工工艺及技术要点
3.1 施工工艺
CRTSI型双块式无砟轨道主要施工工艺流程见图1。

3.2 施工准备
（1）桥梁工程必须按相关规范、标准验收，合格后，且沉降评估已趋于稳定，并经过第三方评估单位评估。

做好施工作业队技术培训。

（2）施工前对进场的无砟轨道底座板全部材料（钢筋网片、混凝土原材、轨枕等）进行验收，确保材料合格，并对堆场平整、硬化处理。

（3）施工前应对佛山市南海区和三水区的气温情况做好调查，搞清气温和轨道温度的变动规律，以合理安排混凝土及精调作业时间。

（4）对梁面杂物进行清理，并找出预埋轨道套筒。

同时准备φ18钻头和植筋胶，对轨道套筒缺失的情况进行处理。

3.3 底座板施工
3.3.1 底座板施工工艺
CRTSI型双块式无砟轨道底座板主要施工工艺流程见图2。

3.3.2 测量放样
底座板的边线采用CPⅢ控制点放样，直线段每10m一个断面，曲线段每5m一个断面，采用红油漆标记，并测量标记点的高程，以便底座板立模参照。

并通过CPⅢ控制点测出底座板凹槽底部的平面位置[1]。

而后依据放好的底座板控制点将底座板边线、横模位置线、凹槽底轮廓线标出，最后依照上述标线利用尺量方式得出每一个底座钢筋分布位置。

3.3.3 安装梁体连接钢筋
依据预埋套筒预埋布置图，将预埋轨道套筒清理出来。

对于缺失或损坏的套筒，采用冲击钻植入φ16连接钢筋加植筋胶的方式固定，植深16cm，外露25cm。

底座板的连接钢筋和梁内预留套筒相连接紧固，拧入长度21mm，约0.5倍套筒长度，拧紧力矩采用80N?m。

3.3.4 底座板钢筋加工及安装
底座板纵横向钢筋用CRB550φ10钢筋焊接而成，采用工厂化网片加工，安装时在伸缩装置旋转器工作位置进行定位，利用水平尺控制好标高。

3.3.5 底座板模板安装
底座模板采用定型钢模，限位台采用定型钢模+H型架立槽钢，中间通过螺旋调节其高度。

装模之前须打磨模板，打磨干净后刷隔离剂，刷涂时分两道涂刷并保证均匀。

3.3.6 凹槽模板安装
凹槽模板采用定型钢模，根据凹槽的尺寸做成一个整体，通过在凹槽四角上方焊接角钢实现与横向设置的槽钢螺栓连接，该连接可以调节凹槽模板的标高和横向位置；横向槽钢通过螺栓固定于两侧纵向模板顶面的滑道上，该连接可以调节凹槽模板纵向位置。

3.3.7 底座板混凝土施工
（1）混凝土浇筑
在浇筑底座板混凝土前，必须对模板、钢筋、支撑进行查验，符合规定后才可施工。

底座板混凝土采用天泵在桥下泵送，浇筑混凝土的时候，应按规定对混凝土塌落度等指标进行测检并留好试件。

（2）混凝土拆模及外形尺寸检查
待混凝土标养强度不低于5MPa时，才能拆模。

拆模顺序：凹槽模板→纵向模板→横向模板。

不能强拉或硬撬模板，以防损坏混凝土或模板。

3.4 限位凹槽施工工艺
底座板验收合格，混凝土强度不底于75%后才能进行限位凹槽施工。

聚丙烯土工布作为隔离层材料，凹槽底部安放土工布，凹槽侧面安装弹性垫板，安装完成后严禁工人践踏和摆放机具。

3.5 道床板施工
3.1 道床板施工工艺
CRTSI型双块式无砟轨道道床板主要施工工艺流程见图3。

3.5.2 测量放线
道床板测量放线方法和底座板的相同。

3.5.3 道床板底层钢筋安装
钢筋加工应在钢筋预制场内进行，钢筋加工好后由平板车运至施工现场，再用汽车吊垂直吊至梁面。

依照全站仪放样点，用墨斗弹出横纵向钢筋位置线，按要求安装好砼垫块。

布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡固定[2]。

3.5.4 铺设轨枕
利用龙门吊或吊车将轨枕吊放在已绑好的底层钢筋网片上，标记好轨枕位置，根据标定好的道床板放样边线将轨枕分放至规定位置，要求均匀。

控制好相邻轨枕间距，保证轨枕桁架钢筋摆位准确且没有生锈。

3.5.5 铺设工具轨
须对工具轨编号并配对利用，保证轨道平顺性要求配对恰当。

通过龙门吊，使用特制吊架把工具轨吊至轨枕面。

相邻轨和前轨的安装顺序相同，两轨端接缝应处于相同的区位，采用鱼尾板连接两侧工具轨，轨缝范围须为1～3cm。

3.5.6 轨排组装及就位
利用龙门吊将组装前的轨排吊放到自动分枕平台上，采用分枕平台的轨排定位装置使轨排精确定位。

等轨排准确安放后开始组装轨排，组装合格后再用龙门吊吊至铺放工作面，轨排的铺放应通过标高及中心线实现定位。

3.5.7 轨排粗调
轨排粗调在现场技术人员指导下完成。

轨排调整依照“前中心线，后标高”的顺序进行。

调整中心线时，采用调节轨向锁定器达到调校轨排横向位置的目的。

调整前利用细绳线把位于轨排拖梁上的中心基准器连成一线，并于两侧吊设线锤。

轨排中心线调完后，调整标高，利用电子水准仪等高精度设备测量相应拖梁位置的轨顶标高，再和设计轨顶标高比较并做调整。

高程调整须按点顺序进行，粗调以后的高程误差不得超过-0.5～0cm。

轨排高程调完后，应再次复核轨道中心线是否有偏差，如偏差超限应调
整。

3.5.8 上层钢筋安装、接地焊接
在绑扎钢筋前，按纵筋设计间隔在轨枕钢筋桁架处标记好纵筋安放的位置，同时将纵筋按要求安放到位，横筋根据安放好的纵筋做好标记并安装绑好。

纵横向钢筋相交位置须安设绝缘卡绝缘。

3.5.9 模板安装
道床模板安装要按先横向、后纵向的顺序进行。

横模应伸至底座板槽内部约40mm，利用方木垫紧模板底部。

而后调节横模弦杆和丝杆，让模板底部张开紧挨混凝土表面。

纵模靠底部安设的旋转螺栓支立，其与底座板重叠范围为40mm。

模板间利用螺栓连接。

3.5.10 精调
利用无砟轨专业精调小车、精密全站仪等设备，使用定点测量的方式，测量轨道排架上的固定支撑点。

依照设计轨位、现场实际轨位、位偏及轨道调整目标，以指引轨道精调施工。

（1）设站点。

用标定过的精密全站仪观测4套连续的CPⅢ观测点，自动平差计算分析后定出全站仪设站地点，设站点距离应小于65m。

当测量偏差大于1mm的时候需重设站点。

每一次精确调轨都须和上一次进行重叠，重叠范围不低于8条轨枕。

（2）轨道数据测量。

将轨道状态测量仪安放在轨道上面，利用全站仪测量轨道状态测量仪反馈的实时数据，指引轨道的调整。

（3）调轨道中心线。

利用双头调节扳手调整，两侧同步调节轨向锁定器。

（4）调轨道标高。

利用六角螺帽扳手调整，通过转动竖向调节螺杆来使轨面满足超高或水平要求。

粗略调整的时候，实际的轨顶标高需比设计轨顶标高略微底一点。

3.5.11 混凝土施工
（1）混凝土浇筑。

混凝土浇筑由道床板的一端向另外一端循序推进。

混凝土采用天泵泵送的时候，泵管下料口需位于轨排上面，并与轨排大致垂直。

泵管下料口与轨枕顶的间隔应保证在280mm上下，防止冲撞轨排或钢筋。

（2）抹面。

道床板的混凝土表面采用人工抹面的方式，抹面时应保证设计坡度。

一般情况分三次进行抹面，即粗平、精平、压光。

（3）轨道排架的拆除和配件清理。

道床板混凝土终凝后，依照拆除顺序拆除排架、模板，最终确认所有的扣件完全拧松后，将工具轨转运到清理区，并清理模板、转移机具，为下一个循环施工做准备。

遗留下来的螺杆孔用高强无收缩砂浆封堵[3]。

（4）养护。

道床板混凝土初凝后，在养护范围内安装自来水管上至桥面，每间隔55m设置一个喷洒龙头，养护时长应大于等于14d，保证道床板养护质量。

4 结束语
佛肇城际轨道交通GZZH-2标段轨道采用CTRSI型双块式无砟轨道形式建设，使我认识到该施工技术具有工艺流程科学合理，轨道稳定、弹性小，能保证工程的高质量、高标准要求等特点。

本论文主要阐述了CRTSI型双块式无砟轨道施工的工艺流程及施工过程中的技术要点，希望可以对城际铁路无砟轨道施工带来一定的借鉴作用。

参考文献
[1] 冯政林，江欢.CRTSI型无砟轨道施工技术研究[J].低碳世界：交通环保，2016（1）：159-161.
[2] 路辉.高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工技术[J].中国科技博览，2015（41）：335.
[3] 刘兵.高速铁路无砟轨道施工技术研究[J].中国科技投资：路桥工程，2014（3）：327.。